TW202128484A - 自行車懸吊組件 - Google Patents

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Abstract

在此說明自行車懸吊組件例。用於一自行車懸吊組件之一阻尼器例包括一阻尼器本體及一阻尼器構件，該阻尼器構件設置在該阻尼器本體中以控制在該阻尼器本體中之一第一腔室與一第二腔室間的一流體流動。該阻尼器構件包括一阻尼器構件本體及可相對該阻尼器構件本體沿著一移動軸移動之一流動構件。該阻尼器構件本體具有環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一組徑向孔。該等徑向孔界定與該移動軸橫交之流路。該流動構件可在該等徑向孔未堵塞之一第一位置與該等徑向孔堵塞之一第二位置之間移動。

Description

自行車懸吊組件
本專利依據35 U.S.C. § 119(e)主張2020年1月13日申請之名稱為「自行車懸吊組件」的美國暫時專利申請案第62/960,428號的利益，該暫時專利申請案在此全部加入作為參考。主張美國暫時專利申請案第62/960,428號之優先權。
本揭示大致有關於自行車組件且更詳而言之，有關於自行車懸吊組件。
自行車具有懸吊組件是習知的。懸吊組件係用於各種應用，例如減緩衝擊、振動或使用時該自行車承受之其他干擾。在自行車上之懸吊組件的一般應用係在車輛騎過路面高凸、車轍、石塊、坑洞及/或其他障礙物時用於減緩騎乘者承受之衝擊或振動。這些懸吊組件包括後及/或前車輪懸吊組件。懸吊組件亦可用於其他位置，例如一座桿或把手以使該騎乘者不受衝擊影響。
在此揭露的是用於一自行車之一懸吊組件的阻尼器例。該阻尼器包括一阻尼器本體一阻尼器構件，該阻尼器構件設置在該阻尼器本體中以控制該阻尼器本體中之一第一腔室與一第二腔室間的一流體流動。該阻尼器構件包括一阻尼器構件本體及可相對該阻尼器構件本體沿著一移動軸移動之一流動構件。該阻尼器構件本體具有環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一組徑向孔。該等徑向孔界定與該移動軸橫交之流路。該流動構件可在該等徑向孔未堵塞之一第一位置與該等徑向孔堵塞之一第二位置之間移動。
在此揭露之另一阻尼器例包括一阻尼器本體及一阻尼器構件，該阻尼器構件設置在該阻尼器本體中以控制該阻尼器本體中之一第一腔室與一第二腔室間的一流體流動。該阻尼器構件包括具有一空腔之一阻尼器構件本體。該阻尼器構件本體亦具有環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一組徑向孔。該等徑向孔使流體可在該第二腔室與該空腔之間流動。該阻尼器構件亦包括設置在該阻尼器構件本體之該空腔中之一流動構件。該流動構件可相對該阻尼器構件本體沿著一移動軸移動。該等徑向孔沿著相對該移動軸呈徑向之軸對齊。該流動構件可在該等徑向孔未堵塞之一第一位置與該等徑向孔堵塞之一第二位置之間移動。
在此揭露之另一阻尼器例包括一阻尼器本體及一阻尼器構件，該阻尼器構件設置在該阻尼器本體中以控制該阻尼器本體中之一第一腔室與一第二腔室間的一流體流動。該阻尼器構件包括：一阻尼器構件本體，其具有環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一組徑向孔；及一流動構件，其設置在該阻尼器構件本體之外側。該流動構件可相對該阻尼器構件本體沿著一移動軸移動。該等徑向孔沿著相對該移動軸呈徑向之軸對齊。該流動構件可在該等徑向孔未堵塞之一第一位置與該等徑向孔堵塞之一第二位置之間移動。
在此揭示的是可在例如一自行車之一車輛的一懸吊組件中實施的阻尼器例。該等阻尼器例可作為一避震器之一部件使用，且該避震器具有共同作用以吸收振動脈衝之一阻尼器及一彈簧。該等阻尼器例可調整且可在不同狀態中操作以改變該懸吊組件之阻尼速率。所需阻尼之程度可取決各種變數，例如自行車之速度、該自行車騎乘之地形、該自行車之結構、車輪寬度、騎乘者之體重及/或該騎乘者之特殊偏好。
在此揭示之阻尼器例包括控制二腔室間之流體流動的阻尼器構件例。在此揭示之阻尼器構件例包括用於控制或調節該流體流動之一液壓閥。該閥可在多數狀態或位置中操作以便在壓縮該懸吊組件時改變阻尼速率。在某些例子中，該等閥係用短管或杯形閥來實施。該等閥例使由液壓流體產生之高壓力降與該閥之機械操作無關。因為該閥之致動與施加在該閥上之壓力無關，所以這是有利的。這讓一使用者可在不必另外施力克服該液壓系統之內壓力的情形下改變該閥之狀態。這在遠距或馬達驅動系統中亦是有利的。該閥可在不被卡在各種位置之情形下處理極高壓力。
在此揭示之一阻尼器構件的一閥例包括可相對一阻尼器構件本體移動之一流動構件。在某些例子中，該流動構件可沿著一移動軸相對該阻尼器構件本體移動。在某些例子中，該可移動流動構件係設置在該阻尼器構件本體內(例如，在形成於該阻尼器構件本體中之一空腔中)。在此揭示之其他例子中，該可移動流動構件係設置在該阻尼器構件本體之外側(例如，該可移動流動構件係可在該阻尼器構件本體上滑動之一杯)。該阻尼器構件本體具有形成液壓流體可流過之流路的一或多個徑向孔。該等流路形成該等二腔室間之一流路的至少一部份。該流動構件可在該等徑向孔未堵塞或開啟以使流體可在該等腔室間流動之一第一(開啟)位置與該流動構件堵塞或關閉該等徑向孔以防止流體在該等腔室間流動之一第二(關閉)位置間移動，藉此在壓縮時改變該等二腔室間之流體的流速。在某些例子中，該流動構件可移動至該等第一與第二位置間之一第三位置，藉此容許部份流動通過該阻尼器構件。該等徑向孔例形成與該流動構件相對該本體之移動呈橫交(例如，垂直、徑向)的流路。因此，該等腔室中之加壓流體在靜態或動態環境中未對該流動構件產生一淨負載。換言之，該流動構件保持壓力平衡。習知阻尼器構件使用直線地移動之一塞子以堵塞與該塞子之移動方向對齊的一孔。但是，在施加靜態或動態負載時，需要額外力來移動該塞子遠離該孔。在此揭示之某些例子中，通過該等徑向孔之流路未與該流動構件之移動對齊。因此，在靜態或動態地致動該懸吊組件時移動該流動構件例需要明顯較少力。若手動地致動，這減少改變該閥例之狀態所需之使用者力量，或若電動地致動，可使用一較小、力量較弱之致動機構。
在某些例子中，當該流動構件在該第二(關閉)位置時，使用一或多個可撓構件(例如，一O環)來提供額外密封。詳而言之，習知短管閥通常容許某些流體洩漏。但是，在此揭示之某些閥例使用一或多個可撓構件來確保該阻尼器構件本體與該流動構件間之防漏密封。
以下請參閱圖式，圖1顯示在此揭示之懸吊組件例可實施之一人力車輛的一例。在這例子中，該車輛係如登山自行車之一種可能自行車100。在所示例子中，該自行車100包括一車架102及與該車架102旋轉地耦合之一前輪104及一後輪106。在所示例子中，該前輪104係透過一前叉108與該車架102之前端耦合。該自行車100之一前及/或向前騎乘方向或方位係由圖1中之箭號A的方向表示。因此，該自行車100之一向前方向係由箭號A之方向表示。
在圖1所示之例子中，該自行車100包括透過一座桿112與該車架102(例如，相對該向前方向A靠近該車架102之後端)耦合之一座位110。該自行車100亦包括與該車架102及該前叉108(例如，相對該向前方向A靠近該車架102之一前端)耦合之把手114以供使該自行車100轉向。該自行車100係顯示在一騎乘面116上。該騎乘面116可為如地面(例如，一泥路、一人行道、一街道等)、在地面上方之一人造結構(例如，一木製斜坡)及/或任何其他表面的任何騎乘面。
在所示例子中，該自行車100具有包括一曲柄總成120之一傳動系118。該曲柄總成120係透過一鏈條122而與安裝在該後輪106之一輪轂126上的一鏈輪總成124操作地耦合。該曲柄總成120包括至少一，通常是二曲柄臂128及踏板130，以及至少一前鏈輪或鏈環132。如一變速器之一後齒輪變速裝置134係設置在該後輪106上以使該鏈條122移動通過該鏈輪總成124之不同鏈輪。另外地或替代地，該自行車100可包括一前齒輪變速裝置以使該鏈條122移動通過該鏈環132上之齒輪。
該自行車100例包括具有一或多個懸吊組件之一懸吊系統。在所示例子中，該自行車100包括一前懸吊組件136及一後懸吊組件138。在這例子中，該等前與後懸吊組件136、138係用避震器(有時稱為避震)實施且在此稱為前與後避震器136、138。騎乘該自行車100時(例如，騎乘在崎嶇地形上時)，該等前與後避震器136、138吸震。在所示例子中，該前避震器136整合在該前叉108中。在所示例子中，該後避震器138係耦合在包括與該後輪106耦合之一擺臂140的該車架102之二部份之間。在其他例子中，該前避震器136及/或該後避震器138可在其他組態或配置中整合在該自行車100中。此外，在其他例子中，該懸吊系統可只使用一懸吊組件(例如，只使用一個避震器，例如該前避震器136)或外加或替代該等前與後避震器136、138，使用二個以上之懸吊組件(例如，該座桿112上之另一懸吊組件)。另外，雖然在這例子中該前懸吊組件136及該後懸吊組件138係用避震器來實施，但在其他例子中，該等前及/或後懸吊組件136、138可用其他種類之懸吊組件(例如，單一彈簧、單一阻尼器等)來實施。
