TW202104004A - 車用導線調整裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明關於一種車用導線調整裝置，包括一第一套件及一第二套件。該第一套件包括一第一開口及一第二開口。該第二套件螺接於該第二開口，該第二套件之內周壁設有一第一擋部，該第一擋部設有一第一穿孔，該第一穿孔與該第一開口相連通。

Description

車用導線調整裝置
本發明係有關於一種車用導線調整裝置。
按，一般自行車在變速或是煞車時，係藉由按壓裝設於把手之操作裝置，拉動變速導線或是煞車導線，以使導線之內線（如鋼索）位移，而致動變速裝置或煞車裝置，一般導線會另包括包覆於內線之外管，藉由按壓或釋放外管的壓力以改變外管之長度，即可改變外管的擴張度而改變外管與內線之間的摩擦力，而改變拉動內線時的順暢度，TW418167所揭示之專利即屬此類。
然而，上述習知專利之構造複雜，需額外製造出多個元件後，再將該等元件進行組裝，不僅製造成本過高，且組裝在自行車之過程又過於複雜，存在亟待改善之缺弊。
因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之車用導線調整裝置，以解決上述之問題。
本發明之主要目的在於提供一種車用導線調整裝置，具有結構簡單且組裝方便之特性，可大幅降低製造成本，且仍可有效進行調整外管之擴張度以改變外管與內線之摩擦力，因此可有效地改變拉動內線時的順暢度。
為達成上述目的，本發明提供一種車用導線調整裝置，包括一第一套件及一第二套件。該第一套件包括一第一開口及一第二開口。該第二套件螺接於該第二開口，該第二套件之內周壁設有一第一擋部，該第一擋部設有一第一穿孔，該第一穿孔與該第一開口相連通。
以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。
請參考圖1至圖6，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之車用導線調整裝置包括一第一套件1及一第二套件2。
該第一套件1包括一第一開口11及一第二開口12。
該第二套件2螺接於該第二開口12，該第二套件2之內周壁設有一第一擋部21，該第一擋部21設有一第一穿孔22，該第一穿孔22與該第一開口11相連通，藉此，該第二套件2供套設於車用導線之一外管91，該外管91之一端供抵頂於該第一擋部21，車用導線之一內線93穿設於該第一穿孔22，藉由將該第一套件1與該第二套件2相螺動，該第一擋部21即可改變該外管91之長短，藉由調整該外管91之擴張度以改變該外管91與該內線93之摩擦力，因此可有效地改變拉動內線93時的順暢度，且結構簡單，僅有該第一套件1與該第二套件2，可降低製造成本及組裝難易度。
具體而言，該第一擋部21一體延伸設於該第二套件2朝向該第一開口11之一端，該第一擋部21為環狀，以供抵頂該外管91。較佳地，該第二套件2之內周壁供與該外管91不可轉動地相迫緊，因此使用者無需兩手分別握持住該第一套件1及該第二套件2，僅需一手轉動該第一套件1即可使該第一套件1與該第二套件2相轉動，即可達到調整功能，使用上非常方便。於本實施例中該第二套件2之內周壁環設有複數凸肋23，該等凸肋23沿該第二套件2之軸向延伸，該等凸肋23可有效地迫緊該外管91。值得一提的是，該等凸肋23自該第二套件2之內周壁遠離該第一擋部21之一端延伸至該第一擋部21，該等凸肋23之徑向厚度介於0.1釐米至0.8釐米之間，於本實施例中為0.4公厘，各該凸肋23之頂部為平面狀，以有效地抵頂迫緊該外管91。
要說明的是，於本實施例中該第一套件1之內周壁一體延伸設有一第二擋部13，該第二擋部13設有一第二穿孔14，該第二擋部13位於該第一開口11與該第二開口12之間。
較佳地，該第一開口11之內周壁的徑向尺寸大於該第二套件2之內周壁的徑向尺寸。進一步說，該第一套件1之第一開口11供套設於車用導線之一套體92，該套體92之一端供抵頂於該第二擋部13，該第二擋部13為環狀，於本實施例中該套體92包覆住車用導線之另一外管91，該套體92可相對該第一套件1相轉動，以順利轉動該第一套件1進行調整，藉此，該第一擋部21及該第二擋部13可分別抵頂該二外管91，以同時伸長或壓縮該二外管91，以達到快速調整之目的。
進一步的說，於本實施例中該第一套件1之內周壁於該第二開口12與該第二擋部13之間設有一內螺紋部15，該第二套件2之外周壁設有一與該內螺紋部15相螺接之外螺紋部24，該第一套件1之外周壁為多邊形柱狀以方便握持轉動。詳細的說，該第一套件1之內周壁的徑向尺寸介於4.5至5.5釐米之間，該第二套件2之內周壁的徑向尺寸介於3.5至4.5釐米之間，該第一穿孔22之徑向尺寸介於1至2.5釐米之間，於本實施例中該第一套件1之內周壁的徑向尺寸為5釐米，該第二套件2之內周壁的徑向尺寸介於4釐米，該第一穿孔22之徑向尺寸為1.5釐米，即為較普遍之該外管91、該內線93及該套體92之徑向尺寸，以供大眾使用，於其它實施例中可根據不同規格之車用導線進行變更。
另外，較佳地該第一套件1自該第二擋部13朝該第一開口11之口緣的距離定義一第一長度L1，該第一套件1自該第二擋部13朝該第二開口12之口緣的距離定義一第二長度L2，該第二長度L2與該第一長度L1之比值介於1.5至2.5之間，於本實施例中為1.82，由於該第一套件1之內周壁於該第二開口12與該第二擋部13之間設有該內螺紋部15，因此該第二長度L2之長度大於該第一長度L1可使該第二套件2具有較長的螺動調整距離，且可避免該第二套件2螺接於該第一套件1時相對該第一套件1搖晃。
值得一提的是，較佳地該第一套件1及該第二套件2為熱塑性塑料之材質，如尼龍加玻纖材質或ABS（Acrylonitrile Butadiene Styrene）樹脂材質，於本實施例中為尼龍加玻纖材質，由於熱塑性塑料具有較低的磨擦係數，當該第一套件1與該第二套件2朝相遠離之方向螺動時，該第一套件1與該第二套件2會受到該外管91與該套體92之抵頂而使得阻力變大，會越來越難相螺動該第一套件1與該第二套件2，藉由本實施例中為尼龍加玻纖材質，可使該第一套件1與該第二套件2相螺接時的摩擦力較小，可較順利地將該第一套件1與該第二套件2相轉動，且具有材質輕，製造成型之成本低，結構強度高等特性，因此可達到售價便宜及耐用度高之優點，以增加消費者購買之意願。
綜上，本發明之車用導線調整裝置，藉由將該第一套件與該第二套件相螺動，該第一擋部即可改變該外管之長短，藉由調整該外管之擴張度以改變該外管與該內線之摩擦力，因此可有效地改變拉動內線時的順暢度，且結構簡單，僅有該第一套件與該第二套件，可降低製造成本及組裝難易度。
1:第一套件 2:第二套件 11:第一開口 12:第二開口 13:第二擋部 14:第二穿孔 15:內螺紋部 21:第一擋部 22:第一穿孔 23:凸肋 24:外螺紋部 91:外管 92:套體 93:內線 L1:第一長度 L2:第二長度
圖1為本發明一較佳實施例之立體圖。 圖2至圖4為本發明一較佳實施例之分解圖。 圖5及圖6為本發明一較佳實施例之剖面操作示意圖。
1:第一套件
2:第二套件
23:凸肋

