TW201742998A - 自行車鏈輪 - Google Patents

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Abstract

一種自行車鏈輪包含鏈輪元件、第一換檔促進凸部、及第二換檔促進凸部。鏈輪元件包含旋轉中心軸線、鏈輪本體、及多個鏈輪齒。鏈輪本體包含繞旋轉中心軸線被設置的徑向外周邊。所述的多個鏈輪齒被配置在徑向外周邊上。第一換檔促進凸部被耦接於鏈輪元件，以在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時與自行車鏈條的內鏈節板件接合。第二換檔促進凸部被耦接於鏈輪元件，以在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時與自行車鏈條的外鏈節板件接合。

Description

自行車鏈輪
本發明相關於自行車鏈輪。
騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。已曾被廣泛地重新設計的一個自行車組件便是鏈輪。
根據本發明的第一方面，一種自行車鏈輪包含鏈輪元件、第一換檔促進凸部、及第二換檔促進凸部。鏈輪元件包含旋轉中心軸線、鏈輪本體、及多個鏈輪齒。鏈輪本體包含繞旋轉中心軸線被設置的徑向外周邊。所述的多個鏈輪齒被配置在徑向外周邊上。第一換檔促進凸部被耦接於鏈輪元件，以在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自 行車鏈輪時與自行車鏈條的內鏈節板件接合。第二換檔促進凸部被耦接於鏈輪元件，以在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時與自行車鏈條的外鏈節板件接合。
以根據第一方面的自行車鏈輪，第一換檔促進凸部及第二換檔促進凸部促進自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪的第一換檔操作。此增進自行車鏈輪的換檔性能。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二換檔促進凸部在第一換檔促進凸部與第二換檔促進凸部之間於自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向沒有另一換檔促進凸部的情況下於旋轉方向被設置在第一換檔促進凸部的下游側。
以根據第二方面的自行車鏈輪，可藉著除了第一換檔促進凸部外還使用第二換檔促進凸部而有效地促進第一換檔操作。
根據本發明的第三方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一換檔促進凸部於繞旋轉中心軸線被界定的圓周方向以第一節距與第二換檔促進凸部間隔開。第一節距實質上等於自行車鏈條的鏈條節距。
以根據第三方面的自行車鏈輪，可藉著除了第一換檔促進凸部外還使用第二換檔促進凸部而更有效地促進第一換檔操作。
根據本發明的第四方面，根據上述各方面中 之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈輪齒包含第一相鄰齒及第二相鄰齒。第二相鄰齒在於繞旋轉中心軸線被界定的圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於第一相鄰齒。第一相鄰齒在所述的多個鏈輪齒中最靠近第一換檔促進凸部。第二相鄰齒在所述的多個鏈輪齒中最靠近第二換檔促進凸部。
以根據第四方面的自行車鏈輪，可縮小第一換檔促進凸部及第二換檔促進凸部於旋轉方向被設置的區域。
根據本發明的第五方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈輪齒包含接收齒，此接收齒在接收齒與第一相鄰齒之間於圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於第一相鄰齒。接收齒於自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向被設置在第一相鄰齒的上游側。接收齒包含齒根及齒尖。齒根被耦接於鏈輪本體的徑向外周邊。齒根具有於平行於旋轉中心軸線的軸向方向被界定的第一軸向中心。齒尖相對於旋轉中心軸線被設置在齒根的徑向外側。齒尖具有於軸向方向被界定的第二軸向中心。第二軸向中心於軸向方向被設置於與第一軸向中心的軸向位置相等的軸向位置。
以根據第五方面的自行車鏈輪，自行車鏈條較不可能在自行車鏈條在自行車鏈輪與較小鏈輪之間換檔時登上接收齒的齒尖，因為第二軸向中心於軸向方向被設置於與第一軸向中心的軸向位置相等的軸向位置。如此， 可在不將自行車鏈條換檔的情況下在踩踏力於踩踏期間從自行車鏈輪傳輸至自行車鏈條時穩定地固持自行車鏈條。
根據本發明的第六方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈輪齒包含接收齒，此接收齒在接收齒與第一相鄰齒之間於圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於第一相鄰齒。接收齒於自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向被設置在第一相鄰齒的上游側。接收齒包含齒根及齒尖。齒根被耦接於鏈輪本體的徑向外周邊。齒根具有於平行於旋轉中心軸線的軸向方向被界定的第一軸向中心。齒尖相對於旋轉中心軸線被設置在該齒根的徑向外側。齒尖具有於軸向方向被界定的第二軸向中心。第二軸向中心於軸向方向偏離第一軸向中心。
以根據第六方面的自行車鏈輪，可以用接收齒確實地接收自行車鏈條，因而增進第一換檔操作。
根據本發明的第七方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二軸向中心於軸向方向比第一軸向中心靠近第一換檔促進凸部。
以根據第七方面的自行車鏈輪，可以用接收齒更確實地接收自行車鏈條，因而增進第一換檔操作。
根據本發明的第八方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一換檔促進凸部具有從鏈輪元件開始於平行於旋轉中心軸線的軸向方向被界定的第一軸向長度。第二換檔促進凸部具有從該鏈輪元 件開始於軸向方向被界定的第二軸向長度。第一軸向長度小於第二軸向長度。
以根據第八方面的自行車鏈輪，可在自行車鏈條從自行車鏈輪換檔至較小鏈輪的第二換檔操作期間減小第一換檔促進凸部與自行車鏈條之間的干擾。
根據本發明的第九方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一換檔促進凸部包含第一耦接本體及突出部份。第一耦接本體被耦接於鏈輪元件。突出部份從第一耦接本體相對於旋轉中心軸線徑向向外延伸。
以根據第九方面的自行車鏈輪，突出部份可容易地在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時捕捉自行車鏈條。此促進自行車鏈條的第一換檔操作。
根據本發明的第十方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得突出部份於平行於旋轉中心軸線的軸向方向與該鏈輪元件間隔開。
以根據第十方面的自行車鏈輪，突出部份可在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時將自行車鏈條的內鏈節板件固持在突出部份與鏈輪元件之間。此有效地促進自行車鏈條的第一換檔操作。
根據本發明的第十一方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈輪齒包含在所述的多個鏈輪齒中最靠近第一換檔促進凸部的第一相鄰齒。在突出部份與第一相鄰齒之間於軸向方向所 界定的極大軸向距離大於內鏈節板件的軸向寬度。
以根據第十一方面的自行車鏈輪，可在不將自行車鏈條換檔的情況下於踩踏期間減小突出部份與自行車鏈條之間的干擾。此可降低由突出部份與自行車鏈條之間的干擾所造成的噪音。
根據本發明的第十二方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一換檔促進凸部被設置成在踩踏期間於軸向方向在突出部份與內鏈節板件之間及於軸向方向在第一相鄰齒與內鏈節板件之間之至少一者保持間隙。
以根據第十二方面的自行車鏈輪，可減小在突出部份與內鏈節板件之間及在第一相鄰齒與內鏈節板件之間之至少一者所產生的阻力。此可降低由突出部份與自行車鏈條之間的干擾所造成的噪音。
根據本發明的第十三方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得極大軸向距離是在0.5mm(毫米)至4.0mm的範圍內。
以根據第十三方面的自行車鏈輪，可確實地減小阻力。此可有效地降低由突出部份與自行車鏈條之間的干擾所造成的噪音。
根據本發明的第十四方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得極大軸向距離等於或大於1.0mm。
以根據第十四方面的自行車鏈輪，可更確實 地減小阻力。此可更有效地降低由突出部份與自行車鏈條之間的干擾所造成的噪音。
根據本發明的第十五方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得極大軸向距離等於或小於3.8mm。
以根據第十五方面的自行車鏈輪，可更確實地減小阻力。此可更有效地降低由突出部份與自行車鏈條之間的干擾所造成的噪音。
根據本發明的第十六方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得極大軸向距離在1.0mm至2.0mm的範圍內。
以根據第十六方面的自行車鏈輪，可更確實地減小阻力。此可更有效地降低由突出部份與自行車鏈條之間的干擾所造成的噪音。另外，較小的極大軸向距離可使內鏈節板件朝向鏈輪元件趨近。如此，可確實地實施自行車鏈條的換檔。
根據本發明的第十七方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得突出部份包含徑向內端部、徑向外端部、及第一傾斜表面。徑向內端部被耦接於第一耦接本體。徑向外端部相對於旋轉中心軸線被設置於徑向內端部的徑向外側。第一傾斜表面於軸向方向面向鏈輪元件。第一傾斜表面傾斜成從徑向外端部朝向徑向內端部於軸向方向逐漸地趨近鏈輪元件。
以根據第十七方面的自行車鏈輪，突出部份 的第一傾斜表面可在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時於軸向方向引導自行車鏈條朝向鏈輪元件。此可容易地將自行車鏈條帶至與第一換檔促進凸部接合且可使自行車鏈條朝向鏈輪元件趨近。
根據本發明的第十八方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二換檔促進凸部包含於軸向方向面向與鏈輪元件相反之側的第二傾斜表面。第二傾斜表面傾斜成相對於旋轉中心軸線從徑向內側至徑向外側於軸向方向逐漸地趨近鏈輪元件。
以根據第十八方面的自行車鏈輪，第二換檔促進凸部的第二傾斜表面可在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時於軸向方向引導自行車鏈條離開鏈輪元件。此可使自行車鏈條傾斜而容易地與所述的多個鏈輪齒接合，因而有效地促進自行車鏈條的第一換檔操作。
