TW201902769A - 自行車盤式制動器卡鉗 - Google Patents

Abstract

一種自行車盤式制動器卡鉗基本地設有主卡鉗本體、安裝結構及活塞。主卡鉗本體包括被建構成接收制動器轉子之轉子接收槽縫、被建構成被附接於自行車車架之安裝部分、以及被建構成將主卡鉗本體相對於自行車車架定位之定位結構。安裝結構被建構成將安裝部分安裝於自行車車架及安裝配接器中的一個。活塞被可移動地設置在主卡鉗本體中。

Description

自行車盤式制動器卡鉗

本發明一般地關於自行車盤式制動器卡鉗。更確切地，本發明關於自行車盤式制動器卡鉗至自行車之安裝。

一般地，目前市場上可得到多種類型的自行車制動器裝置。普通自行車制動器裝置的一些類型的範例包括輪圈制動器及盤式制動器。盤式制動器系統提供相關於被施加於制動器桿的制動力的量之實質制動動力。此外，盤式制動器系統在所有類型的天氣及騎乘條件中典型地提供高程度的制動一致性。盤式制動器系統能為纜線操作或液壓操作。

一般地，本揭示係針對自行車盤式制動器卡鉗至自行車之安裝的各種不同特徵。

鑒於已知技術的狀態且根據本揭示的第一方面，一種自行車盤式制動器卡鉗被設置成基本地包含主卡鉗本體、安裝結構及活塞。主卡鉗本體包括被建構成接收制動器轉子之轉子接收槽縫、被建構成被附接於自行車車架之安裝部分、以及被建構成將主卡鉗本體相對於自行車車架定位之定位結構。安裝結構被建構成將安裝部分安裝於自行車車架及安裝配接器中的一個。活塞被可移動地設置在主卡鉗本體中。

有利地根據本發明的第一方面，自行車盤式制動器卡鉗能被快速地附接於安裝於自行車車架及安裝配接器中的一個及從卸除。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致安裝部分包括沿著安裝軸線延伸的螺紋孔洞，且安裝結構包括具有螺紋部分的固定螺栓，螺紋部分被螺合至安裝部分的螺紋孔洞中。

有利地根據本發明的第二方面，自行車盤式制動器卡鉗能藉由使用傳統的螺紋緊固件而被牢固地安裝於自行車車架及安裝配接器中的一個。

根據本發明的第三方面，根據第一方面的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致安裝部分包括沿著安裝軸線延伸的無螺紋穿孔，且安裝結構包括具有螺紋軸桿部分之固定螺栓、以及與固定螺栓的螺紋軸桿部分螺合地接合之卡鉗螺母。

有利地根據本發明的第三方面，自行車盤式制動器卡鉗能藉由使用傳統的螺栓及螺母配置而被牢固地安裝於自行車車架及安裝配接器中的一個。

根據本發明的第四方面，根據第二或第三方面的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致活塞被沿著與安裝軸線不平行的活塞移動軸線可移動地設置在主卡鉗本體中。

有利地根據本發明的第四方面，自行車盤式制動器卡鉗能以較不影響自行車的裝置的情形下被安裝於自行車車架及安裝配接器中的一個。

根據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致活塞移動軸線在從與安裝軸線及活塞移動軸線兩者垂直的方向觀看時與安裝軸線垂直。

有利地根據本發明的第五方面，自行車盤式制動器卡鉗能在更不影響自行車的裝置的情形下被安裝於自行車車架及安裝配接器中的一個。

根據本發明的第六方面，根據第一至第五方面中任一者的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致定位結構包括抵靠部。

有利地根據本發明的第六方面，自行車盤式制動器卡鉗能以可負擔的費用被容易地製造。

根據本發明的第七方面，根據第六方面的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致抵靠部包括位於轉子接收槽縫的第一側上之第一抵靠部、以及位於轉子接收槽縫的第二側上之第二抵靠部。第一側及第二側是主卡鉗本體相對於轉子接收槽縫的相反兩側。

有利地根據本發明的第七方面，自行車盤式制動器卡鉗能被容易地牢固地固定於自行車車架及安裝配接器中的一個。

根據本發明的第八方面，根據第一至第五方面中任一者的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致定位結構包括定位銷，定位銷被建構成被接收在自行車車架及安裝配接器中的一個的孔洞中。

有利地根據本發明的第八方面，自行車盤式制動器卡鉗能以可負擔的費用被容易地製造。

根據本發明的第九方面，根據第八方面的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致定位銷具有接收固定螺母的螺紋部分。