雖然圖1所示之自行車100例係一種登山自行車，但在此揭示之懸吊組件例可在其他種類之自行車上實施。例如，該等揭示之懸吊系統可使用在公路自行車及具有機械(例如，纜線、液壓、氣動等)及非機械(例如，有線、無線)驅動系統之自行車上。該等揭示之懸吊組件亦可在其他種類之二、三及四輪人力車輛上實施。此外，該等懸吊組件例可使用在其他種類之車輛，例如機動車輛(例如，一機車、一汽車、一卡車等)上。
圖2係依據本揭示之教示構成的一避震器200例(一懸吊組件)。該避震器200例可用該後避震器138來實施且使用在圖1之自行車100上。例如，該避震器200可耦合在該車架102與該擺臂140之間以吸收來自該後輪106之振動及震波。在此更詳細地揭示可在避震器200例中實施之阻尼器構件例。
在所示例子中，該避震器200包括一整合式彈簧202及阻尼器204。該彈簧202操作(藉由壓縮或伸展)以吸收振動或震波，而該阻尼器204操作以阻尼(減緩)該彈簧202之移動。在所示例子中，該彈簧202係用一氣罐206來實施。但是，在其他例子中，該彈簧202可用例如一螺旋彈簧之另一種彈簧來實施。該彈簧202及該阻尼器204係組配成一套疊結構且沿著一軸208對齊。
在所示例子中，該避震器200包括形成該氣罐206之一頂部(或端部)的一蓋210。該阻尼器204包括一阻尼器本體212。該蓋210及該阻尼器本體212包括在遠端之各第一與第二附接部份214、216(例如，眼孔)，用於連接例如該自行車100(圖1)之車架102(圖1)上二點的一自行車二組件間的該避震器200、該車架102及連接於該自行車100的該後輪106(圖1)之擺臂140(圖1)及/或另一中間部件或組件。在所示例子中，該等第一與第二附接部份214、216係沿著該阻尼器204之彈簧202的軸208對齊。該氣罐206及該阻尼器本體212係組配成一套疊結構。詳而言之，在這例子中，該阻尼器本體212可移入及移出該氣罐206，如該雙箭號所示。例如，在壓縮時，該等第一與第二附接部份214、216被相向推動，使該阻尼器本體212移入該氣罐206(或使該氣罐206移動覆蓋該阻尼器本體212)。相反地，在反彈時，該等第一與第二附接部份214、216至少被來自該彈簧202之力推(或及/或被拉)開，藉此使該阻尼器本體212移出該氣罐206。
通常，該避震器200壓縮後反彈。圖2之阻尼器204例包括獨立地調整該壓縮及反彈速率之能力。這種控制使該後避震器138可組配成用於特定種類之騎乘者及用於特定騎乘者風格及偏好。
在所示例子中，該阻尼器204包括與該蓋210耦合且由其延伸之一柄或軸桿218(有時稱為一阻尼器桿)。一固定活塞220(例如透過螺接)耦合在該阻尼器本體212之一頂端222上。在所示例子中，該阻尼器本體212界定一腔室224。該軸桿218延伸穿過該固定活塞220且進入該腔室224。當該避震器200壓縮及反彈時，該軸桿218穿過該固定活塞220滑入及滑出該阻尼器本體212。該固定活塞220可在該氣罐206內滑動。在壓縮時(該氣罐206及該阻尼器本體212相向移動時)，該固定活塞220被推入該氣罐206中，藉此壓縮該氣罐206內之一氣體(例如，空氣)。在解除該壓縮力後，該氣罐206中之壓縮氣體抵抗該固定活塞220且將該固定活塞220(以及，從而該阻尼器本體212)向外推離該氣罐206。在其他例子中，該氣罐206可填充其他種類之流體(例如，油)。
該阻尼器本體212中之腔室224充滿流體。該流體可為例如油，如以礦物油為主之阻尼流體。在其他例子中，可使用其他種類之阻尼流體(例如，聚矽氧或乙二醇類流體)。如圖2所示，該阻尼器204包括與該軸桿218之一遠端耦合的一阻尼器構件226。該阻尼器構件226亦可稱為一活塞或一流動控制構件。該阻尼器構件226可在該阻尼器本體212中移動。詳而言之，在這例子中，該阻尼器構件226被滑動地收納在該阻尼器本體212內。該阻尼器構件226將該腔室224分成一第一腔室228(可稱為一補償器)及一第二腔室230。該阻尼器構件226控制流體流動通過該阻尼器本體212中之第一與第二腔室228、230間的阻尼器構件226，藉此改變該避震器200壓縮及/或反彈之速度。在此揭示的是可用圖2之阻尼器構件226例來實施之阻尼器構件例。在此揭示之阻尼器構件例使用減少或消除在習知塞型阻尼器構件中承受之反驅動的一獨特閥設計。
在此使用之一壓縮行程表示該阻尼器構件226向下朝向該阻尼器本體212之底端及遠離該阻尼器本體212之頂端222移動(滑動)時發生的移動。一壓縮行程可由使該避震器200之末端(例如，該蓋210之頂部及該阻尼器本體212之底部)相向移動，藉此壓縮該避震器200的任何外力產生。這可例如當一騎乘者騎過使該後輪106(圖1)向上朝向該車架102(圖1)旋轉之一物體時、當一騎乘者跳起離地且硬著陸在地面時等發生。這移動使該第二腔室230中之流體壓力增加且使該第一腔室228中之流體壓力減少。一壓縮行程可以更快之速度或更慢之速度發生。在一壓縮行程中，如在此更詳細揭示地，流體由該第二腔室230流動通過一或多個壓縮流路且通過該阻尼器構件226到達該第一腔室228。相反地，一反彈行程表示當該阻尼器構件226朝相反方向，即，遠離該阻尼器本體212之底端且朝向該阻尼器本體212之頂端222移動(滑動)時發生的移動。該反彈移動被該彈簧202驅動。例如，在移除該壓縮力後，該氣罐206使該阻尼器本體212移動遠離該蓋210，藉此使該阻尼器構件226在圖2中之腔室224中滑動(向上)，因此伸展該避震器200。這移動使該第一腔室228中之流體壓力增加且使該第二腔室230中之流體壓力減少。在一反彈行程中，流體由該第一腔室228流動通過一或多個反彈流路且通過該阻尼器構件226到達該第二腔室230。該阻尼器構件226係組配成控制流體穿過或通過該等第一與第二腔室228、230間之阻尼器構件226，藉此改變該壓縮及反彈阻尼速率。如在此更詳細揭示地，該阻尼器構件226更包括壓縮及反彈時使控制流體可在該等第一與第二腔室228、230間流動的通過該阻尼器構件226之迴路或流路的一配置。
為獨立地調整該阻尼器204之壓縮及反彈速率，所示例子中之避震器200包括一反彈針232(有時稱為一反彈桿)及一壓縮針234(有時稱為一壓縮桿)。該反彈針232及該壓縮針234可獨立地移動且用於操作該阻尼器構件226中之一或多個組件以改變通過該阻尼器構件226之流速。在所示例子中，該反彈針232及該壓縮針234同軸地設置在該軸桿218中。該等反彈及壓縮針232、234可手動地操作或致動。例如，該蓋210可包括一使用者可操作以使各反彈及壓縮針232、234移動之反彈及壓縮調整刻度盤。另外地或替代地，該避震器200可包括例如一馬達或螺線管之一或多個致動機構以使該反彈針232及/或該壓縮針234移動。該(等)致動機構可依據來自一遠距裝置之信號來啟動。
在這例子中，該阻尼器204包括滑動地設置在該阻尼器本體212內之一內浮動活塞(IFP)236。如圖6所示，該IFP 236使該第二腔室230中之流體與具有如空氣或氮之一氣動流體的一氣動壓力腔室238分開。該IFP 236可依據通過該IFP 236之壓力差而向上或向下移動。該IFP 236對該第二腔室230中之流體(例如，油)提供壓力以迫使該流體通過該阻尼器構件226中之流路及防止該阻尼器構件226上之空化。該IFP 236亦補償該軸桿218插入該阻尼器本體212時(例如，組裝時)消耗的體積。在其他例子中，該避震器200可未包括一IFP。
圖3A係一阻尼器構件300例之橫截面圖，該阻尼器構件300可用在圖2之避震器200例中的阻尼器構件226來實施。在這例子中，該阻尼器構件300使用一二位置短管閥在一壓縮行程中控制在該第一腔室228與該第二腔室230間之流體流動。圖3A顯示一第一壓縮流路302，如在此更詳細揭示地，當該阻尼器構件300例之一流動構件在一開啟位置時，流體在一壓縮行程中沿著該第一壓縮流路流動。該第一壓縮流路302界定由該第二腔室230通過該阻尼器構件300到達該第一腔室228之一流路。
在所示例子中，該阻尼器構件300例與該軸桿218耦合且設置在該阻尼器本體212中。在圖3A中，該阻尼器構件300係在該阻尼器構件300與該固定活塞220接合之一最上方位置。在一壓縮行程中，該阻尼器構件300朝向該阻尼器本體212之一底部移動。
該阻尼器構件300包括界定流動通道之一或多個阻尼器構件本體或殼體，例如在此分別地稱為第一本體304及第二本體306之一第一阻尼器構件本體304及一第二阻尼器構件本體306。該等第一與第二本體304、306各可由多數組件構成。該第一本體304係(例如，透過螺接)與該軸桿218耦合。該第二本體306及一壓縮檢查板308被夾在該第一本體306與該軸桿218上之一肩部310之間。因此，該等第一與第二本體304、306及該壓縮檢查板308與該軸桿218固定地耦合且一起移動。在其他例子中，該阻尼器構件300可包括更多或更少本體及/或該等本體可組合在其他組態中。