根據本發明的第十九方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得突出部份被設置成當從平行於旋轉中心軸線的軸向方向觀看時與所述的多個鏈輪齒中的一個至少部份地重疊。
以根據第十九方面的自行車鏈輪，突出部份被設置成當從平行於旋轉中心軸線的軸向方向觀看時與所述的多個鏈輪齒中的一個至少部份地重疊。此可增大第一換檔促進凸部的徑向高度。因此，可有效地使自行車鏈條朝向鏈輪元件趨近。
根據本發明的第二十方面，根據上述各方面 中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈輪齒包含至少一個第一齒及至少一個第二齒。所述的至少一個第一齒具有第一鏈條接合寬度。所述的至少一個第二齒具有第二鏈條接合寬度。第一鏈條接合寬度小於自行車鏈條的對置的一對內鏈節板件之間所界定的內鏈節間隔。第二鏈條接合寬度大於內鏈節間隔且小於自行車鏈條的對置的一對外鏈節板件之間所界定的外鏈節間隔。
以根據第二十方面的自行車鏈輪，可容易地以所述的至少一個第一齒及所述的至少一個第二齒保持固持自行車鏈條。
根據本發明的第二十一方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的至少一個第一齒包含在所述的多個鏈輪齒中最靠近第一換檔促進凸部的第一相鄰齒。
以根據第二十一方面的自行車鏈輪，可在自行車鏈條的第一換檔操作期間將自行車鏈條的內鏈節板件帶至與第一相鄰齒接合。此會使自行車鏈條的內鏈節板件在第一換檔操作期間與第一換檔促進凸部接合。
根據本發明的第二十二方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的至少一個第二齒包含在所述的多個鏈輪齒中最靠近第二換檔促進凸部的第二相鄰齒。
以根據第二十二方面的自行車鏈輪，可在自行車鏈條的第一換檔操作期間將自行車鏈條的外鏈節板件 帶至與第二相鄰齒接合。此會使自行車鏈條的外鏈節板件在第一換檔操作期間與第二換檔促進凸部接合。
根據本發明的第二十三方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈輪齒包含接收齒，此接收齒在接收齒與第一相鄰齒之間於繞旋轉中心軸線被界定的圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於第一相鄰齒。接收齒於自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向被設置在第一相鄰齒的上游側。接收齒具有小於第二鏈條接合寬度的軸向寬度。
以根據第二十三方面的自行車鏈輪，可於接收齒平滑地接收自行車鏈條。此促進自行車鏈條的第一換檔操作。
根據本發明的第二十四方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈輪齒包含接收齒，此接收齒在接收齒與第一相鄰齒之間於繞旋轉中心軸線被界定的圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於第一相鄰齒。接收齒於自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向被設置在第一相鄰齒的上游側。接收齒具有小於第二相鄰齒的徑向長度的徑向長度。
以根據第二十四方面的自行車鏈輪，可於接收齒平滑地接收自行車鏈條。此促進自行車鏈條的第一換檔操作。
根據本發明的第二十五方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二換檔促進 凸部被耦接於鏈輪元件，以在自行車鏈條從自行車鏈輪換檔至較小鏈輪時與自行車鏈條接合。
以根據第二十五方面的自行車鏈輪，可促進自行車鏈條從自行車鏈輪換檔至較小鏈輪的第二換檔操作。
根據本發明的第二十六方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一換檔促進凸部被設置成在自行車鏈條從自行車鏈輪換檔至較小鏈輪時不被插入於自行車鏈條的對置的一對鏈節板件之間。
以根據第二十六方面的自行車鏈輪，不論第一換檔促進凸部如何均可將自行車鏈條從自行車鏈輪平滑地換檔至較小鏈輪。
根據本發明的第二十七方面，一種自行車鏈輪包含鏈輪元件及第一換檔促進凸部。鏈輪元件包含旋轉中心軸線、鏈輪本體、及多個鏈輪齒。鏈輪本體包含繞旋轉中心軸線被設置的徑向外周邊。所述的多個鏈輪齒被配置在徑向外周邊上。第一換檔促進凸部被耦接於鏈輪元件。第一換檔促進凸部包含第一耦接本體及突出部份。第一耦接本體被耦接於鏈輪元件。突出部份從第一耦接本體相對於旋轉中心軸線徑向向外延伸。所述的多個鏈輪齒包含第一相鄰齒及接收齒。第一相鄰齒在所述的多個鏈輪齒中最靠近第一換檔促進凸部。接收齒在接收齒與第一相鄰齒之間於繞旋轉中心軸線被界定的圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於第一相鄰齒。接收齒於自行車鏈輪在踩踏期 間旋轉的旋轉方向被設置在第一相鄰齒的上游側。在突出部份與第一相鄰齒之間於平行於旋轉中心軸線的軸向方向所界定的極大軸向距離是在0.5mm(毫米)至4.0mm的範圍內。
以根據第二十七方面的自行車鏈輪，極大軸向距離可確實地減小阻力。此可更有效地促進第一換檔操作。
根據本發明的第二十八方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得極大軸向距離等於或大於1.0mm。
以根據第二十八方面的自行車鏈輪，可更確實地減小阻力。此可更有效地促進第一換檔操作。
根據本發明的第二十九方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得極大軸向距離等於或小於3.8mm。
以根據第二十九方面的自行車鏈輪，可更確實地減小阻力。此可更有效地促進第一換檔操作。
根據本發明的第三十方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得極大軸向距離在1.0mm至2.0mm的範圍內。
以根據第三十方面的自行車鏈輪，可更確實地減小阻力。此可更有效地促進第一換檔操作。
根據本發明的第三十一方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得接收齒包含齒 根及齒尖。齒根被耦接於鏈輪本體的徑向外周邊。齒根具有於平行於旋轉中心軸線的軸向方向被界定的第一軸向中心。齒尖相對於旋轉中心軸線被設置在齒根的徑向外側。齒尖具有於軸向方向被界定的第二軸向中心。第二軸向中心於軸向方向被設置於與第一軸向中心的軸向位置相等的軸向位置。
以根據第三十一方面的自行車鏈輪，可以用接收齒確實地接收自行車鏈條，因而增進第一換檔操作。
根據本發明的第三十二方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得接收齒包含齒根及齒尖。齒根被耦接於鏈輪本體的徑向外周邊。齒根具有於平行於旋轉中心軸線的軸向方向被界定的第一軸向中心。齒尖相對於旋轉中心軸線被設置在齒根的徑向外側。齒尖具有於軸向方向被界定的第二軸向中心。第二軸向中心於軸向方向偏離第一軸向中心。
以根據第三十二方面的自行車鏈輪，可以用接收齒確實地接收自行車鏈條，因而增進第一換檔操作。
根據本發明的第三十三方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二軸向中心於軸向方向比第一軸向中心靠近第一換檔促進凸部。
以根據第三十三方面的自行車鏈輪，可以更確實地用接收齒接收自行車鏈條，因而增進第一換檔操作。
根據本發明的第三十四方面，根據上述各方 面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一換檔促進凸部被設置成在踩踏期間於軸向方向在突出部份與自行車鏈條的內鏈節板件之間及於軸向方向在第一相鄰齒與內鏈節板件之間之至少一者保持間隙。
以根據第三十四方面的自行車鏈輪，可減小在突出部份與內鏈節板件之間及在第一相鄰齒與內鏈節板件之間之至少一者所產生的阻力。此可有效地促進第一換檔操作。
根據本發明的第三十五方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得突出部份包含徑向內端部、徑向外端部、及第一傾斜表面。徑向內端部被耦接於第一耦接本體。徑向外端部相對於旋轉中心軸線被設置於徑向內端部的徑向外側。第一傾斜表面於軸向方向面向鏈輪元件。第一傾斜表面傾斜成從徑向外端部朝向徑向內端部於軸向方向逐漸地趨近鏈輪元件。
以根據第三十五方面的自行車鏈輪，突出部份的第一傾斜表面可在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時於軸向方向引導自行車鏈條朝向鏈輪元件。此有效地促進自行車鏈條的第一換檔操作。
根據本發明的第三十六方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪還包含被耦接於鏈輪元件的第二換檔促進凸部。第二換檔促進凸部包含於軸向方向面向與鏈輪元件相反之側的第二傾斜表面。第二傾斜表面傾斜成相對於旋轉中心軸線從徑向內側至徑向外側於軸向方 向逐漸地趨近鏈輪元件。
以根據第三十六方面的自行車鏈輪，第二換檔促進凸部的第二傾斜表面可在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時於軸向方向引導自行車鏈條離開鏈輪元件。此可使自行車鏈條傾斜而容易地與所述的多個鏈輪齒接合，因而有效地促進自行車鏈條的第一換檔操作。
根據本發明的第三十七方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得突出部份被設置成當從平行於旋轉中心軸線的軸向方向觀看時與所述的多個鏈輪齒中的一個至少部份地重疊。
以根據第三十七方面的自行車鏈輪，可在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時容易地將自行車鏈條的內鏈節板件固持在突出部份與所述的多個鏈輪齒中的該一個之間。
根據本發明的第三十八方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的多個鏈輪齒包含至少一個第一齒及至少一個第二齒。所述的至少一個第一齒具有第一鏈條接合寬度。所述的至少一個第二齒具有第二鏈條接合寬度。第一鏈條接合寬度小於自行車鏈條的對置的一對內鏈節板件之間所界，定的內鏈節間隔。第二鏈條接合寬度大於內鏈節間隔且小於自行車鏈條的對置的一對外鏈節板件之間所界定的外鏈節間隔。
以根據第三十八方面的自行車鏈輪，可容易地以所述的至少一個第一齒及所述的至少一個第二齒保持 固持自行車鏈條。
根據本發明的第三十九方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得所述的至少一個第一齒包含在所述的多個鏈輪齒中最靠近第一換檔促進凸部的第一相鄰齒。
以根據第三十九方面的自行車鏈輪，可在自行車鏈條的第一換檔操作期間將自行車鏈條的內鏈節板件帶至與第一相鄰齒接合。此會使自行車鏈條的內鏈節板件在第一換檔操作期間與第一換檔促進凸部接合。
根據本發明的第四十方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪還包含被耦接於鏈輪元件的第二換檔促進凸部。所述的至少一個第二齒包含在所述的多個鏈輪齒中最靠近第二換檔促進凸部的第二相鄰齒。