有利地根據本發明的第九方面，自行車盤式制動器卡鉗能被容易地牢固地固定於自行車車架及安裝配接器中的一個。

根據本發明的第十方面，根據第一至第九方面中任一者的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致主卡鉗本體的安裝部分具有界定安裝平面的安裝表面，且在自行車盤式制動器卡鉗被安裝於自行車車架及安裝配接器中的一個之安裝狀態下，主卡鉗本體的位於安裝部分與定位結構之間的部分在朝向自行車車架的方向上並未延伸超過安裝平面。

有利地根據本發明的第十方面，自行車盤式制動器卡鉗能以低外形被牢固地安裝於自行車車架及安裝配接器中的一個。

根據本發明的第十一方面，根據第一至第十方面中任一者的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致定位結構在轉子接收槽縫的縱向方向上與安裝部分隔開。

有利地根據本發明的第十一方面，自行車盤式制動器卡鉗能被牢固地安裝於自行車車架及安裝配接器中的一個。

根據本發明的第十二方面，根據第一至第十一方面中任一者的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致主卡鉗本體還包括液壓缸筒，液壓缸筒被建構成在其中配置活塞。

有利地根據本發明的第十二方面，強大且穩定的制動動力能藉由使用液壓操作盤式制動器卡鉗而被獲得。

根據本發明的第十三方面，根據第一至第十二方面中任一者的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致活塞包括第一活塞及第二活塞。

有利地根據本發明的第十三方面，強大的制動動力能藉由使用一對活塞而被獲得。

根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車盤式制動器卡鉗被建構，以致第一活塞及第二活塞被配置成沿著活塞移動軸線面向彼此。

有利地根據本發明的第十四方面，穩定的制動動力能藉由使用一對相向活塞而被獲得。

又，所揭示的自行車盤式制動器卡鉗的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習此項技術者將從以下詳細說明而變得更為明白，以下詳細說明結合隨附圖式來揭示自行車盤式制動器卡鉗的多個實施例。

現在將參照圖式來解釋所選擇的實施例。對於熟習自行車領域技術者從此揭示將會明白的是，以下實施例的說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

先參照圖1，自行車1被繪示成具有自行車車架F，自行車車架F配備有根據第一繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗10A及根據第二繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗10B。自行車及其各種不同組件在先前技術中是所熟知的，且因此，自行車1及其各種不同組件將不會在此被詳細地討論或繪示。而是，自行車1及其各種不同組件將僅被討論至瞭解自行車盤式制動器卡鉗10A及10B所需的程度。

基本地，自行車車架F具有車架本體FB及前叉FF。前叉FF藉由車架本體FB而被可樞轉地支撐，以在車架本體FB的前部分中繞著傾斜的豎直心軸樞轉。在此，自行車1被繪示為公路自行車。自行車1還包含被耦接於前叉FF的下沉式車把H、以及被耦接於車架本體FB的鞍座或座椅S。前叉FF在前叉FF的下端處可旋轉地支撐前車輪FW。前車輪FW具有前制動器轉子BR1，前制動器轉子BR1被附接於前車輪FW的輪轂，以致前制動器轉子BR1與前車輪FW一起一體地旋轉。車架本體FB可旋轉地支撐後車輪RW，後車輪RW在車架本體FB的後部分上被可旋轉地支撐。後車輪RW具有後制動器轉子BR2，後制動器轉子BR2被附接於後車輪RW的輪轂，以致後制動器轉子BR2與後車輪RW一起一體地旋轉。自行車1能為具有平把式車把之登山型自行車或都市型自行車。

如圖1至圖3中所見，自行車盤式制動器卡鉗10A被安裝於自行車車架F的前叉FF，而自行車盤式制動器卡鉗10B被安裝於自行車車架F的車架本體FB(亦即，後下叉(chain stay))。自行車盤式制動器卡鉗10A被建構成以傳統方式接合前制動器轉子BR1。自行車盤式制動器卡鉗10B被建構成以傳統方式接合後制動器轉子BR2。在此，自行車盤式制動器卡鉗10A及10B被液壓地操作。自行車盤式制動器卡鉗10A藉由第一液壓軟管H1而被流體地連接於制動器操作裝置BD，而自行車盤式制動器卡鉗10B藉由第二液壓軟管H2而被流體地連接於制動器操作裝置BD。然而，自行車盤式制動器卡鉗10A及10B能被機械地(纜線)操作。

如圖2、圖4及圖5中所見，自行車盤式制動器卡鉗10A基本地包含主卡鉗本體20及安裝結構22。在第一實施例中，自行車盤式制動器卡鉗10A經由安裝配接器26而被安裝於自行車車架F的前叉FF。然而，取決於自行車車架F的前叉FF的安裝組態，安裝配接器26能被省略。例如，自行車盤式制動器卡鉗10B並未使用以下所討論的安裝配接器。在此，安裝配接器26藉由一對的固定螺栓28而被安裝於前叉FF。固定螺栓28延伸通過安裝配接器26中的一對的開口26a，以將安裝配接器26安裝於前叉FF。

