TW201916703A - 交通資訊偵測方法及其無線掃描設備 - Google Patents

Abstract

一種交通資訊偵測方法包含：無線掃描設備接收每一行動通訊裝置在進入無線掃描設備之掃描範圍內的期間，所發出之複數個裝置資料封包；無線掃描設備根據本身架設位置、根據於接收到每一行動通訊裝置所發出之每一裝置資料封包之無線通訊硬體序號時，所偵測到之複數個訊號強度，以及根據相對應之複數個偵測時間戳記，將每一行動通訊裝置分類成在道路上移動之至少一移動目標，以及計算出移動目標在道路上之車道位置、運具種類以及速度；以及，無線掃描設備根據移動目標之運具分類結果、數量（流量）、車道位置與速度，產生交通資訊。

Description

交通資訊偵測方法及其無線掃描設備

本發明關於一種交通資訊偵測方法及其無線掃描設備，尤指一種交通資訊偵測方法及其無線掃描設備，其係根據於接收行動通訊裝置之無線通訊硬體序號時所偵測到之訊號強度與偵測時間戳記，推估行動通訊裝置所在的運具資訊，並且根據相關資訊計算無線掃描設備通訊範圍內的運具種類、流量、速度、各運具所在之車道位置，產生交通資訊。

隨著科技的進步，取得交通資訊的管道愈加多元，對資訊品質的要求也和以往不同，用路人除了關注資料的正確性，也強調資訊的即時性，由於交通狀況會隨時間而改變，若資訊的提供不夠即時便無法給予用路人適當的建議，並且交通狀況也會隨地點而變，因此在地化的資訊提供也是交通資訊所必須具備的，上述提及的時間落差以及空間變異被稱為時間縫隙和空間縫隙，而交通資料收集技術的其中一個目標則是達成時空無縫隙的資訊提供。

在過去有許多交通資料的蒐集方式，包括車輛偵測器（Vehicle Detector, VD）、全球定位系統車輛探偵（GPS-based Vehicle Probing, GVP）、電子標籤車輛探偵（E-tag Vehicle Probing, EVP）、手機訊號車輛探偵（Cellular-based Vehicle Probing, CVP）、自動車輛辨識系統（Automatic Vehicle Identification, AVI）。

車輛偵測器是利用設置在道路上的感測設備，如環路線，進行資料的蒐集，此系統為最常用的資料蒐集方式。

全球定位系統車輛探偵是利用車上搭載的車機具有能接收全球定位系統訊號的裝置，將車輛動態訊息傳送回中心端，進行交通資料的蒐集分析，比較常見於商用車隊的管理，如衛星定位計程車派遣車隊。

電子標籤車輛探偵是利用射頻識別（Radio Frequency Identification, RFID）技術掃描車輛上的電子標籤，取得電子標籤的記錄識別碼後，透過時間和空間的關聯取得交通資料。

手機訊號車輛探偵是蒐集各個基地台在手機通聯時的信令資訊，信令資訊是當手機在通話中或是行動上網時，由基地台對行動裝置定位產生的資訊，尤其是當行動裝置移動時，基地台之換手行為，也就是從一個基地台的聯絡範圍轉換至下一個基地台時會產生信令資訊，透過時間和空間的關聯，此資訊便推估行動裝置之位置、移動資訊、時間差來轉換為速度、行駛路徑等交通資料。

自動車輛辨識系統是利用高解析度的攝影機辨識車輛的車牌，並將車牌號碼透過時空關聯後得出車輛的交通資訊。

然而，由於現今對資訊品質的要求提昇，因此傳統交通資料源的缺點也漸漸浮現出來，一部分的資料源受限於成本，如車輛偵測器、電子標籤車輛探偵、自動車輛辨識系統。車輛偵測器是在道路上埋設線圈以蒐集交通資訊，佈設的成本和工程繁雜，故無法大範圍建置，並且損壞率高需要時常維護。自動車輛辨識系統所採用之高解析度攝影機成本高昂，一般業者無法負擔高密度的設備建置。電子標籤車輛探偵的門架同樣耗費大量資金，且在電子標籤裝設率不高時，電子標籤資料可信度就會隨之下降。