以根據第四十方面的自行車鏈輪，可在自行車鏈條的第一換檔操作期間將自行車鏈條的外鏈節板件帶至與第二相鄰齒接合。此會使自行車鏈條的外鏈節板件在第一換檔操作期間與第二換檔促進凸部接合。
根據本發明的第四十一方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得接收齒具有小於第二鏈條接合寬度的軸向寬度。
以根據第四十一方面的自行車鏈輪，可於接收齒平滑地接收自行車鏈條。此促進自行車鏈條的第一換檔操作。
根據本發明的第四十二方面，根據上述各方 面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得接收齒具有小於第二相鄰齒的徑向長度的徑向長度。
以根據第四十二方面的自行車鏈輪，可於接收齒平滑地接收自行車鏈條。此促進自行車鏈條的第一換檔操作。
根據本發明的第四十三方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第一換檔促進凸部被設置成在自行車鏈條從自行車鏈輪換檔至較小鏈輪時不被插入於自行車鏈條的對置的一對鏈節板件之間。
以根據第四十三方面的自行車鏈輪，不論第一換檔促進凸部如何均可將自行車鏈條從自行車鏈輪平滑地換檔至較小鏈輪。
根據本發明的第四十四方面，一種自行車鏈輪包含鏈輪元件及至少一個換檔促進凸部。鏈輪元件包含旋轉中心軸線、鏈輪本體、及多個鏈輪齒。鏈輪本體包含繞旋轉中心軸線被設置的徑向外周邊。所述的多個鏈輪齒被配置在徑向外周邊上。所述的至少一個換檔促進凸部被耦接於鏈輪元件，以在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時與自行車鏈條的鏈節板件接合。所述的多個鏈輪齒包含至少一個第一齒及至少一個第二齒。所述的至少一個第一齒具有第一鏈條接合寬度。所述的至少一個第二齒具有第二鏈條接合寬度。第一鏈條接合寬度小於自行車鏈條的對置的一對內鏈節板件之間所界定的內鏈節間隔。第二鏈條接合寬度大於內鏈節間隔且小於自行車鏈條的對置 的一對外鏈節板件之間所界定的外鏈節間隔。所述的多個鏈輪齒包含接收齒，此接收齒被建構成在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至自行車鏈輪時首先與自行車鏈條接合。接收齒於自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向被設置在所述的至少一個換檔促進凸部的上游側。接收齒包含齒根及齒尖。齒根被耦接於鏈輪本體的徑向外周邊。齒根具有於平行於旋轉中心軸線的軸向方向被界定的第一軸向中心。齒尖相對於旋轉中心軸線被設置在齒根的徑向外側。齒尖具有於軸向方向被界定的第二軸向中心。第二軸向中心於軸向方向偏離第一軸向中心。
以根據第四十四方面的自行車鏈輪，可以用接收齒確實地接收自行車鏈條，因而增進第一換檔操作。
根據本發明的第四十五方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二軸向中心於軸向方向比第一軸向中心靠近所述的至少一個換檔促進凸部。
以根據第四十五方面的自行車鏈輪，可以用接收齒更確實地接收自行車鏈條，因而增進第一換檔操作。
根據本發明的第四十六方面，根據上述各方面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得第二軸向中心於軸向方向比第一軸向中心遠離所述的至少一個換檔促進凸部。
根據本發明的第四十七方面，根據上述各方 面中之任一方面的自行車鏈輪被建構成使得接收齒具有小於所述的至少一個第二齒的徑向長度的徑向長度。
以根據第四十七方面的自行車鏈輪，可以用接收齒平滑地接收自行車鏈條。此增進自行車鏈條的第一換檔操作。
隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。
10‧‧‧自行車鏈輪總成
12‧‧‧自行車鏈輪
14‧‧‧較小鏈輪
16‧‧‧鏈輪安裝構件
18‧‧‧曲柄連接臂部
19‧‧‧曲柄附接部份
20‧‧‧附加曲柄附接部份
22‧‧‧鏈輪元件
22A‧‧‧第一附接孔
22B‧‧‧第二附接孔
22C‧‧‧第三附接孔
24‧‧‧鏈輪本體
26‧‧‧鏈輪齒
28‧‧‧第一齒
28A‧‧‧第一軸向端部
281B‧‧‧第一相反軸向端部
30‧‧‧第二齒
30A‧‧‧第二軸向端部
30B‧‧‧第二相反軸向端部
32‧‧‧附加鏈輪本體
36‧‧‧附加鏈輪齒
38‧‧‧第一附加齒
40‧‧‧第二附加齒
42‧‧‧第一換檔促進凸部，換檔促進凸部
42A‧‧‧第一耦接本體
42A1‧‧‧第一底座本體
42A2‧‧‧第一頭部
42A3‧‧‧第一連接部份
42B‧‧‧突出部份
42C‧‧‧徑向內端部
42D‧‧‧徑向外端部
42E‧‧‧第一傾斜表面
44‧‧‧第二換檔促進凸部，換檔促進凸部
44A‧‧‧第二耦接本體
44A1‧‧‧第二底座本體
44A2‧‧‧第二頭部
44A3‧‧‧第二連接部份
44B‧‧‧中間部份
44C‧‧‧附加突出部份
44C1‧‧‧第三傾斜表面
44E‧‧‧第二傾斜表面
44F‧‧‧環狀凹槽
46‧‧‧第一相鄰齒
48‧‧‧第二相鄰齒
50‧‧‧接收齒
50A‧‧‧齒根
50B‧‧‧齒尖
51‧‧‧脫軌齒
52‧‧‧齒底部
54‧‧‧側凹部
210‧‧‧自行車鏈輪總成
212‧‧‧自行車鏈輪
244‧‧‧第二換檔促進凸部
310‧‧‧自行車鏈輪總成
312‧‧‧自行車鏈輪
322‧‧‧鏈輪元件
350‧‧‧接收齒
350B‧‧‧齒尖
410‧‧‧自行車鏈輪總成
412‧‧‧自行車鏈輪
445‧‧‧第三換檔促進凸部
445A‧‧‧第三底座本體
445B‧‧‧第三頭部
445C‧‧‧第三連接部份
447‧‧‧第三相鄰齒
510‧‧‧自行車鏈輪總成
512‧‧‧自行車鏈輪
A1‧‧‧旋轉中心軸線
A4‧‧‧第一中心軸線
A5‧‧‧第二中心軸線
A7‧‧‧第三中心軸線
AC1‧‧‧第一軸向中心
AC2‧‧‧第二軸向中心
AC32‧‧‧第二軸向中心
BC‧‧‧自行車鏈條
BC1‧‧‧內鏈節板件，鏈節板件
BC11‧‧‧內鏈節間隔
BC11A‧‧‧內鏈節間隔
BC13‧‧‧中間部份
BC1A‧‧‧內鏈節板件
BC1B‧‧‧內鏈節板件
BC1E‧‧‧內鏈節板件
BC1F‧‧‧內鏈節板件
BC2‧‧‧外鏈節板件，鏈節板件
BC21‧‧‧外鏈節間隔
BC23‧‧‧中間部份
BC2A‧‧‧外鏈節板件
BC2B‧‧‧外鏈節板件
BC2C‧‧‧外鏈節板件
BC2D‧‧‧外鏈節板件
BC2E‧‧‧外鏈節板件
CA1‧‧‧曲柄軸
CA2‧‧‧右曲柄臂
CA3‧‧‧左曲柄臂
D1‧‧‧圓周方向
D11‧‧‧旋轉方向
D2‧‧‧軸向方向
F1‧‧‧旋轉驅動力
L1‧‧‧第一軸向長度
L2‧‧‧第二軸向長度
L3‧‧‧極大軸向距離
L4‧‧‧徑向長度
L5‧‧‧徑向長度
L6‧‧‧徑向長度
L7‧‧‧第三軸向長度
P1‧‧‧第一節距
RC‧‧‧齒根圓
RT1‧‧‧鏈條降檔距離
RT2‧‧‧鏈條降檔距離
S1‧‧‧第一軸向表面
S2‧‧‧第二軸向表面
W1‧‧‧第一鏈條接合寬度
W2‧‧‧第二鏈條接合寬度
W3‧‧‧第三鏈條接合寬度
W4‧‧‧第四鏈條接合寬度
W5‧‧‧軸向寬度
W6‧‧‧軸向寬度
圖1為根據第一實施例的包含自行車鏈輪的自行車鏈輪總成的側視圖。
圖2為圖1所示的自行車鏈輪總成的另一側視圖。
圖3為圖1所示的自行車鏈輪總成的立體圖，其中鏈輪安裝構件被省略。
圖4為圖1所示的自行車鏈輪總成的另一立體圖，其中鏈輪安裝構件被省略。
圖5為圖1所示的自行車鏈輪總成的自行車鏈輪的側視圖。
圖6為沿圖5的線VI-VI所取的自行車鏈輪的剖面圖。
圖7為沿圖5的線VII-VII所取的自行車鏈輪 的剖面圖。
圖8為圖1所示的自行車鏈輪總成的較小鏈輪的側視圖。
圖9為沿圖8的線IX-IX所取的較小鏈輪的剖面圖。
圖10為沿圖8的線X-X所取的較小鏈輪的剖面圖。
圖11為圖1所示的自行車鏈輪總成的側視圖。
圖12為圖1所示的自行車鏈輪總成的部份立體圖。
圖13為圖1所示的自行車鏈輪總成的另一部份立體圖。
圖14為具有自行車鏈條的圖1所示的自行車鏈輪總成的側視圖(升檔操作)。
圖15為沿圖14的線XV-XV所取的自行車鏈輪總成的剖面圖(升檔操作)。
圖16為沿圖14的線XVI-XVI所取的自行車鏈輪總成的剖面圖(升檔操作)。
圖17為圖1所示的自行車鏈輪總成的部份放大立體圖。
圖18為圖1所示的自行車鏈輪總成的另一部份放大立體圖。
圖19為圖16所示的自行車鏈輪總成的部份 放大剖面圖。
圖20為自行車鏈輪總成的剖面圖(降檔操作)。
圖21為自行車鏈輪總成的部份放大剖面圖(降檔操作)。
圖22為沿圖14的線XXII-XXII所取的自行車鏈輪總成的部份剖面圖(升檔操作)。
圖23為具有自行車鏈條的圖1所示的自行車鏈輪總成的平面圖(升檔操作)。
圖24為自行車鏈輪總成的部份放大剖面圖(在降檔操作之後)。
圖25為具有自行車鏈條的圖1所示的自行車鏈輪總成的側視圖(降檔操作)。
圖26為具有自行車鏈條的圖1所示的自行車鏈輪總成的平面圖(降檔操作)。
圖27為根據第二實施例的包含自行車鏈輪的自行車鏈輪總成的側視圖。
圖28為圖27所示的自行車鏈輪總成的部份側視圖。
圖29為圖27所示的自行車鏈輪總成的部份立體圖。
圖30為圖27所示的自行車鏈輪總成的部份放大立體圖。
圖31為圖27所示的自行車鏈輪總成的另一 部份放大立體圖。
圖32為沿圖28的線XXXII-XXXII所取的自行車鏈輪總成的部份剖面圖(升檔操作)。
圖33為沿圖28的線XXXIII-XXXIII所取的自行車鏈輪總成的部份剖面圖(升檔操作)。
圖34為根據第三實施例的包含自行車鏈輪的自行車鏈輪總成的側視圖。
圖35為沿圖34的線XXXV-XXXV所取的自行車鏈輪總成的部份剖面圖(升檔操作)。
圖36為根據第四實施例的包含自行車鏈輪的自行車鏈輪總成的側視圖。
圖37為圖36所示的自行車鏈輪總成的部份立體圖。
圖38為沿圖37的線XXXVIII-XXXVIII所取的自行車鏈輪總成的部份剖面圖(降檔操作)。
圖39為根據第四實施例的修改的自行車鏈輪總成的部份立體圖。
以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。
第一實施例
首先參考圖1，根據第一實施例，自行車鏈輪 總成10包含自行車鏈輪12。自行車鏈輪12具有旋轉中心軸線A1。自行車鏈輪12可繞旋轉中心軸線A1相對於自行車車架(未顯示)旋轉。自行車鏈輪12與自行車鏈條BC接合以將旋轉驅動力F1傳輸至自行車鏈條BC。自行車鏈輪總成10包含較小鏈輪14。較小鏈輪14與自行車鏈條BC接合以將旋轉驅動力F1傳輸至自行車鏈條BC。較小鏈輪14具有比自行車鏈輪12的外部直徑小的外部直徑。雖然自行車鏈輪總成10在此實施例中包含自行車鏈輪12及較小鏈輪14，但是自行車鏈輪總成10除了自行車鏈輪12及較小鏈輪14外還可包含至少一個附加鏈輪。在此實施例中，自行車鏈輪總成10為前鏈輪總成。但是，自行車鏈輪總成10的結構可被應用於後鏈輪總成。自行車鏈條BC藉著換檔裝置例如撥鏈器(未顯示)而在自行車鏈輪12與較小鏈輪14之間換檔。
在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車的鞍座(未顯示)上而面向車把(未顯示)的使用者(例如，騎車者)所決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車鏈輪總成10的自行車鏈輪12時應相對於配備有自行車鏈輪12的自行車在處於水平表面上的豎立騎行位置時所使用的方向被解讀。
