TW202111187A - 三角架結構 - Google Patents

Abstract

一種三角架結構，包括：底座；三角架，包括一底端和與所述底端相對的頂端，其中所述底端固定在所述底座上；伸縮模組，設置在所述三角架的鄰近頂端處，所述伸縮模組包括一彈簧和與該彈簧連接並可相對於該彈簧拉伸的拉繩；螢光布，所述螢光布包括一與所述三角架相固定的固定端以及連接所述拉繩的一活動端，所述活動端可相對於三角架閉合或張開。本發明實施例的三角架結構具有結構簡易、成本低廉、便於攜帶、防風能力強的特點，能很好的避免三角架因風吹而移動。

Description

三角架結構

本發明涉屬於交通輔助設備技術領域，涉及一種安全警示用三角架結構。

習知的在出現交通事故時，會將三角架結構放置在車後以避免二次事故，然而當事發路段風力較大或者該事故發生在高速路上時，由於放置的三角架結構會受到自然風力和後方來車產生的風壓影響，造成三角架結構移動，從而可能造成事故。

因此，有必要避免三角架結構受風力產生移動的現象。

本發明的一個方面提供了一種三角架結構，包括： 底座；三角架，包括一底端和與所述底端相對的頂端，其中所述底端固定在所述底座上；伸縮模組，設置在所述三角架的鄰近頂端處，所述伸縮模組包括一彈簧和與該彈簧連接並可相對於該彈簧拉伸的拉繩；螢光布，所述螢光布包括一與所述三角架相固定的固定端以及連接所述拉繩的一活動端，所述活動端可相對於三角架閉合或張開。

本發明實施例的三角架結構具有防風能力強、結構簡易、成本低廉、便於攜帶的特點，能很好的避免因三角架移動而產生的事故。

本發明實施例的三角架結構，當受到風力時，螢光布在風力的作用下會通過其活動端逐漸遠離三角架頂端，相對三角架張開，使得螢光布在垂直於風力方向的投影面積變小，減小了對風的阻力，而且，螢光布在傾斜後不僅可以減少風壓也會使風的壓力角向下（偏向地面方向），讓輪子受力方向向下，，減少三角架結構整體被往後推的力量，以使三角架達到較好的防風目的。

為了能夠更清楚地理解本發明的上述目的、特徵和優點，下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細描述。需要說明的是，在下面的描述中闡述了很多具體細節以便於充分理解本發明，所描述的實施例僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬於本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在於限制本發明。

請參閱圖1，本發明實施例的三角架結構1，有利於防止交通事故發生時安全警示用的三角架結構1在風力作用下移動的問題。

三角架結構1，包括：底座10、固定在所述底座10上的三角架11以及一個螢光布15。三角架11包括一三角架底端13和與所述三角架底端13相對的頂端131，其中所述三角架底端13固定在所述底座10上，鄰近所述頂端131處設置有伸縮模組14。

請參閱圖2，所述伸縮模組14包括一彈簧142和與該彈簧42彈性連接並可相對於該彈簧142拉伸的拉繩141。請參閱圖4，所述螢光布15包括一與三角架11相固定的固定端151以及連接所述拉繩141的一活動端152，活動端152可相對於三角架11閉合或張開。在自然狀態下，螢光布15幾乎與三角架11貼合在一起，即，螢光布15相對於三角架11閉合；在風力的作用下，所述螢光布15的活動端152偏離所述三角架11，使所述螢光布15相對三角架11傾斜，即，螢光布15相對於三角架11張開，使得螢光布在垂直於風力方向的投影面積變小，減小了對風的阻力，而此時所述彈簧142被彈性拉伸從而對所述螢光布15的活動端152產生拉力，該拉力與風力方向相反，從而起到抵抗風力的作用。

如圖2所示，所述拉繩141的一端連接所述彈簧142，其另一端連接所述螢光布15的活動端152。在螢光布15的活動端152相對於所述三角架11閉合時，所述拉繩141相對於彈簧142被捲縮，彈簧142處於初始狀態，該初始狀態為彈簧142的自然狀態或者接近自然狀態；在所述螢光布15的活動端152相對於三角架11張開時，拉繩141相對於彈簧142被拉伸，彈簧142發生彈性形變，對拉繩141施加彈性拽拉力。所述拉繩141的使用，使得作用在螢光布15上的風力對於彈簧142的力矩明顯增大，此時彈簧142更易被拉伸，同時因為拉繩141的使用，所以螢光布15相對三角架頂端131的偏移角度更大，會使得螢光布在垂直於風力方向的投影面積更小，進一步減小了對風的阻力，這對於抵抗風力有進一步的幫助。