在所示例子中，該阻尼器構件300包括設置成環繞該第二本體306之一密封312以便在該第二本體306與該阻尼器本體212之一內表面314之間產生分開該等第一與第二腔室228、230的一密封。雖然在圖3A中在該密封312與該內表面314之間似乎有一間隙，但事實上該密封312與該內表面314密封地接合以防止流體在該等第一與第二腔室228、230之間洩漏。
為控制在一壓縮行程中由該第二腔室230至該第一腔室228之流體流動，該阻尼器構件300包括一流動構件316。該第一本體304及該流動構件316形成一短管閥。在所示例子中，該流動構件316可相對該第一本體304(及該第二本體306)沿著在此稱為移動軸317之一軸317移動。在這例子中，該移動軸317與該軸208(圖2)、該避震器200之縱軸及該阻尼器構件300之中心軸相同或一致。
在所示例子中，該第一本體304具有形成在該第一本體304中之一空腔318。在這例子中，該流動構件316係設置在該空腔318中。該流動構件316可在圖3A之方位中沿著界定該空腔318的該第一本體304之一內表面319在該等第一(開啟)與第二(關閉)位置之間上下移動(滑動)。在某些例子中，該流動構件316之一外表面321與界定該空腔318的該第一本體304之內表面319滑動地接合(例如，接觸)。在其他例子中，一小間隙可存在該內表面319與該外表面321之間。該流動構件316係(例如，透過一扣環、透過一螺接固結件等)與該壓縮針234耦合。該壓縮針234可在圖3A中上下移動以使該流動構件316在該空腔318中相對該第一本體304上下移動。在這例子中，該流動構件316係一套筒或環形本體。一第一密封320(例如，一O環)係設置成環繞該流動構件316以便在該流動構件316與界定該空腔318的該第一本體304之內表面319之間產生一密封。
在所示例子中，該第一本體304具有分開環繞該第一本體304之一組徑向孔322(其中三個顯示在圖3A中)。在這例子中，該等徑向孔322環繞該第一本體304圓周地分布。該等徑向孔322使流體可在該第二腔室230與該空腔318之間流動。可設置任何數目之徑向孔(例如，一個、二個、三個等)。在某些例子中，該等徑向孔322互相等距地分開。該等徑向孔322係沿著與該移動軸317橫交(例如，垂直)之軸對齊，且該流動構件316沿著該移動軸(例如，在圖3A中上下地)移動。因此，該等徑向孔322界定與該移動軸317橫交之流路。在某些例子中，該等徑向孔322係沿著與該移動軸317呈徑向(垂直)之軸對齊。在所示例子中，該等徑向孔322呈圓形。在其他例子中，該等徑向孔322可具有不同形狀(例如，正方形、三角形、多邊形等)。
在這例子中，該流動構件316可在該空腔318中在一第一位置與一第二位置之間上下移動，該第一位置在此稱為一開啟位置(圖3A所示之位置)且該第二位置在此稱為一關閉位置(圖3B所示之位置)。當該流動構件316在圖3A所示之開啟位置時，該流動構件316未堵塞該等徑向孔322。因此，在一壓縮行程中，流體沿著該第一壓縮流路302流動。詳而言之，在一壓縮行程中，流體由該第二腔室230流動通過該等徑向孔322且進入該空腔318，通過該流動構件316，通過該等第一與第二本體304、306中之通道且進入該壓縮檢查板308。該流體使一壓縮填隙疊片324彎曲開啟(遠離該壓縮檢查板308)，藉此使該流體可流入該第一腔室228。因此，當該流動構件316在該第一位置(該開啟位置)時，通過該等徑向孔322之流路形成該等第一與第二腔室228、230間的該第一壓縮流路302之一部份。通過該等第一與第二本體304、306且通過該壓縮填隙疊片324之這流體流動阻尼或減緩該流體之移動，藉此在壓縮時阻尼該避震器200(圖2)之移動。
圖3B顯示在沿著該移動軸317向下移動至該關閉位置後之流動構件316。這位置亦可稱為一閉鎖位置。詳而言之，在某些例子中，該阻尼器構件300可在提供比較高阻尼以實質地限制該避震器200之移動(例如，壓縮)的一閉鎖模式中操作。
藉由使該壓縮針234(例如，手動地或透過一馬達)在圖3B中向下移動以使該流動構件316在圖3B中在該空腔318中向下移動，該流動構件316移動至該關閉位置。在該關閉位置中，該流動構件316堵塞或關閉該第一本體304中之該等徑向孔322(其中一個顯示在圖3B中)。因此，在壓縮時，流體無法沿著該第一壓縮流路302(圖3A)流動。這實質地鎖住以避免或防止該避震器200(圖2)壓縮。在該鎖住位置中，該流動構件316接合一第二密封325(例如，一O環)。該等第一與第二密封320、325防止流體在該第一本體304與該流動構件316之間洩漏。
但是，在某些例子中，即使在該閉鎖模式中，該阻尼器構件300可仍容許在比較高力作用下，例如當一騎乘者跳起離地且硬著陸在地面上時稍微移動。這可釋放該第二腔室230中之某些壓力。圖3B顯示可稱為一閉鎖流路之一第二壓縮流路326。在所示例子中，該阻尼器構件300包括覆蓋形成在該第二本體306中之一通路330的一閉鎖填隙片328。若該第二腔室230中之流體的壓力到達一臨界壓力，該流體迫使該閉鎖填隙片328彎曲開啟。該流體沿著該第二壓縮流路326由該第二腔室230流動通過該第二本體306到達該第一腔室228。因此，該流動構件316可在該等徑向孔322未堵塞之一第一位置(圖3A所示之開啟位置)與該等徑向孔322堵塞(透過該流動構件316)之一第二位置(圖3B所示之關閉位置)之間移動。
為使該流動構件316移回該開啟位置(圖3A)，該壓縮針234可在圖3A與3B中向上移動以使該流動構件316在該空腔318中向上移動，藉此使該等徑向孔322未堵塞。因為該等徑向孔322界定與該流動構件316之移動橫交(例如，與該移動軸317橫交)的流路，所以該第二腔室230與該空腔318間之壓力差未對該流動構件316產生一負載。雖然該壓力差可對該流動構件316產生一環應力，但該壓力差未產生抵抗該流動構件316之移動的一負載。該流動構件316緩衝該等第一與第二密封320、325使得該閥可在無對該等外調整器反驅動或輸出力的情形下在二狀態之間切換。因此，只需要一比較小力來使該流動構件316在該等開啟與關閉位置之間移動。這可使用一較小、力量較弱之馬達來移動該流動構件316。
圖4A係另一阻尼器構件400例之橫截面圖，該阻尼器構件400可用圖2之避震器200例中的阻尼器構件226來實施。在這例子中，該阻尼器構件400使用一三位置短管閥在一壓縮行程中控制在該第一腔室228與該第二腔室230間之流體流動。圖4A顯示一第一壓縮流路402，如在此更詳細揭示地，當該阻尼器構件400例之一流動構件在一開啟位置時，流體在一壓縮行程中沿著該第一壓縮流路流動。該第一壓縮流路402界定由該第二腔室230通過該阻尼器構件400到達該第一腔室228之一流路。
在所示例子中，該阻尼器構件400例與該軸桿218耦合且設置在該阻尼器本體212中。在圖4A中，該阻尼器構件400係在該阻尼器構件400與該固定活塞220接合之一最上方位置。在一壓縮行程中，該阻尼器構件400朝向該阻尼器本體212之一底部移動。
該阻尼器構件400包括界定流動通道之一或多個阻尼器構件本體或殼體，例如在此分別地稱為第一本體404及第二本體406之一第一阻尼器構件本體404及一第二阻尼器構件本體406。該等第一與第二本體404、406各可由多數組件構成。該第一本體404係(例如，透過螺接)與該軸桿218耦合。該第二本體406及一壓縮檢查板408被夾在該第一本體404與該軸桿218上之一肩部410之間。因此，該等第一與第二本體404、406及該壓縮檢查板408與該軸桿218固定地耦合且一起移動。在其他例子中，該阻尼器構件400可包括更多或更少本體及/或該等本體可組合在其他組態中。
在所示例子中，該阻尼器構件400包括設置成環繞該第二本體406之一密封412以便在該第二本體406與該阻尼器本體212之一內表面414之間產生分開該等第一與第二腔室228、230的一密封。雖然在圖4A中在該密封412與該內表面414之間似乎有一間隙，但事實上該密封412與該內表面414密封地接合以防止流體在該等第一與第二腔室228、230之間洩漏。
為控制在一壓縮行程中由該第二腔室230至該第一腔室228之流體流動，該阻尼器構件400包括一流動構件416。該第一本體404及該流動構件416形成一短管閥。在所示例子中，該流動構件416可相對該第一本體404(及該第二本體406)沿著在此稱為移動軸417之一軸417移動。在這例子中，該移動軸417與該軸208(圖2)、該避震器200之縱軸以及該阻尼器構件400之中心軸相同或一致。
在所示例子中，該第一本體404具有形成在該第一本體404中之一空腔418。在這例子中，該流動構件416係設置在形成於該第一本體404中之該空腔418中。該流動構件416可在圖4A之方位中沿著界定該空腔418的該第一本體404之一內表面419在該第一(開啟)與第二(關閉)位置之間上下移動(滑動)。在某些例子中，該流動構件416之一外表面421與界定該空腔418的該第一本體304之內表面419滑動地接合(例如，接觸)。在其他例子中，一小間隙可存在該內表面419與該外表面421之間。該流動構件416係(例如，透過一扣環、透過一螺接固結件等)與該壓縮針234耦合。該壓縮針234可在圖4A中上下移動以使該流動構件416在該空腔418中相對該第一本體404上下移動。一第一密封420(例如，一O環)係設置成環繞該流動構件416以便在該流動構件416與界定該空腔418的該第一本體404之內表面419之間產生一密封。