如在圖1及2中所見的，自行車鏈輪總成10 包含鏈輪安裝構件16、曲柄軸CA1、右曲柄臂CA2、及左曲柄臂CA3。鏈輪安裝構件16包含多個曲柄連接臂部18。自行車鏈輪12包含多個曲柄附接部份19。較小鏈輪14包含多個附加曲柄附接部份20。所述的多個曲柄連接臂部18藉著緊固件例如螺栓(未顯示)而被分別緊固於所述的多個曲柄附接部份19。所述的多個附加曲柄附接部份20藉著緊固件例如螺栓(未顯示)而被緊固於鏈輪安裝構件16。
右曲柄臂CA2及左曲柄臂CA3被固定於曲柄軸CA1。右曲柄臂CA2及左曲柄臂CA3經由曲柄軸CA1而被可繞旋轉中心軸線A1旋轉地安裝於自行車車架。鏈輪安裝構件16被安裝在右曲柄臂CA2上，以可以與右曲柄臂CA2成整體地繞旋轉中心軸線A1旋轉。鏈輪安裝構件16也可以與右曲柄臂CA2成整體地設置在一起成為單件式的單元構件。亦即，自行車鏈輪12可與鏈輪安裝構件16及右曲柄臂CA2成整體地繞旋轉中心軸線A1旋轉。自行車鏈輪12在踩踏(pedaling)期間可繞旋轉中心軸線A1於旋轉方向D11旋轉。旋轉方向D11係沿著繞旋轉中心軸線A1被界定的圓周方向D1被界定。
如在圖3及4中所見的，較小鏈輪14在較小鏈輪14與自行車鏈輪12之間沒有另一鏈輪的情況下相鄰於自行車鏈輪12。較小鏈輪14在較小鏈輪14與自行車鏈輪12之間沒有另一鏈輪的情況下於平行於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2相鄰於自行車鏈輪12。
如在圖5中所見的，自行車鏈輪12包含鏈輪元件22。鏈輪元件22包含旋轉中心軸線A1、鏈輪本體24、及多個鏈輪齒26。鏈輪元件22在踩踏期間可於旋轉方向D11相對於自行車車架(未顯示)旋轉。鏈輪本體24包含繞旋轉中心軸線A1被設置的徑向外周邊。所述的多個鏈輪齒26被配置在鏈輪本體24的徑向外周邊上。所述的多個鏈輪齒26被耦接於鏈輪本體24，以與自行車鏈條BC接合而將旋轉驅動力F1傳輸至自行車鏈條BC。所述的多個鏈輪齒26包含至少一個第一齒28及至少一個第二齒30。在此實施例中，所述的多個鏈輪齒26包含多個第一齒28及多個第二齒30。較佳地，所述的多個第一齒28及所述的多個第二齒30於自行車鏈輪12的圓周方向D1被交替地配置。
如在圖6中所見的，所述的至少一個第一齒28具有第一鏈條接合寬度W1。所述的多個第一齒28的每一個具有第一鏈條接合寬度W1。如在圖7中所見的，所述的至少一個第二齒30具有第二鏈條接合寬度W2。所述的多個第二齒30的每一個具有第二鏈條接合寬度W2。如在圖6及7中所見的，第一鏈條接合寬度W1小於自行車鏈條BC的對置的一對內鏈節板件BC1之間所界定的內鏈節間隔BC11。第二鏈條接合寬度W2大於內鏈節間隔BC11且小於自行車鏈條BC的對置的一對外鏈節板件BC2之間所界定的外鏈節間隔BC21。內鏈節板件BC1也可被稱為鏈節板件BC1。外鏈節板件BC2也可被稱為鏈 節板件BC2。鏈輪元件22包含第一軸向表面S1、及於軸向方向D2相反於第一軸向表面S1的第二軸向表面S2。第一軸向表面S1於軸向方向D2比第二軸向表面S2靠近較小鏈輪14。
如在圖6中所見的，所述的至少一個第一齒28包含第一軸向端部28A、及於軸向方向D2相反於第一軸向端部28A的第一相反軸向端部28B。第一軸向端部28A及第一相反軸向端部28B可與自行車鏈條BC的內鏈節板件BC1接觸。第一鏈條接合寬度W1於軸向方向D2被界定在第一軸向端部28A與第一相反軸向端部28B之間。在此實施例中，所述的多個第一齒28的每一個包含第一軸向端部28A、及於軸向方向D2相反於第一軸向端部28A的第一相反軸向端部28B。在所述的多個第一齒28的每一個中，第一鏈條接合寬度W1於軸向方向D2被界定在第一軸向端部28A與第一相反軸向端部28B之間。第一軸向端部28A被設置在第一軸向表面S1上。第一相反軸向端部28B被設置在第二軸向表面S2上。
如在圖7中所見的，所述的至少一個第二齒30包含第二軸向端部30A、及於軸向方向D2相反於第二軸向端部30A的第二相反軸向端部30B。第二軸向端部30A及第二相反軸向端部30B可與自行車鏈條BC的外鏈節板件BC2接觸。第二鏈條接合寬度W2於軸向方向D2被界定在第二軸向端部30A與第二相反軸向端部30B之間。在此實施例中，所述的多個第二齒30的每一個包含 第二軸向端部30A、及於軸向方向D2相反於第二軸向端部30A的第二相反軸向端部30B。在所述的多個第二齒30的每一個中，第二鏈條接合寬度W2於軸向方向D2被界定在第二軸向端部30A與第二相反軸向端部30B之間。第二軸向端部30A被設置在第一軸向表面S1上。第二相反軸向端部30B被設置在第二軸向表面S2上。
如在圖8中所見的，較小鏈輪14包含附加鏈輪本體32及多個附加鏈輪齒36。附加鏈輪本體32具有環狀形狀。所述的多個附加鏈輪齒36被配置在附加鏈輪本體32的徑向外周邊上。所述的多個附加鏈輪齒36被耦接於附加鏈輪本體32，以與自行車鏈條BC接合而將旋轉驅動力F1傳輸至自行車鏈條BC。所述的多個附加鏈輪齒36於圓周方向D1以固定節距被配置。
所述的多個附加鏈輪齒36包含至少一個第一附加齒38及至少一個第二附加齒40。在此實施例中，所述的多個附加鏈輪齒36包含多個第一附加齒38及多個第二附加齒40。較佳地，所述的多個第一附加齒38及所述的多個第二附加齒40於繞旋轉中心軸線A1所界定的圓周方向D1被交替地配置。較小鏈輪14的所述的多個附加鏈輪齒36的總數小於自行車鏈輪12的所述的多個鏈輪齒26的總數。
如在圖9中所見的，所述的至少一個第一附加齒38具有第三鏈條接合寬度W3。第三鏈條接合寬度W3如同第一齒28的第一鏈條接合寬度W1被界定於軸向 方向D2。所述的多個第一附加齒38的每一個具有第三鏈條接合寬度W3。如在圖10中所見的，所述的至少一個第二附加齒40具有第四鏈條接合寬度W4。第四鏈條接合寬度W4如同第二齒30的第二鏈條接合寬度W2被界定於軸向方向D2。所述的多個第二附加齒40的每一個具有第四鏈條接合寬度W4。如在圖9及10中所見的，第三鏈條接合寬度W3小於內鏈節間隔BC11。第四鏈條接合寬度W4大於內鏈節間隔BC11且小於外鏈節間隔BC21。
如在圖11中所見的，自行車鏈輪12包含第一換檔促進凸部42及第二換檔促進凸部44。在此實施例中，如在圖5中所見的，自行車鏈輪12包含多個第一換檔促進凸部42及多個第二換檔促進凸部44。但是，第一換檔促進凸部42的總數不限於此實施例。第二換檔促進凸部44的總數不限於此實施例。
如在圖12及13中所見的，第一換檔促進凸部42被耦接於鏈輪元件22。第二換檔促進凸部44被耦接於鏈輪元件22。在此實施例中，第一換檔促進凸部42及第二換檔促進凸部44的每一個為與鏈輪元件22分開的構件。但是，第一換檔促進凸部42及第二換檔促進凸部44中之至少一者可與鏈輪元件22成整體地設置在一起成為單件式的單元構件。另外，第一換檔促進凸部42為與第二換檔促進凸部44分開的構件。但是，第一換檔促進凸部42可與第二換檔促進凸部44成整體地設置在一起成為單件式的單元構件。第一換檔促進凸部42也可被稱為 換檔促進凸部42。第二換檔促進凸部44也可被稱為換檔促進凸部44。
第二換檔促進凸部44於自行車鏈輪12在踩踏期間旋轉的旋轉方向D11，在第一換檔促進凸部42與第二換檔促進凸部44之間於旋轉方向D11沒有另一換檔促進凸部的情況下，被設置在第一換檔促進凸部42的下游側。但是，第一換檔促進凸部42及第二換檔促進凸部44的配置不限於此實施例。第二換檔促進凸部44可於旋轉方向D11在第一換檔促進凸部42與第二換檔促進凸部44之間於旋轉方向D11沒有另一換檔促進凸部的情況下，被設置在第一換檔促進凸部42的上游側。另外，另一換檔促進凸部可被設置在第一換檔促進凸部42與第二換檔促進凸部44之間。
如在圖11至13中所見的，所述的多個鏈輪齒26包含第一相鄰齒46及第二相鄰齒48。所述的至少一個第一齒28包含在所述的多個鏈輪齒26中最靠近第一換檔促進凸部42的第一相鄰齒46。所述的至少一個第二齒30包含在所述的多個鏈輪齒26中最靠近第二換檔促進凸部44的第二相鄰齒48。第二相鄰齒48在於相對於旋轉中心軸線A1的圓周方向D1沒有另一齒的情況下相鄰於第一相鄰齒46。第一相鄰齒46在所述的多個鏈輪齒26中最靠近第一換檔促進凸部42。第二相鄰齒48在所述的多個鏈輪齒26中最靠近第二換檔促進凸部44。第一相鄰齒46被設置於第一換檔促進凸部42的徑向外側。第二相 鄰齒48被設置於第二換檔促進凸部44的徑向外側。
圖14顯示在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12的換檔操作(升檔操作)中，自行車鏈條BC、自行車鏈輪12、與較小鏈輪14之間的位置關係。如在圖14中所見的，第一換檔促進凸部42於繞旋轉中心軸線A1所界定的圓周方向D1以第一節距P1與第二換檔促進凸部44間隔開。第一節距P1實質上等於自行車鏈條BC的鏈條節距。但是，第一節距P1可與自行車鏈條BC的鏈條節距不同。
如在圖14及15中所見的，第二換檔促進凸部44被耦接於鏈輪元件22，以在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時與自行車鏈條BC接合。在此實施例中，第二換檔促進凸部44被耦接於鏈輪元件22，以在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時與自行車鏈條BC的外鏈節板件BC2接合。第二換檔促進凸部44被耦接於鏈輪元件22，以在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時與自行車鏈條BC的外鏈節板件BC2的中間部份BC23(圖14)接合。第二換檔促進凸部44在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時部份地插入對置的成對外鏈節板件BC2的外鏈節間隔BC21內。
如在圖14及16中所見的，第一換檔促進凸部42被耦接於鏈輪元件22，以在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時與自行車鏈條BC接合。 在此實施例中，第一換檔促進凸部42被耦接於鏈輪元件22，以在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時與自行車鏈條BC的內鏈節板件BC1接合。第一換檔促進凸部42被耦接於鏈輪元件22，以在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時與自行車鏈條BC的內鏈節板件BC1的中間部份BC13(圖14)接合。第一換檔促進凸部42在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時部份地插入對置的成對內鏈節板件BC1的內鏈節間隔BC11內。
如在圖16中所見的，第一換檔促進凸部42具有從鏈輪元件22開始於平行於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2被界定的第一軸向長度L1。第二換檔促進凸部44具有從鏈輪元件22開始於軸向方向D2被界定的第二軸向長度L2。第一軸向長度L1小於第二軸向長度L2。在此實施例中，第一軸向長度L1從第一齒28(第一相鄰齒46)的第一軸向端部28A開始於軸向方向D2被界定。第二軸向長度L2從第一齒28(第一相鄰齒46)的第一軸向端部28A開始於軸向方向D2被界定。
