TW202035252A - 具有斜角定向防滑件之輸送帶 - Google Patents

Abstract

本發明之實施例關於一個輸送帶，其包含一個輸送皮帶及一個第一防滑件。輸送皮帶具有第一側邊，其於第二側邊之相反側。輸送皮帶亦具有第一皮帶端及第二皮帶端，第二皮帶端於第一皮帶端之相反側。第一防滑件附加於輸送皮帶。第一防滑件包含一個主要防滑件部分及一個第一尾部防滑件部分。前述主要防滑件部分包含一個主要防滑件第一端及一個主要防滑件第二端。主要防滑件第一端比主要防滑件第二端靠近第一側邊。主要防滑件部分相對於第一側邊以小於90度定向。第一尾部防滑部分包含一個尾部防滑件第一端及一個尾部防滑件第二端。尾部防滑件第一端比尾部防滑件第二端靠近第二皮帶端。尾部防滑件第一端靠近主要防滑件第二端。

Description

具有斜角定向防滑件之輸送帶

本發明係關於輸送皮帶。特別地，本發明係關於具有斜角定向防滑件之輸送帶。

因輸送帶可以搬運大量材料，其使用在產業已久，如搬運農產品、石頭、其他礦物材料及多種製成產品。

在多種情況，輸送帶包含複數個防滑件，其在一個間隔配置之表面延伸。前述防滑件與未包含防滑件之配置相比，增強使用輸送帶所能搬運物品之量。

輸送帶廣泛地應用在搬運農產品之器材的領域，因輸送帶可以使搬運對農產品的潛在傷害最小化。在特定情況，理想為輸送帶具有平面截面構造。

為了使搬運過程對農產品的潛在傷害最小化。

本發明之實施例關於一個輸送帶，其包含一個輸送皮帶及一個第一防滑件。輸送皮帶具有第一側邊，其於第二側邊之相反側。輸送皮帶亦具有第一皮帶端及第二皮帶端，第二皮帶端於第一皮帶端之相反側。第一防滑件附加於輸送皮帶。第一防滑件包含一個主要防滑件部分及一個第一尾部防滑件部分。前述主要防滑件部分包含一個主要防滑件第一端及一個主要防滑件第二端。主要防滑件第一端比主要防滑件第二端靠近第一側邊。主要防滑部分相對於第一側邊以小於90度定向。第一尾部防滑部分具有一個尾部防滑件第一端及一個尾部防滑件第二端。尾部防滑件第一端比尾部防滑件第二端靠近第二皮帶端。尾部防滑件第一端靠近主要防滑件第二端。

另一個實施例係關於在輸送帶搬運物品時降低音量之方法。本發明提供一個輸送帶，包含一個輸送皮帶並有一個附加的第一防滑件。輸送皮帶具有一個第一側邊，其於第二側邊之相反側。輸送皮帶亦具有一個第一皮帶端及一個相反於第一皮帶端之第二皮帶端。第一防滑件包含一個主要防滑件部分及一個第一尾部防滑件部分。主要防滑件部分包含一個主要防滑件第一端及一個主要防滑件第二端。主要防滑件第一端比主要防滑件第二端靠近第一側邊。主要防滑件部分相對於第一側邊以小於90度定向。第一尾部防滑件部分包含一個尾部防滑件第一端及一個尾部防滑第二端。尾部防滑件第一端比尾部防滑件第二端靠近第二皮帶端。尾部防滑件第一端靠近主要防滑件第二端。在輸送帶上放置物品。移動輸送帶。

本發明另一個實施例係關於在輸送帶搬運物品時降低震動之方法。本發明提供一個輸送帶，包含一個輸送皮帶並有一個附加的第一防滑件。輸送皮帶具有一個第一側邊，其於第二側邊之相反側。輸送皮帶亦具有一個第一皮帶端及一個相反於第一皮帶端之第二皮帶端。第一防滑件包含一個主要防滑件部分及一個第一尾部防滑件部分。主要防滑件部分包含一個主要防滑件第一端及一個主要防滑件第二端。主要防滑件第一端比主要防滑件第二端靠近第一側邊。主要防滑件部分相對於第一側邊以小於90度定向。第一尾部防滑件部分包含一個尾部防滑件第一端及一個尾部防滑第二端。尾部防滑件第一端比尾部防滑件第二端靠近第二皮帶端。尾部防滑件第一端靠近主要防滑件第二端。在輸送帶上放置物品。移動輸送帶。