在所示例子中，該第一本體404具有分開環繞該第一本體404之一組徑向孔422(其中一個顯示在圖4A中)。在這例子中，該等徑向孔422環繞該第一本體304圓周地分布。該等徑向孔422使流體可在該第二腔室230與該空腔418之間流動。可設置任何數目之徑向孔(例如，一個、二個、三個等)。在某些例子中，該等徑向孔422互相等距地分開。該等徑向孔422係沿著與該移動軸417橫交(例如，垂直)之軸對齊，且該流動構件416沿著該移動軸(例如，在圖4A中上下地)移動。因此，該等徑向孔422界定與該移動軸417橫交之流路。在某些例子中，該等徑向孔422係沿著與該移動軸417呈徑向(垂直)之軸對齊。在所示例子中，該等徑向孔422呈圓形。在其他例子中，該等徑向孔422可具有不同形狀(例如，正方形、三角形、多邊形等)。
在這例子中，該流動構件416可在該空腔418中在一第一位置、一第二位置及一第三位置之間上下移動，該第一位置在此稱為一開啟位置(圖4A所示之位置)，該第二位置在此稱為一部份開啟位置(圖4B所示之位置)且該第三位置在此稱為一關閉位置(圖4C所示之位置)。在圖4A所示之開啟位置中，該流動構件416未堵塞該等徑向孔422。因此，在一壓縮行程中，流體沿著該第一壓縮流路402流動。詳而言之，在一壓縮行程中，流體由該第二腔室230流動通過該等徑向孔422且進入該空腔418，通過該流動構件416，通過該第一本體404之一柄部423，通過該軸桿218中之孔且進入該壓縮檢查板408。該流體使一壓縮填隙疊片424彎曲開啟(遠離該壓縮檢查板408)，藉此使該流體可流入該第一腔室228。因此，當該流動構件416在該第一位置(該開啟位置)時，通過該等徑向孔422之流路形成該等第一與第二腔室228、230間的該第一壓縮流路402之一部份。通過該第一本體404及該軸桿218且通過該壓縮填隙疊片424之這流體流動阻尼或減緩該流體之移動，藉此在壓縮時阻尼該避震器200(圖2)之移動。
圖4B顯示在沿著該移動軸417向下移動至該部份開啟位置後之流動構件416。藉由使該壓縮針234(例如，手動地或透過一馬達)在圖4B中向下移動以使該流動構件416在圖4B中在該空腔418中向下移動，該流動構件416移動至該部份開啟位置。該部份開啟位置係在該開啟位置(圖4A)與該關閉位置(圖4C)之間。圖4B顯示一第二壓縮流路426，且在一壓縮行程中當該流動構件416在該部份開啟位置時流體沿著該第二壓縮流路426流動。
在所示例子中，該流動構件416具有一通路428。當該流動構件416在該部份開啟位置時，該通路428與該等徑向孔422(其中一個顯示在圖4B中)對齊。在某些例子中，類似通路428之多數通路可形成在該流動構件416中。在一壓縮行程中，流體由該第二腔室230流動通過該等徑向孔422，通過該流動構件416中之通路428，通過該第一本體404且進入該第二本體406中之一第一通道429。該流體使一壓縮填隙疊片430彎曲開啟(遠離該第二本體406之一頂部)，藉此使該流體可流入該第一腔室228。因此，當該流動構件416在該第二位置(該部份開啟位置)時，通過該等徑向孔422之流路形成該等第一與第二腔室228、230間的該第二壓縮流路426之一部份。通過該等第一與第二本體404、406、該流動構件416且通過該壓縮填隙疊片430之這流體流動阻尼或減緩該流體之移動，藉此在壓縮時阻尼該避震器200(圖2)之移動。因此，當該流動構件416在該開啟位置時，該第一壓縮流路402通過該阻尼器構件400形成在該等第一與第二腔室228、230之間，且當該流動構件416在該部份開啟位置時，該第二壓縮流路426通過該阻尼器構件400形成在該等第一與第二腔室228、230之間。該第二壓縮流路426產生比該第一壓縮流路402(圖2)高之阻力。這減少該避震器200之壓縮速率，且這可能依據騎乘者風格及地形是必要的。
在這例子中，不是將該閉鎖填隙片430整合在該流動構件416中，而是將該閉鎖填隙片430耦合在該第二本體406上，且該第二本體406固定地耦合在該軸桿218上。因為通過該閉鎖填隙片430之壓力降未如該閉鎖填隙片430整合在該流動構件416時發生地反驅動該流動構件416，所以這是有利的。但是，在其他例子中，該閉鎖填隙片430可耦合及/或設置在該阻尼器構件400之其他位置。
圖4C顯示在沿著該移動軸417向下移動至該關閉位置後之流動構件416。這位置亦可稱為一閉鎖位置。類似圖3A與3B之阻尼器構件300，該阻尼器構件400可在提供比較高阻尼以實質地限制該避震器200之移動的一閉鎖模式中操作。圖4C中之橫截面係沿著與圖4A與4B中不同之一平面截取以暴露通過該第二本體406之一不同流路。
藉由使該壓縮針234(例如，手動地透過一馬達)在圖4C中向下移動以使該流動構件416在圖4C中在該空腔418中向下移動，該流動構件416移動至該關閉位置。在該關閉位置中，該流動構件416堵塞或關閉該第一本體404中之該等徑向孔422(其中一個顯示在圖4C中)。因此，在壓縮時，流體無法沿著該第一壓縮流路402(圖4A)或該第二壓縮流路426(圖4B)流動。這實質地鎖住以避免或防止該避震器200(圖2)壓縮。在該鎖住位置中，該流動構件416接合一第二密封432(例如，一O環)。該等第一與第二密封420、432防止流體在該第一本體404與該流動構件416之間洩漏。
圖4C顯示可稱為一閉鎖流路之一第三壓縮流路434。在所示例子中，該第二本體406具有與該第一通道429(圖4B)分開之一第二通道436。該閉鎖填隙片430覆蓋在該第二本體406之上側的第二通道436。若該第二腔室230中之流體的壓力到達一臨界壓力，該流體迫使該閉鎖填隙片430彎曲開啟。該流體沿著該第三壓縮流路434由該第二腔室230流動通過該第二本體406到達該第一腔室228。因此，該第二壓縮流路426(圖4B)及該第三壓縮流路434(圖4C)係藉由該閉鎖填隙片430調節。但是，用於該第三壓縮流路434之第二通道436比用於該第二壓縮流路426之第一通道429小，藉此產生必須由該流體之壓力克服的較高阻力。因此，該流動構件316可在該等徑向孔422未堵塞之一第一位置(圖4B所示之開啟位置)、該等徑向孔422與該等通路428對齊之一第二位置(圖4B所示之部份開啟位置)及該等徑向孔422堵塞(透過該流動構件416)之一第三位置(圖4C所示之關閉位置)之間移動。
為使該流動構件416移回該開啟位置(圖4A)或該部份開啟位置(圖4B)，該壓縮針234可向上移動以使該流動構件416在該空腔418中向上移動。因為該等徑向孔422界定與該流動構件416之移動橫交(例如，與該移動軸417橫交)的流路，所以該第二腔室230與該空腔418間之壓力差未對該流動構件416產生一負載。雖然該壓力差可對該流動構件416產生一環應力，但該壓力差未產生抵抗該流動構件416之移動的一負載。因此，只需要一比較小力來使該流動構件416在不同位置之間移動。這可使用一較小、力量較弱之馬達來移動該流動構件416。
圖5係該阻尼器本體212中之阻尼器構件400例的立體橫截面圖。在圖5中，該橫截面係沿著該第二本體406中之第一通道429截取，該第一通道429界定該第二壓縮流路426(圖4B)之一部份。在所示例子中，該流動構件416在該關閉(閉鎖)位置。
圖6係該第二本體406之立體圖。該閉鎖填隙片430(圖4B與4C)可設置在該第二本體406之上側600。在這例子中，該第一通道429係由標示為429a、429b之二第一通道形成。類似地，該第二通道436係由標示為436a、436b之二第二通道形成。該等第一通道429a、429b在該上側600覆蓋比該等第二通道436a、436b大之一區域。因此，該閉鎖填隙片430對該等第二通道436a、436b(沿著該第三壓縮流路434)中之流體提供比該等第一通道429a、429b(沿著該第二壓縮流路426)中之流體大的一阻力。
在此揭示之阻尼器構件例亦可在一自行車之一叉桿中實施。圖7係具有依據本揭示之教示構成的一整合式避震器702(一懸吊組件)之一叉桿700例的橫截面圖。該叉桿700及避震器702例可用在圖1之自行車100上使用的前叉108及整合式前避震器136來實施。阻尼器構件例在此更詳細地揭示且可在該避震器702例中實施。
如圖7所示，該叉桿700包括一轉向管703、一冠部704、第一與第二上腿706、708(亦稱為內腿、管或支柱)及第一與第二下腿710、712(亦稱為滑件或管)。該轉向管703與該車架102(圖1)及該等把手114(圖1)耦合。在所示例子中，該等第一與第二上腿706、708係滑動地收納在各第一與第二下腿710、712內。因此，該等第一與第二上腿706、708與各第一與第二下腿710、712形成一套疊結構。該等第一與第二下腿710、712包括用於將該前輪104(圖1)附接在該叉桿700上之各前輪附接部份714、716，如孔(例如，眼孔)或叉端。在一壓縮行程中，該等第一與第二上腿706、708移入或朝向各第一與第二下腿710、712，且在一反彈行程中，該第一與第二上腿706、708移出或遠離各第一與第二下腿710、712。