參照圖2、圖4及圖5，主卡鉗本體20現在將被更詳細地討論。在所繪示的實施例中，主卡鉗本體20是單件構件。替代地，主卡鉗本體20能為由螺栓、黏合劑或任何其他適合緊固方法所附接在一起的兩個或更多個件。在所繪示的實施例中，主卡鉗本體20由金屬材料(例如，鋁合金、鎂合金等)所製成。又，主卡鉗本體20的材料不受限於金屬材料。

如圖4中所見，主卡鉗本體20包括安裝部分30及定位結構32。安裝部分30被建構成被附接於自行車車架F。特別地，安裝結構22被建構成將安裝部分30安裝於自行車車架F及安裝配接器26中的一個。

定位結構32被建構成將主卡鉗本體20相對於自行車車架F定位。主卡鉗本體20的安裝部分30具有界定安裝平面P1的安裝表面30a。在自行車盤式制動器卡鉗10A被安裝於自行車車架F及安裝配接器26中的一個之安裝狀態下，主卡鉗本體20的位於安裝部分30與定位結構32之間的部分在朝向自行車車架F的方向上並未延伸超過安裝平面P1。在此，安裝表面30a是平坦表面。

在第一實施例中，安裝部分30還包括沿著安裝軸線A1延伸的螺紋孔洞34。另一方面，在第一實施例中，安裝結構22包括具有螺紋部分40a的固定螺栓40，螺紋部分40a被螺合至安裝部分30的螺紋孔洞34中。固定螺栓40具有與安裝配接器26接合的頭部部分40b。確切地，螺紋部分40a延伸通過安裝配接器26中的開口26b，然後與螺紋孔洞34螺合地接合，以將安裝配接器26安裝於主卡鉗本體20。

定位結構32包括抵靠部33。在第一實施例中，抵靠部33包括第一抵靠部33a及第二抵靠部33b。在此，第一抵靠部33a及第二抵靠部33b接觸安裝配接器26及自行車車架F兩者，以致主卡鉗本體20不能在固定螺栓40上樞轉。然而，第一抵靠部33a及第二抵靠部33b能僅接觸安裝配接器26及自行車車架F中的一個，以防止主卡鉗本體20在固定螺栓40上樞轉。主卡鉗本體20還包括被建構成接收制動器轉子(在此實施例中，前制動器轉子BR1)的轉子接收槽縫42。在第一實施例中，第一抵靠部33a位在主卡鉗本體20的轉子接收槽縫42的第一側S1上。第二抵靠部33b位在主卡鉗本體20的轉子接收槽縫42的第二側S2上。第一側S1及第二側S2是主卡鉗本體20相對於轉子接收槽縫42的相反兩側。定位結構32在與主卡鉗本體20的轉子接收槽縫42平行之方向上與安裝部分30隔開。換言之，定位結構32在轉子接收槽縫42的縱向方向LD(圖2及圖4)上與安裝部分30隔開。

參照圖5，自行車盤式制動器卡鉗10A還包含被可移動地設置在主卡鉗本體20中的活塞60。活塞60被沿著與安裝軸線A1不平行的活塞移動軸線A2可移動地設置在該主卡鉗本體20上。在此，活塞移動軸線A2在從與安裝軸線A1及活塞移動軸線A2兩者垂直的方向觀看時與安裝軸線A1垂直。在此實施例中，此方向對應於縱向方向LD。

活塞60包括第一活塞62及第二活塞64。第一活塞62及第二活塞64被配置成沿著活塞移動軸線A2面向彼此。主卡鉗本體20還包括液壓缸筒66，液壓缸筒66被建構成在其中配置第一活塞62。主卡鉗本體20還包括液壓缸筒68，液壓缸筒68被建構成在其中配置第二活塞64。然而，自行車盤式制動器卡鉗10A如果有需要及/或想要的話能被建構成僅具有單一個活塞。

自行車盤式制動器卡鉗10A還包含至少一個制動器片70。較佳地，如在所繪示的實施例中，自行車盤式制動器卡鉗10A還包含兩個制動器片。換言之，額外於制動器片70，自行車盤式制動器卡鉗10A還包含制動器片72。制動器片70及72被可移動地附接於主卡鉗本體20。制動器片70及72藉由具有C形夾76的支撐銷74而被可移動地附接於主卡鉗本體20。主卡鉗本體20界定制動器轉子接收槽縫78，以用來接收前制動器轉子BR1。制動器片70及72被可移動地設置在主卡鉗本體20的制動器轉子接收槽縫78中。當自行車盤式制動器卡鉗10A處於未致動位置時，制動器片70及72藉由偏壓構件80而被維持隔開。前制動器轉子BR1被設置在制動器片70及72之間。主卡鉗本體20、制動器片70及72、支撐銷74、偏壓構件80、及活塞62及64形成自行車盤式制動器卡鉗的基本部件。