請參閱圖2，所述伸縮模組14還包括容置所述彈簧142的殼體143。殼體143大致為圓盤狀，其包括中間具有開孔（圖未示）的底壁143a和沿底壁143a的邊緣朝垂直於底壁143a的方向伸出的側壁143b。所述三角架11臨近三角架頂端131處還固定設置有凸起件144，凸起件144穿過殼體143的底壁143a上的開孔並將所述殼體143固定在所述三角架頂端131。所述彈簧142具有一起始端142a和一末端142b，其中起始端142a與所述凸起件144相固定，所述彈簧142的末端142b與所述拉繩141固定連接。本實施例中，所述彈簧142為卷簧（也稱為渦卷髮條或者動力發條），是將等截面的細長材料繞製成平面螺旋線形的彈簧。所述拉繩141為柔性的，由柔性材料形成，比如人造纖維。在螢光布15相對於三角架11閉合時，所述拉繩141與彈簧142的末端142b連接的一端伸入到殼體143內部，拉繩141的絕大部分長度收縮在殼體143內部，彈簧142的各線圈之間保持預設的間距；請參閱圖3，在螢光布15相對於三角架11張開時，彈簧142以固定在凸起件144上的起始端142a為中心進行收縮（彈性形變），彈簧142被壓縮，拉繩141被從殼體143內拉出，使拉繩141位於殼體143外部的長度變長，此時彈簧142給拉繩141施加回收的拽拉力。

請再參閱圖1，所述伸縮模組14還可包括殼蓋146，殼蓋146蓋設在殼體143上，保護並防止彈簧142脫出殼體143。

本實施例中，所述螢光布15為三角形，其形狀與三角架11相匹配，固定端151為該螢光布15靠近所述底座10的底邊，活動端152為該螢光布15與該底邊相對的頂角。如圖4所示，三角架11上設置有貫穿其的至少一個通風孔12。當所述螢光布15貼附在所述三角架11（相對於三角架11閉合）時，所述螢光布15至少部分覆蓋所述通風孔12。所述螢光布15可以有用於通風的開孔也可無開孔，若為增大螢光效果，則應減少開孔的面積或者無開孔，若為增大防風效果，則應增加開孔的數量（即增加開孔的面積）。本實施例中，三角架11的中央設置有一個通風孔12，螢光布15對應通風孔12的位置形成有一個尺寸小於通風孔12的開孔154，螢光布15朝向所述開孔154的邊緣延伸至通風孔12中，使得從三角架11的正反兩側都可觀察到螢光布15。其他實施例中，三角架11的通風孔12也可以設置為多個，通風孔12相互間隔設置；相應的，螢光布15的開孔154也可以設置為多個，開孔154間隔設置。螢光布15含螢光染料，其可發螢光。

所述底座10上設置有多個連接杆16，所述多個連接杆16分別位於三角架11的相對的兩側，每個連接杆16的一端與所述底座10相固定，其另一端連接有可轉動的輪子17。在本實施例中，底座10大致呈長條柱狀，連接杆16的數量為三個，每一個連接杆16呈L型，其中一個所述連接杆16連接底座10沿長徑方向的中部位置，另外兩個所述連接杆16連接所述底座10的兩端，且連接底座10的所述中部位置的連接杆16和連接底座10兩端的兩個連接杆16分別位於底座10的相對的兩側。

在本實施例中，三角架結構1放置在路面上，當風力極小或者無風時，如圖2所示，此時拉繩141也不受外力，此時所述螢光布15和拉繩141對彈簧142不施加作用力，彈簧142因此在殼體143的內部處於不會進行拉伸或者收縮。請參閱圖1，此時螢光布15貼附在所述三角架11上，三角架結構1處於穩定的靜止狀態。

