TW201910187A - 油壓操作裝置 - Google Patents

Abstract

[課題] 要提供一種油壓操作裝置，能將車把桿周圍的外觀保持良好的狀態。 　　油壓操作裝置，具備有：包含沿著缸體軸心延伸的缸體孔的缸體殼體、可將上述缸體殼體安裝於小型車輛的車把桿的安裝部、可將用於連接軟管的連接構件連結且設置於上述缸體殼體的外周面的連結部；上述安裝部，用來夾持上述車把桿，且包含在夾持上述車把桿的安裝狀態用來界定車把桿夾持軸心的夾件；上述缸體孔，將上述缸體軸心配置成相對於上述車把桿夾持軸心非正交，上述缸體殼體的上述外周面，具有：面向上述車把桿的第1部分、及與上述第1部分為相反側的第2部分；上述連結部，在上述缸體殼體的上述外周面設置在上述第2部分以外處。

Description

油壓操作裝置

本發明關於油壓操作裝置，更特定是關於包含自行車的小型車輛用的油壓操作裝置。

已知的油壓操作裝置，可安裝於自行車等的小型車輛的車把桿。該油壓操作裝置，是經由用來將小型車輛的車輪制動的油壓式的制動裝置與軟管連接。

[發明欲解決的課題]

因為從油壓操作裝置延伸的軟管的配置方式，可能會對車把桿周圍的外觀造成不好的影響。 　　本發明的目的是要提供一種油壓操作裝置，能將車把桿周圍的外觀保持良好的狀態。 [用以解決課題的手段]

本發明的第1型態的油壓操作裝置，具備有：具有沿著缸體軸心延伸的缸體孔的缸體殼體、將上述缸體殼體安裝於小型車輛的車把桿的安裝部、可將用於連接軟管的連接構件連結且設置於上述缸體殼體的外周面的連結部；上述安裝部，用來夾持上述車把桿，且包含在夾持上述車把桿的安裝狀態用來界定車把桿夾持軸心的夾件；上述缸體孔配置成，讓上述缸體軸心相對於上述車把桿夾持軸心非正交，上述缸體殼體的上述外周面，具有：面向上述車把桿的第1部分、及與上述第1部分為相反側的第2部分；上述連結部，在上述缸體殼體的上述外周面設置在上述第2部分以外處。 　　由於連結部接近車把桿，所以從連接構件延伸的軟管也接近車把桿。因此可將車把桿周圍的外觀保持良好的狀態。

本發明的第2型態的油壓操作裝置，具備有：具有沿著缸體軸心延伸的缸體孔的缸體殼體、將上述缸體殼體安裝於小型車輛的車把桿的安裝部、可將用於連接軟管的連接構件連結且設置於上述缸體殼體的連結部；上述安裝部，用來夾持上述車把桿，且包含在夾持上述車把桿的安裝狀態用來界定車把桿夾持軸心的夾件；上述缸體孔配置成，讓上述缸體軸心相對於上述車把桿夾持軸心非正交，上述缸體殼體具有：第1端部、與在上述安裝狀態較上述第1端部更接近上述車把桿夾持軸心的第2端部；上述第2端部配置成：在上述安裝狀態其與上述車把桿夾持軸心的距離為40mm以下。 　　在連結部設置於缸體殼體的第2端部的情況，從連接構件延伸的軟管接近車把桿。因此可將車把桿周圍的外觀保持良好的狀態。

依據上述第2型態的第3型態的油壓操作裝置，上述連結部設置於上述缸體殼體的外周面。 　　因此可將車把桿周圍的外觀保持良好的狀態。

依據上述第3型態的第4型態的油壓操作裝置，上述缸體殼體的上述外周面，具有：面向上述車把桿的第1部分、及與上述第1部分為相反側的第2部分；上述連結部，在上述缸體殼體的上述外周面設置在上述第2部分以外處。 　　由於連結部接近車把桿，所以從連接構件延伸的軟管也接近車把桿。因此可將車把桿周圍的外觀保持良好的狀態。