在所示例子中，該避震器702包括一彈簧718及一阻尼器720。在這例子中，該彈簧718係設置在及/或整合在該等第二上腿及/或下腿708、712中，且該阻尼器720係設置在及/或整合在該等第一上腿及/或下腿706、710中。該彈簧718可用例如一空氣彈簧或一實體彈簧(例如，一螺旋彈簧)來實施。該彈簧718係組配成抵抗壓縮及使該等腿部706至712在壓縮發生後返回該伸長位置。該阻尼器720係組配成限制該壓縮/伸長發生之速度及/或吸收振動。在所示例子中，該阻尼器720包括界定一第一腔室724之一阻尼器本體722。該第一腔室724可充滿流體。該流體可為例如油，如一以礦物油為主之阻尼流體。在其他例子中，可使用其他種類之阻尼流體(例如，矽或乙二醇類流體)。在所示例子中，該阻尼器720包括與該第一下腿710之一底部耦合且由其向上延伸的一柄或軸桿726(有時稱為一阻尼器桿)。該阻尼器720亦包括一活塞728，該活塞728與該軸桿726之一端耦合且設置在該第一腔室724中。當該叉桿700壓縮或反彈時，該活塞728在該第一腔室724中上下移動，藉此增加或減少該第一腔室724之體積。該阻尼器720包括一阻尼器構件730，該阻尼器構件730控制在該第一腔室724與一第二腔室間之流體流動，藉此改變阻尼速率。在此揭示的是可用圖7之阻尼器構件730例來實施之阻尼器構件例。在此揭示之阻尼器構件例使用減少或消除在習知塞型阻尼器構件中承受之反驅動的一獨特閥設計。
圖8A係可用圖7之叉桿700中之阻尼器720來實施的一阻尼器800例的橫截面圖。該阻尼器800可包括一阻尼器本體，該阻尼器本體具有界定第一與第二腔室之一或多個本體。在所示例子中，該阻尼器800例包括一第一阻尼器本體802及設置成環繞該第一阻尼器本體802之一部份的一第二阻尼器本體810(可用一囊袋來實施)。在所示例子中，該第一阻尼器本體802界定一第一腔室804。該第一腔室804可充滿一阻尼流體。當該阻尼器800組裝在該叉桿700中時，該活塞728(圖7)滑動地設置在該第一阻尼器本體802之第一腔室804中。
該拉出部之一放大圖顯示在圖8A中。在所示例子中，該阻尼器800包括一阻尼器構件806例。該阻尼器構件806控制該阻尼器本體(例如，該等第一與第二阻尼器本體802、810)中之該第一腔室804與一第二腔室808間的流體流動。在這例子中，該第二腔室808(可稱為一補償器)係形成在該第一阻尼器本體802之外側與該第二阻尼器本體810之內側間。在某些例子中，該第二阻尼器本體810係用一囊袋來實施。在某些例子中，該囊袋係可撓的。在其他例子中，該第二腔室808可設置在另一位置。一或多個孔812(其中兩個顯示在圖8A中)形成在該第一阻尼器本體802之一上部份以使流體可在該等第一與第二腔室804、808之間流動。
在這例子中，該阻尼器構件806使用一二位置短管閥在一壓縮行程中控制在該第一與第二腔室804、808間之流體流動。該阻尼器構件806包括在此稱為本體814之一阻尼器構件本體814。在這例子中，該本體814係(例如，透過一夾持界面、透過螺接等)固定地耦合在該第一阻尼器本體802上。該本體814可由耦合在一起之單一單件或多數部件構成。該本體814係設置在圖8A中之孔812下方。為控制在一壓縮行程中由該第一腔室804通過該本體814至該第二腔室808之流體流動，該阻尼器構件806包括一流動構件816。該本體814及該流動構件816形成一短管閥。該流動構件816可相對該本體814在圖8A之方位中上下移動(例如，滑動)。詳而言之，該流動構件816可相對該本體814沿著在此稱為移動軸815之一軸815移動。在這例子中，該移動軸815與該阻尼器800之縱軸以及該阻尼器構件806之中心軸相同或一致。
在這例子中，該流動構件816係設置在該本體814之外側。在這例子中，該流動構件816呈杯形，且該流動構件816可沿著該本體814之一外表面819移動(例如，滑動)。在某些例子中，該流動構件816之一內表面817與該本體814之外表面819滑動地接合(例如，接觸)。在其他例子中，一小間隙可存在該內表面817與該外表面819之間。
在所示例子中，該阻尼器800包括用於使該流動構件816移動之一致動器818。在這例子中，該致動器818係用將該致動器818之轉動轉變成該流動構件816之直線運動的一圓筒凸輪來實施。當該致動器818旋轉時，該流動構件816相對該本體814上下移動。該圓筒凸輪對在不同位置或狀態間之流動構件816的位置提供精確控制。該致動器818可由一使用者手動地(例如，透過一壓縮調整刻度盤)及/或透過如一馬達或螺線管之一致動機構旋轉。該致動器818參照圖9與10更詳細地揭示。在其他例子中，可使用其他種類之致動器。
如圖8A所示，該本體814具有分開環繞該第一本體814之一組徑向孔820(其中一個顯示在圖8A中)。在這例子中，該等徑向孔820環繞該第一本體814圓周地分布。該等徑向孔820使流體可在該本體814之一內通路(與該第一腔室804之一下部份呈流體連通)與鄰接該等孔812的該第一腔室804之上部份之間流動。可設置任何數目之徑向孔(例如，一個、二個、三個等)。在某些例子中，該等徑向孔820互相等距地分開。該等徑向孔820係沿著與該移動軸815橫交(例如，垂直)之軸對齊，且該流動構件816沿著該移動軸(例如，在圖8A中上下地)移動。因此，該等徑向孔820界定與該移動軸815橫交之流路。在某些例子中，該等徑向孔820係沿著與該移動軸815呈徑向(垂直)之軸對齊。在所示例子中，該等徑向孔820呈圓形。在其他例子中，該等徑向孔820可具有不同形狀(例如，正方形、三角形、多邊形等)。
在這例子中，該流動構件816可在一第一位置與一第二位置之間上下移動，該第一位置在此稱為一開啟位置(圖8A所示之位置)且該第二位置在此稱為一關閉位置(圖8B所示之位置)。在圖8A所示之開啟位置中，該流動構件816未堵塞該等徑向孔820。在一壓縮行程中，流體沿著一第一壓縮流路822流動。詳而言之，流體由該第一腔室804流動通過該本體814之內通路，通過該等徑向孔820且進入該第一腔室804之上部份，並且通過該等孔812且進入該第二腔室808。因此，當該流動構件816在該第一位置(該開啟位置)時，通過該等徑向孔820之流路形成該等第一與第二腔室804、808間的該第一壓縮流路822之一部份。這流體流動阻尼或減緩該流體之移動，藉此在壓縮時阻尼該叉桿700(圖7)之移動。
圖8B顯示在沿著該移動軸317向下移動至該關閉位置後之流動構件816。這位置亦可稱為一閉鎖位置。詳而言之，類似圖3A與3B之阻尼器構件300，該阻尼器構件806可在提供比較高阻尼以實質地限制該叉桿700(圖7)之移動(例如，壓縮)的一閉鎖模式中操作。
藉由使該致動器818(例如，手動地或透過一馬達)在圖8B中向下移動(例如，旋轉)以使該流動構件816在圖8B中向下移動，該流動構件816移動至該關閉位置。在該關閉位置中，該流動構件816堵塞或關閉該本體814中之該等徑向孔820(其中一個顯示在圖8B中)。因此，在壓縮時，流體無法沿著該第一壓縮流路822(圖8A)流動。這實質地鎖住以避免或防止該叉桿700(圖7)壓縮。在該鎖住位置中，該等第一與第二密封824、826(例如，O環)在該本體814與該流動構件816之間提供一密封界面以防止在該本體814與該流動構件816間之洩漏。
但是，在某些例子中，即使在該閉鎖模式中，該阻尼器構件806可仍容許在比較高力作用下，例如當一騎乘者跳起離地且硬著陸在地面上時稍微移動。這可釋放該第一腔室804中之某些壓力。圖8B顯示可稱為一閉鎖流路之一第二壓縮流路828。在所示例子中，該阻尼器構件806包括覆蓋形成在該本體814中之一通路832的一閉鎖填隙片830。若該第一腔室804中之流體的壓力到達一臨界壓力，該流體迫使該閉鎖填隙片830彎曲開啟。該流體沿著該第二壓縮流路828由該第一腔室804流動通過該本體814到達該第二腔室808。因此，該流動構件816可在該等徑向孔820未堵塞之一第一位置(圖8A所示之開啟位置)與該等徑向孔820堵塞(透過該流動構件816)之一第二位置(圖8B所示之關閉位置)之間移動。
為使該流動構件816移回該開啟位置(圖8A)，該致動器818可朝相反方向移動(例如，旋轉)以使該流動構件816向上移動，藉此使該等徑向孔820未堵塞。因為該等徑向孔820形成與該流動構件816之移動橫交的流路，所以該第一腔室804之下部份中的壓力與該第二腔室808中之壓力間的壓力差未對該流動構件816產生一淨負載。雖然該壓力差可對該流動構件816產生一環應力，但這應力未產生抵抗該流動構件816之移動的一負載(例如，與該移動軸815橫交)。因此，只需要一比較小力來使該流動構件816在該等開啟與關閉位置之間移動。這可使用一較小、力量較弱之馬達來移動該流動構件316。該阻尼器800例亦可包括在反彈時改變阻尼速率之能力。
