TW201738828A - 訊息的推送方法、裝置和設備 - Google Patents

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Abstract

本發明提供一種訊息的推送方法、裝置和設備。該方法包括：獲取通知訊息；獲取交通工具的當前場景；確定與該當前場景對應的訊息推送模式；採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息，從而可以將所獲取的通知訊息結合當前場景有針對性的推送給用戶，使得用戶在相應的行駛場景下可以簡單有效的獲知該通知訊息並且避免用戶的危險駕駛，從而提高了用戶的體驗。

Description

訊息的推送方法、裝置和設備
本發明關於互聯網技術，尤其關於一種應用於交通工具的訊息的推送方法、裝置和設備。
目前，車輛成為人們生活中常見的代步工具，其不僅為人們的出行提供了便利，並且隨著各種品牌的車輛在智能研發方面的深入，如今的車輛也為在旅途中的人們提供了豐富的娛樂功能和實用功能。
當車輛發生故障或者一些異常情況時，當前車輛通過在儀錶板上或者中控台上顯示一些通知訊息，提示用戶車輛的實際情況。而且隨著車輛與網路側的連接，車輛上的一些應用經常可以向用戶推送一些通知訊息，例如升級軟體、分享趣聞等通知訊息。
但是，隨著車輛本身功能的增加，車輛所能獲取的資訊量也逐漸增多，面對逐漸龐大的資訊量，當前的車輛為用戶推送訊息的方式比較混亂、其無法為用戶提供針對性的推送，用戶體驗較差。
本發明提供一種訊息的推送方法、裝置和設備，以解決現有技術中的車輛為用戶推送通知訊息時，當前的車輛為用戶推送訊息的方式比較混亂、其無法為用戶提供針對性的推送模式，用戶體驗較差的技術問題。
一個方面，本發明提供一種訊息的推送方法，包括：獲取通知訊息；獲取交通工具的當前場景；確定與該當前場景對應的訊息推送模式；採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
上述提供的訊息的推送方法，訊息控制設備通過根據所獲取的當前場景確定對應的訊息推送模式，並採用該訊息推送模式將所獲取的通知訊息推送給接收對象，從而可以將所獲取的通知訊息結合當前場景有針對性的推送給用戶，使得用戶在相應的行駛場景下可以簡單有效的獲知該通知訊息並且避免用戶的危險駕駛，從而提高了用戶的體驗。
作為一種可實現的方式，該確定與該當前場景對應的訊息推送模式，包括：確定該當前場景下所需通知的至少一個接收對象；相應的，該採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息，包括：向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息。
作為一種可實現的方式，該確定當前場景下所需通知 的至少一個接收對象，具體包括：根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級；根據該通知優先級，確定所需通知的至少一個接收對象。
該方式通過當前場景確定通知訊息的通知優先級，從而根據該通知優先級確定所需通知的至少一個接收對象，所確定的所需通知的至少一個接收對象可以更加有效的為用戶輸出該通知訊息的內容，從而使得用戶可以更加直觀有效的獲知當前所推送的通知訊息，從而更加確保了用戶的使用體驗。
作為一種可實現的方式，該確定與該當前場景對應的訊息推送模式，包括：確定當前場景下該通知訊息在接收對象上的展現形式；相應的，該採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息，包括：向該接收對象推送該通知訊息和該通知訊息在該接收對象上的展現形式。
作為一種可實現的方式，該確定當前場景下該通知訊息在該接收對象上的展現形式，具體包括：根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級；根據該通知優先級，確定該通知訊息在接收對象上的展現形式。
該方式通過當前場景確定通知訊息的通知優先級，從 而根據該通知優先級確定通知訊息在接收對象上的展現形式，所確定的通知訊息在接收對象上的展現形式可以有效的提示用戶當前的通知訊息，有針對性的為用戶推送，使得用戶可以更加直觀的獲知當前所推送的通知訊息。
作為一種可實現的方式，該根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級，具體包括：根據該當前場景和該通知訊息的業務來源，確定通知訊息的通知優先級；其中，該業務來源包括交通工具的硬體設施、交通工具的軟體系統、雲端網路服務和非聯網應用中的至少一個。
作為一種可實現的方式，該當前場景包括駕駛場景或者交通工具異常場景。
作為一種可實現的方式，所需通知的至少一個接收對象包括儀錶板、中控台、手持設備和平視顯示器HUD中的至少一個。
作為一種可實現的方式，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則所需通知的至少一個接收對象為儀錶板和；平視顯示器HUD；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和HUD；或者， 若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，則所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則所需通知的至少一個接收對象為中控台。
作為一種可實現的方式，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示或者指示燈顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示。
作為一種可實現的方式，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則所需通知 的至少一個接收對象為儀錶板、中控台、手持設備和平視顯示器HUD；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和手持設備；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，則所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則所需通知的至少一個接收對象為中控台。
作為一種可實現的方式，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者指示燈顯示或者動畫顯示或者圖標顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖 像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者圖像顯示。
作為一種可實現的方式，該獲取該交通工具的當前場景，包括：根據交通工具自身狀況資訊，確定該當前場景。
作為一種可實現的方式，該交通工具自身狀況資訊包括交通工具的速度資訊、檔位資訊、交通工具異常資訊中的至少一個。
作為一種可實現的方式，該獲取通知訊息，具體包括：雲端伺服器接收該交通工具的各業務來源產生並上報的通知訊息。
作為一種可實現的方式，該獲取通知訊息，具體包括：該交通工具上的設備獲取該交通工具的各業務來源產生的通知訊息。
該方式通過訊息控制設備對通知訊息進行集中管理，並且有針對性的分發給不同的接收對象，或者，有針對性的分發給不同的接收對象，使其以不同的展現形式為用戶輸出通知訊息，推送方式豐富，從而為用戶提供更加直觀有效的獲知通知訊息的體驗，避免了現有技術中的通知訊 息的雜亂推送的情況發生。
作為一種可實現的方式，該根據該通知優先級，確定所需通知的至少一個接收對象，具體包括：根據該通知優先級確定至少一個第一接收對象；根據該當前場景，確定每個該第一接收對象的顯示優先級；確定顯示優先級最高的第一接收對象為所需通知的接收對象。