依據上述第1至4型態的任一型態的第5型態的油壓操作裝置，上述缸體殼體，上述缸體孔的上述缸體軸心沿著上述夾件的上述車把桿夾持軸心。 　　由於將從連接構件延伸的軟管配置成沿著車把桿，所以能將車把桿周圍的外觀保持良好的狀態。

依據上述第1至5型態的任一型態的第6型態的油壓操作裝置，上述連結部，設置於上述缸體軸心與上述車把桿夾持軸心之間。 　　由於連結部更接近車把桿，所以從連接構件延伸的軟管也更接近車把桿。因此可將車把桿周圍的外觀保持更良好的狀態。

依據上述第1或4型態的第7型態的油壓操作裝置，上述連結部，在上述缸體殼體的上述外周面設置於上述第1部分。 　　由於連結部更接近車把桿，所以從連接構件延伸的軟管也更接近車把桿。因此可將車把桿周圍的外觀保持更良好的狀態。

依據上述第1至7型態的任一型態的第8型態的油壓操作裝置，進一步具備有：設置成可於上述缸體孔移動的活塞、在上述缸體殼體設置成用來使上述活塞移動而繞操作軸擺動的槓桿；上述操作軸，設置於上述缸體殼體的第1端部，上述連結部，在沿著上述缸體軸心的方向設置在與上述第1端部為相反側的上述缸體殼體的第2端部。 　　由於在缸體殼體將操作軸與連結部設置在分離的位置，所以可以將活塞可移動的範圍設定得較大。因此可提高關於槓桿操作量的選擇的自由度。

依據上述第8型態的第9型態的油壓操作裝置，上述安裝部設置於上述缸體殼體的上述第1端部。 　　由於在缸體殼體將安裝部與連結部設置在分離的位置，所以連結部接近車把桿的中心。因此可可縮短軟管的長度，且將車把桿周圍的外觀保持良好的狀態。

根據第1至9型態中任一型態的第10型態的油壓操作裝置，上述連結部，包含：用來連結上述連接構件的連結孔。 　　因此，能將連接構件適當地連結於連結部。

依據上述第10型態的第11型態的油壓操作裝置，上述連結孔，界定連結軸心，上述連結軸心，相對於上述缸體軸心正交。 　　因此可將車把桿周圍的外觀保持良好的狀態。

根據第1至11型態中任一型態的第12型態的油壓操作裝置，進一步具備有儲存作動油且能將作動油供給到上述缸體孔的油箱。 　　因此能將適當量的作動油供給到缸體殼體內。 [發明效果]

藉由本發明的油壓操作裝置，能將車把桿周圍的外觀保持良好的狀態。

(實施方式) 　　參考第1圖，針對於包含自行車的小型車輛所搭載的油壓式煞車系統1來說明。這裡所謂的“小型車輛”，是代表在公共道路上不需要駕駛許可、電動(包含輔助電動)、或非電動(人力)的車輛，不包含在公共道路需要駕駛許可、以內燃機作為動力源的車輛或電動車輛。

煞車系統1，具備有該發明的一種實施方式的油壓操作裝置10。煞車系統1，例如是自行車用煞車系統，油壓操作裝置10，例如是自行車用的油壓操作裝置。在一個例子，煞車系統1，進一步具備有：連接構件2、軟管4、及碟煞卡鉗或輪圈卡鉗等的制動裝置(省略圖示)。第1圖所示的煞車系統1，是用來將自行車的前車輪或後車輪(都省略圖示)制動的煞車系統。

油壓操作裝置10例如安裝於自行車的車把桿H。油壓操作裝置10，經由連接構件2及軟管4而連接於制動裝置。軟管4內充滿作動油。因應於朝油壓操作裝置10的輸入讓油壓作用於制動裝置，來操作制動裝置。