如在圖17至19中所見的，第一換檔促進凸部42包含第一耦接本體42A及突出部份42B。第一耦接本體42A被耦接於鏈輪元件22。突出部份42B從第一耦接本體42A相對於旋轉中心軸線A1徑向向外延伸。突出部份42B於平行於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2與鏈輪元件22間隔開。在此實施例中，突出部份42B於軸向 方向D2與第一齒28(第一相鄰齒46)間隔開。突出部份42B可在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時與自行車鏈條BC接觸。
第一耦接本體42A包含第一底座本體42A1、第一頭部42A2、及第一連接部份42A3(見圖19)。第一底座本體42A1被設置在第一軸向表面S1上。突出部份42B從第一底座本體42A1相對於旋轉中心軸線A1徑向向外延伸。第一底座本體42A1可與自行車鏈條BC的內鏈節板件BC1接觸。第一頭部42A2被設置在第二軸向表面S2上。第一連接部份42A3將第一頭部42A2連接於第一底座本體42A1且延伸通過鏈輪元件22的第一附接孔22A。第一耦接本體42A具有於軸向方向D2延伸的第一中心軸線A4。雖然第一耦接本體42A的第一中心軸線A4在此實施例中平行於軸向方向D2，但是第一中心軸線A4可不平行於軸向方向D2。第一底座本體42A1具有比第一連接部份42A3的外部直徑大的外部直徑。第一頭部42A2具有比第一連接部份42A3的外部直徑大的外部直徑。第一底座本體42A1、第一頭部42A2、及第一連接部份42A3構成鉚釘。但是，第一換檔促進凸部42可以用其他的耦接結構被耦接於鏈輪元件22。
如在圖19中所見的，第一換檔促進凸部42被設置成在踩踏期間於軸向方向D2在突出部份42B與內鏈節板件BC1之間及於軸向方向D2在第一相鄰齒46與內鏈節板件BC1之間之至少一者保持間隙。於軸向方向 D2在突出部份42B與第一相鄰齒46之間所界定的極大軸向距離L3大於內鏈節板件BC1的軸向寬度W5。
極大軸向距離L3是在0.5mm(毫米)至4.0mm的範圍內。極大軸向距離L3較佳地等於或大於1.0mm。極大軸向距離L3較佳地等於或小於3.8mm。極大軸向距離L3較佳地在1.0mm至2.0mm的範圍內。但是，極大軸向距離L3可為在與上述範圍不同的範圍內。
如在圖17至19中所見的，突出部份42B包含徑向內端部42C、徑向外端部42D、及第一傾斜表面42E。徑向內端部42C被耦接於第一耦接本體42A。徑向外端部42D相對於旋轉中心軸線A1被設置於徑向內端部42C的徑向外側。第一傾斜表面42E於軸向方向D2面向鏈輪元件22。第一傾斜表面42E傾斜成從徑向外端部42D朝向徑向內端部42C於軸向方向D2逐漸地趨近鏈輪元件22。第一傾斜表面42E在第一換檔促進凸部42成為與自行車鏈條BC接合時於軸向方向D2引導自行車鏈條BC的內鏈節板件BC1朝向第一相鄰齒46。
如在圖11中所見的，突出部份42B被設置成當從平行於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2觀看時與所述的多個鏈輪齒26中的一個至少部份地重疊。在此實施例中，突出部份42B被設置成當從平行於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2觀看時與第一相鄰齒46部份地重疊。
如在圖19中所見的，第一換檔促進凸部42在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時 被接合在自行車鏈條BC的對置的一對鏈節板件之間。在此實施例中，第一換檔促進凸部42在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時被接合在自行車鏈條BC的對置的成對內鏈節板件BC1之間。
如在圖20中所見的，第一換檔促進凸部42被設置成在自行車鏈條BC從自行車鏈輪12換檔至較小鏈輪14時不被插入於自行車鏈條BC的對置的一對鏈節板件之間。在此實施例中，第一換檔促進凸部42被設置成在自行車鏈條BC從自行車鏈輪12換檔至較小鏈輪14時(亦即，在降檔操作的期間)不被插入於自行車鏈條BC的對置的成對內鏈節板件BC1之間。
如在圖17、18、及21中所見的，第二換檔促進凸部44包含於軸向方向D2面向與鏈輪元件22相反之側的第二傾斜表面44E。第二傾斜表面44E傾斜成相對於旋轉中心軸線A1從徑向內側至徑向外側於軸向方向D2逐漸地趨近鏈輪元件22。第二傾斜表面44E在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時於軸向方向D2引導自行車鏈條BC的外鏈節板件BC2離開第二相鄰齒48。
第二換檔促進凸部44具有第二中心軸線A5且從鏈輪元件22沿著第二中心軸線A5突出。在此實施例中，第二中心軸線A5於軸向方向D2延伸。雖然第二換檔促進凸部44的第二中心軸線A5在此實施例中平行於軸向方向D2，但是第二中心軸線A5可不平行於軸向方向 D2。第二換檔促進凸部44包含第二耦接本體44A、中間部份44B、及附加突出部份44C。第二耦接本體44A包含第二傾斜表面44E。在此實施例中，附加突出部份44C具有環狀形狀，並且第二傾斜表面44E包含繞第二中心軸線A5配置的推拔狀表面。如在圖14中所見的，第一節距P1被界定在第一中心軸線A4與第二中心軸線A5之間。
如在圖17、18、及21中所見的，中間部份44B從第二耦接本體44A沿著第二中心軸線A5朝向與鏈輪元件22相反之側突出。附加突出部份44C從中間部份44B徑向向外突出。附加突出部份44C具有環狀形狀且包含面向鏈輪元件22的第三傾斜表面44C1。第三傾斜表面44C1傾斜成相對於旋轉中心軸線A1從徑向外側朝向徑向內側於軸向方向D2逐漸地趨近鏈輪元件22。在此實施例中，第三傾斜表面44C1包含繞第二中心軸線A5配置的推拔狀表面。第二傾斜表面44E、第三傾斜表面44C1、及中間部份44B界定環狀凹槽44F。
第二耦接本體44A包含第二底座本體44A1、第二頭部44A2、及第二連接部份44A3。第二底座本體44A1被設置在第一軸向表面S1上。中間部份44B從第二底座本體44A1沿著第二中心軸線A5朝向與鏈輪元件22相反之側延伸。第二底座本體44A1可在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時與自行車鏈條BC的外鏈節板件BC2接觸。第二底座本體44A1包含第二傾斜表面44E。第二頭部44A2被設置在第二軸向表面S2 上。第二連接部份44A3將第二頭部44A2連接於第二底座本體44A1且延伸通過鏈輪元件22的第二附接孔22B。第二底座本體44A1具有比第二連接部份44A3的外部直徑大的外部直徑。第二頭部44A2具有比第二連接部份44A3的外部直徑大的外部直徑。第二底座本體44A1、第二頭部44A2、及第二連接部份44A3構成鉚釘。但是，第二換檔促進凸部44可以用其他的耦接結構被耦接於鏈輪元件22。
如在圖5及11中所見的，所述的多個鏈輪齒26包含接收齒50，此接收齒50在接收齒50與第一相鄰齒46之間沒有另一齒的情況下於繞旋轉中心軸線A1界定的圓周方向D1相鄰於第一相鄰齒46。接收齒50於自行車鏈輪12在踩踏期間旋轉的旋轉方向D11被設置在第一相鄰齒46的上游側。
如在圖14中所見的，接收齒50被建構成在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時首先與自行車鏈條BC接合。接收齒50於自行車鏈輪12在踩踏期間旋轉的旋轉方向D11被設置在所述的至少一個換檔促進凸部42及/或44的上游側。在此實施例中，接收齒50於旋轉方向D11被設置在換檔促進凸部42及44的上游側。明確地說，接收齒50在接收齒50與第一相鄰齒46之間沒有另一齒的情況下於旋轉方向D11被設置在第一相鄰齒46的上游側成為相鄰於第一相鄰齒46。但是，接收齒50可於旋轉方向D11被設置在換檔促進凸部42及 44中只有一者的上游側。
如在圖22中所見的，接收齒50包含齒根50A及齒尖50B。齒根50A被耦接於鏈輪本體24的徑向外周邊。齒根50A具有於平行於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2被界定的第一軸向中心AC1。齒尖50B相對於旋轉中心軸線A1被設置在齒根50A的徑向外側。齒尖50B具有於軸向方向D2被界定的第二軸向中心AC2。第二軸向中心AC2於軸向方向D2被設置於與第一軸向中心AC1的軸向位置相等的軸向位置。換句話說，齒尖50B(第二軸向中心AC2)實質上於軸向方向D2不偏離第一軸向中心AC1。接收齒50具有小於第二鏈條接合寬度W2的軸向寬度W6。接收齒50可具有等於或小於第一鏈條接合寬度W1的軸向寬度。
如在圖5及11中所見的，所述的多個鏈輪齒26包含脫軌齒(derailing tooth)51，此脫軌齒51在脫軌齒51與第二相鄰齒48之間沒有另一齒的情況下於圓周方向D1相鄰於第二相鄰齒48。脫軌齒51於旋轉方向D11被設置在第二相鄰齒48的下游側。明確地說，脫軌齒51在脫軌齒51與第二相鄰齒48之間沒有另一齒的情況下於旋轉方向D11被設置在第二相鄰齒48的下游側成為相鄰於第二相鄰齒48。脫軌齒51被建構成在自行車鏈條BC從自行車鏈輪12朝向較小鏈輪14換檔時首先使自行車鏈條BC從自行車鏈輪12脫軌。脫軌齒51於旋轉方向D11被設置在所述的至少一個換檔促進凸部42及/或44的下 游側。在此實施例中，脫軌齒51於旋轉方向D11被設置在換檔促進凸部42及44的下游側。但是，脫軌齒51可於旋轉方向D11被設置在換檔促進凸部42及44中只有一者的下游側。
如在圖11中所見的，接收齒50具有比第二相鄰齒48的徑向長度L5小的徑向長度L4。但是，接收齒50的徑向長度L4可等於或大於第二相鄰齒48的徑向長度L5。接收齒50的徑向長度L4小於第一相鄰齒46的徑向長度L6。但是，接收齒50的徑向長度L4可等於或大於第一相鄰齒46的徑向長度L6。第一相鄰齒46的徑向長度L6小於第二相鄰齒48的徑向長度L5。
鏈輪元件22包含多個齒底部52(見圖11)。所述的多個齒底部52的每一個於圓周方向D1被設置在第一齒28與第二齒30之間。所述的多個齒底部52界定齒根圓(root circle)RC。接收齒50的徑向長度L4係從齒根圓RC在徑向上被界定至接收齒50的徑向最外側端部。第二相鄰齒48的徑向長度L5係從齒根圓RC在徑向上被界定至第二相鄰齒48的徑向最外側端部。第一相鄰齒46的徑向長度L6係從齒根圓RC在徑向上被界定至第一相鄰齒46的徑向最外側端部。
如在圖14中所見的，鏈輪元件22包含側凹部54(圖5)，以在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時減小鏈輪元件22與自行車鏈條BC之間的干擾，以及引導自行車鏈條BC朝向自行車鏈輪12 的鏈輪齒26。側凹部54被設置在鏈輪本體24上。第二換檔促進凸部44於圓周方向D1被設置在側凹部54與第一換檔促進凸部42之間。
以下參考圖14、23、及24敘述自行車鏈條BC在自行車鏈輪總成10內的升檔操作。