主卡鉗本體20還包括液壓流體入口埠82，液壓流體入口埠82藉由使用被設置在該液壓軟管H1的一端上的傳統液壓軟管連接器C1而被附接於液壓軟管H1。例如，液壓軟管H1的液壓軟管連接器C1能為螺紋軟管接頭，如圖2中所示。替代地，主卡鉗本體20能被建構成具有液壓流體入口埠，液壓流體入口埠被建構成接收班究(banjo)螺栓，以用來將液壓軟管流體地連接於主卡鉗本體20。在此，液壓缸筒66及68經由內流體通道84及86而被流體地連接於液壓流體入口埠82。活塞62及64藉由將制動器片70及72向外按壓抵頂活塞62及64的偏壓元件80而被偏壓離開彼此。由於因使用者壓縮制動器操作裝置的制動器桿而作用在活塞62及64上之液壓流體的壓力，活塞62及64一起被移動。較佳地，雖然未示出，主卡鉗本體20還包括流體出口埠，以用來接收排放閥。

參照圖3，自行車盤式制動器卡鉗10B現在將被更詳細地討論。自行車盤式制動器卡鉗10B基本地包含主卡鉗本體120及安裝結構122。主卡鉗本體120能等同於主卡鉗本體20、或者能稍微從主卡鉗本體20修改，以容納自行車車架F的車架本體FB(亦即，後下叉)的安裝組態。鑒於主卡鉗本體20與主卡鉗本體120之間的相似性，主卡鉗本體120將不會在此被詳細地討論。

主卡鉗本體120包括安裝部分130及定位結構132。安裝部分130被建構成被直接地附接於自行車車架F。特別地，安裝結構122被建構成將安裝部分130直接地安裝於自行車車架F。定位結構132被建構成將主卡鉗本體120相對於自行車車架F定位。主卡鉗本體120的安裝部分130具有界定安裝平面P1的安裝表面130a。在自行車盤式制動器卡鉗10B被安裝於自行車車架F之安裝狀態下，主卡鉗本體120的位於安裝部分130與定位結構132之間的部分在朝向自行車車架F的方向上並未延伸超過安裝平面P1。在此，安裝表面130a是平坦表面。

在自行車盤式制動器卡鉗10B中，安裝部分130還包括沿著安裝軸線A1延伸的螺紋孔洞134。另一方面，安裝結構122包括具有螺紋部分140a的固定螺栓140，螺紋部分140a被螺合至安裝部分130的螺紋孔洞134中。固定螺栓140具有與自行車車架F的車架本體FB(亦即，後下叉)接合的頭部部分140b。確切地，螺紋部分140a延伸通過車架本體FB(亦即，後下叉)，然後與螺紋孔洞134螺合地接合，以將主卡鉗本體120安裝於車架本體FB。

定位結構132包括被建構成被接收在自行車車架及安裝配接器中的一個的孔洞135中之定位銷132a。定位銷132a從主卡鉗本體120(安裝平面P1)沿著銷軸線A3(圖3)延伸。銷軸線A3與安裝軸線A1平行。在此，在圖3中，安裝配接器未被使用，且自行車車架F的車架本體FB(亦即，後下叉)具有孔洞135，以用來接收定位銷132a。在此，定位銷132a及孔洞135未設有螺紋(亦即，無螺紋)。定位銷132a與孔洞135之間的接合防止主卡鉗本體120在固定螺栓140上樞轉。

自行車盤式制動器卡鉗10B還包含活塞160。活塞160被沿著與安裝軸線A1不平行的活塞移動軸線A2可移動地設置在該主卡鉗本體120上。在此，活塞移動軸線A2在從與安裝軸線A1及活塞移動軸線A2兩者垂直的方向觀看時與安裝軸線A1垂直。在此，活塞160較佳地包括被配置成沿著活塞移動軸線A2面向彼此之兩個活塞。主卡鉗本體120還包括兩個缸筒，該兩個缸筒被建構成在其中配置該兩個活塞。自行車盤式制動器卡鉗10B還包含至少一個制動器片170。較佳地，如在所繪示的實施例中，自行車盤式制動器卡鉗10B還包含以與自行車盤式制動器卡鉗10A中相同的方式藉由支撐銷174而被可移動地附接於主卡鉗本體120之兩個制動器片。