本發明提供一個輸送帶，其包含一個輸送皮帶及一個第一防滑件。在特定情況，理想為輸送帶具有平面截面構造，可以使搬運對農產品的潛在傷害最小化。

10:輸送帶

11:輸送皮帶

12:第一側邊

14:第二側邊

20:防滑件

22:主要防滑件部分

24:尾部防滑件部分

30:第一皮帶端

32:第二皮帶端

40:主要防滑件第一端

42:主要防滑件第二端

44:尾部防滑件第一端

46:尾部防滑件第二端

110:輸送帶

111:輸送皮帶

112:第一側邊

114:第二側邊

120:防滑件

122:主要防滑件部分

124:第一尾部防滑件部分

126:第二尾部防滑件部分

130:第一皮帶端

132:第二皮帶端

140:主要防滑件第一端

142:主要防滑件第二端

144:尾部防滑件第一端

146:尾部防滑件第二端

148:尾部防滑件第一端

150:尾部防滑件第二端

210:輸送帶

211:輸送皮帶

212:第一側邊

214:第二側邊

220a:防滑件部分

220b:防滑件部分

222a:第一主要防滑件部分

222b:第二主要防滑件部分

224a:第一尾部防滑件部分

224b:第二尾部防滑部分

230:第一皮帶端

232:第二皮帶端

240a:主要防滑件第一端

240b:主要防滑件第一端

242a:主要防滑件第二端

242b:主要防滑件第二端

244a:尾部防滑件第一端

244b:尾部防滑件第一端

246a:尾部防滑件第二端

246b:尾部防滑件第二端

下述之圖式被併入及包含在本說明書中，以進一步提供實施例的說明並構成本說明書之一部份。該圖式描述實施例及說明，以解釋實施例之原理。其他實施例及其他實施例之期望優勢將藉由下述詳細說明而更容易理解。圖式之元件彼此間無須成比例。相同的元件符號對應相似 的元件。

【圖1】為本發明之一個實施例所提供的具有斜角定向防滑件之輸送帶之一部分之俯視圖。

【圖2】為本發明之另一個實施例所提供的具有斜角定向防滑件之輸送帶之一部分之俯視圖。

【圖3】為本發明之又一個實施例所提供的具有斜角定向防滑件之輸送帶之一部分之俯視圖。

本發明之一個實施例係關於一個具有一個輸送皮帶11之輸送帶10，並如圖1所示，有至少一個斜角定向之防滑件20自上表面延伸。輸送皮帶11具有一個大致平坦之上表面，其可放置物品並搬運物品。

具有斜角定向之防滑件20之輸送帶10在使用時比具有非斜角定向之防滑件之輸送帶更可降低音量。在特定實施例，具有斜角定向之防滑件20之輸送帶10在使用時，與具有非斜角定向之防滑件之輸送帶相比，可降低10%之音量。在此所用之具有非斜角定向之防滑件之輸送帶表示防滑件在輸送帶之側邊以垂直方向定向。

使用具有斜角定向之防滑件20之輸送帶10之另一好處為輸送帶10移動過滾輪時較為平穩，代表與具有非斜角定向之防滑件相比，輸送帶10較少震動。減少震動表示輸送皮帶10之零件如皮帶與軸承所受壓力及張力與具有非斜角定向之防滑件相比較小。

具有斜角定向之防滑件20之輸送帶10可降低音量及震動，使得輸送帶10與具有非斜角定向之防滑件相比可在更高速使用。

輸送皮帶11一般包含2個主要部分：(1)一個布料層及(2)一個橡膠層。布料層的種類及布料層的厚度之選擇取決於欲使用輸送皮帶11搬運之材料及欲使用輸送皮帶11搬運材料之體積。

兩個主要將布料層塗上橡膠之技術-除表層式塗層及摩擦塗層。除表層式塗層為一層橡膠材質覆蓋在布料層上，但沒強行進入布料層之編織中。相反地，摩擦塗層將橡膠塗抹在布料層上，使用具有滾輪之壓光機以不同表面速度運行以促使橡膠進入布料層之編織中。

當除表層式塗層一般被視為適合連接不同布料，除表層式塗層提供的橡膠層一般比摩擦塗層所提供的橡膠層較厚。

除表層式塗層所提供的厚橡膠層增加包含除表層式塗層皮帶材質的輸送皮帶之重量。此多出的重量將會限制包含除表層式塗層橡膠之輸送皮帶的負載量。取代地，包含除表層式塗層橡膠的輸送皮帶之元件可能需要以更大容量製成。

取決於皮帶材料欲使用的材料，可以橡膠作為塗層覆蓋布料層表面之一面或雙面。亦可能在塗層過程使用不同塗層技術。例如，可在布料層的一邊使用摩擦塗層，在布料層的另一邊使用除表層式塗層。