裝設率的影響也反應在全球定位系統車輛探偵上，雖然全球定位系統車輛探偵不須耗費大量成本，但並無法確保用路人會使用全球定位系統。若要達成低成本和高裝設率，手機訊號車輛探偵可符合以上條件，但手機訊號車輛探偵的定位精準度是所有資料源中最差的，此技術較適合用在高速公路上，市區道路由於道路狹窄，因此容易出現定位誤判的情況。

綜上所述，上述資料蒐集設計均有其不足之處，因此如何開發出可滿足即時性、廣泛性、低成本及雙向通訊的交通資料蒐集方法即為目前交通資訊管理的重要課題之一。

因此，本發明的目的在於提供一種新型態的交通資訊偵測方法及其無線掃描設備，其係根據於接收行動通訊裝置之無線通訊硬體序號時所偵測到之訊號強度與偵測時間戳記，推估行動通訊裝置所在的運具資訊，並且根據相關資訊計算無線掃描設備通訊範圍內的運具種類、流量、速度、各運具所在之車道位置，產生交通資訊，以解決上述問題。

根據一實施例，本發明之交通資訊偵測方法使用一無線掃描設備，針對一道路上之複數個行動通訊裝置，進行訊號強度偵測。本發明之交通資訊偵測方法包含：該無線掃描設備接收每一行動通訊裝置在進入該無線掃描設備之一掃描範圍內的期間，所發出之複數個裝置資料封包，每一裝置資料封包具有對應該行動通訊裝置之一無線通訊硬體序號。本發明之交通資訊偵測方法另包含：該無線掃描設備根據本身架設位置、根據於接收到每一行動通訊裝置所發出之每一裝置資料封包之該無線通訊硬體序號時，所偵測到之複數個訊號強度，以及根據分別對應該複數個裝置資料封包的複數個偵測時間戳記，將每一行動通訊裝置，分類成在該道路上移動之至少一移動目標，以及計算出該至少一移動目標在該道路上之車道位置、運具種類以及速度。本發明之交通資訊偵測方法另包含：該無線掃描設備根據該至少一移動目標之運具分類結果、數量（流量）、車道位置與速度，產生一交通資訊。

根據另一實施例，本發明之無線掃描設備針對一道路上之複數個行動通訊裝置進行訊號強度偵測，該無線掃描設備包含一無線掃描裝置以及一處理裝置。該無線掃描裝置用來接收每一行動通訊裝置在進入該無線掃描設備之一掃描範圍內的期間，所發出之複數個裝置資料封包，每一裝置資料封包具有對應該行動通訊裝置之一無線通訊硬體序號。該處理裝置連接於該無線掃描裝置，用來根據該無線掃描裝置之架設位置、根據該無線掃描裝置於接收到每一行動通訊裝置所發出之每一裝置資料封包之該無線通訊硬體序號時，所偵測到之複數個訊號強度，以及根據分別對應該複數個裝置資料封包的複數個偵測時間戳記，將每一行動通訊裝置，分類成在該道路上移動之至少一移動目標，以及計算出該至少一移動目標在該道路上之車道位置、運具種類以及速度。該處理裝置另用來根據該至少一移動目標之運具分類結果、數量（流量）、車道位置與速度，產生一交通資訊。

透過上述接收行動通訊裝置之無線通訊硬體序號與訊號強度偵測設計，本發明係可判斷出行動通訊裝置所對應之移動目標在道路上的車道位置，以及有效地解決因同時有多台行動通訊裝置在同一車輛內，所造成的車流量高估問題，並且本發明可根據每一行動通訊裝置所對應之移動目標在道路上行進的速度，判斷出移動目標的種類，進而提供更為準確的交通資訊。

除此之外，相較於先前技術，由於本發明所提供之無線掃描設備只須接收行動通訊裝置所發出之裝置資料封包，而無須與行動通訊裝置進行無線連線，因此可降低資料蒐集時間，符合交通資訊的即時性，再加上本發明僅須使用具有無線訊號掃描功能以及資料運算功能之無線掃描設備，即可執行本發明之交通資訊偵測方法，故具有低成本優勢而可大量佈設，且被偵測端為用路人的行動通訊裝置，符合交通資訊的廣泛性。另外，本發明之無線掃描設備的訊號掃描係透過常見無線通訊技術（如Wi-Fi或藍牙無線通訊）來進行，藉此，本發明亦可輕易地與相關聯裝置（如雲端或是用路人的行動通訊裝置）進行單向嗅探或是雙向溝通。