油壓操作裝置10，具備有：缸體殼體12、將缸體殼體12安裝於小型車輛的車把桿H的安裝部14、及設置於缸體殼體12且能將連接著軟管4的連接構件2連結的連結部16。缸體殼體12，具有沿著缸體軸心CA延伸的缸體孔12A(參考第3圖)。安裝部14，用來夾持車把桿H，且包含：在夾持車把桿H的安裝狀態用來界定車把桿夾持軸心SA的夾件14A。車把桿夾持軸心SA沿著車把桿H的中心軸心。在一個例子，車把桿夾持軸心SA與車把桿H的中心軸心一致。缸體孔12A配置成讓缸體軸心CA相對於車把桿夾持軸心SA非正交。在一個例子，缸體殼體12，讓缸體孔12A的缸體軸心CA沿著夾件14A的車把桿夾持軸心SA。缸體軸心CA與車把桿夾持軸心SA的關係例如為平行的。

缸體殼體12，具有：第1端部18、及在沿著缸體軸心CA的方向為第1端部18的相反側的第2端部20。第2端部20，在安裝狀態較第1端部18更接近車把桿H的中心。第2端部20，在安裝狀態較第1端部18更接近車把桿夾持軸心SA。具體來說，第2端部20，包含相對於第1端部18朝車把桿H側突出的突出部20A。突出部20A與車把桿夾持軸心SA的距離，較第1端部18與車把桿夾持軸心SA的距離更短。安裝部14，設置於缸體殼體12的第1端部18。連結部16，設置於缸體殼體12的第2端部20。

連結部16，設置於缸體殼體12的外周部22。缸體殼體12的外周面22，具有：面向車把桿H的第1部分22A、及與第1部分22A為相反側的第2部分22B。在一個例子，缸體殼體12的外周面22，進一步具有：在安裝狀態朝向上方的第3部分22C、及在安裝狀態朝向下方的第4部分22D(參考第2圖)。藉由第1部分22A、第2部分22B、第3部分22C、及第4部分22D，形成缸體殼體12的外周面22。這裡在缸體殼體12為筒狀的情況，第1部分22A、第2部分22B、第3部分22C、及第4部分22D，例如分別界定在缸體軸心CA周圍90°的範圍。

連結部16，在缸體殼體12的外周部22設置在第2部分22B以外處。連結部16，設置在缸體軸心CA與車把桿夾持軸心SA之間。在一個例子，連結部16，在缸體殼體12的外周面22設置在第1部分22A。也就是說，連結部16，在缸體殼體12，設置在第2端部20的第1部分22A。具體來說，連結部16，設置於第2端部20的突出部20A。

第2端部20，在安裝狀態配置成其與車把桿夾持軸心SA的距離D(參考第2圖)為40mm以下。第2端部20與車把桿夾持軸心SA的距離D，在第2端部20的第1部分22A限定最接近車把桿H的部分與車把桿夾持軸心SA的距離。較佳的例子，第2端部20，在安裝狀態配置成其與車把桿夾持軸心SA的距離D為35mm以下。更好的例子，第2端部20，在安裝狀態配置成其與車把桿夾持軸心SA的距離D為30mm以下。距離D的一個例子約為25mm。

如第1圖所示，油壓操作裝置10，進一步具備有：儲存作動油且能將作動油供給到缸體孔12A的油箱24。油箱24，例如在缸體殼體12的外周面22設置在第3部分22C。油箱24的形狀的一個例子是前端較細的圓筒形狀。油箱24，包含可儲存作動油的空間24A(參考第3圖)。空間24A，能讓作動油流通且與缸體孔12A連通(參考第3圖)。安裝部14，在缸體殼體12的第1部分22A側，讓缸體殼體12及油箱24連接(參考第2圖)。

