TW201825760A - 自行車電控鎖 - Google Patents

Abstract

本發明公開了一種自行車電控鎖，包括驅動馬達、電控鎖主體和鎖銷彈簧，所述電控鎖主體的上方一端設置有出線套，且電控鎖主體的上方遠離出線套的一端設置有鎖銷，所述電控鎖主體的內部一側設置有扭簧，所述驅動馬達安裝在電控鎖主體的內部靠近扭簧的一側，所述鎖銷上靠近電控鎖主體的內部設置有鎖銷定位塊，所述鎖銷彈簧安裝在鎖銷上靠近鎖銷定位塊的下方，所述鎖銷定位塊與鎖銷彈簧的連接處設置有墊片，所述電控鎖主體的內部靠近驅動馬達的下方設置有控制滑塊；驅動馬達取代手動操作使用更加方便，避免了手動操作不便的問題，同時鎖體通過螺釘固定安裝在自行車車體上，安放方便。

Description

自行車電控鎖

本發明屬於電控鎖技術領域，具體涉及一種自行車電控鎖。

電控鎖是一個由繼電器控制的機械鎖裝置，目前已形成了多種不同結構的系列化產，包括電插鎖（陽極鎖）、陰極鎖（電鎖口）、磁力鎖、電控鎖等，電控鎖的終端多數是一個電磁鐵，它控制一個簡單的機械裝置進行門的開關。不過電磁鐵的動作是通過一系列指令動作的。當發生不能控制時，首先測量輸往電磁鐵的電壓，同時輸入開關門指令（有的為電磁卡，有的輸入密碼），看其電壓是否有變化，如有變化，而電磁鐵不動作，故障為電磁控制部分，應維修電磁控制部分或更換，否則為控制部分故障。

現有的自行車鎖使用安全性差容易被損壞，且使用不便，容易出現鎖體在不使用時無處安放，或者在鎖體使用時難以按壓鎖住的問題，為此我們提出一種自行車電控鎖。

本發明的目的在於提供一種自行車電控鎖，以解決上述背景技術中提出現有的自行車鎖使用安全性差容易被損壞，且使用不便，容易出現鎖體在不使用時無處安放，或者在鎖體使用時難以按壓鎖住的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種自行車電控鎖，包括驅動馬達、電控鎖主體和鎖銷彈簧，所述電控鎖主體的上方一端設置有出線套，且電控鎖主體的上方遠離出線套的一端設置有鎖銷，所述電控鎖主體的內部一側設置有扭簧，所述驅動馬達安裝在電控鎖主體的內部靠近扭簧的一側，所述鎖銷上靠近電控鎖主體的內部設置有鎖銷定位塊，所述鎖銷彈簧安裝在鎖銷上靠近鎖銷定位塊的下方，所述鎖銷定位塊與鎖銷彈簧的連接處設置有墊片，所述電控鎖主體的內部靠近驅動馬達的下方設置有控制滑塊，所述凸輪安裝在驅動馬達的下端，所述凸輪的左右兩端設置有行程開關，所述電控鎖主體的前表面設置有鎖面蓋，所述鎖面蓋與電控鎖主體的連接處設置有螺絲，所述驅動馬達與外置電源電性連接。

優選的，所述鎖面蓋與電控鎖主體通過螺絲固定連接。

優選的，所述電控鎖主體與自行車通過螺絲固定連接。

優選的，所述行程開關共設置有兩個，且兩個行程開關分別安裝在凸輪的下方左右兩端。

優選的，所述螺絲共設置有八個，且八個螺絲分別安裝在電控鎖主體與鎖面蓋的連接處和電控鎖主體與自行車的連接處。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：驅動馬達取代手動操作使用更加方便，避免了手動操作不便的問題，同時鎖體通過螺釘固定安裝在自行車車體上，安放方便，避免了在不使用時需要將鎖體取下的問題；驅動馬達避免了在長時間使用鎖體打開不便的問題，驅動馬達打開更加省力。

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

請參閱圖1和圖2，本發明提供一種技術方案：一種自行車電控鎖，包括驅動馬達2、電控鎖主體3和鎖銷彈簧6，電控鎖主體3的上方一端設置有出線套1，且電控鎖主體3的上方遠離出線套1的一端設置有鎖銷11，電控鎖主體3的內部一側設置有扭簧10，驅動馬達2安裝在電控鎖主體3的內部靠近扭簧10的一側，鎖銷11上靠近電控鎖主體3的內部設置有鎖銷定位塊4，鎖銷彈簧6安裝在鎖銷11上靠近鎖銷定位塊4的下方，鎖銷定位塊4與鎖銷彈簧6的連接處設置有墊片5，電控鎖主體3的內部靠近驅動馬達2的下方設置有控制滑塊9，凸輪8安裝在驅動馬達2的下端，凸輪8的左右兩端設置有行程開關7，電控鎖主體3的前表面設置有鎖面蓋12，鎖面蓋12與電控鎖主體3的連接處設置有螺絲13，驅動馬達2與外置電源電性連接。