關於本發明之優點與精神可以藉由以下的發明詳述及所附圖式，得到進一步的瞭解。

請參閱第1圖以及第2圖，第1圖為根據本發明之一實施例所提出之無線掃描設備10之功能方塊示意圖，第2圖為第1圖之無線掃描設備10設置於道路12之路側的示意圖，如第1圖以及第2圖所示，無線掃描設備10係設置於道路12之路側，而可作為智慧型交通信標（Intelligent Traffic Beacon）使用，以針對道路12（例如位於高速公路上之隧道道路、市區道路等）上之複數個行動通訊裝置14（於第2圖中以五個為例，但不以此為限），進行訊號強度偵測。

無線掃描設備10係可較佳地為微型電腦，其內建有無線訊號掃描功能以及資料運算功能，例如Raspberry Pi單板機電腦，但不受此限，換句話說，在另一實施例中，本發明可改採用將具有無線訊號掃描功能之掃描儀器，直接裝設在現行道路用無線路由器（例如裝設在路口交通號誌上之4G Wi-Fi無線路由器）的設計，其相關描述可參照下列說明類推，於此不再贅述。

無線掃描設備10包含無線掃描裝置16以及處理裝置18。無線掃描裝置16用來接收每一行動通訊裝置14在進入無線掃描裝置16之掃描範圍內的期間，所發出之裝置資料封包。處理裝置18係連接於無線掃描裝置16，以用來根據無線掃描裝置16之架設位置、根據無線掃描裝置16於接收到每一行動通訊裝置14所發出之裝置資料封包時，所偵測到之訊號強度，以及根據相對應之偵測時間戳記，針對每一行動通訊裝置14進行分類以產生移動目標之運具分類結果與數量，以及計算出每一行動通訊裝置14所對應之移動目標在道路12上之車道位置、運具種類以及速度，藉此，處理裝置18根據移動目標之運具分類結果、數量（流量）、車道位置與速度，產生對應之交通資訊，以供後續交通路況管理應用。

關於使用無線掃描設備10執行本發明之交通資訊偵測方法的相關描述，請參閱第1圖、第2圖，以及第3圖，第3圖為根據本發明之一實施例所提出之交通資訊偵測方法的流程圖，本發明所提供之交通資訊偵測方法包含下列步驟。

步驟300： 無線掃描裝置16接收每一行動通訊裝置14在沿著道路12行進期間，所發出之複數個裝置資料封包。

步驟302： 處理裝置18根據無線掃描裝置16之架設位置、根據無線掃描裝置16於接收到每一行動通訊裝置14所發出之無線通訊硬體序號時，所偵測到之複數個訊號強度，以及根據相對應之複數個偵測時間戳記，針對每一行動通訊裝置14進行分類，以及計算出每一行動通訊裝置14所對應之移動目標在道路12上之車道位置、運具種類以及速度。

步驟304： 處理裝置18根據移動目標之運具分類結果、數量、車道位置與速度，產生交通資訊。

以下係以無線掃描裝置16包含具有掃描範圍20之單一無線掃描單元22（如Wi-Fi網路卡或藍牙發射器等），對道路12進行每一行動通訊裝置14之訊號強度偵測為例，針對上述步驟進行詳細之描述。

首先，在步驟300中，無線掃描單元22接收每一行動通訊裝置14在沿著道路12，進入無線掃描單元22之掃描範圍20內（如第2圖所示）的期間，所發出之複數個裝置資料封包。更詳細地說，在此實施例中，無線掃描單元22只需要利用封包接收技術（例如利用封包嗅探（packet sniffing）技術等），以被動地接收每一行動通訊裝置14所發出之裝置資料封包，而無需與每一行動通訊裝置14進行無線連線，也就是說，只要是行動通訊裝置14處於封包收發狀態（例如行動通訊裝置14正在進行無線上網或背景更新），無線掃描單元22即可在每一行動通訊裝置14位於無線掃描單元22之掃描範圍20內的期間，接收到每一行動通訊裝置14所發出之複數個裝置資料封包，其中每一裝置資料封包的開頭部分可具有對應行動通訊裝置14之無線通訊硬體序號，例如媒體存取控制（Media Access Control, MAC）位址，其係為行動通訊裝置在進行連結時所使用到之識別位址（其具有唯一性），以利後續處理裝置18辨識分類每一行動通訊裝置14之用。