油壓操作裝置10，進一步具備有：設置於缸體殼體12且繞操作軸26擺動的槓桿28。操作軸26，設置於缸體殼體12的第1端部18。在一個例子，操作軸26，在缸體殼體12的第1端部18設置在第2部分22B側。操作軸26，在安裝狀態朝上下方向延伸。操作軸26界定擺動軸心PA。槓桿28設置於缸體殼體12，且能朝向以擺動軸心PA為中心相對於操作軸26接近車把桿H的方向、及相對於操作軸26遠離車把桿H的方向擺動。連結部16，從與擺動軸心PA平行的方向觀察，設置在缸體軸心CA與車把桿夾持軸心SA之間。

如第3圖所示，油壓操作裝置10，進一步具備有：設置成可於缸體孔12A移動的活塞30。活塞30，經由活塞桿(省略圖示)而與槓桿28連結，且與操作軸26周圍的槓桿28連動而能移動於缸體孔12A。也就是說，槓桿28，藉由在操作軸26周圍擺動而能使活塞30沿著缸體孔12A移動。在一個例子，當槓桿28朝接近車把桿H的方向擺動時，活塞30朝向缸體殼體12的第2端部20側移動，經由軟管4等對制動裝置施加油壓。另一方面，當槓桿28朝遠離車把桿H的方向擺動時，活塞30朝向缸體殼體12的第1端部18側移動。在油箱24的空間24A，例如設置有隔膜(省略圖示)。

如第4圖所示，連結部16包含：連結著連接構件2的連結孔32。在連結孔32的內周面形成螺紋溝32A。連結孔32，形成讓作動油流通的第1流路34。第1流路34與缸體孔12A連接。連結孔32界定連結軸心CS。連結軸心CS例如與連結孔32的中心軸心一致。連結軸心CS例如與第1流路34的中心軸心一致。連結軸心CS與缸體軸心CA交叉。在一個例子，連結軸心CS相對於缸體軸心CA正交。

連接構件2，例如經由中間構件36與固定螺栓38而與連結部16連結。中間構件36，包含讓作動油流通的第2流路36A。第2流路36A，朝沿著連結軸心CS的方向貫穿中間構件36。第2流路36A，形成於中間構件36，且藉由將中間構件36連結於連結部16而與第1流路34連接。固定螺栓38包含頭部40及軸部42。在頭部40形成有工具卡合部40A。在一個例子，工具卡合部40A，是可卡合六角扳手等的工具的凹部。軸部42，包含：第3流路42A、與在外周面形成的螺紋凸部42B。第3流路42A，例如在軸部42的外周面形成為朝軸方向延伸的複數的溝部。在一個例子，第3流路42A，形成於軸部42的螺紋凸部42B。第3流路也可是貫穿軸部42的貫穿孔。軸部42的螺紋凸部42B，可與連結孔32的螺紋溝32A卡合。

連接構件2包含：插通固定螺栓38的環狀部分6、及連接軟管4的連接部分8。連接構件2，是所謂弦琴型的連接構件。連接構件2，藉由將固定螺栓38旋入於連結孔32，而被固定螺栓38的頭部40與中間構件36所夾持。藉此將連接構件2連結於連結部16。環狀部分6的內周面，形成讓作動油流通的第4流路6A。第4流路6A，朝沿著連結軸心CS的方向貫穿環狀部分6。第4流路6A，藉由將連接構件2連結於連結部16，而形成於環狀部分6，讓中間構件36的第2流路36A及固定螺栓38的第3流路42A連接。

連接部分8，在連接構件2連結於連結部16的狀態，設置於環狀部分6，且沿著缸體軸心CA朝向自行車中心方向D1延伸。環狀部分6及連接部分8，例如形成為一體。連接部分8，在內周面形成讓作動油流通的第5流路(省略圖示)。第5流路，在連接部分8延伸的方向貫穿連接部分8。第5流路的其中一方的端部(省略圖示)與第4流路6A連接。第5流路的另一方的端部(省略圖示)連接著軟管4。連接於連接部分8的軟管4，配置成沿著缸體軸心CA朝向自行車中心方向D1延伸。藉由將連接有軟管4的連接構件2經由中間構件36及固定螺栓38而連結於連結部16，而形成可讓作動油流通於缸體孔12A、第1流路34、第2流路36A、第3流路42A、第4流路6A、第5流路、及軟管4的狀態。連接構件2，可與中間構件36形成為一體。而也可取代弦琴型的連接構件2，可採用：藉由在固定螺栓38與缸體殼體12之間使其變形而將軟管4對於缸體殼體12固定的直線型的連接構件。