本發明之概念可用在多種橡膠組成之連接，在特定實施例，該橡膠塗層包含苯乙烯-丁二烯橡膠作為主要橡膠元件。

在布料層覆蓋橡膠之前，可對布料層進行處理以加強橡膠附著力，此例子包含在布料層表面塗上一層間苯二酚甲醛乳膠。在布料層 塗上橡膠後，可以使用額外的技術增加橡膠的強度及/或耐用性。例如，方法包含加壓及加熱，傳統上稱為硫化反應。

輸送皮帶11一般配置為相反側之皮帶端30、32相互連接以形成連續的皮帶。輸送皮帶11一般包含一個第一側邊12及一個第二側邊14在輸送皮帶之相反側。在特定實施例，前述第一側邊12及前述第二側邊14實質上為平行。

為了加強輸送帶10所能搬運之材料量，複數個防滑件20附加在輸送皮帶11之上表面。通常知識者應理解如防滑件20間的空格與防滑件20之高度的諸多因素之選擇可取決於多個因素，例如輸送帶10搬運材料之形狀及尺寸。

在特定實施例，防滑件20彼此間大致平行定向，且相鄰防滑件20的間格實質上相等。通常知識者應理解並非所有防滑件20皆彼此大致平行，及相鄰防滑件20的間格不一定實質上相等。

防滑件20可在製作輸送帶10的過程中附加在輸送皮帶11上或在製作後附加在輸送皮帶11上。影響防滑件20附加在輸送皮帶11之方法的因素包含製成防滑件20的材料及在輸送帶10之使用期限內需更換防滑件20之可能性。

防滑件20一般包含一個主要防滑件部分22及一個尾部防滑件部分24。前述主要防滑件部分22具有一個主要防滑件第一端40及一個主要防滑件第二端42。前述尾部防滑件部分24具有一個尾部防滑件第一端44及一個尾部防滑件第二端46。

主要防滑件部分22相對於第一側邊12以一個角度朝向第 一皮帶端30定向。為了最小化防滑件20交會在輸送皮帶11之一端的可能性，主要防滑件22可以定向為與第二皮帶端32大致平行。在特定實施例，前述角度為約45度至約85度。在其他實施例，前述角度為約70度至約80度。

將主要防滑件部分22以特定角度定向，使在輸送帶10上搬運的材料(未示出)從第二側邊14引導到第一側邊12。當輸送皮帶11移動時材料的移動從第一側邊12移至第二側邊14可減少材料從輸送皮帶11的第一側邊掉落的可能性。例如，當輸送皮帶11用在農業採收機器之收割台，斜角之主要防滑件部分22可減少採收過程中採收產品從收割台掉下之可能性。

前述尾部防滑件部分24相對於主要防滑件部分22以一個角度定向。尾部防滑件部分24可相對於第二側邊14大致平行定向。使用該配置，第二側邊14與尾部防滑件第一端44的距離及第二側邊14與尾部防滑件第二端46的距離約相同。在其他實施例，尾部防滑件部分24相對於第二側邊14以一個角度朝向第二皮帶端32定向。

雖此處描述尾部防滑件部分24附加在主要防滑件部分22並自此延伸，在其他實施例中，尾部防滑件部分24可與主要防滑部分22分開。

尾部防滑件部分24位置可靠近第二側邊14。在其他實施例，在尾部防滑件部分24與第二側邊14間有間隔。

靠近尾部防滑件部分24及主要防滑件部分22之交會處可有一個彎曲區域，其藉由促使材料向收割台的後部移動並遠離布料器的切 割桿一側，可以使輸送帶10上搬運之材料卡住的機率最小化。

尾部防滑件部分24，如圖1所示，具有一段實質上從防滑件20延伸至尾部防滑件部分24並與防滑件20相鄰連接。在特定實施例，實質上表示為比相鄰的防滑件20間的距離多50%。在其他實施例，尾部防滑件部分24延伸大於相鄰的防滑件間20的距離約70%。在其他實施例，尾部防滑件部分24延伸大於相鄰的防滑件間20的距離約90%。

第一皮帶端30與第二皮帶端32可能各自有實質上相似的形狀。在特定實施例，第一皮帶端30與第二皮帶端32實質上皆為線性。取決於輸送帶之長度，複數個輸送皮帶10可以相連接。

第一皮帶端30與第二皮帶端32可相對於第一側邊12與第二側邊14以一個非直角之角度定向。在特定實施例，第一皮帶端30與第二皮帶端32皆大致平行於主要防滑件部分22。

藉由此構造避免主要防滑件部分22與第一皮帶端30或第二皮帶端32任其一相交會。因尾部防滑件部分24本將會大致延伸至相鄰的防滑件20間，尾部防滑件部分24可與第一皮帶端30或第二皮帶端32相交會。