作為一種可實現的方式，該向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息之後，該方法還包括：根據預設的流轉機制，在通知訊息滿足流轉條件時，控制一接收對象上的通知訊息流轉至另一接收對象，或者，控制該通知訊息在該一接收對象上的當前展現形式轉換為另一展現形式。
該方式通過預設的流轉機制，在通知訊息達到流轉條件時，將一接收對象上的通知訊息發送給另一接收對象，或者，將該通知訊息在該一接收對象上的當前展現形式轉換為另一展現形式，從而節省了部分接收對象的推送開銷。
作為一種可實現的方式，該向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息之後，該方法還包括：若該通知訊息為週期性輸出訊息，雲端伺服器將該通知訊息進行緩存；在預設週期到達時，該雲端伺服器再次將該通知訊息 推送給所需通知的至少一個接收對象。
該方式當通知訊息為週期性輸出訊息時，雲端伺服器通過將該通知訊息進行緩存，並在預設週期到達時再次將該通知訊息推送給所需通知的至少一個接收對象，節省了交通工具的各業務來源的上報開銷，大大提高了通知訊息的上報效率。
另一方面，本發明提供一種訊息的推送裝置，包括：第一獲取模組，用於獲取通知訊息；第二獲取模組，用於獲取交通工具的當前場景；確定模組，用於確定與該當前場景對應的訊息推送模式；推送模組，用於採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
作為一種可實現的方式，該確定模組，具體用於根據該當前場景，確定當該前行駛場景下所需通知的至少一個接收對象；該推送模組，具體用於向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息。
作為一種可實現的方式，該確定模組，具體用於根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級，並根據該通知優先級，確定所需通知的至少一個接收對象。
作為一種可實現的方式，該確定模組，具體用於確定當前場景下該通知訊息在接收對象上的展現形式；該推送模組，具體用於向該接收對象推送該通知訊息 和該通知訊息在該接收對象上的展現形式。
作為一種可實現的方式，該確定模組，具體用於根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級，並根據該通知優先級，確定該通知訊息在接收對象上的展現形式。
作為一種可實現的方式，該確定模組，具體用於根據該當前場景和該通知訊息的業務來源，確定通知訊息的通知優先級；其中，該業務來源包括交通工具的硬體設施、交通工具的軟體系統、雲端網路服務和非聯網應用中的至少一個。
作為一種可實現的方式，該當前場景包括駕駛場景或者交通工具異常場景。
作為一種可實現的方式，所需通知的至少一個接收對象包括儀錶板、中控台、手持設備和平視顯示器HUD中的至少一個。
作為一種可實現的方式，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板和HUD；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和HUD；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服 務，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台。
作為一種可實現的方式，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示或者指示燈顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示。
作為一種可實現的方式，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該確定模 組確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台、手持設備和HUD；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和手持設備；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台。
作為一種可實現的方式，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者指示燈顯示或者動畫顯示或者圖標顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲 端網路服務，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者圖像顯示。
作為一種可實現的方式，該第二獲取模組，具體用於根據交通工具自身狀況資訊，確定該當前場景。
作為一種可實現的方式，該交通工具自身狀況資訊包括交通工具的速度資訊、檔位資訊、交通工具自身狀況異常資訊中的至少一個。
作為一種可實現的方式，該第一獲取模組，具體用於接收該交通工具的各業務來源產生並上報的通知訊息。
作為一種可實現的方式，該第一獲取模組，具體用於獲取該交通工具的各業務來源產生的通知訊息。
作為一種可實現的方式，該確定模組，包括：第一確定單元，用於根據該通知優先級確定至少一個第一接收對象；第二確定單元，用於根據該當前場景，確定每個該第一接收對象的顯示優先級；第三確定單元，用於確定顯示優先級最高的第一接收對象為所需通知的接收對象。
作為一種可實現的方式，該裝置還包括：流轉模組，用於根據預設的流轉機制，在通知訊息滿 足流轉條件時，控制一接收對象上的通知訊息流轉至另一接收對象，或者，控制該通知訊息在該一接收對象上的當前展現形式轉換為另一展現形式。
作為一種可實現的方式，該裝置還包括：緩存模組，用於當該通知訊息為週期性輸出訊息時，將該通知訊息進行緩存；該推送模組，還用於在預設週期到達時，再次將該通知訊息推送給所需通知的至少一個接收對象。
上述各可實現方式所提供的訊息的推送裝置，其有益效果可以參照上述各可實現方式中的訊息的推送方法所帶來的有益效果，在此不再贅述。
另一方面，本發明提供一種訊息控制設備，包括：輸入設備、處理器和輸出設備；該輸入設備，用於獲取通知訊息；該處理器，耦合至該輸入設備，用於根據交通工具的當前場景，確定與該當前場景對應的訊息推送模式；該輸出設備，耦合至該輸入設備和該處理器，用於採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
作為一種可實現的方式，該輸入設備包括面向用戶的用戶介面、面向設備的設備介面、面向軟體的可程式化介面、收發信機中的至少一個。
作為一種可實現的方式，該處理器，還用於執行上述訊息的推送方法。
另一方面，本發明提供一種用於交通工具的訊息控制 設備，包括：機載輸入設備、機載處理器和機載輸出設備；該機載輸入設備，用於獲取通知訊息；該機載處理器，耦合至該機載輸入設備，用於根據交通工具的當前場景，確定與該當前場景對應的訊息推送模式；該機載輸出設備，耦合至該機載輸入設備和該機載處理器，用於採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
作為一種可實現的方式，該機載輸入設備包括面向用戶的車載用戶介面、面向設備的車載設備介面、軟體的車載可程式化介面、收發信機中的至少一個。
作為一種可實現的方式，該面向用戶的車載用戶介面包括以下一個或多個：中控台控制按鍵；方向盤控制按鍵；語音輸入設備；觸摸感知設備。
作為一種可實現的方式，該機載處理器，還用於執行上述訊息的推送方法。
另一方面，本發明提供一種車載互聯網操作系統，包括：訊息控制單元，控制車載輸入設備獲取通知訊息推送模式控制單元，控制訊息管理系統採用所確定的 訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息；其中，該訊息推送模式為根據交通工具的當前場景確定的。