參照圖7，根據第三繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗210A被繪示。自行車盤式制動器卡鉗210A被安裝於自行車1的自行車車架F的前叉FF。自行車盤式制動器卡鉗210A基本地包括主卡鉗本體220。鑒於主卡鉗本體220與主卡鉗本體20之間的相似性，僅主卡鉗本體220不同於主卡鉗本體20的差異將在此被詳細地討論。自行車盤式制動器卡鉗210A經由安裝配接器226而被安裝於自行車車架F的前叉FF。在此，安裝配接器226藉由一對的固定螺栓228而被安裝於前叉FF。固定螺栓228延伸通過安裝配接器226中的一對的開口226a，以將安裝配接器226安裝於前叉FF。

主卡鉗本體220包括安裝部分230及定位結構232。安裝部分230被建構成經由安裝配接器226而被附接於自行車車架F。定位結構232被建構成將主卡鉗本體220相對於自行車車架F定位。主卡鉗本體220的安裝部分230具有界定安裝平面P1的安裝表面230a。在自行車盤式制動器卡鉗210A中，安裝部分230還包括沿著安裝軸線A1延伸的螺紋孔洞234，且安裝結構222包括固定螺栓240。固定螺栓240具有螺紋部分240a，螺紋部分240a被螺合至安裝部分230的螺紋孔洞234中，以將安裝配接器226安裝於主卡鉗本體220。固定螺栓240具有與安裝配接器226接合的頭部部分240b。確切地，螺紋部分240a延伸通過安裝配接器226中的開口226b，然後與螺紋孔洞234螺合地接合，以將安裝配接器226安裝於主卡鉗本體220。

定位結構232包括被建構成被接收在安裝配接器226的孔洞226c中之定位銷232a。定位銷232a從主卡鉗本體220(安裝平面P1)沿著銷軸線A3延伸。銷軸線A3與安裝軸線A1平行。在此，定位銷232a及孔洞226c未設有螺紋(亦即，無螺紋)。定位銷232a與孔洞226c之間的接合防止主卡鉗本體220在固定螺栓240上樞轉。

自行車盤式制動器卡鉗210A還包含活塞260。活塞260被沿著與第一安裝軸線A1不平行的活塞移動軸線A2可移動地設置在主卡鉗本體220上。在此，活塞移動軸線A2在從與安裝軸線A1及活塞移動軸線A2兩者垂直的方向觀看時與安裝軸線A1垂直。在此，活塞260較佳地包括被配置成沿著活塞移動軸線A2面向彼此之兩個活塞。主卡鉗本體220還包括兩個缸筒，該兩個缸筒被建構成在其中配置該兩個活塞。自行車盤式制動器卡鉗210A還包含至少一個制動器片270。較佳地，如在所繪示的實施例中，自行車盤式制動器卡鉗210A還包含以與自行車盤式制動器卡鉗10A中相同的方式藉由支撐銷274而被可移動地附接於主卡鉗本體220之兩個制動器片。

參照圖8，根據第四繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗310A被繪示。自行車盤式制動器卡鉗310A被安裝於自行車1的自行車車架F的前叉FF。自行車盤式制動器卡鉗310A基本地包括主卡鉗本體320。鑒於主卡鉗本體320與主卡鉗本體20之間的相似性，僅主卡鉗本體320不同於主卡鉗本體20的差異將在此被詳細地討論。自行車盤式制動器卡鉗310A經由安裝配接器326而被安裝於自行車車架F的前叉FF。在此，安裝配接器326藉由一對的固定螺栓328而被安裝於前叉FF。固定螺栓328延伸通過安裝配接器326中的一對的開口326a，以將安裝配接器326安裝於前叉FF。

主卡鉗本體320包括安裝部分330及定位結構332。定位結構332與主卡鉗本體20的定位結構32相同。安裝部分330被建構成經由安裝配接器326而被附接於自行車車架F。定位結構332被建構成將主卡鉗本體320相對於自行車車架F定位。主卡鉗本體320的安裝部分330具有界定安裝平面P1的安裝表面330a。在自行車盤式制動器卡鉗310A中，安裝部分330包括沿著安裝軸線A1延伸的無螺紋穿孔330b。安裝結構322包括具有螺紋軸桿部分340a的固定螺栓340、以及與固定螺栓340的螺紋軸桿部分340a螺合地接合之卡鉗螺母342。固定螺栓340具有與安裝配接器326接合的頭部部分340b。確切地，螺紋軸桿部分340a延伸通過安裝配接器326中的開口326b，然後與卡鉗螺母342螺合地接合，以將安裝配接器326安裝於主卡鉗本體320。