為了便於鎖面蓋12與電控鎖主體3連接，本實施例中，優選的，鎖面蓋12與電控鎖主體3通過螺絲13固定連接。

為了便於電控鎖主體3與自行車通過螺絲13，本實施例中，優選的，電控鎖主體3與自行車通過螺絲13固定連接。

為了方便進行控制使用，本實施例中，優選的，行程開關7共設置有兩個，且兩個行程開關7分別安裝在凸輪8的下方左右兩端。

為了電控鎖主體3進行組合安裝，本實施例中，優選的，螺絲13共設置有八個，且八個螺絲13分別安裝在電控鎖主體3與鎖面蓋12的連接處和電控鎖主體3與自行車的連接處。

本發明中的驅動馬達2與自行車內置電源電性連接，利用電生磁的原理，將電能轉換為機械能，從而為鎖體提供給動能，避免了人工手動去操作鎖體。

本發明的工作原理及使用流程：該自行車電控鎖，當驅動馬達2左轉時，連接在驅動馬達2上的凸輪8相應轉動並帶動控制滑塊9水準向左移動，控制滑塊9退出鎖銷卡槽，鎖銷11在鎖銷彈簧6的彈力下往上移動從而解鎖，驅動馬達2繼續轉動少許控制滑塊9會觸動左邊的行程開關7，當行程開關7被觸發後，系統得到鎖已經打開的資訊同時驅動馬達2反轉凸輪8回轉80°左右停止，此時開鎖完成，當需要鎖住的時候，將自行車上下孔位對準，向下按壓鎖銷11，到位後控制滑塊9會在扭簧10的作用力下向右移動進入鎖銷11的卡槽內，自行車鎖住，同時控制滑塊9會觸碰到右邊的行程開關7，系統會自動收到自行車鎖住資訊。

儘管已經示出和描述了本發明的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的範圍由所附權利要求及其等同物限定。

1‧‧‧出線套

2‧‧‧驅動馬達

3‧‧‧電控鎖主體

4‧‧‧鎖銷定位塊

5‧‧‧墊片

6‧‧‧鎖銷彈簧

7‧‧‧行程開關

8‧‧‧凸輪

9‧‧‧控制滑塊

10‧‧‧扭簧

11‧‧‧鎖銷

12‧‧‧鎖面蓋

13‧‧‧螺絲

[圖1]為本發明的結構示意圖； [圖2]為本發明的外部結構示意圖；

Claims (7)

1. 一種自行車電控鎖，包括驅動馬達（2）、電控鎖主體（3）和鎖銷彈簧（6），其特徵在於：所述電控鎖主體（3）的上方一端設置有出線套（1），且電控鎖主體（3）的上方遠離出線套（1）的一端設置有鎖銷（11），所述電控鎖主體（3）的內部一側設置有扭簧（10），所述驅動馬達（2）安裝在電控鎖主體（3）的內部靠近扭簧（10）的一側，所述鎖銷（11）上靠近電控鎖主體（3）的內部設置有鎖銷定位塊（4），所述鎖銷彈簧（6）安裝在鎖銷（11）上靠近鎖銷定位塊（4）的下方，所述鎖銷定位塊（4）與鎖銷彈簧（6）的連接處設置有墊片（5），所述電控鎖主體（3）的內部靠近驅動馬達（2）的下方設置有控制滑塊（9），所述凸輪（8）安裝在驅動馬達（2）的下端，所述凸輪（8）的左右兩端設置有行程開關（7），所述電控鎖主體（3）的前表面設置有鎖面蓋（12），所述鎖面蓋（12）與電控鎖主體（3）的連接處設置有螺絲（13），所述驅動馬達（2）與外置電源電性連接。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車電控鎖，其中，所述鎖面蓋（12）與電控鎖主體（3）通過螺絲（13）固定連接。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車電控鎖，其中，所述電控鎖主體（3）與自行車通過螺絲（13）固定連接。 所述電控鎖（1）與車把立管（6）通過螺釘固定連接。
4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車電控鎖，其中，所述行程開關（7）共設置有兩個，且兩個行程開關（7）分別安裝在凸輪（8）的下方左右兩端。
5. 如申請專利範圍第1項的自行車電控鎖，其中，所述螺絲（13）共設置有八個，且八個螺絲（13）分別安裝在電控鎖主體（3）與鎖面蓋（12）的連接處和電控鎖主體（3）與自行車的連接處。
6. 如申請專利範圍第1項的自行車電控鎖，其中，所述驅動馬達（2）與自行車內置電源電性連接，利用電生磁的原理，將電能轉換為機械能。
7. 如申請專利範圍第1項的自行車電控鎖，其中，該驅動馬達（2）左轉時，連接在驅動馬達（2）上的凸輪（8）相應轉動並帶動控制滑塊（9）水準向左移動，控制滑塊（9）退出鎖銷卡槽，鎖銷（11）在鎖銷彈簧（6）的彈力下往上移動從而解鎖, 驅動馬達（2）繼續轉動少許控制滑塊（9）會觸動左邊的行程開關（7），當行程開關（7）被觸發後，系統得到鎖已經打開的資訊同時驅動馬達（2）反轉凸輪（8）回轉80°左右停止，此時開鎖完成，當需要鎖住的時候，將自行車上下孔位對準，向下按壓鎖銷（11），到位後控制滑塊（9）會在扭簧（10）的作用力下向右移動進入鎖銷（11）的卡槽內，自行車鎖住，同時控制滑塊（9）會觸碰到右邊的行程開關（7），系統會自動收到自行車鎖住資訊。