在本發明中，訊息控制設備通過根據所獲取的當前場景確定對應的訊息推送模式，並採用該訊息推送模式將所獲取的通知訊息推送給接收對象，從而可以將所獲取的通知訊息結合當前場景有針對性的推送給用戶，使得用戶在相應的行駛場景下可以簡單有效的獲知該通知訊息並且避免用戶的危險駕駛，從而提高了用戶的體驗。
S101~S104‧‧‧步驟
S201、S202‧‧‧步驟
S301、S302‧‧‧步驟
S401~S403‧‧‧步驟
S501、S502‧‧‧步驟
S601、S602‧‧‧步驟
S701、S702‧‧‧步驟
S801、S802‧‧‧步驟
S901‧‧‧步驟
S1001、S1002‧‧‧步驟
10‧‧‧第一獲取模組
11‧‧‧第二獲取模組
12‧‧‧確定模組
13‧‧‧推送模組
808‧‧‧多媒體組件
810‧‧‧音頻組件
820‧‧‧處理器
31‧‧‧訊息控制單元
14‧‧‧流轉模組
15‧‧‧緩存模組
121‧‧‧第一確定單元
122‧‧‧第二確定單元
123‧‧‧第三確定單元
20‧‧‧輸入設備
21‧‧‧處理器
22‧‧‧輸出設備
23‧‧‧記憶體
24‧‧‧通信匯流排
800‧‧‧訊息控制設備
802‧‧‧處理組件
804‧‧‧記憶體
806‧‧‧電源組件
812‧‧‧輸入/輸出介面
814‧‧‧傳感器組件
816‧‧‧通信組件
32‧‧‧推送模式控制單元
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的圖式作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的圖式是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些圖式獲得其他的圖式。
圖1為本發明的一種可選的組網方式的示意圖；圖2為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖；圖3為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖；圖4為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖；圖5為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程 示意圖；圖6為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖；圖7為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖；圖8為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖；圖9為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖；圖10為本發明一實施例提供的不同的通知優先級的通知訊息在中控台的界面上的顯示示意圖；圖11為本發明一實施例提供的不同的通知優先級的通知訊息在儀錶板的界面上的顯示示意圖；圖12為本發明一實施例提供的訊息的推送方法流程示意圖；圖13為本發明一實施例提供的通知訊息的流轉示意圖；圖14為本發明一實施例提供的訊息的推送方法流程示意圖；圖15為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的示意方塊圖；圖16為本發明一實施例提供的訊息的推送裝置的結構示意圖；圖17為本發明一實施例提供的訊息的推送裝置的結 構示意圖；圖18為本發明一實施例提供的訊息的推送裝置的結構示意圖；圖19為本發明一實施例提供的訊息控制設備硬體結構示意圖；圖20是本發明一實施例提供的一種訊息控制設備800的方塊圖；圖21為本發明一實施例提供的車載互聯網操作系統的結構示意圖。
這裡將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在圖式中。下面的描述涉及圖式時，除非另有表示，不同圖式中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式並不代表與本發明相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附申請專利範圍中所詳述的、本發明的一些方面相一致的裝置和方法的例子。
本發明實施例所涉及的交通工具，包括但不限於，內燃機汽車或摩托車、電動汽車或摩托車、電動助力車、電動平衡車、遙控車輛等車輛、小型飛行器(例如，無人駕駛飛行器、有人小型飛行器、遙控飛行器)、以及各種變形。這裡所涉及的車輛可以為單一的油路車輛、還可以是單一的汽路車輛、還可以是油汽結合的車輛、還可以是助力的電動車輛，本發明實施例對車輛的類型並不做限定。 下述實施例均以交通工具是車輛為例來進行說明。
本發明實施例涉及訊息的推送方法、裝置和設備，可以適用於圖1所示的組網方式，該圖1中的網路架構可以包括車輛和無線網路，該車輛中設置有多個通知訊息的業務來源，該多個業務來源均可以產生相應的通知訊息，或者該通知訊息還可以是車輛從外部設備獲取的，例如，從用戶的移動終端獲取的通知訊息或者從其他的外設獲取的通知訊息，圖1僅是一種示例。可選的，該業務來源可以是車輛內部的硬體模組、軟體模組或者軟硬結合的模組等。該硬體模組例如可以是發送機、制動系統、車門、刹車片、油箱、方向盤等保障車輛基本行駛的硬體，該軟體模組或者軟硬體結合模組可以是車機系統、車輛的活動運營服務、服務過程提醒、支付與代付服務、導航地圖、用戶電子手冊等應用。可選的，該無線網路可以是2G網路、3G網路、4G網路或者5G網路、無線相容性(Wireless Fidelity，簡稱WIFI)網路等，車輛可以通過該網路與雲端伺服器進行互動。本發明實施例對無線網路的具體類型或者具體形式並不做限定，只要其能夠提供供車輛接入網路的介面即可。
可選的，本發明實施例所涉及的方法，其執行主體可以是訊息控制設備，該訊息控制設備可以是雲端伺服器，還可以是交通工具上的設備，還可以是介乎於雲端伺服器和交通工具上的設備之間的管理設備，例如，可以是管理雲端伺服器和交通工具上的設備進行通信的通信資源的設 備，本發明實施例對訊息控制設備的類型並不做限定。可選的，該交通工具上的設備可以是交通工具上的中控單元，還可以是交通工具上的其他具有控制和通信功能的設備。以交通工具是車輛為例，該交通工具上的設備可以是車輛上的車機、車輛的中控台、車輛上的行車記錄儀等設備，下述實施例所涉及的車輛均是交通工具的示例。無論訊息控制設備是哪一類型，該訊息控制設備均可以對車輛所獲取的通知訊息進行集中管理，並且針對具體的行駛場景有針對性的分發給接收對象。可選的，該接收對象可以是車輛的儀錶板、車輛的中控台、用戶的手持設備、平視顯示器(Head Up Display，簡稱HUD)中的至少一個，該用戶的手持設備可以是用戶的手機、平板電腦、可穿戴設備例如智能手錶、手環等。可選的，這裡的接收對象僅是一種示例，本發明實施例並不以此為限。
本發明實施例所涉及的訊息的推送方法、裝置和設備，旨在解決現有技術中的車輛為用戶推送通知訊息時，當前的車輛為用戶推送訊息的方式比較混亂、其無法為用戶提供針對性的推送，用戶體驗較差的技術問題。本發明實施例，結合交通工具當前的行駛場景，採用與當前場景對應的訊息推送模式為用戶推送所獲取的通知訊息，使得用戶在相應的行駛場景下可以簡單有效的獲知該通知訊息並且避免用戶的危險駕駛，從而提高了用戶的體驗。
下面以具體地實施例對本發明的技術方案進行詳細說明。下面這幾個具體的實施例可以相互結合，對於相同或 相似的概念或過程可能在某些實施例中不再贅述。
圖2為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖。本實施例涉及的是訊息控制設備在獲取到通知訊息後，結合當前的行駛場景為用戶進行針對性的訊息推送的具體過程。如圖2所示，該方法可以包括如下步驟：
S101：訊息控制設備獲取通知訊息。