自行車盤式制動器卡鉗310A還包含活塞360。活塞360被沿著與安裝軸線A1不平行的活塞移動軸線A2可移動地設置在主卡鉗本體320上。在此，活塞移動軸線A2在從與安裝軸線A1及活塞移動軸線A2兩者垂直的方向觀看時與安裝軸線A1垂直。在此，活塞360較佳地包括被配置成沿著活塞移動軸線A2面向彼此之兩個活塞。主卡鉗本體320還包括兩個缸筒，該兩個缸筒被建構成在其中配置該兩個活塞。自行車盤式制動器卡鉗310A還包含至少一個制動器片370。較佳地，如在所繪示的實施例中，自行車盤式制動器卡鉗310A還包含以與自行車盤式制動器卡鉗10A中相同的方式藉由支撐銷374而被可移動地附接於主卡鉗本體320之兩個制動器片。

參照圖9，根據第四繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗410B被繪示。自行車盤式制動器卡鉗410B被安裝於自行車1的自行車車架F的車架本體FB(亦即，後下叉)。自行車盤式制動器卡鉗410B基本地包括主卡鉗本體420及安裝結構422。鑒於主卡鉗本體420與主卡鉗本體120之間的相似性，僅主卡鉗本體420不同於主卡鉗本體120的差異將在此被詳細地討論。

主卡鉗本體420包括安裝部分430及定位結構432。安裝部分430被建構成被直接地附接於自行車車架F。特別地，安裝結構422被建構成將安裝部分430直接地安裝於自行車車架F。定位結構432被建構成將主卡鉗本體420相對於自行車車架F定位。主卡鉗本體420的安裝部分430具有界定安裝平面P1的安裝表面430a。在此，安裝表面430a是平坦表面。

在自行車盤式制動器卡鉗410B中，安裝部分430還包括沿著安裝軸線A1延伸的螺紋孔洞434。另一方面，安裝結構422包括具有螺紋部分440a的固定螺栓440，螺紋部分440a被螺合至安裝部分430的螺紋孔洞434中。固定螺栓440具有與自行車車架F的車架本體FB(亦即，後下叉)接合的頭部部分440b。確切地，螺紋部分440a延伸通過車架本體FB(亦即，後下叉)，然後與螺紋孔洞434螺合地接合，以將主卡鉗本體420安裝於車架本體FB。定位結構432包括被建構成被接收在自行車車架F的孔洞435中之定位銷432a。定位銷432a從主卡鉗本體420(安裝平面P1)沿著銷軸線A3延伸。銷軸線A3與安裝軸線A1平行。在此，定位銷432a具有接收固定螺母432b的螺紋部分。定位銷432a與孔洞435之間的接合防止主卡鉗本體420在固定螺栓440上樞轉。

自行車盤式制動器卡鉗410B還包含活塞460。活塞460被沿著與安裝軸線A1不平行的活塞移動軸線A2可移動地設置在主卡鉗本體420上。在此，活塞移動軸線A2在從與安裝軸線A1及活塞移動軸線A2兩者垂直的方向觀看時與安裝軸線A1垂直。在此，活塞460較佳地包括被配置成沿著活塞移動軸線A2面向彼此之兩個活塞。主卡鉗本體420還包括兩個缸筒，該兩個缸筒被建構成在其中配置該兩個活塞。自行車盤式制動器卡鉗410B還包含至少一個制動器片470。較佳地，如在所繪示的實施例中，自行車盤式制動器卡鉗410B還包含以與自行車盤式制動器卡鉗10B中相同的方式藉由支撐銷474而被可移動地附接於主卡鉗本體420之兩個制動器片。

在瞭解本發明的範圍時，在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為開放式用語，其界定所述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在，但不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的存在。前述者亦適用於具有類似意義的字，例如用語“包括”、“具有”及其衍生字。又，用語“部件”、“區段”、“部分”、“構件”、或“元件”在以單數型使用時能具有單一個部件或多個部件的雙重意義，除非陳述並非如此。

在此所使用的以下方向性用語“面向車架側”、“非面向車架側”、“向前”、“向後”、“前”、“後”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”、“側”、“豎直”、“水平”、“垂直”及“橫截”、以及任何其他類似方向性用語是指對於在直立騎乘位置且配備有自行車盤式制動器卡鉗的自行車之那些方向。因此，被運用來描述自行車盤式制動器卡鉗的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有自行車盤式制動器卡鉗的自行車來解釋。用語“左”及“右”被使用來在從自行車的後方觀看而參照右側時指明“右”，且在從自行車的後方觀看而參照左側時指明“左”。