圖9係該阻尼器800例之上部份的立體橫截面圖。在所示例子中，該流動構件816包括伸入該致動器818之一柄部900。在所示例子中，該致動器818具有螺旋槽902、904。在所示例子中，該致動器818具有螺旋槽902、904。在這例子中，該阻尼器構件806包括與該柄部900耦合且向外伸入該等螺旋槽902、904之一桿906。該流動構件816藉由一或多個引導件908防止旋轉，且該一或多個引導件908係與該流動構件816耦合且伸入該本體814之對應槽中。當該致動器818旋轉時，該桿906被迫透過該桿906與該等螺旋槽902、904之互動而上下移動，藉此使該流動構件816沿著該移動軸815(圖8A與8B)直線地上下移動。因此，該致動器818作為用以將旋轉運動轉變成直線運動之一凸輪操作。可使用不同槽輪廓來達成不同運動。在所示例子中，該阻尼器800包括如一彈簧910之一偏壓構件，以便向上偏壓該流動構件816至該開啟位置。
圖10係該本體814、該流動構件816及該致動器818之立體組合圖。在圖10中，該流動構件816在該開啟位置。因此，該等徑向孔820(其中一個顯示在圖10中)未堵塞。亦在圖10中顯示的是設置在其中一螺旋槽902中之桿906。
圖11A係可用圖7之叉桿700中之阻尼器720來實施的另一阻尼器1100例的橫截面圖。該拉出部之一放大圖顯示在圖11A中。該阻尼器1100類似圖8之阻尼器800且包括一阻尼器本體1102、一第一腔室1104、一阻尼器構件1106、一第二腔室1108、一囊袋1110、形成在該阻尼器本體1102之一上部份中的一或多個孔1112(其中兩個顯示在圖11A中)、一阻尼器構件本體1114(在此稱為本體1114)、一流動構件1116、該流動構件1116相對該本體1114沿其移動之一移動軸1115及一致動器1118。為避免冗餘，未提供這些組件之說明。該致動器1118係與該致動器818(圖8A、8B、9與10)實質相同且可用於使該流動構件1116相對該本體1114類似地上下移動。
在這例子中，該阻尼器構件1106使用一三位置短管閥來控制在該第一與第二腔室1104、1108間之流體流動。如圖11A所示，該本體1114包括一第一組徑向孔1120及一第二組徑向孔1122。該等第一與第二組徑向孔1120、1122使流體可在該本體1114之一內通路(與該第一腔室1104之一下部份呈流體連通)與鄰近該等孔1112的該第一腔室1104之上部份之間流動。在這例子中，該第一組徑向孔1120環繞該本體1114圓周地分布，且該第二組徑向孔1122環繞該本體1114圓周地分布。可設置任何數目之徑向孔(例如，一個、二個、三個等)。在所示例子中，該第一組徑向孔1120及該第二組徑向孔1122係軸向地分開。在某些例子中，該等徑向孔1120、1122互相等距地分開。該等徑向孔1120、1122係沿著與該移動軸1115橫交(例如，垂直)之軸對齊，且該流動構件1116沿著該移動軸1115(例如，在圖11A中上下地)移動。因此，該等徑向孔1120、1122界定與該移動軸1115橫交之流路。在某些例子中，該等徑向孔1120、1122係沿著與該移動軸1115呈徑向(垂直)之軸對齊。在所示例子中，該等徑向孔1120、1122呈圓形。在其他例子中，該等徑向孔1120、1122可具有不同形狀(例如，正方形、三角形、多邊形等)。
在這例子中，該流動構件1116可在一第一位置、一第二位置及一第三位置之間上下移動，該第一位置在此稱為一開啟位置(圖11A所示之位置)，該第二位置在此稱為一部份開啟位置(圖11B所示之位置)且該第三位置在此稱為一關閉位置(圖11C所示之位置)。在圖11A所示之開啟位置中，該流動構件1116未堵塞該等第一與第二組徑向孔1120、1122。因此，當該流動構件1116在該開啟位置時，該第一組徑向孔1120及該第二組徑向孔1122未堵塞。在一壓縮行程中，流體沿著圖11A所示之一第一壓縮流路1124流動。詳而言之，流體由該第一腔室1104流動通過該本體1114之內通路，通過該等第一與第二組徑向孔1120、1122且進入該第一腔室1104之上部份，並且通過該等孔1112且進入該第二腔室1108。因此，當該流動構件1116在該第一位置(該開啟位置)時，通過該等徑向孔1120、1122之流路形成該等第一與第二腔室1104、1108間的該第一壓縮流路1124之一部份。這流體流動阻尼或減緩該流體之移動，藉此在壓縮時阻尼該叉桿700(圖7)之移動。
圖11B顯示在沿著該移動軸1115向下移動至該部份開啟位置後之流動構件1116。該部份開啟位置係在該開啟位置(圖11A)與該關閉位置(圖11C)之間。藉由使該致動器1118(例如，手動地或透過一馬達)移動(例如，旋轉)以使該流動構件1116在圖11B中向下移動，該流動構件1116移動至該部份開啟位置。當該流動構件1116在該部份開啟位置時，該流動構件1116堵塞該第一組徑向孔1120。因此，流體無法流過該第一組徑向孔1120。但是，在圖11B所示之部份開啟位置中，該流動構件1116未堵塞該第二組徑向孔1122。因此，該第二組徑向孔1122仍開啟或未堵塞。圖11B顯示一第二壓縮流路1126，且在一壓縮行程中當該流動構件1116在該部份開啟位置時流體沿著該第二壓縮流路1126流動。如圖所示，在一壓縮行程中，流體由該第一腔室1104流動通過該本體1114之內通路，通過該第二組徑向孔1122且進入該第一腔室1104之上部份，並且通過該等孔1112且進入該第二腔室1108。因為對該流體提供較少通道，所以該第二壓縮流路1126產生比該第一壓縮流路1124(圖11A)高之阻力。這減少該叉桿700(圖7)之壓縮速率，且這可能依據騎乘者風格及地形是必要的。
在某些例子中，為產生額外阻力，該阻尼器構件1106例包括環繞該第二組徑向孔1122之一阻擋件。該第二組徑向孔1122之放大圖顯示在拉出部中。如該拉出部所示，一阻擋件1128係設置成環繞該本體1114且環繞該第二組徑向孔1122。在某些例子中，該阻擋件可徑向地伸展以減緩通過該第二組徑向孔1122之流體流動。例如，該阻擋件1128可用一徑向撓性填隙片或彈簧來實施。流動通過該第二組徑向孔1122之流體使該阻擋件1128伸展，使得該流體可環繞該阻擋件1128流動。這伸展對該流動流體產生阻力，藉此協助減緩流體移動通過該第二組徑向孔1122。可使用不同設計之阻擋件來增加或減少阻力。依此方式，在該部份開啟位置中之阻力可在不需額外活塞之情形下獨立地調整。該阻擋件1128可為一連續材料件，或具有例如重疊之端部。該阻擋件1128可由例如橡膠或金屬構成。
如該拉出部所示，當該流動構件1116在該部份開啟位置時，該流動構件1116係設置成環繞該阻擋件1128。這有助於防止該阻擋件1128過度伸展及/或被移除。此外，如該拉出部所示，該阻擋件1128係設置在形成於該本體1114中之一v形溝1130中。該v形溝1130有助於使該阻擋件1128與該第二組徑向孔1122對齊。在其他例子中，在該阻尼器構件1106例中可未包含該阻擋件1128。
圖11C顯示在沿著該移動軸417向下移動至該關閉位置後之流動構件1116。這位置亦可稱為一閉鎖位置。類似圖8A與8B之流動構件816，該流動構件1116可在提供比較高阻尼以實質地限制該叉桿700(圖7)之移動的一閉鎖模式中操作。
藉由使該致動器1118(例如，手動地透過一馬達)移動(例如，旋轉)以使該流動構件1116在圖11C中向下移動，該流動構件1116移動至該關閉位置。在該關閉位置中，該流動構件1116堵塞該本體1114中之該第一組徑向孔1120及該第二組徑向孔1122(各組徑向孔中之一個顯示在圖11C中)。因此，在壓縮時，流體無法沿著該第一壓縮流路1124(圖11A)或該第二壓縮流路1126(圖11B)流動。這實質地鎖住以避免或防止該叉桿700(圖7)壓縮。在該鎖住位置中，該等第一與第二密封1132、1134(例如，O環)在該本體1114與該流動構件1116之間提供一密封界面以防止在該本體1114與該流動構件1116間之洩漏。
圖11C顯示可稱為一閉鎖流路之一第三壓縮流路1136。該第三壓縮流路1136與圖8B之第二壓縮流路828相同。因此，為避免冗餘，在此不重覆該第三壓縮流路1136之說明。因此，該流動構件1116可在該等徑向孔1120、1122未堵塞之一第一位置(圖11B所示之開啟位置)、該第一組徑向孔1120被堵塞(透過該流動構件1116)且該第二組徑向孔1122未堵塞之一第二位置(圖11B所示之部份開啟位置)及該等第一與第二組徑向孔1120、1122堵塞(透過該流動構件1116)之一第三位置(圖11C所示之關閉位置)之間移動。
為使該流動構件1116移回該開啟位置(圖11A)或該部份開啟位置(圖11B)，該致動器1118可朝相反方向移動(例如，旋轉)以使該流動構件1116向上移動，藉此使該等第一及/或第二組徑向孔1120、1122未堵塞。因為該等第一與第二組徑向孔1120、1122與該流動構件1116之移動橫交(例如，與該移動軸1115橫交)，所以該第一腔室1104之下部份中的壓力與該第二腔室1108中的壓力間的壓力差未對該流動構件1116產生一淨負載。雖然該壓力差可對該流動構件1116產生一環應力，但這應力未產生抵抗該流動構件1116之移動的一負載。因此，只需要一比較小力來使該流動構件1116在該等開啟與關閉位置之間移動。這可使用一較小、力量較弱之馬達來移動該流動構件1116。該阻尼器1100例亦可包括在反彈時改變阻尼速率之能力。