在另一個實施例如圖2所示，輸送帶110包含一個輸送皮帶111及一個防滑件120，其具有一個主要防滑件部分122、一個靠近於第二側邊114之第一尾部防滑件部分124及一個靠近於第一側邊112之第二尾部防滑件部分126。輸送皮帶111具有一個大致平坦之上表面，其可放置物品並搬運物品。

輸送皮帶111具有一個大致平坦之上表面，其可放置物品 並搬運物品。輸送皮帶111一般配置為相反的皮帶端130、132互相連接以形成連續的皮帶。輸送皮帶111一般包含一個第一側邊112及相反端之第二側邊114。在特定實施例，第一側邊112及第二側邊114兩者實質上平行。

複數個防滑件120可增加輸送帶110所能搬運的材料量，並附加在輸送皮帶111之上表面。通常知識者應當理解如防滑件120的間格及防滑件120的高度之因素的選擇可取決於多種因素，例如輸送帶110上所搬運物品之形狀及尺寸。

在特定實施例，防滑件120彼此間大致平行定向，且相鄰的防滑件120之間隔實質上相同。通常知識者應當理解並非所有防滑件120皆彼此間大致平行定位，且相鄰防滑件120之間隔可能實質上不相等。

防滑件120可以在製作輸送帶110的過程中附加在輸送皮帶111上或在製作後附加在輸送皮帶111上。影響防滑件120附加在輸送皮帶111的方法的因素包含製作成防滑件120所使用的材料及在輸送帶110使用期間所需更換防滑件120之可能性。

主要防滑件部分122具有一個主要防滑件第一端140及一個主要防滑件第二端142。第一尾部防滑件部分124具有一個尾部防滑件第一端144及一個尾部防滑件第二端146。第二尾部防滑件部分126具有一個尾部防滑件第一端148及一個尾部防滑件第二端150。

前述主要防滑件部分122相對於第一側邊112以一個角度朝向第一皮帶端30定向。為了最小化防滑件120交會於輸送皮帶111之 一端之可能性，主要防滑件部分122可以大致平行於第二皮帶端132定向。在特定實施例，前述角度為約45度至約85度之間。在其他實施例，前述角度為約70度至約80度之間。

將主要防滑件部分122以一個角度定向造成輸送帶110所搬運的材料(未示出)從第二側邊114導引至第一側邊112。當輸送皮帶111移動時材料從第一側邊112移動至第二側邊114可減少材料從輸送皮帶111之第一側邊掉落之可能性。例如，當輸送帶110運用在收割台或農業採收機器時，斜角之主要防滑件部分122可減少採收過程中採收產品從收割台掉下之可能性。

前述第一尾部防滑件部分124相對於主要防滑件部分122以一個角度定向。第一尾部防滑件部分124可相對於第二側邊114大致平行定向。使用該配置，第二側邊114與尾部防滑件第一端144的距離及第二側邊114與尾部防滑件第二端146的距離約相同。在其他實施例，第一尾部防滑件部分124可相對於第一側邊112以一個角度朝向第二皮帶端132定向。

雖此處描述第一尾部防滑件部分124附加在主要防滑件部分122並自此延伸，在其他實施例中，第一尾部防滑件部分124可與主要防滑件部分122分開。

第一尾部防滑件部分124位置可靠近第二側邊114。在其他實施例，在第一尾部防滑件部分124與第一側邊112間有間隔。

靠近第一尾部防滑件部分124及主要防滑件部分122之交會處可有一個彎曲區域，其藉由促使材料向收割台的後部移動並遠離布料 器的切割桿一側，可以使輸送帶10上搬運之材料卡住的機率最小化。

第一尾部防滑件部分124具有一段實質上從防滑件120延伸至第一尾部防滑件124並與防滑件120相鄰連接。在特定實施例，實質上表示為比相鄰的防滑件120間的距離多50%。在其他實施例，第一尾部防滑件部分124延伸大於相鄰的防滑件120間的距離約70%。在其他實施例，第一尾部防滑件部分124延伸大於相鄰的防滑件120間的距離約90%。

第一尾部防滑件部分124朝向輸送帶110移動的方向延伸，相反地，第二尾部防滑件部分126朝向輸送帶110移動的相反方向延伸。

前述第二尾部防滑件部分126相對於主要防滑件部分122以一個角度定向。在特定實施例，第二尾部防滑件部分126可相對於第一側邊112大致平行定向。使用該配置，第一側邊112與尾部防滑件第一端148的距離及第一側邊112與尾部防滑件第二端150的距離約相同。在其他實施例，第二尾部防滑件部分126相對於第二側邊114以一個角度朝向第一皮帶端130定向。