如第1圖所示，將連結部16設置在缸體殼體12的第2端部20的第1部分22A，與連接構件2連接的軟管4沿著缸體軸心CA延伸，所以將軟管4配置成沿著車把桿H。藉由該油壓操作裝置10，由於從連接構件2延伸的軟管4與車把桿H的距離變短，所以能將車把桿H周圍的外觀保持良好的狀態。

(變形例) 　　關於上述各實施方式的說明，是本發明的油壓操作裝置採取的型態的例子，並非意圖限制其形態。本發明的油壓操作裝置，除了實施方式以外可採取例如以下所示的上述各實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的型態。

連結軸心CS與缸體軸心CA的關係可任意變更。在第1例子，連結軸心CS相對於缸體軸心CA非正交。在第2例子，連接軸心CS，與缸體軸心CA非正交，在投影面上相對於缸體軸心CA正交。在第3例子，連接軸心CS，與缸體軸心CA非正交，在投影面上相對於缸體軸心CA非正交。

第2端部20與車把桿夾持軸心SA的距離D可任意變更。在一個例子，距離D大於40mm。 　　第2端部20的構造可任意變更。在一個例子，第2端部20不包含突出部20A。藉由該例子，缸體殼體12，為了在安裝狀態使第2端部20較第1端部18更接近車把桿夾持軸心SA，讓缸體軸心CA相對於車把桿夾持軸心SA傾斜。

第1端部18與第2端部20的關係可任意變更。在第1例子，第2端部20與車把桿夾持軸心SA的距離D，與第1端部18與車把桿夾持軸心SA的距離實質相同。在第2例子，第2端部20，在安裝狀態較第1端部18距離車把桿夾持軸心SA更遠。可採取第2端部20不包含突出部20A的形態。

連結部16的配置可任意變更。在第1例子，連結部16，設置在缸體殼體12之中的第1端部18與第2端部20之間的部分。在第2例子，連結部16，在缸體殼體12的外周面22設置在第3部分22C。在第3例子，連結部16，在缸體殼體12的外周面22設置在第4部分22D。在第4例子，連結部16，設置在缸體殼體12之中的第2端部20側的端面。在第2例子~第4例子，連結部16，也可設置在缸體軸心CA與車把桿夾持軸心SA之間以外處。

安裝部14的配置可任意變更。在第1例子，安裝部14，設置在缸體殼體12之中的第1端部18與第2端部20之間的部分。在第2例子，安裝部14，設置在缸體殼體12之中的第1端部18側的端面。

缸體軸心CA與車把桿夾持軸心SA的關係可任意變更。在一個例子，缸體殼體12，讓缸體軸心CA在投影面上與車把桿夾持軸心SA交叉。

2‧‧‧連接構件

4‧‧‧軟管

10‧‧‧油壓操作裝置

12‧‧‧缸體殼體

12A‧‧‧缸體孔

14‧‧‧安裝部

14A‧‧‧夾件

16‧‧‧連結部

18‧‧‧第1端部

20‧‧‧第2端部

22‧‧‧外周面

22A‧‧‧第1部分

22B‧‧‧第2部分

24‧‧‧油箱

26‧‧‧操作軸

28‧‧‧槓桿

30‧‧‧活塞

32‧‧‧連結孔

CA‧‧‧缸體軸心

CS‧‧‧連結軸心

D‧‧‧距離

H‧‧‧車把桿

SA‧‧‧車把桿夾持軸心

第1圖是顯示包含實施方式的油壓操作裝置的煞車系統及其周邊的俯視圖。 　　第2圖為第1圖的煞車系統的側視圖。 　　第3圖是顯示第1圖的缸體殼體及油箱的內部的剖面圖。 　　第4圖是顯示將第1圖的煞車系統的局部分解的狀態的分解立體圖。