具體的，以交通工具是車輛為例，該車輛中可以設置多個業務來源，該多個業務來源均可以產生相應的通知訊息，或者，該通知訊息還可以是車輛從外部設備獲取的，例如，從雲端伺服器獲取的通知訊息，或者從用戶的移動終端獲取的通知訊息。可選的，該業務來源可以是車輛內部的硬體模組、軟體模組或者軟硬結合的模組等。該硬體模組例如可以是發送機、制動系統、車門、刹車片、油箱、方向盤等保障車輛基本行駛的硬體，該軟體模組或者軟硬體結合模組可以是車機系統、車輛的活動運營服務、服務過程提醒、支付與代付服務、導航地圖、用戶電子手冊等應用。可選的，該訊息控制設備可以是雲端伺服器，也可以是車輛的中控單元，該中控單元例如可以是車輛的車機系統等。
可選的，訊息控制設備可以實時的獲取業務來源或者外部設備的通知訊息，還可以週期的採集該通知訊息，可選的，當車輛所獲取的通知訊息是業務來源產生時，業務來源可以主動的將該通知訊息傳送給訊息控制設備，還可以是週期的傳送給訊息控制設備，本發明實施例對訊息控 制設備如何獲取業務來源的通知訊息的方式並不做限定。可選的，當訊息控制設備為雲端伺服器時，雲端伺服器可以接收車輛的各業務來源產生並上報的通知訊息，或者接收車輛從其他外部設備獲取的通知訊息；可選的，當訊息控制設備是車輛的中控單元時，該車輛的中控單元可以主動或者被動獲取車體自身的各業務來源所產生的通知訊息或者從雲端伺服器或其他外部設備獲取相應的通知訊息，本發明實施例對通知訊息的來源並不做限制。
S102：訊息控制設備獲取交通工具的當前場景。
可選的，繼續以交通工具是車輛為例，訊息控制設備內部可以預置一些行駛場景，訊息控制設備可以採集一些行車相關的參數和閾值的這些行駛場景進行匹配，得到當前的行駛場景。可選的，上述與行車相關的參數可以是行車的速度、油耗量、機油量等參數，本發明實施例並不以此為限，只要訊息控制設備能夠確定出車輛的當前場景即可。可選的，該當前場景例如可以是高速行駛場景、低速行駛場景、爆胎場景等，本發明實施例對行駛場景的類型並不做限制。
需要說明的是，上述S101和S102之間並沒有時序關係的限定，例如可以是在接收到通知訊息後獲取當前場景，還可以是預先獲取了當前場景(該當前場景在預設時間段之內有效)，若在該預設時間段內接收到了通知訊息，則針對該通知訊息就可以沿用該當前場景，還可以是其他的情況，總之，本發明實施例對上述S101和S102的 執行先後順序並不做限定。
S103：訊息控制設備確定與該當前場景對應的訊息推送模式。
S104：訊息控制設備採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
具體的，當訊息控制設備獲取到車輛的當前場景之後，可以根據該當前場景確定與該當前場景對應的訊息推送模式。可選的，該訊息推送模式可以是訊息控制設備何時將通知訊息進行推送、還可以是訊息控制設備應該以哪種形式推送通知訊息、或者，還可以是訊息控制設備將通知訊息推送給哪些接收對象，或者還可以是其他的推送模式，本發明實施例對訊息推送模式並不做內容上的限定，只要該訊息推送模式是當前場景對應的推送模式即可，這樣可以確保訊息控制設備推送給用戶的通知訊息是有針對性的推送的，而不是任意的推送，結合當前場景，採用當前場景對應的訊息推送模式，可以避免用戶在駕駛時的一系列不安全因素。例如，假設用戶在高速駕駛過程中，車載播放器產生了一條通知訊息，推送給了用戶的手機，但此時用戶明顯通過手機獲知該通知訊息會帶來不安全的事件發生，本發明實施例則可以結合當前的行駛場景，確定該通知訊息可以推送給車輛的儀錶板或者HUD，因為用戶的駕駛時是目視前方的，儀錶板和HUD是用戶當前的視覺聚焦點，因此，將通知訊息推送給儀錶板或者HUD，均不會帶來不安全因素，保證了用戶的駕駛安全。
本發明實施例提供的訊息的推送方法，訊息控制設備通過根據所獲取的當前場景確定對應的訊息推送模式，並採用該訊息推送模式將所獲取的通知訊息推送給接收對象，從而可以將所獲取的通知訊息結合當前場景有針對性的推送給用戶，使得用戶在相應的行駛場景下可以簡單有效的獲知該通知訊息並且避免用戶的危險駕駛，從而提高了用戶的體驗。
圖3為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖。本實施例涉及的是訊息控制設備根據當前場景確定對應的訊息推送模式的一具體過程。本實施例中所提及的訊息推送模式指代的是結合當前場景應該將通知訊息推送給哪些接收對象。在上述實施例的基礎上，繼續以交通工具是車輛為例，上述S103具體可以包括：S201：訊息控制設備確定該當前場景下所需通知的至少一個接收對象；則上述S104具體可以包括：S202：訊息控制設備向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息。
具體的，訊息控制設備在獲取到當前場景之後，可以根據當前場景確定所需通知的至少一個接收對象。可選的，該所需通知的至少一個接收對象可以包括儀錶板、中控台、手持設備和平視顯示器HUD中的至少一個。可選的，訊息控制設備中可以預設不同的行駛場景與所需通知的接收對象之間的對應關係，訊息控制設備在確定了當前 場景之後，可以根據該對應關係確定所需通知的至少一個接收對象。可選的，該對應關係可以是研發人員通過相應的軟體夾具將該對應關係內置在訊息控制設備中的，本發明實施例對上述對應關係的預設形式並不做限定。
當訊息控制設備確定了上述所需通知的至少一個接收對象之後，就可以將所獲取的通知訊息發送給所需通知的至少一個接收對象，例如，當車輛的當前場景為高速駕駛場景，則上述對應關係中，該高速駕駛場景對應的所需通知的接收對象包括儀錶板和HUD，則訊息控制設備就可以將所獲取的通知訊息推送給儀錶板和HUD，從而使得該通知訊息的推送不會為用戶的駕駛帶來不安全因素，並且使得用戶可以簡單有效的獲知通知訊息，避免了用戶的危險駕駛，大大提高了用戶的體驗。
作為本實施例的一種可選的實現方式，參見圖4所示的本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖，結合上述圖3所示的實施例，本實施例涉及的是訊息控制設備通過當前場景確定所需通知的接收對象的具體過程，即上述S201具體可以包括：
S301：訊息控制設備根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級。
具體的，繼續以交通工具是車輛為例，訊息控制設備在獲取到車輛的當前場景之後，可以根據該行駛場景確定通知訊息的通知優先級，該通知訊息的通知優先級可以表徵該通知訊息中的重要程度以及該通知訊息的推送時刻， 可選的，該通知訊息的通知優先級越高，表明該通知訊息越重要，其推送給接收對象的時刻越早(例如，當有多個不同通知優先級的通知訊息需要推送時，訊息控制設備會預先推送通知優先級高的通知訊息)。可選的，訊息控制設備內部可以預置不同的行駛場景與不同的通知訊息的通知優先級的對應關係，同一通知訊息在不同的行駛場景下的通知優先級是不同的，可選的，在同一行駛場景下，不同的通知訊息的通知優先級可以相同，也可以不同，也就是說，上述不同的行駛場景與不同的通知訊息的通知優先級的對應關係中也將通知訊息的內容考慮了進去，例如，在高速駕駛場景下，a通知訊息為“車門未關閉”，b通知訊息為“車載收音機故障”，則此時a通知訊息的通知優先級為A優先級，b通知訊息的通知優先級為B優先級，其中，A優先級高於B優先級；但是，在靜止場景下，a通知訊息的通知優先級為B優先級，b通知訊息的通知優先級為A優先級。也就是說，上述訊息控制設備最終根據當前場景確定的通知訊息的通知優先級，可以與通知訊息的內容本身相關。
S302：訊息控制設備根據該通知優先級，確定所需通知的至少一個接收對象。
具體的，當訊息控制設備確定了通知訊息的通知優先級之後，就可以確定出所需通知的至少一個接收對象。可選的，訊息控制設備內部同樣可以預置不同的通知優先級與所需通知的接收對象之間的映射關係，該映射關係中， 不同的通知優先級對應的所需通知的接收對象可以完全不同，也可以部分不同。同樣以上述S301中的例子為例，訊息控制設備針對a通知訊息所確定的所需通知的至少一個接收對象可以是儀錶板和HUD，訊息控制設備針對b通知訊息所確定的所需通知的至少一個接收對象可以是中控台、手機、手錶等。該實施例通過通知訊息的通知優先級確定的所需通知的至少一個接收對象，可以更加符合當前通知訊息的通知內容，使得用戶可以更加直觀有效的獲知當前所推送的通知訊息。