雖此處描述第二尾部防滑件126附加在主要防滑件部分122並自此延伸，在其他實施例中，第二尾部防滑件126可與主要防滑部分122分開。

第二尾部防滑件部分126位置可靠近第一側邊112。在其他實施例，在第二尾部防滑件部分126與第二側邊114間有間隔。

靠近第二尾部防滑件部分126及主要防滑件部分122之交 會處可有一個彎曲區域，其藉由促使材料移動並遠離交會處，可以使輸送帶110上搬運之材料卡住的機率最小化。

第二尾部防滑件部分126具有一段實質上從防滑件120延伸至第二尾部防滑件部分126並與防滑件120相鄰連接。在特定實施例，實質上表示為比相鄰的防滑件120間的距離多50%。在其他實施例，第二尾部防滑件部分126延伸大於相鄰的防滑件120間的距離約70%。在其他實施例，第二尾部防滑件部分126延伸大於相鄰的防滑件120間的距離約90%。

第一皮帶端130與第二皮帶端132可能各自有實質上相似的形狀。在特定實施例，第一皮帶端130與第二皮帶端132實質上皆為線性。第一皮帶端130與第二皮帶端132可相對於第一側邊112與第二側邊114以一個非直角之角度定向。在特定實施例，第一皮帶端130與第二皮帶端132兩者皆大致平行於主要防滑件部分122。

藉由此構造避免主要防滑件部分122與第一皮帶端130或第二皮帶端132任其一相交會。因第一尾部防滑件部分124與第二尾部防滑件部分126本將會延伸至相鄰的防滑件120間，第一尾部防滑件部分124與第二尾部防滑件部分126之至少一者可與第一皮帶端130或第二皮帶端132相交會。

本實施例中輸送帶110的構造之另一個優點為前述輸送帶110可在雙向對稱。此構造可以使輸送帶110以任一方向搬運物品。該構造亦可以使前述皮帶以任一方向安裝。

在另一個實施例，如圖3所示，輸送帶210具有一個輸送 皮帶211與兩個防滑件部分220a、220b。輸送皮帶211具有一個大致平坦的上表面，可以放置並搬運物品。

輸送皮帶211一般配置為相反的皮帶端230、232互相連接以形成連續的皮帶。輸送皮帶211一般包含一個第一側邊212及相反端之第二側邊214。在特定實施例，第一側邊212及第二側邊214兩者實質上平行。

複數個防滑件220可增加輸送帶210所能搬運的材料量，並附加在輸送皮帶211之上表面。通常知識者應當理解如防滑件220的間格及防滑件220的高度之因素的選擇可取決於多種因素，例如輸送帶210上所搬運物品之形狀及尺寸。

在特定實施例，防滑件部分220a彼此間大致平行定向，且相鄰的防滑件部分220a之間隔實質上相同。通常知識者應當理解並非所有防滑件220a皆彼此間大致平行定位，且相鄰防滑件部分220a之間隔可能實質上不相等。

在特定實施例，防滑件部分220b彼此間大致平行定向，且相鄰的防滑件部分220b之間隔實質上相同。通常知識者應當理解並非所有防滑件部分220b皆彼此間大致平行定位，且相鄰防滑件部分220b之間隔可能實質上不相等。

雖此處描述防滑件部分220a、220b彼此間大致地相互對準並附加在輸送皮帶211上，防滑件部分220a、220b有可能以其他對齊方式附加在輸送皮帶211上。

防滑件部分220a、220b可在製作輸送帶210之過程附加在 輸送皮帶211上或在製作後附加在輸送皮帶211上。影響防滑件部分220a、220b所附加在輸送皮帶11之方法的因素包含製成防滑件部分220a、220b的材料及在輸送帶210之使用期限內需更換防滑件部分220a、220b之可能性。

第一防滑件部分220a一般包含一個第一主要防滑件部分222a及一個第一尾部防滑件部分224a。前述第一主要防滑件部分222a具有一個主要防滑件第一端240a及一個主要防滑件第二端242a。前述第一尾部防滑件部分224a具有一個尾部防滑件第一端244a及一個尾部防滑件第二端246a。

第一主要防滑件部分222a相對於第一側邊212以一個角度朝向第一皮帶端230定向。為了最小化防滑件220交會在輸送皮帶211之一端的可能性，第一主要防滑件222a可以定向為與第二皮帶端232大致平行。在特定實施例，前述角度為約45度至約85度。在其他實施例，前述角度為約70度至約80度。

將第一主要防滑件部分222a以特定角度定向，使在輸送帶210上搬運的材料(未示出)從第一側邊212引導到輸送帶210中央。當輸送帶210移動時，材料從第一側邊212移至輸送帶210中央的移動可減少材料從輸送帶210之第一側邊212掉落的可能性。例如，當輸送帶210用在收割台或農業採收機器，斜角之第一主要防滑件部分222a可減少採收過程中採收產品從收割台掉下之可能性。