如在圖14及23中所見的，自行車鏈條BC在升檔操作中藉著前撥鏈器(未顯示)而從較小鏈輪14朝向自行車鏈輪12換檔。此會使第二換檔促進凸部44成為與自行車鏈條BC的外鏈節板件BC2A接合。在第二換檔促進凸部44與外鏈節板件BC2A接合的狀態中，對置的成對外鏈節板件BC2A及BC2B會回應自行車鏈輪總成10的旋轉而被第二換檔促進凸部44向上移動。此時，內鏈節板件BC1A藉著第一換檔促進凸部42的第一傾斜表面42E而於軸向方向D2被朝向第一相鄰齒46引導。如此，對置的成對內鏈節板件BC1A及BC1B被第一換檔促進凸部42於軸向方向D2朝向第一相鄰齒46移動，造成第一換檔促進凸部42會插入至對置的成對內鏈節板件BC1A及BC1B的內鏈節間隔BC11A內。
在此狀態中，外鏈節板件BC2A藉著第二換檔促進凸部44的第二傾斜表面44E而於軸向方向D2被引導以移動離開鏈輪元件22。如此，對置的成對外鏈節板件BC2A及BC2B相對於鏈輪元件22進一步傾斜。此有助於內鏈節板件BC1A被第一換檔促進凸部42於軸向方向D2朝向第一相鄰齒46引導。對置的成對外鏈節板件 BC2C及BC2D在自行車鏈輪總成10繞旋轉中心軸線A1於旋轉方向D11進一步旋轉時首先被接收齒50接收。對置的成對外鏈節板件BC2C及BC2D係於旋轉方向D11被設置在第二換檔促進凸部44的上游側，以成為在第二換檔促進凸部44與對置的成對外鏈節板件BC2C及BC2D之間沒有另一外鏈節板件的情況下相鄰於第二換檔促進凸部44。
第一換檔促進凸部42在自行車鏈輪總成10繞旋轉中心軸線A1於旋轉方向D11進一步旋轉時就會脫離內鏈節板件BC1A。在此之後，如在圖24中所見的，第一相鄰齒46於鏈條接合區域插入至對置的成對內鏈節板件BC1A及BC1B的內鏈節間隔BC11A內。此將對置的成對內鏈節板件BC1A及BC1B帶至與第一相鄰齒46接合。
以下參考圖25及26敘述自行車鏈條BC在自行車鏈輪總成10內的降檔操作。
如在圖25及26中所見的，自行車鏈條BC在降檔操作中藉著前撥鏈器(未顯示)而從自行車鏈輪12朝向較小鏈輪14換檔。成對的內鏈節板件BC1E及BC1F在降檔操作中於脫軌齒51從自行車鏈輪12脫軌。如在圖25中所見的，此時，外鏈節板件BC2E在成對的內鏈節板件BC1E及BC1F從脫軌齒51脫軌的狀態中與第二換檔促進凸部44接合。與在自行車鏈輪12不包含第二換檔促進凸部44的情況中的鏈條降檔距離RT2(圖25)相比，此 調整(在此實施例中為加長)從自行車鏈輪12界定至較小鏈輪14的自行車鏈條BC的鏈條降檔距離RT1(圖25)，使得自行車鏈條BC可在不會不合意地騎在較小鏈輪14的齒的峰頂上的情況下與較小鏈輪14的齒接合。因此，可使從自行車鏈輪12至較小鏈輪14的降檔操作平滑順利。
自行車鏈輪12具有以下特徵。
(1)第一換檔促進凸部42被耦接於鏈輪元件22，以在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時與自行車鏈條BC的內鏈節板件BC1接合。第二換檔促進凸部44被耦接於鏈輪元件22，以在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時與自行車鏈條BC的外鏈節板件BC2接合。第一換檔促進凸部42及第二換檔促進凸部44促進自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12的第一換檔操作(例如，升檔操作)。此增進自行車鏈輪12的換檔性能。
(2)第二換檔促進凸部44在第一換檔促進凸部42與第二換檔促進凸部44之間於旋轉方向D11沒有另一換檔促進凸部的情況下於旋轉方向D11被設置在第一換檔促進凸部42的下游側。因此，可藉著除了第一換檔促進凸部42外還使用第二換檔促進凸部44而有效地促進第一換檔操作。
(3)第一換檔促進凸部42於圓周方向D1以第一節距P1與第二換檔促進凸部44間隔開。第一節距 P1實質上等於自行車鏈條BC的鏈條節距。因此，可藉著除了第一換檔促進凸部42外還使用第二換檔促進凸部44而更有效地促進第一換檔操作。
(4)第一相鄰齒46在所述的多個鏈輪齒26中最靠近第一換檔促進凸部42。第二相鄰齒48在所述的多個鏈輪齒26中最靠近第二換檔促進凸部44。因此，可縮小第一換檔促進凸部42及第二換檔促進凸部44於旋轉方向D11被設置的區域。
(5)接收齒50的齒根50A具有於軸向方向D2被界定的第一軸向中心AC1。接收齒50的齒尖50B具有於軸向方向D2被界定的第二軸向中心AC2。第二軸向中心AC2於軸向方向D2被設置於與第一軸向中心AC1的軸向位置相等的軸向位置。因此，自行車鏈條BC較不可能在自行車鏈條BC在自行車鏈輪12與較小鏈輪14之間換檔時登上接收齒50的齒尖50B。如此，可在不將自行車鏈條BC換檔的情況下在踩踏力於踩踏期間從自行車鏈輪12傳輸至自行車鏈條BC時穩定地固持自行車鏈條BC。
(6)第一換檔促進凸部42的第一軸向長度L1小於第二換檔促進凸部44的第二軸向長度L2。因此，可在自行車鏈條BC從自行車鏈輪12換檔至較小鏈輪14的第二換檔操作(例如，降檔操作)期間減小第一換檔促進凸部42與自行車鏈條BC之間的干擾。
(7)第一換檔促進凸部42包含第一耦接本 體42A及突出部份42B。第一耦接本體42A被耦接於鏈輪元件22。突出部份42B從第一耦接本體42A相對於旋轉中心軸線A1徑向向外延伸。如此，突出部份42B可容易地在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時捕捉自行車鏈條BC。此促進自行車鏈條BC的第一換檔操作。
(8)突出部份42B於平行於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2與鏈輪元件22間隔開。因此，突出部份42B可在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時將自行車鏈條BC的內鏈節板件固持在突出部份42B與鏈輪元件22之間。此有效地促進自行車鏈條BC的第一換檔操作。
(9)於軸向方向D2在突出部份42B與第一相鄰齒46之間所界定的極大軸向距離L3大於內鏈節板件BC1的軸向寬度W5。因此，可在不將自行車鏈條BC換檔的情況下於踩踏期間減小突出部份42B與自行車鏈條BC之間的干擾。此可降低由突出部份42B與自行車鏈條BC之間的干擾所造成的噪音。
(10)第一換檔促進凸部42被設置成在踩踏期間於軸向方向D2在突出部份42B與內鏈節板件BC1之間及於軸向方向D2在第一相鄰齒46與內鏈節板件BC1之間之至少一者保持間隙。因此，可減小在突出部份42B與內鏈節板件BC1之間及在第一相鄰齒46與內鏈節板件BC1之間之至少一者所產生的阻力。此可降低由突出部份 42B與自行車鏈條BC之間的干擾所造成的噪音。
(11)因為極大軸向距離L3是在0.5mm(毫米)至4.0mm的範圍內，所以可確實地減小阻力。此可有效地降低由突出部份42B與自行車鏈條BC之間的干擾所造成的噪音。
(12)因為極大軸向距離L3等於或大於1.0mm，所以可更確實地減小阻力。此可更有效地降低由突出部份42B與自行車鏈條BC之間的干擾所造成的噪音。
(13)因為極大軸向距離L3等於或小於3.8mm，所以可更確實地減小阻力。此可更有效地降低由突出部份42B與自行車鏈條BC之間的干擾所造成的噪音。
(14)因為極大軸向距離L3在1.0mm至2.0mm的範圍內，所以可更確實地減小阻力。此可更有效地降低由突出部份42B與自行車鏈條BC之間的干擾所造成的噪音。另外，較小的極大軸向距離L3可使內鏈節板件BC1朝向鏈輪元件22趨近。如此，可確實地實施自行車鏈條BC的換檔。
(15)突出部份42B的第一傾斜表面42E可在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時於軸向方向D2引導自行車鏈條BC朝向鏈輪元件22。此可容易地將自行車鏈條BC帶至與第一換檔促進凸部42接合且可使自行車鏈條BC朝向鏈輪元件22趨近。
(16)第二換檔促進凸部44的第二傾斜表面44E可在自行車鏈條BC從較小鏈輪14換檔至自行車鏈輪12時於軸向方向D2引導自行車鏈條BC離開鏈輪元件22。此可使自行車鏈條BC傾斜而容易地與所述的多個鏈輪齒26接合，因而有效地促進自行車鏈條BC的第一換檔操作。
(17)突出部份42B被設置成當從平行於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2觀看時與所述的多個鏈輪齒26中的一個至少部份地重疊。此可增大第一換檔促進凸部42的徑向高度。因此，可有效地使自行車鏈條BC朝向鏈輪元件22趨近。
(18)第二鏈條接合寬度W2大於內鏈節間隔BC11且小於自行車鏈條BC的對置的一對外鏈節板件BC2之間所界定的外鏈節間隔BC21。因此，可容易地以所述的至少一個第一齒28及所述的至少一個第二齒30保持固持自行車鏈條BC。
(19)因為所述的至少一個第一齒28包含第一相鄰齒46，所以可在自行車鏈條BC的第一換檔操作期間將自行車鏈條BC的內鏈節板件帶至與第一相鄰齒46接合。此會使自行車鏈條BC的內鏈節板件在第一換檔操作期間與第一換檔促進凸部42接合。
(20)因為所述的至少一個第二齒30包含第二相鄰齒48，所以可在自行車鏈條BC的第一換檔操作期間將自行車鏈條BC的外鏈節板件帶至與第二相鄰齒48 接合。此會使自行車鏈條BC的外鏈節板件在第一換檔操作期間與第二換檔促進凸部44接合。
(21)接收齒50具有小於第二鏈條接合寬度W2的軸向寬度W5。因此，可於接收齒50平滑地接收自行車鏈條BC。此促進自行車鏈條BC的第一換檔操作。
(22)接收齒50具有小於第二相鄰齒48的徑向長度L5的徑向長度L4。因此，可於接收齒50平滑地接收自行車鏈條BC。此促進自行車鏈條BC的第一換檔操作。
(23)第二換檔促進凸部44被耦接於鏈輪元件22，以在自行車鏈條BC從自行車鏈輪12換檔至較小鏈輪14時與自行車鏈條BC接合。因此，可促進自行車鏈條BC從自行車鏈輪12換檔至較小鏈輪14的第二換檔操作(例如，降檔操作)。
(24)第一換檔促進凸部42被設置成在自行車鏈條BC從自行車鏈輪12換檔至較小鏈輪14時不被插入於自行車鏈條BC的對置的一對鏈節板件之間。因此，不論第一換檔促進凸部42如何均可將自行車鏈條BC從自行車鏈輪12平滑地換檔至較小鏈輪14。
第二實施例
以下參考圖27至33敘述根據第二實施例的包含自行車鏈輪212的自行車鏈輪總成210。除了第二換檔促進凸部44外，自行車鏈輪212具有與自行車鏈輪12 的結構及/或組態相同的結構及/或組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次地詳細敘述及/或顯示。
如在圖27至33中所見的，自行車鏈輪212包含鏈輪元件22、第一換檔促進凸部42、及第二換檔促進凸部244。在此實施例中，自行車鏈輪212包含多個第一換檔促進凸部42及多個第二換檔促進凸部244。第二換檔促進凸部244具有與第一實施例的第二換檔促進凸部44的結構實質上相同的結構。第二換檔促進凸部244具有與第一換檔促進凸部44的形狀不同的形狀。中間部份44B及附加突出部份44C從第二換檔促進凸部244被省略。
以自行車鏈輪212，可獲得與第一實施例的自行車鏈輪12的功效實質上相同的功效。
第三實施例
以下參考圖34及35敘述根據第三實施例的包含自行車鏈輪312的自行車鏈輪總成310。除了接收齒50外，自行車鏈輪312具有與自行車鏈輪12的結構及/或組態相同的結構及/或組態。因此，具有與上述實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次地詳細敘述及/或顯示。