在接收到每一行動通訊裝置14所發出之每一裝置資料封包的無線通訊硬體序號之後，無線掃描單元22係可偵測到相對應之訊號強度與偵測時間戳記，在此實施例中，本發明係較佳地選用：對應每一行動通訊裝置14之複數個訊號強度中之訊號最強值（但不受此限，本發明係可選用其他辨識特徵點的訊號強度，例如在另一實施例中，本發明可選用複數個訊號強度中之對應第一偵測點或最後偵測點的訊號強度），以作為後續分類與定位行動通訊裝置14的判斷依據。

藉此，處理裝置18即可根據無線掃描裝置16之架設位置、根據對應每一行動通訊裝置14之複數個訊號強度，以及根據相對應之複數個偵測時間戳記，針對每一行動通訊裝置14進行分類，並且計算出每一行動通訊裝置14所對應之移動目標在道路12上之車道位置、運具種類以及速度（步驟302）。

舉例來說，如第2圖所示，處理裝置18係可將具有類似的訊號最強值以及相近的偵測時間戳記的三行動通訊裝置14，分類為在道路12之第一車道11（如第2圖所示之外車道）上行進的移動目標24，以及將具有類似的訊號最強值以及相近的偵測時間戳記的二行動通訊裝置14，分類為在道路12之第二車道13（如第2圖所示之內車道）上行進的移動目標26。

更詳細地說，在判斷每一行動通訊裝置14在道路12上的車道位置方面，處理裝置18係可根據對應每一行動通訊裝置14之訊號最強值，以及根據無線掃描裝置16之架設位置，判斷出每一行動通訊裝置14在道路12上之車道位置，也就是說，在不考慮其他影響訊號強度之因素的情況下，根據訊號強度與距離成反比的物理特性，由於相較位於第二車道13上之二行動通訊裝置14，位於第一車道11上之三行動通訊裝置14會具有相對較強之訊號最強值，因此，處理裝置18即可據以判斷出：具有相對較強訊號最強值之三行動通訊裝置14係位於靠近無線掃描裝置16之第一車道11上，且判斷出：具有相對較弱訊號最強值之二行動通訊裝置14係位於遠離無線掃描裝置16之第二車道13上，從而達到車道位置判斷的目的。

另外，在進行每一行動通訊裝置14之分類方面，由第2圖可知，由於處理裝置18係可判斷出在第一車道11上之三行動通訊裝置14的偵測時間戳記差值小於門檻值，以及判斷出在第二車道13上之二行動通訊裝置14的偵測時間戳記差值小於門檻值，因此，處理裝置18係可判斷出在第一車道11上之三行動通訊裝置14位於同一移動目標24中，以及判斷出在第二車道13上之二行動通訊裝置14位於同一移動目標26中，此處所提及之門檻值係可根據法定行車間距與速限計算而得（例如法定隧道中之行車間距為30-50公尺，速限為90公里/小時，故計算出最小時間戳記間距（門檻值）約為1.2秒），但不以此為限。

在實際應用中，為了進一步提升對每一行動通訊裝置14的分類準確度，處理裝置18係可根據接收到之裝置資料封包中所包含的藍牙裝置類別資訊（Class of Device, COD），判斷行動通訊裝置14彼此之間是否具有主從裝置關係，也就是說，處理裝置18係可在判斷出：其中之一行動通訊裝置14所發出之裝置資料封包中之藍牙裝置類別資訊，與其中之另一行動通訊裝置14所發出之裝置資料封包中之藍牙裝置類別資訊，具有主從裝置關係（例如手機與藍牙耳機之主從裝置關係）時，將此二行動通訊裝置14分類為同一行動通訊裝置。如此一來，透過上述分類方法，無線掃描設備10係可有效地解決因同時有多台行動通訊裝置在同一車輛內，所造成的車流量高估問題。

至於針對處理裝置18計算出每一行動通訊裝置14所對應之移動目標在道路12上之速度的相關描述，其係可如第4圖所示，第4圖為第1圖之無線掃描設備10偵測到分別對應移動目標28、30、32之三行動通訊裝置14的示意圖。