可選的，為了使得訊息控制設備所確定的所需通知的至少一個接收對象能夠更加滿足用戶的直觀要求，可替換的，如圖5所示，上述S302具體可以包括：
S401：訊息控制設備根據該通知優先級確定至少一個第一接收對象。
S402：訊息控制設備根據該當前場景，確定每個該第一接收對象的顯示優先級。
S403：訊息控制設備確定顯示優先級最高的第一接收對象為所需通知的接收對象。
具體的，本實施方式中，訊息控制設備可以根據通知優先級確定至少一個第一接收對象，該第一接收對象為訊息控制設備根據通知優先級初步確定的接收對象，進一步地，訊息控制設備根據所獲取的當前場景確定第一接收對象的顯示優先級，例如，假設訊息控制設備初步確定的接收對象包括儀錶板、中控台、手持設備和HUD，設當前 場景為高速駕駛場景，則訊息控制設備根據當前場景確定儀錶板的顯示優先級大於HUD的顯示優先級，HUD的顯示優先級大於中控台的顯示優先級，中控台的顯示優先級大於手持設備的顯示優先級，因此，訊息控制設備確定當前所需要通知的接收對象為儀錶板。可選的，訊息控制設備中可以預置不同的行駛場景下和所確定的第一接收對象的顯示優先級的對應關係，進而訊息控制設備就可以利用該對應關係確定出當前場景下顯示優先級最高的第一接收對象，將其作為所需通知的接收對象，從而使得通知訊息的推送更加具有針對性，更加滿足了用戶的直觀要求。
本發明實施例提供的訊息的推送方法，通過當前場景確定通知訊息的通知優先級，從而根據該通知優先級確定所需通知的至少一個接收對象，所確定的所需通知的至少一個接收對象可以更加有效的為用戶輸出該通知訊息的內容，從而使得用戶可以更加直觀有效的獲知當前所推送的通知訊息，從而更加確保了用戶的使用體驗。
圖6為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖。本實施例涉及的是訊息控制設備根據當前場景確定對應的訊息推送模式的另一具體過程。本實施例中所提及的訊息推送模式指代的是結合當前場景，上述通知訊息應該以何種展現形式推送給用戶。在上述實施例的基礎上，上述S103具體可以包括：S501：訊息控制設備確定當前場景下該通知訊息在接收對象上的展現形式。
則上述S104具體可以包括：S502：訊息控制設備向該接收對象推送該通知訊息和該通知訊息在該接收對象上的展現形式。
具體的，繼續以交通工具是車輛為例，訊息控制設備在獲取到當前場景之後，可以根據當前場景確定該通知訊息在接收對象上的展現形式。可選的，訊息控制設備中可以預設不同的行駛場景與該通知訊息的展現形式之間的對應關係，訊息控制設備在確定了當前場景之後，可以根據該對應關係確定該通知訊息在接收對象上的展現形式。可選的，該對應關係可以是研發人員通過相應的軟體夾具將該對應關係內置在訊息控制設備中的，本發明實施例對上述對應關係的預設形式並不做限定。
當訊息控制設備確定了上述通知訊息在接收對象上的展現形式之後，訊息控制設備就可以將該通知訊息和該通知訊息在接收對象上的展現形式發送給接收對象，以使得接收對象可以以該展現形式向用戶輸出該通知訊息。可選的，訊息控制設備所確定的展現形式可以是針對所有接收對象的展現形式，還可以是針對不同的接收對象的不同的展現形式，本發明實施例對展現形式所涵蓋的接收對象並不做限定，例如，訊息控制設備根據當前場景為高速駕駛場景，則訊息控制設備確定某一通知訊息的展現形式為語音提示形式(這樣可以保證用戶的安全駕駛)，則無論訊息控制設備將該通知訊息發送給哪一個接收對象，該接收對象均需要將該通知訊息以語音形式輸出給用戶。
可選的，上述訊息控制設備所確定的展現形式還可以是針對某一個或者多個接收對象的展現形式，即訊息控制設備在確定當前場景之後，根據當前場景確定某一通知訊息可以同時發送個A接收對象和B接收對象(即訊息控制設備確定所需通知的接收對象為A和B)，在A接收對象上的展現形式可以為文字顯示形式和語音提示形式，在B接收對象上的展現形式可以為圖標形式。這樣更加確保了通知訊息在推送給用戶時更具有針對性，從而更加符合用戶的直觀體驗。
作為本實施例的一種可選的實現方式，參見圖7所示的本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖，結合上述圖6所示的實施例，本實施例涉及的是訊息控制設備通過當前場景確定通知訊息在接收對象上的展現形式的具體過程，即上述S501具體可以包括：
S601：訊息控制設備根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級。
具體的，該S601可以參加上述S301的具體過程，在此不再贅述。
S602：訊息控制設備根據該通知優先級，確定該通知訊息在接收對象上的展現形式。
具體的，當訊息控制設備確定了通知訊息的通知優先級之後，就可以確定出該通知訊息在接收對象上的展現形式。可選的，訊息控制設備內部同樣可以預置不同的通知優先級與不同的展現形式之間的映射關係，該映射關係 中，不同的通知優先級對應的展現形式可以完全不同，也可以部分不同。並且，同一通知優先級的通知訊息，在不同的接收對象上的展現形式可以相同也可以不同，其主要依據不同的當前場景而定。
可選的，同樣以上述S301中的例子為例，在同一行駛場景下，訊息控制設備針對a通知訊息所確定的展現形式可以是文字顯示和語音提示，訊息控制設備針對b通知訊息所確定的展現形式可以是圖標形式，即a通知訊息可以在接收對象上以文字顯示和語音提示的方式將a通知訊息推送給用戶，b通知訊息可以在接收對象上以圖表形式將b通知訊息推送給用戶，也就是說，這裡對接收對象並沒有限定。
可選的，同樣以上述S301中的例子為例，在同一行駛場景下，訊息控制設備針對a通知訊息所確定的展現形式可以是“在儀錶板上的預設區域進行文字顯示，在HUD上進行動畫顯示”，訊息控制設備針對b通知訊息所確定的展現形式可以是“在中控台上進行語音提示”。即，a通知訊息可以在儀錶板上以文字顯示的方式將a通知訊息推送給用戶，還可以在HUD上以動畫顯示的方式將a通知訊息推送給用戶，b通知訊息可以在中控台上以語音提示的方式將b通知訊息推送給用戶，也就是說，這裡的展現形式可以針對不同的接收對象。
本發明實施例提供的訊息的推送方法，通過當前場景確定通知訊息的通知優先級，從而根據該通知優先級確定 通知訊息在接收對象上的展現形式，所確定的通知訊息在接收對象上的展現形式可以有效的提示用戶當前的通知訊息，有針對性的為用戶推送，使得用戶可以更加直觀的獲知當前所推送的通知訊息。
圖8為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖。本實施例涉及的是訊息控制設備根據當前場景和通知訊息的業務來源，一起確定通知訊息的通知優先級，並根據所確定的通知優先級確定所需通知的接收對象的另一具體過程，該過程所確定的接收對象更具有針對性。在上述實施例的基礎上，即上述S201具體可以包括：
S701：訊息控制設備根據該當前場景和該通知訊息的業務來源，確定通知訊息的通知優先級；其中，該業務來源包括交通工具的硬體設施、交通工具的軟體系統、雲端網路服務和非聯網應用中的至少一個。
具體的，繼續以交通工具是車輛為例，訊息控制設備在獲取到通知訊息時，可以確定該通知訊息的來源，即確定該通知訊息是由哪一個業務來源產生的，從而確定該業務來源，可選的，訊息控制設備可以根據通知訊息傳輸至訊息控制設備的傳輸介面來確定該通知訊息對應的業務來源，還可以通過該通知訊息的形式或者內容來確定該通知訊息對應的業務來源。可選的，該業務來源可以為交通工具的硬體設施、交通工具的軟體系統、雲端網路服務和非聯網應用中的至少一個。