如在圖34中所見的，自行車鏈輪312包含鏈輪元件322、第一換檔促進凸部42、及第二換檔促進凸部44。鏈輪元件322具有與第一實施例的鏈輪元件22的結構實質上相同的結構。在鏈輪元件322中，所述的多個鏈輪齒26包含接收齒350，此接收齒350在接收齒350與第一相鄰齒46之間於圓周方向D1沒有另一齒的情況下相鄰於第一相鄰齒46。接收齒350於旋轉方向D11被設置在第一相鄰齒46的上游側。接收齒350具有與第一實施例的接收齒50實質上相同的結構。
如在圖35中所見的，接收齒350包含齒根50A及齒尖350B。齒尖350B相對於旋轉中心軸線A1被設置於齒根50A的徑向外側。齒尖350B具有於軸向方向D2被界定的第二軸向中心AC32。第二軸向中心AC32於軸向方向D2偏離第一軸向中心AC1。在此實施例中，齒尖350B為接收齒350的徑向最外側表面。
第二軸向中心AC32於軸向方向D2比第一軸向中心AC1靠近所述的至少一個換檔促進凸部42及/或44。在此實施例中，第二軸向中心AC32於軸向方向D2比第一軸向中心AC1靠近第一換檔促進凸部42。明確地說，第二軸向中心AC32於軸向方向D2比第一軸向中心AC1靠近第一換檔促進凸部42的突出部份42B。如果第二軸向中心AC32被設置成比第一軸向中心AC1靠近換檔促進凸部42及44中之一者，則對於升檔操作可將換檔促進凸部42及44中之該一者從自行車鏈輪312省略。較佳 地，在此種組態中，第一換檔促進凸部42可被省略。但是，較佳的是自行車鏈輪312包含第一及第二換檔促進凸部42及44兩者以有較佳的升檔操作。
以自行車鏈輪312，可獲得與第一實施例的自行車鏈輪12的功效實質上相同的功效。
另外，第二軸向中心AC32於軸向方向D2偏離第一軸向中心AC1。因此，可以用接收齒350確實地接收自行車鏈條BC，因而增進第一換檔操作(例如，升檔操作)。
第二軸向中心AC32於軸向方向D2比第一軸向中心AC1靠近所述的至少一個換檔促進凸部42及/或44。因此，可更確實地用接收齒350接收自行車鏈條BC，因而增進第一換檔操作。
在此實施例中，第二軸向中心AC32於軸向方向D2比第一軸向中心AC1靠近所述的至少一個換檔促進凸部42及/或44。但是，如果需要及/或想要，第二軸向中心AC32可為於軸向方向D2比第一軸向中心AC1遠離所述的至少一個換檔促進凸部42及/或44。
第四實施例
以下參考圖36至38敘述根據第四實施例的包含自行車鏈輪412的自行車鏈輪總成410。除了第三換檔促進凸部外，自行車鏈輪412具有與自行車鏈輪12的結構及/或組態相同的結構及/或組態。因此，具有與上述 實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次地詳細敘述及/或顯示。
如在圖36至38中所見的，自行車鏈輪412包含鏈輪元件22、第一換檔促進凸部42、第二換檔促進凸部44、及第三換檔促進凸部445。不像第一實施例，第二換檔促進凸部44並不在自行車鏈條BC從自行車鏈輪12朝向較小鏈輪14換檔時與自行車鏈條BC接合。在此實施例中，第三換檔促進凸部445被耦接於鏈輪元件22，以在自行車鏈條BC從自行車鏈輪12朝向較小鏈輪14換檔時與自行車鏈條BC接合。
如在圖37中所見的，所述的多個鏈輪齒26包含第三相鄰齒447。所述的至少一個第二齒30包含在所述的多個鏈輪齒26中最靠近第三換檔促進凸部445的此第三相鄰齒447。在舉例說明的實施例中，脫軌齒51於圓周方向D1被設置在第一相鄰齒46與第三相鄰齒447之間。脫軌齒51於圓周方向D1被設置在接收齒50與第三相鄰齒447之間。第三換檔促進凸部445於旋轉方向D11被設置在第一換檔促進凸部42的上游側。第三相鄰齒447在第三相鄰齒447與脫軌齒51之間沒有另一齒的情況下於旋轉方向D11被設置在脫軌齒51的上游側成為相鄰於脫軌齒51。脫軌齒51於圓周方向D1(於旋轉方向D11)被設置在第一相鄰齒46與第三換檔促進凸部445之間。
如在圖38中所見的，第三換檔促進凸部445具有從鏈輪元件22開始於平行於旋轉中心軸線A1的軸向方向D2被界定的第三軸向長度L7。第三軸向長度L7小於第一軸向長度L1及第二軸向長度L2。在此實施例中，第三軸向長度L7從第一齒28(第一相鄰齒46)的第一軸向端部28A(圖19)開始於軸向方向D2被界定。
第三換檔促進凸部445具有於軸向方向D2延伸的第三中心軸線A7。雖然第三換檔促進凸部445的第三中心軸線A7在此實施例中平行於軸向方向D2，但是第三中心軸線A7可不平行於軸向方向D2。第三換檔促進凸部445包含第三底座本體445A、第三頭部445B、及第三連接部份445C。第三底座本體445A被設置在第一軸向表面S1上。第三底座本體445A可與自行車鏈條BC的外鏈節板件BC2接觸。第三頭部445B被設置在第二軸向表面S2上。第三連接部份445C將第三頭部445B連接於第三底座本體445A且延伸通過鏈輪元件22的第三附接孔22C。第三底座本體445A具有比第三連接部份445C的外部直徑大的外部直徑。第三頭部445B具有比第三連接部份445C的外部直徑大的外部直徑。第三底座本體445A、第三頭部445B、及第三連接部份445C構成鉚釘。但是，第三換檔促進凸部445可以用其他的耦接結構被耦接於鏈輪元件22。
以自行車鏈輪412，可獲得與第一實施例的自行車鏈輪12的功效實質上相同的功效。
在本申請案中，可將上述實施例中所述的結構彼此至少部份地組合。舉例而言，於圖39所示的自行車鏈輪總成510的自行車鏈輪512中，第三換檔促進凸部445可被應用於第三實施例的自行車鏈輪312。
此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。
術語「構件」、「區段」、「部份」、「零件」、「元件」、「本體」、及「結構」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。
本申請案所記載的序號例如「第一」及「第二」只是識別號，並不具有任何其他的意義，例如特定的順序及類似者。另外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示有「第二元件」存在，並且術語「第二元件」本身並不暗示有「第一元件」存在。
此處所使用的術語「一對或成對」除了涵蓋成對元件具有彼此相同的形狀或結構的組態之外，還可涵蓋成對元件具有彼此不同的形狀或結構的組態。
最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差 量。
顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。
10‧‧‧自行車鏈輪總成
12‧‧‧自行車鏈輪
14‧‧‧較小鏈輪
20‧‧‧附加曲柄附接部份
22‧‧‧鏈輪元件
24‧‧‧鏈輪本體
26‧‧‧鏈輪齒
28‧‧‧第一齒
30‧‧‧第二齒
42‧‧‧第一換檔促進凸部，換檔促進凸部
44‧‧‧第二換檔促進凸部，換檔促進凸部
48‧‧‧第二相鄰齒
50‧‧‧接收齒
51‧‧‧脫軌齒
54‧‧‧側凹部
A1‧‧‧旋轉中心軸線
A4‧‧‧第一中心軸線
A5‧‧‧第二中心軸線
BC‧‧‧自行車鏈條
BC1‧‧‧內鏈節板件，鏈節板件
BC13‧‧‧中間部份
BC1A‧‧‧內鏈節板件
BC1B‧‧‧內鏈節板件
BC2‧‧‧外鏈節板件，鏈節板件
BC23‧‧‧中間部份
BC2A‧‧‧外鏈節板件
BC2B‧‧‧外鏈節板件
BC2C‧‧‧外鏈節板件
BC2D‧‧‧外鏈節板件
D1‧‧‧圓周方向
D11‧‧‧旋轉方向
P1‧‧‧第一節距

Claims (47)

  1. 一種自行車鏈輪，包含：鏈輪元件，包含：旋轉中心軸線，鏈輪本體，包含繞該旋轉中心軸線被設置的徑向外周邊，及多個鏈輪齒，被配置在該徑向外周邊上；第一換檔促進凸部，被耦接於該鏈輪元件，以在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至該自行車鏈輪時與該自行車鏈條的內鏈節板件接合；及第二換檔促進凸部，被耦接於該鏈輪元件，以在該自行車鏈條從該較小鏈輪換檔至該自行車鏈輪時與該自行車鏈條的外鏈節板件接合。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第二換檔促進凸部在該第一換檔促進凸部與該第二換檔促進凸部之間於該自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向沒有另一換檔促進凸部的情況下，於該旋轉方向被設置在該第一換檔促進凸部的下游側。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一換檔促進凸部於繞該旋轉中心軸線被界定的圓周方向以第一節距與該第二換檔促進凸部間隔開，且該第一節距實質上等於該自行車鏈條的鏈條節距。
  4. 如申請專利範圍第3項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含： 第一相鄰齒；及第二相鄰齒，在於繞該旋轉中心軸線被界定的圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於該第一相鄰齒，該第一相鄰齒在該多個鏈輪齒中最靠近該第一換檔促進凸部，且該第二相鄰齒在該多個鏈輪齒中最靠近該第二換檔促進凸部。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含接收齒，該接收齒在該接收齒與該第一相鄰齒之間於該圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於該第一相鄰齒，該接收齒於該自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向被設置在該第一相鄰齒的上游側，該接收齒包含：齒根，被耦接於該鏈輪本體的該徑向外周邊，該齒根具有於平行於該旋轉中心軸線的軸向方向被界定的第一軸向中心；及齒尖，相對於該旋轉中心軸線被設置在該齒根的徑向外側，該齒尖具有於該軸向方向被界定的第二軸向中心，且該第二軸向中心於該軸向方向被設置於與該第一軸向中心的軸向位置相等的軸向位置。
  6. 如申請專利範圍第4項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含接收齒，該接收齒在該接收齒與該 第一相鄰齒之間於該圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於該第一相鄰齒，該接收齒於該自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向被設置在該第一相鄰齒的上游側，該接收齒包含：齒根，被耦接於該鏈輪本體的該徑向外周邊，該齒根具有於平行於該旋轉中心軸線的軸向方向被界定的第一軸向中心；及齒尖，相對於該旋轉中心軸線被設置在該齒根的徑向外側，該齒尖具有於該軸向方向被界定的第二軸向中心，且該第二軸向中心於該軸向方向偏離該第一軸向中心。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車鏈輪，其中該第二軸向中心於該軸向方向比該第一軸向中心靠近該第一換檔促進凸部。
  8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一換檔促進凸部具有從該鏈輪元件開始於平行於該旋轉中心軸線的軸向方向被界定的第一軸向長度，該第二換檔促進凸部具有從該鏈輪元件開始於該軸向方向被界定的第二軸向長度，且該第一軸向長度小於該第二軸向長度。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一換檔促進凸部包含：第一耦接本體，被耦接於該鏈輪元件；及 突出部份，從該第一耦接本體相對於該旋轉中心軸線徑向向外延伸。