由上述可知，在步驟302中，處理裝置18係可根據對應每一行動通訊裝置14之複數個訊號強度，以及根據相對應之複數個偵測時間戳記，計算出每一行動通訊裝置14所對應之移動目標在道路12上之速度，也就是說，由於行動通訊裝置14所對應之移動目標速度越快，處理裝置18在行動通訊裝置14所對應之移動目標沿著道路12行進期間，所能取得的裝置資料封包數量越少，因此，處理裝置18係可根據在無線掃描單元22之掃描範圍內，所取得的對應每一行動通訊裝置14之裝置資料封包數量，以及根據相對應之訊號強度與偵測時間戳記，計算出每一行動通訊裝置14所對應之移動目標在道路12上行進的速度，並且可據以判斷出移動目標的種類。

舉例來說，處理裝置18可在判斷出：二行動通訊裝置14所分別對應之移動目標30、32在道路12上之速度小於門檻值（如25公里/小時，但不受此限）時，將移動目標30、32判斷為行人，並且處理裝置18可在判斷出：行動通訊裝置14所對應之移動目標28在道路12上之速度大於門檻值時，將移動目標28判斷為機動車輛。藉此，在排除行人的情況下，無線掃描設備10係可提供更為準確的交通資訊。

在完成上述分類每一行動通訊裝置14，以及計算出每一行動通訊裝置14所對應之移動目標在道路12上之車道位置、運具種類以及速度的步驟後，在步驟304中，無線掃描設備10係可透過經過上述步驟所取得之移動目標之運具分類結果、數量、車道位置，以及速度判斷結果，取得在道路12上之運具數量、運具種類，以及運具車道位置與行進速度的掃描結果，進而產生相對應之交通資訊，以供後續交通路況管理應用。

如此一來，在實際應用中，無線掃描設備10係可將上述交通資訊傳送至相關聯裝置，例如傳送至用路人所持有之行動通訊裝置14上之相對應的路況應用程式，或是上傳至雲端進行數據整合運算處理（但不以此為限），以提供即時、在地化的交通資訊。

綜上所述，相較於先前技術，由於本發明所提供之無線掃描設備只須接收行動通訊裝置所發出之裝置資料封包，無須與行動通訊裝置進行無線連線，因此可降低資料蒐集時間而符合交通資訊的即時性，再加上本發明僅須使用具有無線訊號掃描功能以及資料運算功能之無線掃描設備，即可執行本發明之交通資訊偵測方法，故具有低成本優勢而可大量佈設，且被偵測端為用路人的行動通訊裝置，符合交通資訊的廣泛性。除此之外，本發明之無線掃描設備的訊號掃描係透過常見無線通訊技術（如Wi-Fi或藍牙無線通訊）來進行，藉此，本發明亦可輕易地與相關聯裝置（如雲端或是用路人的行動通訊裝置）進行單向嗅探或是雙向溝通。

值得一提的是，無線掃描設備的無線掃描單元配置數量係可不限於上述實施例，本發明亦可採用將複數個無線掃描單元排列在路側的設計，舉例來說，請參閱第1圖以及第5圖，第5圖為根據本發明另一實施例所提出之無線掃描單元34、36、38、40排列在道路12之兩路側上之示意圖，在此實施例中所述的元件與上述實施例中所述的元件編號相同者，表示其具有相似的功能或結構，於此不再贅述。

如第5圖所示，無線掃描裝置16’可包含複數個無線掃描單元34、36、38、40，在此實施例中，無線掃描單元34、36、38、40係可較佳地以Z字形交錯分布（但不受此限，其亦可採用其他常見應用在路況偵測上之排列方式，例如位於兩路側之無線掃描單元可分別以兩兩對齊之方式排列）之方式，排列於道路12之二路側，藉以有效涵蓋道路12的整體區域，並且可達到無線掃描單元34、36、38、40彼此之間可協同運作（例如無線掃描單元34可將所產生之交通資訊傳送至無線掃描單元36、38，以進行資料比對判斷）的功效，從而提供更為準確的交通資訊。