雖然配合該避震器200說明之阻尼器構件300與400例具有在該阻尼器構件本體內側之流動構件，且配合該避震器702說明之阻尼器構件806與1106具有在該阻尼器構件本體外側之流動構件，但在此揭示之任一阻尼器構件組態例可配合任一避震器來實施。例如，該阻尼器構件300例或該阻尼器構件400例可用該叉桿700中之阻尼器構件730來實施，使得該流動構件設置在該阻尼器構件之本體內側。例如，該阻尼器構件300例之第一與第二本體304、306可固定地在該第一阻尼器本體802上而非該本體814上。在該例子中，該流動構件316可在該第一本體304內之一或多個位置間移動以控制在該等第一與第二腔室804、808間之流體流動。類似地，該阻尼器構件806例或該阻尼器構件1106例可用該避震器200中之阻尼器構件226來實施。例如，該阻尼器構件806例之本體814可耦合在該避震器200之軸桿218上而非在該等第一與第二本體304、306上。在該例子中，該流動構件816可在該本體814外側之一或多個位置間移動以控制在該等第一與第二腔室228、230間之流體流動。
在此揭示用於自行車(及/或其他車輛)之系統、裝置及製品例。其他例子及其組合包括以下者：
例1係用於一自行車之一懸吊組件的一阻尼器。該阻尼器包括一阻尼器本體及一阻尼器構件，該阻尼器構件設置在該阻尼器本體中以控制該阻尼器本體中之一第一腔室與一第二腔室間的一流體流動。該阻尼器構件包括一阻尼器構件本體及可相對該阻尼器構件本體沿著一移動軸移動之一流動構件。該阻尼器構件本體具有環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一組徑向孔。該等徑向孔界定與該移動軸橫交之流路。該流動構件可在該等徑向孔未堵塞之一第一位置與該等徑向孔堵塞之一第二位置之間移動。
例2包括例1之阻尼器，其中，當該流動構件在該第一位置時，該等流路形成該等第一與第二腔室間之一壓縮流路的一部份。
例3包括例1或2之阻尼器，其中該等徑向孔沿著相對該移動軸呈徑向之軸對齊。
例4包括例1至3中任一例之阻尼器，其中該等徑向孔互相等距地分開。
例5包括例1至4中任一例之阻尼器，其中該流動構件係設置在形成於該阻尼器構件本體中之一空腔中。該流動構件可沿著該阻尼器構件本體之一內表面在該等第一與第二位置之間滑動。
例6包括例1至5中任一例之阻尼器，其中該流動構件包括一通路，且其中該流動構件可移動至在該第一位置與該第二位置之間且該通路與該等徑向孔對齊的一第三位置。
例7包括例6之阻尼器，其中，當該流動構件在該第一位置時，一第一壓縮流路穿過該阻尼器構件形成在該等第一與第二腔室之間，且當該流動構件在該第三位置時，一第二壓縮流路穿過該阻尼器構件形成在該等第一與第二腔室之間。
例8包括例1至4中任一例之阻尼器，其中該流動構件可沿著該阻尼器構件本體之一外表面滑動。
例9包括例8之阻尼器，其中該組徑向孔係一第一組徑向孔。該阻尼器構件本體包括環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一第二組徑向孔。該第一組徑向孔及該第二組徑向孔軸向地分開。
例10包括例9之阻尼器，其中，當該流動構件在該第一位置時，該第一組徑向孔及該第二組徑向孔未堵塞，且當該流動構件在該第二位置時，該第一組徑向孔及該第二組徑向孔堵塞。
例11包括例10之阻尼器，其中該流動構件可移動至在該等第一與第二位置之間且該第一徑向孔堵塞並且該第二組徑向孔未堵塞的一第三位置。
例12包括例9至11中任一例之阻尼器，其中該阻尼器構件包括設置成環繞該阻尼器構件本體且環繞該第二組徑向孔之一阻擋件。該阻擋件可徑向地伸展以減緩通過該第二組徑向孔之流體流動。
例13包括例1至12中任一例之阻尼器，其中該阻尼器係整合在一避震器中。
例14包括例1至13中任一例之阻尼器，其中該阻尼器係整合在該自行車之一叉桿中。
例15係用於一自行車之一懸吊組件的一阻尼器。該阻尼器包括一阻尼器本體及一阻尼器構件，該阻尼器構件設置在該阻尼器本體中以控制該阻尼器本體中之一第一腔室與一第二腔室間的一流體流動。該阻尼器構件包括具有一空腔之一阻尼器構件本體。該阻尼器構件本體具有環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一組徑向孔。該等徑向孔使流體可在該第二腔室及該空腔之間流動。該阻尼器構件亦包括設置在該阻尼器構件本體之該空腔中的一流動構件。該流動構件可相對該阻尼器構件本體沿著一移動軸移動。該等徑向孔沿著相對該移動軸呈徑向之軸對齊。該流動構件可在該等徑向孔未堵塞之一第一位置與該等徑向孔堵塞之一第二位置之間移動。
例16包括例15之阻尼器，其中該流動構件之一外表面與界定該空腔的該阻尼器構件本體之一內表面滑動地接合。
例17包括例15或16之阻尼器，其中該阻尼器構件可在該阻尼器本體中移動。
例18係用於一自行車之一懸吊組件的一阻尼器。該阻尼器包括一阻尼器本體及一阻尼器構件，該阻尼器構件設置在該阻尼器本體中以控制該阻尼器本體中之一第一腔室與一第二腔室間的一流體流動。該阻尼器構件包括：一阻尼器構件本體，其具有環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一組徑向孔；及一流動構件，其設置在該阻尼器構件本體之外側。該流動構件可相對該阻尼器構件本體沿著一移動軸移動。該等徑向孔沿著相對該移動軸呈徑向之軸對齊。該流動構件可在該等徑向孔未堵塞之一第一位置與該等徑向孔堵塞之一第二位置之間移動。
例19包括例18之阻尼器，其中該流動構件之一內表面與該阻尼器構件本體之一外表面滑動地接合。
例20包括例18或19之阻尼器，其中該阻尼器構件之本體固定地耦合在該阻尼器本體上。
例21係一裝置，其包括個別地或與任一特徵組合在任何組態中之任一所述特徵。
例22係一阻尼器，用於阻尼一自行車之一懸吊組件的移動。
例23包括例22之阻尼器，更包括一阻尼器本體及一阻尼器構件，該阻尼器構件設置在該阻尼器本體中以控制一第一腔室與一第二腔室間之一流體流動。
例24包括例23之阻尼器，其中該阻尼器構件包括：一本體，其包括複數徑向孔；及一流動構件，其可相對該本體在該等徑向孔未堵塞之一第一位置與該流動構件堵塞該等徑向孔之一第二位置之間移動。
例25包括例24之阻尼器，其中該等徑向孔界定與該流動構件之一移動方向橫交之流路。
例26包括例24或25之阻尼器，其中該流動構件係設置在形成於該本體中之一空腔內側。
例27包括例24或25之阻尼器，其中該流動構件係設置在該本體之外側。
在此所述之實施例的說明係意圖提供各種實施例之結構的一大致了解。該等說明並非意圖作為使用在此所述結構或方法之裝置及系統的全部元件及特徵的一完整說明。所屬技術領域中具有通常知識者在檢視此揭示後可了解許多其他實施例。可由該揭示使用及衍生多個其他實施例，因此可在不偏離該揭示之範疇的情形下進行結構及邏輯替換及變化。此外，該等圖示只是代表且可能未依比例繪製。在圖示中之某些比例可能被放大，而其他比例則可能被縮小。因此，該揭示及該等圖應被視為用以說明而非限制。
雖然這說明書包含許多細節，這些細節不應被解讀為對本發明或可請求之範圍的限制，而是對於本發明特定實施例之特徵的說明。在這說明書中不同實施例之上下文中所述之某些特徵亦可組合在一單一實施例中實施。相反地，在一單一實施例之上下文中所述之各種特徵亦可在多個實施例中分別地或在任何適當次組合中實施。此外，雖然多個特徵可如上所述地在某些組合中作用或甚至一開始就如此請求，但來自一請求之組合的一或多個特徵在某些情形中可由該組合刪除，且該請求之組合可有關於一次組合或一次組合之變化。
雖然已在此顯示及說明了特定實施例，但應了解的是設計用來達成相同或類似目的之任何後來的配置可取代所示之特定實施例。這揭示意圖涵蓋各種實施例之任一及全部後來的修改或變化。在檢視該說明後，所屬技術領域中具有通常知識者可了解上述實施例之組合及未特別在此說明之其他實施例。
該摘要係用於符合37 C.F.R. §1.72(b)且在了解它不會被用來判讀或限制該申請專利範圍之範疇或意義之情形下提出。此外，在前述詳細說明中，各種特徵可組合在一起或在一單一實施例中說明以簡化該揭示。這揭示不應被解讀為表達所請求之實施例需要比在各請求項中特別說明更多之特徵的一發明。相反地，以下申請專利範圍表達的是本發明標的物可有關於比任一揭露實施例之全部特徵少。因此，以下申請專利範圍加入該詳細說明中，且各請求項獨立地界定分別請求之標的物。
前述詳細說明意圖被視為用以說明而非限制且應了解的是包括全部等效物之以下申請專利範圍意圖界定本發明之範疇。除非聲明有此意，否則該申請專利範圍不應被解讀為受限於所述順序或元件。因此，請求在以下申請專利範圍及其等效物之範疇與精神內的全部實施例作為本發明。