前述第一尾部防滑件部分224a相對於第一主要防滑件部分222a以一個角度定向。第一尾部防滑件部分224a可相對於第一側邊212 大致平行定向。使用該配置，第一側邊212與尾部防滑件第一端244a的距離及第一側邊212與尾部防滑件第二端246a的距離約相同。在其他實施例，第一尾部防滑件部分224a相對於第一側邊212以一個角度朝向第二皮帶端232定向。

雖此處描述第一尾部防滑件部分224a附加在第一主要防滑件部分222a並自此延伸，在其他實施例中，第一尾部防滑件部分224a可與第一主要防滑件部分222a分開。

第一尾部防滑件部分224a位置可靠近第一側邊212。在其他實施例，在第一尾部防滑件部分224a與第一側邊212間有間隔。

靠近第一尾部防滑件部分224a及第一主要防滑件部分222a之交會處可有一個彎曲區域，其藉由促使材料移向輸送帶210中央，可以將輸送帶210上搬運之材料卡住的機率最小化。

第一尾部防滑件部分224a具有一段實質上從防滑件部分220a延伸至第一尾部防滑件部分224a並與防滑件部分220相鄰連接。在特定實施例，實質上表示為比相鄰的防滑件部分220a間的距離多50%。在其他實施例，第一尾部防滑件部分224a延伸大於相鄰的防滑件220a間的距離約70%。在其他實施例，第一尾部防滑件224a延伸大於相鄰的防滑件220a間的距離約90%。

第二防滑件部分220b一般包含一個第二主要防滑件部分222b及一個第二尾部防滑件部分224b。第二主要防滑件部分222b具有一個主要防滑件第一端240b及一個主要防滑件第二端242b。第二尾部防滑部分244b具有一個尾部防滑件第一端244b及一個尾部防滑件第二端 246b。

第二主要防滑件部分222b相對於第二側邊214以一個角度朝向第一皮帶端230定向。為了最小化防滑件220交會在輸送皮帶211之一端的可能性，第二主要防滑件部分222b可以定向為與第二皮帶端232大致平行。在特定實施例，前述角度為約45度至約85度。在其他實施例，前述角度為約70度至約80度。

將第二主要防滑件部分222b以特定角度定向，使在輸送帶210上搬運的材料(未示出)從第二側邊214引導到輸送帶210中央。當輸送帶210移動時，材料從第二側邊214移至輸送帶210中央的移動可減少材料從輸送帶210之第二側邊214掉落的可能性。例如，當輸送帶210用在收割台或農業採收機器，斜角之第二主要防滑件部分222b可減少採收過程中採收產品從收割台掉下之可能性。

前述第二尾部防滑件部分224b相對於第二主要防滑件部分222b以一個角度定向。第二尾部防滑件部分224b可相對於第二側邊214大致平行定向。使用該配置，第二側邊214與尾部防滑件第一端244b的距離及第二側邊214與尾部防滑件第二端246b的距離約相同。在其他實施例，第二尾部防滑件部分224b相對於第二側邊214以一個角度朝向第二皮帶端232定向。

雖此處描述第二尾部防滑件224b附加在第二主要防滑件部分222b並自此延伸，在其他實施例中，第二尾部防滑件224b可與第二主要防滑部分222b分開。

第二尾部防滑件部分224b位置可靠近第二側邊214。在其 他實施例，在第二尾部防滑件部分224b與第二側邊214間有間隔。

靠近第二尾部防滑件部分224b及第二主要防滑件部分222b之交會處可有一個彎曲區域，其藉由促使材料移向輸送帶210中央，可以使輸送帶210上搬運之材料卡住的機率最小化。

第二尾部防滑件部分224b具有一段實質上從防滑件部分220b延伸至第二尾部防滑件部分224b並與防滑件部分220b相鄰連接。在特定實施例，實質上表示為比相鄰的防滑件部分220b間的距離多50%。在其他實施例，第二尾部防滑件部分224b延伸大於相鄰的防滑件部分220b間的距離約70%。在其他實施例，第二尾部防滑件部分224b延伸大於相鄰的防滑件部分220b間的距離約90%。

第一皮帶端230與第二皮帶端232可能各自有實質上相似的形狀。在特定實施例，第一皮帶端230與第二皮帶端232皆具有兩個實質上為線性之區域，前述兩個線性區域相對於彼此以一個角度定向形成字母「V」型。第一皮帶端230與第二皮帶端232可相對於第一側邊212與第二側邊214以一個非直角之角度定向。在特定實施例，第一皮帶端230與第二皮帶端232兩者皆大致平行於第一主要防滑件部分222a與第二主要防滑件部分222b。