在本實施例中，三角架結構1放置在路面上，當路面上風力（包括但不限於自然風或者後車引起的風）較大時，請參閱圖4，螢光布15相對於底座10的活動端152遠離三角架頂端131，即螢光布15處於傾斜狀態，此時所述螢光布15和拉繩141對彈簧142有一拉力。如圖3所示，所述彈簧142由於受到拉繩141的拉力，彈簧142以固定在凸起件144上的起始端142a為中心進行收縮，因此彈簧142會在拉力的作用下從原本在殼體143內部的初始狀態變成壓縮狀態。具體表現在當彈簧142和拉繩141連接的末端142b受到來自螢光布15的拉力時，在拉力的作用下彈簧142會以固定在凸起件144上的彈簧起始端142a為中心進行收縮。此時彈簧142就會從原本的初始狀態處於壓縮狀態，彈簧142因此具有彈力（彈力呈回復力效果）。拉繩141和螢光布15的活動端152所受到的外力越大，此時殼體143內的彈簧142以固定在凸起件144上的起始端142a為中心收縮的也更加緊密（即以起始端142a為圓心，其半徑越來越小）。當彈簧142以起始端142a為圓心，其在殼體143內的半徑已達到最小時，此時的彈簧142有最大彈力。如果螢光布15承受的力越來越小，此時彈簧142就會通過拉繩141而對螢光布15產生拉力，使螢光布15由傾斜狀態逐漸的靠近三角架11，直至達到貼附到三角架11上的初始狀態。此時布螢光15一方面承受風力，使之遠離三角架頂端131，同時使得螢光布在垂直於風力方向的投影面積變小，減小了對風的阻力，一方面承受來自彈簧142的拉力，使之靠近三角架頂端131，這兩種方向的力使螢光布15保持在動態平衡之中（該合力即是風對三角架的推力），以此達到防風的目的。

對於本領域技術人員而言，顯然本發明不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。最後應說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或等同替換，而不脫離本發明技術案的範圍。

1:三角架結構 10:底座 11:三角架 12:通風孔 13:三角架底端 131:三角架頂端 14:伸縮模組 141:拉繩 142:彈簧 142a:起始端 142b:末端 143:殼體 143a:底壁 143b:側壁 144:凸起件 146:殼蓋 15:螢光布 151:固定端 152:活動端 154:開孔 16:連接杆 17:輪子

圖1是本發明的三角架結構的自然狀態下的示意圖。

圖2是圖1中的伸縮模組未受力時的初始狀態示意圖。

圖3是圖1中的伸縮模組受力時的壓縮狀態示意圖。

圖4是本發明三角架結構受到風力作用下的示意圖。

1:三角架結構

11:三角架

12:通風孔

13:三角架底端

131:三角架頂端

14:伸縮模組

141:拉繩

143b:側壁

146:殼蓋

15:螢光布

151:固定端

152:活動端

154:開孔

16:連接杆

17:輪子

Claims (10)

1. 一種三角架結構，其改良在於，包括： 底座； 三角架，包括一底端和與所述底端相對的頂端，其中所述底端固定在所述底座上； 伸縮模組，設置在所述三角架的鄰近頂端處，所述伸縮模組包括一彈簧和與該彈簧連接並可相對於該彈簧拉伸的拉繩； 螢光布，所述螢光布包括一與所述三角架相固定的固定端以及連接所述拉繩的一活動端，所述活動端可相對於三角架閉合或張開。
2. 如請求項1所述的三角架結構，其中：所述拉繩的一端連接所述彈簧，其另一端連接所述螢光布的活動端；在所述螢光布的所述活動端相對於所述三角架閉合時，所述拉繩被捲縮；在所述螢光布的所述活動端相對於所述三角架張開時，所述拉繩被拉伸，所述彈簧發生彈性形變。
3. 如請求項1或2所述的三角架結構，其中：所述三角架的鄰近頂端處固定設置有凸起件，所述彈簧具有一起始端和一末端，所述起始端和所述凸起件相固定，所述末端和所述拉繩連接。
4. 如請求項3所述的三角架結構，其中：所述伸縮模組還包括容置所述彈簧的殼體，所述殼體為圓盤狀，其包括底壁和沿底壁的邊緣朝垂直於底壁的方向伸出的側壁；所述凸起件穿過殼體的底壁，使殼體固定在所述三角架的頂端。
5. 如請求項1所述的三角架結構，其中：所述螢光布為三角形，其形狀與三角架相匹配，所述固定端為該螢光布靠近所述底座的底邊，所述活動端為該螢光布與該底邊相對的頂角。
6. 如請求項1所述的三角架結構，其中：所述三角架的中央設置有一個通風孔，所述螢光布對應所述通風孔的位置形成有一個開孔，所述螢光布朝向所述開孔的邊緣延伸至所述通風孔中。
7. 如請求項1所述的三角架結構，其中：所述底座上設置有多個連接杆，所述多個連接杆分別位於三角架的相對兩側；每個連接杆上設置有一個可轉動的輪子。
8. 如請求項7所述的三角架結構，其中：所述底座呈長條柱狀，所述連接杆的數量為三個，其中一個連接杆連接底座沿長徑方向的中部位置，另外兩個連接杆分別連接所述底座的兩端，且連接底座的所述中部位置的連接杆與連接底座的兩端的兩個連接杆分別位於三角架的相對兩側。
9. 如請求項1所述的三角架結構，其中：所述彈簧為卷簧。
10. 如請求項1所述的三角架結構，其中，所述拉繩為柔性的。

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