當交通工具是車輛時，上述交通工具的硬體設施即為 車體硬體設施，該車體硬體設施可以包括發動機、制動系統、車門、刹車片、油箱、方向盤、輪胎等保障車輛基本行駛的硬體，因此，來自於該車體硬體設施的通知訊息可以是下述訊息中的至少一種：制動系統故障通知訊息、發動機故障通知訊息、車輛防盜通知訊息、車輛的檔位、速度、安全帶、車門、手刹、方向盤、冷卻液溫度、機油量等通知訊息、車體保養通知訊息、車體的能耗通知訊息(可以是油耗、電耗、汽耗等)、輪胎狀態通知訊息、啟停系統通知訊息、車內的空調狀態通知訊息、座椅加熱通知訊息、外部設備接入的通知訊息等，當然，這裡對來自於車體硬體設施的通知訊息只是一種示例，並不以此為限。
當交通工具是車輛時，上述交通工具的軟體系統即為車體軟體系統，該車體軟體系統可以包括車機系統、車內控制系統等具有控制車輛運行的軟體系統，因此，來自於該車體軟體系統的通知訊息可以是下述訊息中的至少一種：系統升級訊息、系統推送服務訊息、雲端配置項同步訊息等，當然，這裡對來自於車體軟體系統的通知訊息只是一種示例，並不以此為限。
上述雲端網路服務可以為與雲端進行互動，從而為用戶提供相應的服務的模組，因此，來自於該雲端網路服務的通知訊息可以是下述訊息中的至少一種：車輛的活動運營服務訊息、服務過程提醒訊息、支付與代付服務訊息、車輛權限和協議服務訊息等，當然，這裡對來自於雲端網 路服務的通知訊息只是一種示例，並不以此為限。
上述非聯網應用可以是車輛上的導航地圖、用戶電子手冊、多媒體、通訊、一鍵求救、諮詢投訴等應用，這裡對非聯網應用只是一種舉例。來自於該非聯網應用的通知訊息可以是下述訊息中的至少一種：導航通知訊息、多媒體故障異常訊息、通信中斷訊息、求救故障資訊等，同樣的，這裡的通知訊息的內容也僅是一種示例。
可選的，來自於交通工具的硬體設施的通知訊息的通知優先級大於來自於交通工具的軟體系統的通知訊息的通知優先級、來自於交通工具的軟體系統的通知訊息的通知優先級大於來自於雲端網路服務的通知訊息的通知優先級、來自於雲端網路服務的通知訊息的通知優先級大於來自於非聯網應用的通知訊息的通知優先級。
可選的，上述訊息控制設備獲取到當前場景可以包括駕駛場景或者交通工具異常場景，可選的，該駕駛場景可以為高速駕駛場景、中低速駕駛場景、倒車場景、停車場景中的任一個，可選的，這裡的交通工具異常場景為非駕駛狀態下的交通工具異常場景。可選的，上述訊息控制設備獲取當前場景的具體過程可以包括：訊息控制設備根據交通工具自身狀況資訊確定該當前場景。可選的，該交通工具自身狀況資訊包括交通工具的速度資訊、檔位資訊、交通工具異常資訊中的至少一個。以交通工具是車輛為例，可選的，訊息控制設備可以根據速度或者檔位資訊確定車輛是否處於駕駛場景，訊息控制設備可以根據車體異 常資訊確定車輛是否處於交通工具異常場景，該交通工具異常場景可以是車體故障、車體碰撞、車體刮傷、車體無法啟動等場景。
故而，當訊息控制設備獲取到當前場景和通知訊息的業務來源之後，可以根據這二者確定通知訊息的通知優先級。可選的，訊息控制設備內部可以預置一當前場景、業務來源和通知訊息的通知優先級的映射關係，訊息控制設備可以根據該映射關係確定通知訊息的通知優先級。例如，當訊息控制設備根據所獲取的通知訊息確定業務來源為交通工具的硬體設施、且當前場景為駕駛場景，則訊息控制設備確定該通知訊息的通知優先級為最高優先級。可選的，上述當前場景、業務來源和通知訊息的通知優先級的映射關係可以參見表1所示：
表1中，A優先級>B優先級>C優先級>D優先級，當然這裡指示一種示例，本發明實施例對優先級的劃分並不以此為限。需要說明的是，同一通知訊息的優先級會因為當前行車環境的變化而發生變化。
S702：訊息控制設備根據該通知優先級，確定所需通 知的至少一個接收對象。
可選的，以上述表1為例，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，該通知訊息的通知優先級為A優先級，則訊息控制設備確定所需通知的至少一個接收對象為儀錶板和HUD，這裡的儀錶板和HUD均位於用戶在駕駛時視覺聚焦點的範圍，用戶在通過儀錶板和HUD查看通知訊息時更加直觀；若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，該通知訊息的通知優先級為B優先級，則訊息控制設備確定所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和HUD，這裡的儀錶板和HUD均位於用戶在駕駛時視覺聚焦點的範圍，中控台沒有位於用戶在駕駛時視覺聚焦點的範圍，但是由於該通知訊息的通知優先級為B優先級，優先級次高，用戶可以通過中控台查看通知訊息，也可以不通過中控台查看通知訊息；若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，該通知訊息的通知優先級為C優先級，則訊息控制設備確定所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，該通知訊息的通知優先級為D優先級，則訊息控制設備確定所需通知的至少一個接收對象為中控台。可選的，上述手持設備可以為手機、平板電腦、手錶等。
可選的，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，該通知訊息的通知優先級為A優先級，則訊息控制設備確定所需通知的至少一個接收 對象為儀錶板、中控台、手持設備和HUD，這裡通過在車體異常時將來自於交通工具的硬體設施的通知訊息均分發給儀錶板、中控台、手持設備和HUD，使得用戶可以通過任何一個接收對象查看到通知訊息，便於用戶查看；若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，該通知訊息的通知優先級為B優先級，則訊息控制設備確定所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和手持設備，這裡通過在車體異常時將來自於交通工具的軟體系統的通知訊息分發給儀錶板、中控台和手持設備，無需分發給HUD，不僅使得用戶可以通過多個接收對象查看到通知訊息，也節省了車輛的推送開銷；若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，該通知訊息的通知優先級為C優先級，則訊息控制設備確定所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，該通知訊息的通知優先級為D優先級，則訊息控制設備確定所需通知的至少一個接收對象為中控台。
圖9為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的流程示意圖。本實施例涉及的是訊息控制設備根據當前場景和通知訊息的業務來源，一起確定通知訊息的通知優先級，並根據所確定的通知優先級確定通知訊息的展現形式的另一具體過程，該過程所確定的展現形式更具有針對性。在上述實施例的基礎上，即上述S501具體可以包括：
S801：訊息控制設備根據該當前場景和該通知訊息的 業務來源，確定通知訊息的通知優先級；其中，該業務來源包括交通工具的硬體設施、交通工具的軟體系統、雲端網路服務和非聯網應用中的至少一個。
具體的，該S801的具體過程可以參照上述S701的具體描述，在此不再贅述。
S802：訊息控制設備根據該通知優先級，確定該通知訊息在接收對象上的展現形式。
可選的，繼續以交通工具是車輛為例，參見上述表1，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，該通知訊息的通知優先級為A優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示或者指示燈顯示，此類展現形式提示用戶更具有便捷性；若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，該通知訊息的通知優先級為B優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者動畫顯示；若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，該通知訊息的通知優先級為C優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，該通知訊息的通知優先級為D優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示。