100:自行車 102:車架 104:前輪 106:後輪 108:前叉 110:座位 112:座桿 114:把手 116:騎乘面 118:傳動系 120:曲柄總成 122:鏈條 124:鏈輪總成 126:輪轂 128:曲柄臂 130:踏板 132:前鏈輪或鏈環 134:後齒輪變速裝置 136:前懸吊組件(避震器) 138:後懸吊組件(避震器) 140:擺臂 200,702:避震器(懸吊組件) 202,718,910:彈簧 204,720,800,1100:阻尼器 206:氣罐 208:軸 210:蓋 212,722,1102:阻尼器本體 214:第一附接部份 216:第二附接部份 218,726:柄或軸桿 220:固定活塞 222:頂端 224:腔室 226,300,400,730,806,1106:阻尼器構件 228,724,804,1104:第一腔室 230,808,1108:第二腔室 232:反彈針 234:壓縮針 236:內浮動活塞(IFP) 238:氣動壓力腔室 302,402,822,1124:第一壓縮流路 304,404:第一阻尼器構件本體；第一本體 306,406:第二阻尼器構件本體；第二本體 308,408:壓縮檢查板 310,410:肩部 312,412:密封 314,319,414,419,817:內表面 316,416,816,1116:流動構件 317,417,815:移動軸；軸 318,418:空腔 320,420,824,1132:第一密封 321,421,819:外表面 322,422,820:徑向孔 324,424:壓縮填隙疊片 325,432,826,1134:第二密封 326,426,828,1126:第二壓縮流路 328,430,830:閉鎖填隙片 330,428,832:通路 423,900:柄部 429,429a,429b:第一通道 434,1136:第三壓縮流路 436,436a,436b:第二通道 600:上側 700:叉桿 703:轉向管 704:冠部 706:第一上腿 708:第二上腿 710:第一下腿 712:第二下腿 714,716:前輪附接部份 718:彈簧 728:活塞 802:第一阻尼器本體 810:第二阻尼器本體 812,1112:孔 814,1114:阻尼器構件本體；本體 818,1118:致動器 906:桿 908:引導件 1110:囊袋 1115:移動軸 1120:第一組徑向孔 1122:第二組徑向孔 1128:阻擋件 1130:v形溝 A:箭號；向前方向
圖1係可使用在此揭示之懸吊組件例的一自行車例的側視圖。
圖2係可在圖1之自行車例上使用之一避震器例的橫截面圖。
圖3A係可在圖2之避震器例中使用之一阻尼器構件例的橫截面圖。圖3A顯示一第一壓縮流路例。
圖3B顯示圖3A之阻尼器構件例且顯示一第二壓縮流路例。
圖4A係可在圖2之避震器例中使用之另一阻尼器構件例的橫截面圖。圖4A顯示一第一壓縮流路例。
圖4B顯示圖4A之阻尼器構件例且顯示一第二壓縮流路例。
圖4C顯示圖4A與4B之阻尼器構件例且顯示一第三壓縮流路例。
圖5係圖4A至4C之阻尼器構件例的立體橫截面圖。
圖6係圖4A至4C之阻尼器構件例的一本體例的立體圖。
圖7係可在圖1之自行車例上使用的一叉桿例的橫截面圖。
圖8A係具有可在圖7之叉桿例中使用之一阻尼器構件例的一阻尼器例的橫截面圖。圖8A顯示一第一壓縮流路例。
圖8B顯示圖8A之阻尼器例且顯示一第二壓縮流路例。
圖9係圖8A與8B之阻尼器例之一上部份的立體橫截面圖。
圖10係圖8A與8B之阻尼器構件例的一本體例、一流動構件例及一致動器例的立體圖。
圖11A係具有可在圖7之叉桿例中使用之一阻尼器構件例的另一阻尼器例的橫截面圖。圖11A顯示一第一壓縮流路例。
圖11B顯示圖11A之阻尼器例且顯示一第二壓縮流路例。
圖11C顯示圖11A與11B之阻尼器例且顯示一第三壓縮流路例。
該等圖未成比例。相反地，在該等圖中可放大該等層或區域之厚度。大致上，在全部圖及附加文字說明中使用相同符號來表示相同或類似部件。
當識別可分別地指稱之多數元件或組件時，在此使用敘詞「第一」、「第二」、「第三」等。除非另外指出或依據其使用之上下文了解，該等敘詞非意圖設算任何時間之優先次序或順序的意思而只是作為用於分別地表示多數元件或組件之標記以便輕易地了解揭示之例子。在某些例子中，該敘詞「第一」可用於在詳細說明中表示一元件，而相同之元件在一請求項中可用如「第二」或「第三」之一不同敘詞來表示。在該等情形中，應了解的是該等敘詞只用於輕易地表示多數元件或組件。
200:避震器(懸吊組件)
202:彈簧
204:阻尼器
206:氣罐
208:軸
210:蓋
212:阻尼器本體
214:第一附接部份
216:第二附接部份
218:柄或軸桿
220:固定活塞
222:頂端
224:腔室
226:阻尼器構件
228:第一腔室
230:第二腔室
232:反彈針
234:壓縮針
236:內浮動活塞(IFP)
238:氣動壓力腔室

Claims (20)

  1. 一種用於自行車之懸吊組件的阻尼器，該阻尼器包含： 一阻尼器本體；及 一阻尼器構件，其設置在該阻尼器本體中以控制該阻尼器本體中之一第一腔室與一第二腔室間的一流體流動，該阻尼器構件包括： 一阻尼器構件本體；及 一流動構件，其可相對該阻尼器構件本體沿著一移動軸移動，該阻尼器構件本體具有環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一組徑向孔，該等徑向孔界定與該移動軸橫交之流路，該流動構件可在該等徑向孔未堵塞之一第一位置與該等徑向孔堵塞之一第二位置之間移動。
  2. 如請求項1之阻尼器，其中，當該流動構件在該第一位置時，該等流路形成該等第一與第二腔室間之一壓縮流路的一部份。
  3. 如請求項1之阻尼器，其中該等徑向孔係沿著相對該移動軸呈徑向之數個軸對齊。
  4. 如請求項1之阻尼器，其中該等徑向孔互相等距地分開。
  5. 如請求項1之阻尼器，其中該流動構件係設置在形成於該阻尼器構件本體中之一空腔中，該流動構件可沿著該阻尼器構件本體之一內表面在該等第一與第二位置之間滑動。
  6. 如請求項5之阻尼器，其中該流動構件包括一通路，且其中該流動構件可移動至介在該第一位置與該第二位置之間的一第三位置，在該第三位置中，該通路與該等徑向孔對齊。
  7. 如請求項6之阻尼器，其中，當該流動構件在該第一位置時，一第一壓縮流路穿過該阻尼器構件形成在該等第一與第二腔室之間，以及當該流動構件在該第三位置時，一第二壓縮流路穿過該阻尼器構件形成在該等第一與第二腔室之間。
  8. 如請求項1之阻尼器，其中該流動構件可沿著該阻尼器構件本體之一外表面滑動。
  9. 如請求項8之阻尼器，其中該組徑向孔係一第一組徑向孔，該阻尼器構件本體包括環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一第二組徑向孔，該第一組徑向孔及該第二組徑向孔軸向地分開。
  10. 如請求項9之阻尼器，其中，當該流動構件在該第一位置時，該第一組徑向孔及該第二組徑向孔未堵塞，且當該流動構件在該第二位置時，該第一組徑向孔及該第二組徑向孔堵塞。
  11. 如請求項10之阻尼器，其中該流動構件可移動至介在該等第一與第二位置之間的一第三位置，在該第三位置中，該第一組徑向孔堵塞且該第二組徑向孔未堵塞。
  12. 如請求項9之阻尼器，其中該阻尼器構件包括了設置成環繞該阻尼器構件本體且環繞該第二組徑向孔之一阻擋件，該阻擋件可徑向地伸展以減緩通過該第二組徑向孔之流體流動。
  13. 如請求項1之阻尼器，其中該阻尼器係整合在一避震器中。
  14. 如請求項1之阻尼器，其中該阻尼器係整合在該自行車之一叉桿中。
  15. 一種用於自行車之懸吊組件的阻尼器，該阻尼器包含： 一阻尼器本體；及 一阻尼器構件，其設置在該阻尼器本體中以控制該阻尼器本體中之一第一腔室與一第二腔室間的一流體流動，該阻尼器構件包括： 一阻尼器構件本體，其具有一空腔，該阻尼器構件本體具有環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一組徑向孔，該等徑向孔使流體可在該第二腔室與該空腔之間流動；及 一流動構件，其設置在該阻尼器構件本體之該空腔中，該流動構件可相對該阻尼器構件本體沿著一移動軸移動，該等徑向孔沿著相對該移動軸呈徑向之軸對齊，該流動構件可在該等徑向孔未堵塞之一第一位置與該等徑向孔堵塞之一第二位置之間移動。
  16. 如請求項15之阻尼器，其中該流動構件之一外表面與界定該空腔的該阻尼器構件本體之一內表面滑動地接合。
  17. 如請求項15之阻尼器，其中該阻尼器構件可在該阻尼器本體中移動。
  18. 一種用於自行車之懸吊組件的阻尼器，該阻尼器包含： 一阻尼器本體；及 一阻尼器構件，其設置在該阻尼器本體中以控制該阻尼器本體中之一第一腔室與一第二腔室間的一流體流動，該阻尼器構件包括： 一阻尼器構件本體，其具有環繞該阻尼器構件本體圓周地分布之一組徑向孔；及 一流動構件，其設置在該阻尼器構件本體之外側，該流動構件可相對該阻尼器構件本體沿著一移動軸移動，該等徑向孔沿著相對該移動軸呈徑向之數個軸對齊，該流動構件可在該等徑向孔未堵塞之一第一位置與該等徑向孔堵塞之一第二位置之間移動。
  19. 如請求項18之阻尼器，其中該流動構件之一內表面與該阻尼器構件本體之一外表面滑動地接合。
  20. 如請求項18之阻尼器，其中該阻尼器構件之本體固定地耦合在該阻尼器本體上。
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