舉例來說，由第5圖可知，當對應行動通訊裝置14之移動目標44在道路12之第一車道11上行進，而依序經過無線掃描單元34、36、38、40之掃描範圍42時，由於無線掃描單元34、38（位於接近移動目標44之路側上）所偵測到之訊號最強值，會相對大於無線掃描單元36、40（位於遠離移動目標44之路側上）所偵測到之訊號最強值，因此，處理裝置18可判斷出移動目標44係位於第一車道11上，從而達到移動目標之車道位置判斷可更加精準的目的。另外，處理裝置18係可根據行動通訊裝置14被無線掃描單元34、36、38、40所偵測到之偵測順序，判斷出對應行動通訊裝置14之移動目標44在道路12上之移動方向性（在此實施例中，行動通訊裝置14係為由左往右依序被無線掃描單元34、36、38、40所偵測到），也就是可判斷出移動目標44在第一車道11上係由左往右行進，藉此，本發明可更進一步地提供具有車流方向性的交通資訊。

除此之外，在實際應用中，無線掃描裝置之裝置資料封包接收方式係可不限於上述實施例之被動式接收設計，其亦可採用主動式接收設計，舉例來說，在另一實施例中，無線掃描裝置係可針對道路，在無線掃描單元之掃描範圍內發送請求封包，且每一行動通訊裝置在進入無線掃描單元之掃描範圍內以接收到請求封包的期間，回傳複數個裝置資料封包至無線掃描裝置，以進行後續交通資訊偵測步驟，從而產生主動接收裝置資料封包之功效。至於針對此實施例的其他相關描述（如分類行動通訊裝置、計算出移動目標在道路上之車道位置、運具種類以及速度、產生相對應之交通資訊），其係可參照上述實施例類推，於此不再贅述。 以上所述僅為本發明之較佳實施例，凡依本發明申請專利範圍所做之均等變化與修飾，皆應屬本發明之涵蓋範圍。

10‧‧‧無線掃描設備

11‧‧‧第一車道

12‧‧‧道路

13‧‧‧第二車道

14‧‧‧行動通訊裝置

16、16’‧‧‧無線掃描裝置

18‧‧‧處理裝置

20、42‧‧‧掃描範圍

24、26、28、30、32、44‧‧‧移動目標

22、34、36、38、40‧‧‧無線掃描單元

300、302、304‧‧‧步驟

第1圖為根據本發明之一實施例所提出之無線掃描設備之功能方塊示意圖。 第2圖為第1圖之無線掃描設備設置於道路之路側的示意圖。 第3圖為根據本發明之一實施例所提出之交通資訊偵測方法的流程圖。 第4圖為第1圖之無線掃描設備偵測到分別對應三移動目標之三行動通訊裝置的示意圖。 第5圖為根據本發明另一實施例所提出之無線掃描單元排列在道路之兩路側上之示意圖。

Claims (16)