又，將會瞭解的是，雖然用語“第一”或“第二”可在此被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應該被這些用語限制。這些用語僅被使用來將一個組件與另一個組件區分。因此，例如，在不離開本發明的教示的情形下，以上所討論的第一組件可稱為第二組件，且反之亦然。在此所使用的用語“被附接”或“附接”涵蓋以下組態：藉由將元件直接地附加至另一元件，元件被直接地牢固至另一元件之組態；藉由將元件附加至接著被附加至另一元件的中間構件，元件被間接地牢固至另一元件之組態；及元件與另一元件成為一體之組態，亦即，元件本質是另一元件的一部分。此定義亦應用於類似意義的字，例如，“被連合”、“被連接”、“被耦接”、“被安裝”、“被結合”、“被固定”及其衍生字。最後，在此所使用的程度用語“實質地”、“大約”、“近似地”意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

雖然僅所選擇的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的變化及修改。例如，除非確切地陳述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地陳述並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等改變不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。

一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。例如，雖然自行車盤式制動器卡鉗如圖2、圖7及圖8所示被繪示成被安裝於前叉，對於熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，根據本發明的自行車盤式制動器卡鉗能藉由使用圖3及圖9的安裝配置而被安裝於前叉。同樣地，雖然自行車盤式制動器卡鉗如圖3及圖9所示被繪示成被安裝於後下叉，對於熟習此項技術者從此揭示將會明白的是，根據本發明的自行車盤式制動器卡鉗能藉由使用圖2、圖7及圖8的安裝配置而被安裝於後下叉。

所有的優點不必然同時出現在一個特別的實施例中。與習知技術不同的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，其包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，前述根據本發明的範例實施例的說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。