可選的，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，該通知訊息的通知優先級為 A優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者指示燈顯示或者動畫顯示或者圖標顯示；若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，該通知訊息的通知優先級為B優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示；若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，該通知訊息的通知優先級為C優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，該通知訊息的通知優先級為D優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者圖像顯示。
可選的，上述訊息控制設備確定的展現形式可以不限定接收對象，還可以與圖8所確定的與通知訊息的通知優先級對應的需要通知的接收對象進行結合，即展現形式的具體形式可以是“在哪一個接收對象上的展現形式”。可選的，訊息控制設備確定的展現形式還可以為：若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，該通知訊息的通知優先級為A優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在儀錶板和HUD上的展現形式為文字顯示或者語音提示或者指示燈顯示；若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，該通知訊息的通知優先級為B優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在儀錶板、中控台和HUD上的展現形式為文字顯 示或者動畫顯示；若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，該通知訊息的通知優先級為C優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在中控台和手持設備上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，該通知訊息的通知優先級為D優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在中控台上的展現形式為文字顯示或者語音提示。
可選的，上述訊息控制設備確定的展現形式還可以為：若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，該通知訊息的通知優先級為A優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在儀錶板、中控台、手持設備和HUD上的展現形式為文字顯示或者指示燈顯示或者動畫顯示或者圖標顯示；若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，該通知訊息的通知優先級為B優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在儀錶板、中控台和手持設備上的展現形式為文字顯示；若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，該通知訊息的通知優先級為C優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在中控台和手持設備上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，該通知訊息的通知優先級為D優先級，則訊息控制設備確定該通知訊息在中控台上的展現形式為文字顯示或者圖像顯示。
可選的，可以參見圖10所示的不同的通知優先級的通知訊息在中控台的界面上的顯示，以及可以參見圖11所示的不同的通知優先級的通知訊息在儀錶板上的界面上的顯示，當然，圖10和圖11僅是一種展現形式的示例，目的只是為了說明不同通知優先級的通知訊息在不同的接收對象上可以有不同的展現形式。
可選的，上述通知訊息可以為暫態的訊息，可以為常態的訊息。該暫態的訊息可以需要處理後才消失的訊息，還可以是顯示一段時間自動消失的訊息，常態的訊息指的是車輛啟動後長期顯示的訊息。
需要說明的是，上述圖8和圖9所列舉的可選的方式，只是一種示例，目的只是為了說明訊息控制設備可以對通知訊息進行集中管理，並且有針對性的分發給不同的接收對象，或者，有針對性的分發給不同的接收對象，使其以不同的展現形式為用戶輸出通知訊息，推送方式豐富，從而為用戶提供更加直觀有效的獲知通知訊息的體驗，避免了現有技術中的通知訊息的雜亂推送的情況發生。
圖12為本發明一實施例提供的訊息的推送方法流程示意圖。本實施例涉及的是訊息控制設備根據預設的流轉機制，將已經推送給某一接收對象上的通知訊息進行流轉處理的具體過程。在上述實施例的基礎上，進一步地，即在上述S202之後，該方法還可以包括：
S901：訊息控制設備根據預設的流轉機制，在該通知 訊息滿足流轉條件時，控制一接收對象上的通知訊息流轉至另一接收對象，或者，控制該通知訊息在該一接收對象上的當前展現形式轉換為另一展現形式。
具體的，該預設的流轉機制定義了一個接收對象上的通知訊息應該流轉至哪一個接收對象，或者定義了一個通知訊息在接收對象上的展現形式的轉換。可選的，該流轉的通知訊息可以為暫態訊息。可選的，該流轉機制可以與通知訊息的通知優先級相關，例如，通知優先級高的通知訊息在A接收對象展現時，當展現時間達到一設定時間時，訊息控制設備就會控制該通知訊息從A接收對象流轉至B接收對象，該B接收對象可以是與該通知訊息的通知優先級臨近的通知訊息對應的接收對象，該B接收對象還可以是A接收對象的後端緩存裝置。可選的，假設該通知優先級高的通知訊息對應的需要通知的接收對象僅為A接收對象，其展現形式為文字顯示，則在該通知訊息達到設定時間或者滿足某一預設條件時，訊息控制設備將該通知訊息的展現形式轉換為指示燈顯示。採用上述流轉機制處理通知訊息的方式，可以相應的節省部分接收對象的推送開銷。可選的，訊息控制設備控制通知訊息從A接收對象流轉至B接收對象，可以是訊息控制設備指示A接收對象將通知訊息發送給B接收對象，還可以是訊息控制設備將已經發送給A接收對象的通知訊息直接發送給B接收對象，本發明實施例對通知訊息的流轉方式並不做限定。
例如，可以參見圖13所示的流轉示意圖，圖13中，車輛當前場景為駕駛場景，通知訊息為“發動機嚴重故障”(該通知訊息為暫態訊息)，訊息控制設備確定該通知訊息來自於交通工具的硬體設施，在確定該通知訊息的通知優先級為最高優先級，其對應的所需通知的接收對象為儀錶板和中控台，展現形式均為文字顯示，則在當該通知訊息在儀錶板和中控台的上顯示的時間達到設定時間時，顯示在儀錶板上的通知訊息就會轉換成儀錶板上的狀態指示燈，顯示在中控台上得通知訊息就會流轉至中控台的通知中心，用戶可以通過相應的中控台操作指令查看該通知訊息，這樣的流轉機制可以節省接收對象的展現開銷。
本發明實施例提供的訊息的推送方法，通過預設的流轉機制，在通知訊息達到流轉條件時，將一接收對象上的通知訊息發送給另一接收對象，或者，將通知訊息在一接收對象上的當前展現形式轉換為另一展現形式，從而節省了部分接收對象的推送開銷。