Claims (10)

  1. 一種車用導線調整裝置，包括： 一第一套件，包括一第一開口及一第二開口； 一第二套件，螺接於該第二開口，該第二套件之內周壁設有一第一擋部，該第一擋部設有一第一穿孔，該第一穿孔與該第一開口相連通。
  2. 如請求項1所述的車用導線調整裝置，其中該第一擋部一體延伸設於該第二套件朝向該第一開口之一端，該第一擋部為環狀。
  3. 如請求項1所述的車用導線調整裝置，其中該第二套件供套設於車用導線之一外管，該第二套件之內周壁供與該外管不可轉動地相迫緊，該外管之一端供抵頂於該第一擋部。
  4. 如請求項1所述的車用導線調整裝置，其中該第二套件之內周壁環設有複數凸肋，該等凸肋沿該第二套件之軸向延伸。
  5. 如請求項4所述的車用導線調整裝置，其中該等凸肋自該第二套件之內周壁遠離該第一擋部之一端延伸至該第一擋部，該等凸肋之徑向厚度介於0.1釐米至0.8釐米之間，各該凸肋之頂部為平面狀。
  6. 如請求項1所述的車用導線調整裝置，其中該第一套件之內周壁一體延伸設有一第二擋部，該第二擋部設有一第二穿孔，該第二擋部位於該第一開口與該第二開口之間。
  7. 如請求項6所述的車用導線調整裝置，其中該第一套件之第一開口供套設於車用導線之一套體，該套體之一端供抵頂於該第二擋部，該第二擋部為環狀，該套體可相對該第一套件相轉動，該第一套件之內周壁於該第二開口與該第二擋部之間設有一內螺紋部，該第二套件之外周壁設有一與該內螺紋部相螺接之外螺紋部，該第一套件之外周壁為多邊形柱狀。
  8. 如請求項1至7其中任一項所述的車用導線調整裝置，其中該第一套件及該第二套件為熱塑性塑料之材質。
  9. 如請求項1至7其中任一項所述的車用導線調整裝置，其中該第一套件之內周壁的徑向尺寸介於4.5至5.5釐米之間，該第二套件之內周壁的徑向尺寸介於3.5至4.5釐米之間，該第一穿孔之徑向尺寸介於1至2.5釐米之間。
  10. 如請求項7所述的車用導線調整裝置，其中該第一套件自該第二擋部朝該第一開口之口緣的距離定義一第一長度，該第一套件自該第二擋部朝該第二開口之口緣的距離定義一第二長度，該第二長度與該第一長度之比值介於1.5至2.5之間。
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