藉由此構造避免第一主要防滑件部分222a及第二主要防滑件部分222b與第一皮帶端230或第二皮帶端232任其一相交會。因第一尾部防滑件部分224a與第二尾部防滑件部分224b本將會大致延伸至相鄰的防滑件部分220a、220b間，第一尾部防滑件部分224a及第二尾部防滑件部分224b可與第一皮帶端230或第二皮帶端232相交會。

如前所詳述，參考圖式，其構成本發明之一部份，並藉由描述本發明可實施之特定實施例的圖式以表示。在此方面，方向性的詞彙，如「上」、「下」、「前」、「後」、「引導」、「尾隨」等用在描述圖式之定向。因實施例之成分可被用在複數個不同定向之位置，方向性的詞彙用在描述之目的並不限於此。可以理解，可以使用其他實施例並做結構上或合理之改變，並不會超出本發明之範圍內。故前面所詳述應當不具有限制性，本發明之範圍由所附之申請專利範圍所定義。

可以預期本發明所揭露之技術特徵以及前述所引用之應用，可被混合使用以符合特定情況。各種其他修改及改變對於通常知識者顯而易見。

本申請要求主張2019年3月22日提交之美國專利申請第62/822,636號之優先權，其內容藉由引用整體併入本發明中。

10:輸送帶

11:輸送皮帶

12:第一側邊

14:第二側邊

20:防滑件

22:主要防滑件部分

24:尾部防滑件部分

30:第一皮帶端

32:第二皮帶端

40:主要防滑件第一端

42:主要防滑件第二端

44:尾部防滑件第一端

46:尾部防滑件第二端

Claims (20)

1. 一種輸送帶，其特徵係包含：

   一輸送皮帶，包含一個第一側邊，其於一個第二側邊之相反側，前述輸送皮帶進一步包含一個第一皮帶端及一個位於前述第一皮帶端相反側之第二皮帶端；及

   一第一防滑件，其附加在前述輸送皮帶上，前述第一防滑件包含：

   一主要防滑件部分，其包含一個主要防滑件第一端及一個主要防滑件第二端，前述主要防滑件第一端比前述主要防滑件第二端靠近前述第一側邊，前述主要防滑件部分相對於前述第一側邊以小於90度之角度定向；及

   一第一尾部防滑件部分，其包含一個尾部防滑件第一端及一個尾部防滑件第二端，前述尾部防滑件第一端比前述尾部防滑件第二端靠近前述第二皮帶端，前述尾部防滑件第一端靠近前述主要防滑件第二端。
2. 如申請專利範圍第1項所記載之輸送帶，其中，前述主要防滑件第一端靠近前述第一側邊，且前述第一尾部防滑件部分靠近前述第二側邊。
3. 如申請專利範圍第1項所記載之輸送帶，其中，前述第一尾部防滑件部分以實質上平行於前述第二側邊定向。
4. 如申請專利範圍第1項所記載之輸送帶，其中，前述主要防滑件第二端與前述尾部防滑件第二端交會，且靠近此交會之防滑件為彎曲狀。
5. 如申請專利範圍第1項所記載之輸送帶，其中，前述角度介於約85度至 約45度之間。
6. 如申請專利範圍第1項所記載之輸送帶，其中，進一步包含一個第二尾部防滑件部分，前述尾部防滑件部分之一端靠近前述主要防滑件第一端。
7. 如申請專利範圍第1項所記載之輸送帶，其中，進一步包含：

   一第二防滑件，其附加在前述輸送皮帶，前述第二防滑件包含：

   一主要防滑件部分，包含一個主要防滑件第一端及一個主要防滑件第二端，前述主要防滑件第一端比前述主要防滑件第二端靠近前述第二側邊，前述主要防滑件部分相對於前述第二側邊以小於90度之角度定向；及

   一第一尾部防滑件部分，包含一個尾部防滑件第一端及一個尾部防滑件第二端，前述尾部防滑件第一端比前述尾部防滑件第二端靠近前述第二皮帶端，前述尾部防滑件第一端靠近前述主要防滑件第二端。
8. 如申請專利範圍第1項所記載之輸送帶，其中，前述第一防滑件及前述第二防滑件之前述主要防滑件部分之長度實質上相同，且前述第一防滑件及前述第二防滑件之前述第一尾部防滑件部分之長度實質上相同。
9. 一種使用輸送帶搬運物品時，降低其音量之方法，其特徵係包含：