1‧‧‧自行車

6‧‧‧剖面線

10A‧‧‧自行車盤式制動器卡鉗

10B‧‧‧自行車盤式制動器卡鉗

20‧‧‧主卡鉗本體

22‧‧‧安裝結構

26‧‧‧安裝配接器

26a‧‧‧開口

26b‧‧‧開口

28‧‧‧固定螺栓

30‧‧‧安裝部分

30a‧‧‧安裝表面

32‧‧‧定位結構

33‧‧‧抵靠部

33a‧‧‧第一抵靠部

33b‧‧‧第二抵靠部

34‧‧‧螺紋孔洞

40‧‧‧固定螺栓

40a‧‧‧螺紋部分

40b‧‧‧頭部部分

42‧‧‧轉子接收槽縫

60‧‧‧活塞

62‧‧‧第一活塞

64‧‧‧第二活塞

66‧‧‧液壓缸筒

68‧‧‧液壓缸筒

70‧‧‧制動器片

72‧‧‧制動器片

74‧‧‧支撐銷

76‧‧‧C形夾

78‧‧‧制動器轉子接收槽縫

80‧‧‧偏壓構件

82‧‧‧液壓流體入口埠

84‧‧‧內流體通道

86‧‧‧內流體通道

120‧‧‧主卡鉗本體

122‧‧‧安裝結構

130‧‧‧安裝部分

130a‧‧‧安裝表面

132‧‧‧定位結構

132a‧‧‧定位銷

134‧‧‧螺紋孔洞

135‧‧‧孔洞

140‧‧‧固定螺栓

140a‧‧‧螺紋部分

140b‧‧‧頭部部分

160‧‧‧活塞

170‧‧‧制動器片

174‧‧‧支撐銷

210A‧‧‧自行車盤式制動器卡鉗

220‧‧‧主卡鉗本體

222‧‧‧安裝結構

226‧‧‧安裝配接器

226a‧‧‧開口

226b‧‧‧開口

226c‧‧‧孔洞

228‧‧‧固定螺栓

230‧‧‧安裝部分

230a‧‧‧安裝表面

232‧‧‧定位結構

232a‧‧‧定位銷

234‧‧‧螺紋孔洞

240‧‧‧固定螺栓

240a‧‧‧螺紋部分

240b‧‧‧頭部部分

260‧‧‧活塞

270‧‧‧制動器片

274‧‧‧支撐銷

310A‧‧‧自行車盤式制動器卡鉗

320‧‧‧主卡鉗本體

322‧‧‧安裝結構

326‧‧‧安裝配接器

326a‧‧‧開口

326b‧‧‧開口

328‧‧‧固定螺栓

330‧‧‧安裝部分

330a‧‧‧安裝表面

330b‧‧‧無螺紋穿孔

332‧‧‧定位結構

340‧‧‧固定螺栓

340a‧‧‧螺紋軸桿部分

340b‧‧‧頭部部分

342‧‧‧卡鉗螺母

360‧‧‧活塞

370‧‧‧制動器片

374‧‧‧支撐銷

410B‧‧‧自行車盤式制動器卡鉗

420‧‧‧主卡鉗本體

422‧‧‧安裝結構

430‧‧‧安裝部分

430a‧‧‧安裝表面

432‧‧‧定位結構

432a‧‧‧定位銷

432b‧‧‧固定螺母

434‧‧‧螺紋孔洞

435‧‧‧孔洞

440‧‧‧固定螺栓

440a‧‧‧螺紋部分

440b‧‧‧頭部部分

460‧‧‧活塞

470‧‧‧制動器片

474‧‧‧支撐銷

A1‧‧‧安裝軸線

A2‧‧‧活塞移動軸線

A3‧‧‧銷軸線

BD‧‧‧制動器操作裝置

BR1‧‧‧前制動器轉子

BR2‧‧‧後制動器轉子

C1‧‧‧液壓軟管連接器

F‧‧‧自行車車架

FB‧‧‧車架本體

FF‧‧‧前叉

FW‧‧‧前車輪

H‧‧‧下沉式車把

H1‧‧‧第一液壓軟管

H2‧‧‧第二液壓軟管

LD‧‧‧縱向方向

P1‧‧‧安裝平面

RW‧‧‧後車輪

S‧‧‧座椅

現在參照形成此原始揭示的一部分之隨附圖式：

圖1是自行車的側視圖，此自行車配備有在自行車的前部分上的根據第一繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗、以及在自行車的後部分上的根據第二繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗；

圖2是自行車的前部分的放大側視圖，其顯示包括根據第一繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗、以及安裝配接器之自行車盤式制動器卡鉗總成；

圖3是自行車的後部分的放大側視圖，其顯示根據第二繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗；

圖4是圖1及圖2中所繪示的根據第一繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗的放大立體圖；

圖5是圖1至圖2及圖4中所繪示的根據第一繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗的分解立體圖；

圖6是沿著圖2的剖面線6-6所視之根據第一繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗的剖面圖，其中安裝配接器被移除；

圖7是自行車的前部分的放大側視圖，其顯示包括根據第三繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗、以及安裝配接器之自行車盤式制動器卡鉗總成；

圖8是自行車的前部分的放大側視圖，其顯示包括根據第四繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗、以及安裝配接器之自行車盤式制動器卡鉗總成；及

圖9是自行車的後部分的放大側視圖，其顯示根據第五繪示性實施例的自行車盤式制動器卡鉗。

Claims (14)

1. 一種自行車盤式制動器卡鉗，包含： 　　主卡鉗本體，其包括被建構成接收制動器轉子之轉子接收槽縫、被建構成被附接於自行車車架之安裝部分、以及被建構成將該主卡鉗本體相對於該自行車車架定位之定位結構； 　　安裝結構，其被建構成將該安裝部分安裝於自行車車架及安裝配接器中的一個；及 　　活塞，其被可移動地設置在該主卡鉗本體中。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該安裝部分包括沿著安裝軸線延伸的螺紋孔洞，且 　　該安裝結構包括具有螺紋部分的固定螺栓，該螺紋部分被螺合至該安裝部分的該螺紋孔洞中。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該安裝部分包括沿著安裝軸線延伸的無螺紋穿孔，且 　　該安裝結構包括具有螺紋軸桿部分之固定螺栓、以及與該固定螺栓的該螺紋軸桿部分螺合地接合之卡鉗螺母。
4. 如申請專利範圍第2或3項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該活塞被沿著活塞移動軸線可移動地設置在該主卡鉗本體中，該活塞移動軸線與該安裝軸線不平行。
5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該活塞移動軸線在從與該安裝軸線及該活塞移動軸線兩者垂直的方向觀看時與該安裝軸線垂直。
6. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該定位結構包括抵靠部。
7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該抵靠部包括位於該轉子接收槽縫的第一側上之第一抵靠部、以及位於該轉子接收槽縫的第二側上之第二抵靠部，該第一側及該第二側是該主卡鉗本體相對於該轉子接收槽縫的相反兩側。
8. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該定位結構包括定位銷，該定位銷被建構成被接收在該自行車車架及該安裝配接器中的該一個的孔洞中。
9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該定位銷具有接收固定螺母的螺紋部分。
10. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該主卡鉗本體的該安裝部分具有界定安裝平面的安裝表面，且在該自行車盤式制動器卡鉗被安裝於該自行車車架及該安裝配接器中的該一個之安裝狀態下，該主卡鉗本體的位於該安裝部分與該定位結構之間的部分在朝向自行車車架的方向上並未延伸超過該安裝平面。
11. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該定位結構在該轉子接收槽縫的縱向方向上與該安裝部分隔開。
12. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該主卡鉗本體還包括液壓缸筒，該液壓缸筒被建構成在其中配置該活塞。
13. 如申請專利範圍第1至3項中任一項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該活塞包括第一活塞及第二活塞。
14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車盤式制動器卡鉗，其中 　　該第一活塞及該第二活塞被配置成沿著活塞移動軸線面向彼此。