  10. 如申請專利範圍第9項所述的自行車鏈輪，其中該突出部份於平行於該旋轉中心軸線的軸向方向與該鏈輪元件間隔開。
  11. 如申請專利範圍第10項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含在該多個鏈輪齒中最靠近該第一換檔促進凸部的第一相鄰齒，且在該突出部份與該第一相鄰齒之間於該軸向方向所界定的極大軸向距離大於該內鏈節板件的軸向寬度。
  12. 如申請專利範圍第11項所述的自行車鏈輪，其中該第一換檔促進凸部被設置成在踩踏期間於該軸向方向在該突出部份與該內鏈節板件之間及於該軸向方向在該第一相鄰齒與該內鏈節板件之間之至少一者保持間隙。
  13. 如申請專利範圍第11項所述的自行車鏈輪，其中該極大軸向距離是在0.5mm(毫米)至4.0mm的範圍內。
  14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車鏈輪，其中該極大軸向距離等於或大於1.0mm。
  15. 如申請專利範圍第13項所述的自行車鏈輪，其中該極大軸向距離等於或小於3.8mm。
  16. 如申請專利範圍第13項所述的自行車鏈輪，其中該極大軸向距離在1.0mm至2.0mm的範圍內。
  17. 如申請專利範圍第9項所述的自行車鏈輪，其中 該突出部份包含：徑向內端部，被耦接於該第一耦接本體；徑向外端部，相對於該旋轉中心軸線被設置於該徑向內端部的徑向外側；及第一傾斜表面，於該軸向方向面向該鏈輪元件，該第一傾斜表面傾斜成從該徑向外端部朝向該徑向內端部於該軸向方向逐漸地趨近該鏈輪元件。
  18. 如申請專利範圍第17項所述的自行車鏈輪，其中該第二換檔促進凸部包含於該軸向方向面向與該鏈輪元件相反之側的第二傾斜表面，且該第二傾斜表面傾斜成相對於該旋轉中心軸線從徑向內側至徑向外側於該軸向方向逐漸地趨近該鏈輪元件。
  19. 如申請專利範圍第9項所述的自行車鏈輪，其中該突出部份被設置成當從平行於該旋轉中心軸線的軸向方向觀看時與該多個鏈輪齒中的一個至少部份地重疊。
  20. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含：至少一個第一齒，具有第一鏈條接合寬度；及至少一個第二齒，具有第二鏈條接合寬度，該第一鏈條接合寬度小於該自行車鏈條的對置的一對內鏈節板件之間所界定的內鏈節間隔，且該第二鏈條接合寬度大於該內鏈節間隔且小於該自行車鏈條的對置的一對外鏈節板件之間所界定的外鏈節間隔。
  21. 如申請專利範圍第20項所述的自行車鏈輪，其中該至少一個第一齒包含在該多個鏈輪齒中最靠近該第一換檔促進凸部的第一相鄰齒。
  22. 如申請專利範圍第21項所述的自行車鏈輪，其中該至少一個第二齒包含在該多個鏈輪齒中最靠近該第二換檔促進凸部的第二相鄰齒。
  23. 如申請專利範圍第21項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含接收齒，該接收齒在該接收齒與該第一相鄰齒之間於繞該旋轉中心軸線被界定的圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於該第一相鄰齒，該接收齒於該自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向被設置在該第一相鄰齒的上游側，且該接收齒具有小於該第二鏈條接合寬度的軸向寬度。
  24. 如申請專利範圍第22項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含接收齒，該接收齒在該接收齒與該第一相鄰齒之間於繞該旋轉中心軸線被界定的圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於該第一相鄰齒，該接收齒於該自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向被設置在該第一相鄰齒的上游側，且該接收齒具有小於該第二相鄰齒的徑向長度的徑向長度。
  25. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第二換檔促進凸部被耦接於該鏈輪元件，以在該自行車鏈條從該自行車鏈輪換檔至該較小鏈輪時與該自行車 鏈條接合。
  26. 如申請專利範圍第1項所述的自行車鏈輪，其中該第一換檔促進凸部被設置成在該自行車鏈條從該自行車鏈輪換檔至該較小鏈輪時不被插入於該自行車鏈條的對置的一對鏈節板件之間。
  27. 一種自行車鏈輪，包含：鏈輪元件，包含：旋轉中心軸線，鏈輪本體，包含繞該旋轉中心軸線被設置的徑向外周邊，及多個鏈輪齒，被配置在該徑向外周邊上；及第一換檔促進凸部，被耦接於該鏈輪元件，該第一換檔促進凸部包含：第一耦接本體，被耦接於該鏈輪元件，及突出部份，從該第一耦接本體相對於該旋轉中心軸線徑向向外延伸，該多個鏈輪齒包含：第一相鄰齒，在該多個鏈輪齒中最靠近該第一換檔促進凸部，及接收齒，在該接收齒與該第一相鄰齒之間於繞該旋轉中心軸線被界定的圓周方向沒有另一齒的情況下相鄰於該第一相鄰齒，該接收齒於該自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向被設置在該第一相鄰齒的上游側，且在該突出部份與該第一相鄰齒之間於平行於該旋轉中 心軸線的軸向方向所界定的極大軸向距離是在0.5mm(毫米)至4.0mm的範圍內。
  28. 如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，其中該極大軸向距離等於或大於1.0mm。
  29. 如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，其中該極大軸向距離等於或小於3.8mm。
  30. 如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，其中該極大軸向距離在1.0mm至2.0mm的範圍內。
  31. 如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，其中該接收齒包含：齒根，被耦接於該鏈輪本體的該徑向外周邊，該齒根具有於該軸向方向被界定的第一軸向中心；及齒尖，相對於該旋轉中心軸線被設置在該齒根的徑向外側，該齒尖具有於該軸向方向被界定的第二軸向中心，且該第二軸向中心於該軸向方向被設置於與該第一軸向中心的軸向位置相等的軸向位置。
  32. 如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，其中該接收齒包含：齒根，被耦接於該鏈輪本體的該徑向外周邊，該齒根具有於該軸向方向被界定的第一軸向中心；及齒尖，相對於該旋轉中心軸線被設置在該齒根的徑向外側，該齒尖具有於該軸向方向被界定的第二軸向中心，且 該第二軸向中心於該軸向方向偏離該第一軸向中心。
  33. 如申請專利範圍第32項所述的自行車鏈輪，其中該第二軸向中心於該軸向方向比該第一軸向中心靠近該第一換檔促進凸部。
  34. 如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，其中該第一換檔促進凸部被設置成在踩踏期間於該軸向方向在該突出部份與自行車鏈條的內鏈節板件之間及於該軸向方向在該第一相鄰齒與該內鏈節板件之間之至少一者保持間隙。
  35. 如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，其中該突出部份包含：徑向內端部，被耦接於該第一耦接本體；徑向外端部，相對於該旋轉中心軸線被設置於該徑向內端部的徑向外側；及第一傾斜表面，於該軸向方向面向該鏈輪元件，該第一傾斜表面傾斜成從該徑向外端部朝向該徑向內端部於該軸向方向逐漸地趨近該鏈輪元件。
  36. 如申請專利範圍第35項所述的自行車鏈輪，還包含：第二換檔促進凸部，被耦接於該鏈輪元件，其中該第二換檔促進凸部包含於該軸向方向面向與該鏈輪元件相反之側的第二傾斜表面，且該第二傾斜表面傾斜成相對於該旋轉中心軸線從徑向內側朝向徑向外側於該軸向方向逐漸地趨近該鏈輪元件。
  37. 如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，其中該突出部份被設置成當從該軸向方向觀看時與該多個鏈輪齒中的一個至少部份地重疊。
  38. 如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，其中該多個鏈輪齒包含：至少一個第一齒，具有第一鏈條接合寬度；及至少一個第二齒，具有第二鏈條接合寬度，該第一鏈條接合寬度小於自行車鏈條的對置的一對內鏈節板件之間所界定的內鏈節間隔，且該第二鏈條接合寬度大於該內鏈節間隔且小於該自行車鏈條的對置的一對外鏈節板件之間所界定的外鏈節間隔。
  39. 如申請專利範圍第38項所述的自行車鏈輪，其中該至少一個第一齒包含在該多個鏈輪齒中最靠近該第一換檔促進凸部的該第一相鄰齒。
  40. 如申請專利範圍第39項所述的自行車鏈輪，還包含：第二換檔促進凸部，被耦接於該鏈輪元件，其中該至少一個第二齒包含在該多個鏈輪齒中最靠近該第二換檔促進凸部的第二相鄰齒。
  41. 如申請專利範圍第38項所述的自行車鏈輪，其中該接收齒具有小於該第二鏈條接合寬度的軸向寬度。
  42. 如申請專利範圍第40項所述的自行車鏈輪，其中該接收齒具有小於該第二相鄰齒的徑向長度的徑向長 度。
  43. 如申請專利範圍第27項所述的自行車鏈輪，其中該第一換檔促進凸部被設置成在自行車鏈條從該自行車鏈輪換檔至較小鏈輪時不被插入於該自行車鏈條的對置的一對鏈節板件之間。
  44. 一種自行車鏈輪，包含：鏈輪元件，包含：旋轉中心軸線，鏈輪本體，包含繞該旋轉中心軸線被設置的徑向外周邊，及多個鏈輪齒，被配置在該徑向外周邊上；及至少一個換檔促進凸部，被耦接於該鏈輪元件，以在自行車鏈條從較小鏈輪換檔至該自行車鏈輪時與該自行車鏈條的鏈節板件接合，該多個鏈輪齒包含：至少一個第一齒，具有第一鏈條接合寬度，及至少一個第二齒，具有第二鏈條接合寬度，該第一鏈條接合寬度小於該自行車鏈條的對置的一對內鏈節板件之間所界定的內鏈節間隔，且該第二鏈條接合寬度大於該內鏈節間隔且小於該自行車鏈條的對置的一對外鏈節板件之間所界定的外鏈節間隔，該多個鏈輪齒包含接收齒，該接收齒被建構成在該自行車鏈條從該較小鏈輪換檔至該自行車鏈輪時首先與該自 行車鏈條接合，該接收齒於該自行車鏈輪在踩踏期間旋轉的旋轉方向被設置在該至少一個換檔促進凸部的上游側，該接收齒包含：齒根，被耦接於該鏈輪本體的該徑向外周邊，該齒根具有於平行於該旋轉中心軸線的軸向方向被界定的第一軸向中心，及齒尖，相對於該旋轉中心軸線被設置在該齒根的徑向外側，該齒尖具有於該軸向方向被界定的第二軸向中心，且該第二軸向中心於該軸向方向偏離該第一軸向中心。
  45. 如申請專利範圍第44項所述的自行車鏈輪，其中該第二軸向中心於該軸向方向比該第一軸向中心靠近該至少一個換檔促進凸部。
  46. 如申請專利範圍第44項所述的自行車鏈輪，其中該第二軸向中心於該軸向方向比該第一軸向中心遠離該至少一個換檔促進凸部。
  47. 如申請專利範圍第44項所述的自行車鏈輪，其中該接收齒具有小於該至少一個第二齒的徑向長度的徑向長度。
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