1. 一種交通資訊偵測方法，其使用一無線掃描設備，針對一道路上之複數個行動通訊裝置進行訊號強度偵測，該交通資訊偵測方法包含： 該無線掃描設備接收每一行動通訊裝置在進入該無線掃描設備之一掃描範圍內的期間，所發出之複數個裝置資料封包，每一裝置資料封包具有對應該行動通訊裝置之一無線通訊硬體序號； 該無線掃描設備根據本身架設位置、根據於接收到每一行動通訊裝置所發出之每一裝置資料封包之該無線通訊硬體序號時，所偵測到之複數個訊號強度，以及根據分別對應該複數個裝置資料封包的複數個偵測時間戳記，將每一行動通訊裝置，分類成在該道路上移動之至少一移動目標，以及計算出該至少一移動目標在該道路上之車道位置、運具種類以及速度；以及 該無線掃描設備根據該至少一移動目標之運具分類結果、數量、車道位置與速度，產生一交通資訊。
2. 如請求項1所述之交通資訊偵測方法，其中該無線掃描設備根據對應每一行動通訊裝置之該複數個訊號強度中的一訊號最強值，以及根據本身架設位置，判斷該至少一移動目標在在該道路上之車道位置。
3. 如請求項1所述之交通資訊偵測方法，其中該無線掃描設備於判斷出對應位於同一車道位置之至少二行動通訊裝置的一偵測時間戳記差值，小於一門檻值時，判斷該至少二行動通訊裝置位於同一移動目標中。
4. 如請求項1所述之交通資訊偵測方法，其中該無線掃描設備於判斷出其中之一行動通訊裝置所發出之裝置資料封包中的藍牙裝置類別資訊（Class of Device, COD），與其中之另一行動通訊裝置所發出之裝置資料封包中的藍牙裝置類別資訊，具有主從裝置關係時，將該其中之一行動通訊裝置與該其中之另一行動通訊裝置，分類為同一行動通訊裝置。
5. 如請求項1所述之交通資訊偵測方法，其中該無線掃描設備於判斷出該至少一移動目標在該道路上之速度，小於一門檻值時，判斷該至少一移動目標為一行人。
6. 如請求項1所述之交通資訊偵測方法，其中該無線掃描設備包含複數個無線掃描單元，該複數個無線掃描單元係以Z字形交錯分布之方式，分別排列於該道路之二路側。
7. 如請求項6所述之交通資訊偵測方法，其中該無線掃描設備根據每一行動通訊裝置被該複數個無線掃描單元所偵測到之一偵測順序，判斷出相對應之該至少一移動目標在該道路上之移動方向性。
8. 如請求項1所述之交通資訊偵測方法，其中該無線掃描設備接收每一行動通訊裝置在進入該掃描範圍內的期間，所發出之複數個裝置資料封包之步驟包含： 該無線掃描設備針對該道路，在該掃描範圍內發送一請求封包；以及 每一行動通訊裝置在進入該掃描範圍內以接收到該請求封包的期間，回傳該複數個裝置資料封包。
9. 一種無線掃描設備，其針對一道路上之複數個行動通訊裝置，進行訊號強度偵測，該無線掃描設備包含： 一無線掃描裝置，其用來接收每一行動通訊裝置在進入該無線掃描設備之一掃描範圍內的期間，所發出之複數個裝置資料封包，每一裝置資料封包具有對應該行動通訊裝置之一無線通訊硬體序號；以及 一處理裝置，其連接於該無線掃描裝置，用來根據該無線掃描裝置之架設位置、根據該無線掃描裝置於接收到每一行動通訊裝置所發出之每一裝置資料封包之該無線通訊硬體序號時，所偵測到之複數個訊號強度，以及根據分別對應該複數個裝置資料封包的複數個偵測時間戳記，將每一行動通訊裝置，分類成在該道路上移動之至少一移動目標，以及計算出該至少一移動目標在該道路上之車道位置、運具種類以及速度，該處理裝置另用來根據該至少一移動目標之運具分類結果、數量、車道位置與速度，產生一交通資訊。
10. 如請求項9所述之無線掃描設備，其中該處理裝置用來根據對應每一行動通訊裝置之該複數個訊號強度中的一訊號最強值，以及根據該無線掃描裝置之架設位置，判斷該至少一移動目標在該道路上之車道位置。
11. 如請求項9所述之無線掃描設備，其中該處理裝置於判斷出對應位於同一車道位置之至少二行動通訊裝置的一偵測時間戳記差值，小於一門檻值時，判斷該至少二行動通訊裝置位於同一移動目標中。
12. 如請求項9所述之無線掃描設備，其中該處理裝置於判斷出其中之一行動通訊裝置所發出之裝置資料封包中的藍牙裝置類別資訊，與其中之另一行動通訊裝置所發出之裝置資料封包中的藍牙裝置類別資訊，具有主從裝置關係時，將該其中之一行動通訊裝置與該其中之另一行動通訊裝置，分類為同一行動通訊裝置。
13. 如請求項9所述之無線掃描設備，其中該處理裝置於判斷出該至少一移動目標在該道路上之該速度，小於一門檻值時，判斷該至少一移動目標為一行人。
14. 如請求項9所述之無線掃描設備，其中該無線掃描裝置包含複數個無線掃描單元，該複數個無線掃描單元係以Z字形交錯分布之方式，分別排列於該道路之二路側。
15. 如請求項14所述之無線掃描設備，其中該處理裝置根據每一行動通訊裝置被該複數個無線掃描單元所偵測到之一偵測順序，判斷出對應該行動通訊裝置之該至少一移動目標在該道路上之移動方向性。
16. 如請求項9所述之無線掃描設備，其中該無線掃描裝置針對該道路在該掃描範圍內發送一請求封包，且每一行動通訊裝置在進入該掃描範圍內以接收到該請求封包的期間，回傳該複數個裝置資料封包。