   提供一個具有輸送皮帶之輸送帶，且一個第一防滑件附加在前述輸送皮帶上，

   前述輸送皮帶包含一個第一側邊，其於一個第二側邊之相反側，

   前述輸送皮帶進一步包含一個第一皮帶端及一個位於前述第一皮 帶端相反側之第二皮帶端；前述第一防滑件包含一個主要防滑件部分及一個第一尾部防滑件部分，前述主要防滑件部分包含一個主要防滑件第一端及一個主要防滑件第二端，前述主要防滑件第一端比前述主要防滑件第二端靠近前述第一側邊，前述主要防滑件部分相對於前述第一側邊以小於90度之角度定向；前述第一尾部防滑件部分包含一個尾部防滑件第一端及一個尾部防滑件第二端，前述尾部防滑件第一端比前述尾部防滑件第二端靠近前述第二皮帶端，前述尾部防滑件第一端靠近前述主要防滑件第二端；

   將物品放置在輸送帶上；及

   移動輸送帶。
10. 如申請專利範圍第9項所記載之方法，其中，進一步包含當輸送帶移動時將產品推向前述第一側邊。
11. 如申請專利範圍第9項所記載之方法，其中，前述主要防滑件第一端靠近前述第一側邊，且前述第一尾部防滑件部分靠近前述第二側邊。
12. 如申請專利範圍第9項所記載之方法，其中，前述角度介於約85度至約45度之間，且前述第一尾部防滑件部分以實質上平行於前述第二側邊定向。
13. 如申請專利範圍第9項所記載之方法，進一步包含一個第二尾部防滑件部分，其中，前述第二尾部防滑件部分之一端靠近前述主要防滑件第一端。
14. 如申請專利範圍第9項所記載之方法，其中，前述輸送帶進一步包含一個附加在前述輸送皮帶之第二防滑件，前述第二防滑件包含一個主要防 滑件部分及一個第一尾部防滑件部分，前述主要防滑件部分包含一個主要防滑件第一端及一個主要防滑件第二端，前述主要防滑件第一端比前述主要防滑件第二端靠近前述第二側邊，前述主要防滑件部分相對於前述第二側邊以小於90度之角度定向，前述第一尾部防滑件部分包含一個尾部防滑件第一端及一個尾部防滑件第二端，前述尾部防滑件第一端比前述尾部防滑件第二端靠近前述第二皮帶端，前述尾部防滑件第一端靠近前述主要防滑件第二端。
15. 一種使用輸送帶搬運物品時，降低其震動之方法，其特徵係包含：

    提供一個具有輸送皮帶之輸送帶，且一個第一防滑件附加在前述輸送皮帶上，

    前述輸送皮帶包含一個第一側邊，其於一個第二側邊之相反側，前述輸送皮帶進一步包含一個第一皮帶端及一個位於前述第一皮帶端相反側之第二皮帶端；前述第一防滑件包含一個主要防滑件部分及一個第一尾部防滑件部分，前述主要防滑件部分包含一個主要防滑件第一端及一個主要防滑件第二端，前述主要防滑件第一端比前述主要防滑件第二端靠近前述第一側邊，前述主要防滑件部分相對於前述第一側邊以小於90度之角度定向；前述第一尾部防滑件部分，包含一個尾部防滑件第一端及一個尾部防滑件第二端，前述尾部防滑件第一端比前述尾部防滑件第二端靠近前述第二皮帶端，前述尾部防滑件第一端靠近前述主要防滑件第二端；

    將物品放置在輸送帶上；及

    移動輸送帶。
16. 如申請專利範圍第15項所記載之方法，其中，進一步包含當輸送帶移動時將產品推向前述第一側邊。
17. 如申請專利範圍第15項所記載之方法，其中，前述主要防滑件第一端靠近前述第一側邊，且前述第一尾部防滑件部分靠近前述第二側邊。
18. 如申請專利範圍第15項所記載之方法，其中，前述角度介於約85度至約45度之間，且前述第一尾部防滑件部分以實質上平行於前述第二側邊定向。
19. 如申請專利範圍第15項所記載之方法，進一步包含一個第二尾部防滑件部分，其中，前述第二尾部防滑件部分之一端靠近前述主要防滑件第一端。
20. 如申請專利範圍第15項所記載之方法，其中，前述輸送帶進一步包含一個附加在前述輸送皮帶之第二防滑件，前述第二防滑件包含一個主要防滑件部分及一個第一尾部防滑件部分，前述主要防滑件部分包含一個主要防滑件第一端及一個主要防滑件第二端，前述主要防滑件第一端比前述主要防滑件第二端靠近前述第二側邊，前述主要防滑件部分相對於前述第二側邊以小於90度之角度定向，前述第一尾部防滑件部分包含一個尾部防滑件第一端及一個尾部防滑件第二端，前述尾部防滑件第一端比前述尾部防滑件第二端靠近前述第二皮帶端，前述尾部防滑件第一端靠近前述主要防滑件第二端。

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