Claims (12)

1. 一種油壓操作裝置，是包含自行車的小型車輛用的油壓操作裝置，具備有： 　　具有沿著缸體軸心延伸的缸體孔的缸體殼體、 　　將上述缸體殼體安裝於小型車輛的車把桿的安裝部、 　　及可將用於連接軟管的連接構件連結且設置於上述缸體殼體的外周面的連結部； 　　上述安裝部，用來夾持上述車把桿，且包含在夾持上述車把桿的安裝狀態用來界定車把桿夾持軸心的夾件； 　　上述缸體孔配置成，讓上述缸體軸心相對於上述車把桿夾持軸心非正交， 　　上述缸體殼體的上述外周面，具有：面向上述車把桿的第1部分、及與上述第1部分為相反側的第2部分； 　　上述連結部，在上述缸體殼體的上述外周面設置在上述第2部分以外處。
2. 一種油壓操作裝置，是包含自行車的小型車輛用的油壓操作裝置，具備有： 　　具有沿著缸體軸心延伸的缸體孔的缸體殼體、 　　將上述缸體殼體安裝於小型車輛的車把桿的安裝部、 　　及可將用於連接軟管的連接構件連結且設置於上述缸體殼體的連結部； 　　上述安裝部，用來夾持上述車把桿，且包含在夾持上述車把桿的安裝狀態用來界定車把桿夾持軸心的夾件； 　　上述缸體孔配置成，讓上述缸體軸心相對於上述車把桿夾持軸心非正交， 　　上述缸體殼體具有：第1端部、與在上述安裝狀態較上述第1端部更接近上述車把桿夾持軸心的第2端部； 　　上述第2端部配置成：在上述安裝狀態其與上述車把桿夾持軸心的距離為40mm以下。
3. 如申請專利範圍第2項的油壓操作裝置，其中，上述連結部設置於上述缸體殼體的外周面。
4. 如申請專利範圍第3項的油壓操作裝置，其中，上述缸體殼體的上述外周面，具有：面向上述車把桿的第1部分、及與上述第1部分為相反側的第2部分； 　　上述連結部，在上述缸體殼體的上述外周面設置在上述第2部分以外處。
5. 如申請專利範圍第1至4項中任一項的油壓操作裝置，其中，上述缸體殼體，讓上述缸體孔的上述缸體軸心沿著上述夾件的上述車把桿夾持軸心。
6. 如申請專利範圍第1至4項中任一項的油壓操作裝置，其中，上述連結部，設置於上述缸體軸心與上述車把桿夾持軸心之間。
7. 如申請專利範圍第1或4項的油壓操作裝置，其中，上述連結部，在上述缸體殼體的上述外周面設置於上述第1部分。
8. 如申請專利範圍第1至4項中任一項的油壓操作裝置，其中，進一步具備有： 　　設置成可於上述缸體孔移動的活塞、 　　在上述缸體殼體設置成用來使上述活塞移動而繞操作軸擺動的槓桿； 　　上述操作軸，設置於上述缸體殼體的第1端部， 　　上述連結部，在沿著上述缸體軸心的方向設置在與上述第1端部為相反側的上述缸體殼體的第2端部。
9. 如申請專利範圍第8項的油壓操作裝置，其中，上述安裝部設置於上述缸體殼體的上述第1端部。
10. 如申請專利範圍第1至4項中任一項的油壓操作裝置，其中，上述連結部包含：用來連結上述連接構件的連結孔。
11. 如申請專利範圍第10項的油壓操作裝置，其中，上述連結孔界定連結軸心， 　　上述連結軸心相對於上述缸體軸心正交。
12. 如申請專利範圍第1至4項中任一項的油壓操作裝置，其中，進一步具備有：儲存作動油且能將作動油供給到上述缸體孔的油箱。