圖14為本發明一實施例提供的訊息的推送方法流程示意圖。本實施例中的訊息控制設備為雲端伺服器，本實施例中的通知訊息為交通工具的業務來源產生並上報給雲端伺服器的。本實施例涉及的是當通知訊息為週期性輸出訊息時，雲端伺服器通過將該通知訊息進行緩存，並在預設週期到達時再次將該通知訊息推送給所需通知的至少一個接收對象，以節省交通工具的各業務來源的上報開銷的 具體過程。在上述實施例的基礎上，繼續以交通工具是車輛為例，即在上述S202之後，該方法還可以包括：
S1001：若該通知訊息為週期性輸出訊息，雲端伺服器將該通知訊息進行緩存。
可選的，該週期性輸出訊息例如可以是車輛保養訊息，此類訊息一般是週期性的向用戶推送，為了避免車輛上的業務來源頻繁的向雲端伺服器上報該週期性輸出訊息，雲端伺服器將該週期性輸出訊息進行緩存。
S1002：在預設週期到達時，該雲端伺服器再次將該通知訊息推送給所需通知的至少一個接收對象。
可選的，該預設週期可以是預先配置在雲端伺服器中的，也可以是上述週期性輸出訊息中攜帶的，本發明實施例對該預設週期並不做限定。
本發明實施例提供的訊息的推送方法，當通知訊息為週期性輸出訊息時，雲端伺服器通過將該通知訊息進行緩存，並在預設週期到達時再次將該通知訊息推送給所需通知的至少一個接收對象，節省了交通工具的各業務來源的上報開銷，大大提高了通知訊息的上報效率。
圖15為本發明一實施例提供的訊息的推送方法的示意方塊圖。圖15中，交通工具以車輛為例，訊息控制設備以雲端伺服器為例。假設車輛所獲取的通知訊息來源於車輛內部的各業務來源。下述分別從通知訊息的來源和上報、通知訊息的推送模式、通知訊息的流轉三個方面分別介紹通知訊息的整個處理過程。
第一方面：通知訊息的來源和上報。
具體的，如圖15所示，車輛內部的業務來源可以包括車體硬體設施、車體軟體系統、雲端網路服務和非聯網應用中的至少一個。(1)車體硬體設施可以包括發動機、制動系統、車門、刹車片、油箱、方向盤、輪胎等保障車輛基本行駛的硬體，來自於該車體硬體設施的通知訊息可以是下述訊息中的至少一種：故障類訊息(例如制動系統故障通知訊息、發動機故障通知訊息)、安防類訊息(例如，車輛防盜通知訊息)、車輛狀態類訊息(例如，車輛的檔位、速度、安全帶、車門、手刹、方向盤、冷卻液溫度、機油量等通知訊息)、車況健康類訊息(例如車體保養通知訊息、車體的能耗通知訊息(可以是油耗、電耗、汽耗等)、輪胎狀態通知訊息等)、功能狀態類訊息(例如，啟停系統通知訊息、車內的空調狀態通知訊息)、駕駛輔助類訊息(例如，座椅加熱通知訊息、外部設備接入的通知訊息)等；(2)上述車體軟體系統可以包括車機系統、車內控制系統等具有控制車輛運行的軟體系統，因此，來自於該車體軟體系統的通知訊息可以是下述訊息中的至少一種：系統升級類訊息、系統推送服務類訊息、雲端配置項同步訊息等；(3)上述雲端網路服務可以為與雲端進行互動，從而為用戶提供相應的服務的模組，因此，來自於該雲端網路服務的通知訊息可以是下述訊息中的至少一種：車輛的活動運營服務訊息、服務過程提醒訊息、交易各階段的通知訊息、支付與代付服務訊 息、車輛權限和協議服務訊息等；(4)上述非聯網應用可以是車輛上的導航地圖、用戶電子手冊、多媒體、通訊、一鍵求救、諮詢投訴等應用，這裡對非聯網應用只是一種舉例。來自於該非聯網應用的通知訊息可以是下述訊息中的至少一種：導航通知訊息、多媒體故障異常訊息、通信中斷訊息、求救故障資訊等。需要說明的是，這裡對業務來源的通知訊息進行一種舉例，本實施例並不以此為限。
當這些業務來源產生通知訊息時，均可以主動或者被動的將通知訊息上報給雲端伺服器。當通知訊息為週期性輸出訊息時，雲端伺服器可以將該通知訊息進行緩存。
第二方面：通知訊息的推送模式。
具體的，繼續參見圖15所示，雲端伺服器中可以預置一本地規則庫，該本地規則庫中可以包括訊息推送模式規則，該訊息推送模式規則例如可以包括當前行車場景與訊息推送模式的對應關係，即可以包括當前行車場景與所需通知的接收對象的對應關係、或者可以包括當前行車場景與通知訊息在不同的接收對象上的展現形式的對應關係，或者，附加的還可以包括當前行車場景與通知訊息的通知優先級的對應關係等等。再或者，本地規則庫中還可以包括預設的流轉機制，即該預設的流轉機制定義了一個接收對象上的通知訊息應該流轉至哪一個接收對象，或者定義了一個通知訊息在所對應的接收對象上的展現形式的轉換。再或者，本地規則庫中還可以包括循環和刪除規 則，該刪除規則例如可以是關機之後指示車載系統上的所有通知全部刪除或者選擇性刪除，該循環規則針對的是週期性輸出的通知訊息，其定義了雲端伺服器再次將該通知訊息推送給接收對象的通知週期，即在雲端伺服器將該週期性輸出訊息緩存之後，在該通知週期到達時，再次通知給對應的接收對象，避免業務來源持續性的向雲端伺服器上報的情況。再或或者，本地規則庫中還可以包括行車場景規則，該行車場景規則定義了交通工具自身狀況資訊與行車場景之間的對應關係，使得雲端伺服器可以根據交通工具自身狀況資訊確定對應的行車場景。
因此，當雲端伺服器接收到通知訊息後，可以根據本地規則庫中的內容確定當前行車場景，進而可以根據該當前行車場景確定通知訊息的通知優先級，從而根據該通知優先級確定訊息的推送模式，例如，確定所獲取的通知訊息應該通知給哪些接收對象，或者確定所獲取的通知訊息應該以何種展現形式推送給對應的接收對象，再或者，當有多個不同優先級的通知訊息需要推送給同一個接收對象時，應該先推送通知優先級高的通知訊息。
可選的，上述接收對象可以是車輛的儀錶板、中控台、手持設備、HUD中的至少一個，上述通知訊息的展現形式可以是語音提示、文字顯示、指示燈顯示、動畫顯示、圖標顯示、圖像顯示中的任一種。
可選的，來自於車體硬體設施的通知訊息的通知優先級大於來自於車體軟體系統的通知訊息的通知優先級、來 自於車體軟體系統的通知訊息的通知優先級大於來自於雲端網路服務的通知訊息的通知優先級、來自於雲端網路服務的通知訊息的通知優先級大於來自於非聯網應用的通知訊息的通知優先級。
第三方面：通知訊息的流轉。
具體的，繼續參見圖15所示，當通知訊息滿足流轉條件時(例如暫態的通知訊息在某一個接收對象的展現時間達到設定時間)，雲端伺服器可以根據本地規則庫中的預設的流轉機制控制該通知訊息從當前接收對象流轉至另一接收對象，或者將通知訊息在當前接收對象上的展現形式轉換為另一展現形式，可以參見上述圖13所示的例子，在此不再贅述。
以上從通知訊息的來源和上報、通知訊息的推送模式、通知訊息的流轉三個方面介紹了通知訊息的整個處理過程，訊息控制設備可以通過根據所獲取的當前場景確定對應的訊息推送模式，並採用該訊息推送模式將所獲取的通知訊息推送給接收對象，從而可以將所獲取的通知訊息結合當前場景有針對性的推送給用戶，使得用戶在相應的行駛場景下可以簡單有效的獲知該通知訊息並且避免用戶的危險駕駛，從而提高了用戶的體驗。
以下將詳細描述根據本發明的一個或多個實施例的訊息的推送裝置。該訊息的推送裝置可以被實現在交通工具或移動終端的基礎架構中，也可以被實現在雲端伺服器和客戶端的互動系統中。本領域技術人員可以理解，該訊息 的推送裝置均可使用市售的硬體組件通過本方案所教導的步驟進行配置來構成。例如，處理器組件(或處理模組、處理單元、確定模組等)可以使用來自德州儀器公司、英特爾公司、ARM公司等企業的單片機、微控制器、微處理器等組件，推送模組可以通過射頻收發信機、收發天線或者設備介面等方式實現。
下述為本發明裝置實施例，可以用於執行本發明方法實施例。對於本發明裝置實施例中未披露的細節，請參照本發明方法實施例。
圖16為本發明一實施例提供的訊息的推送裝置的結構示意圖，該訊息的推送裝置可以通過軟體、硬體或者兩者的結合實現，該訊息的推送裝置可以集成在訊息控制設備中，還可以是單獨的訊息控制設備。如圖16所示，該訊息的推送裝置可以包括：第一獲取模組10、第二獲取模組11、確定模組12和推送模組13。
其中，第一獲取模組10，用於獲取通知訊息；第二獲取模組11，用於獲取交通工具的當前場景；確定模組12，用於確定與該當前場景對應的訊息推送模式；推送模組13，用於採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
本發明實施例提供的訊息的推送裝置，可以執行上述方法實施例，其實現原理和技術效果類似，在此不再贅述。
在本發明實施例一種可能的實施方式中，該確定模組12，具體用於確定當該當前場景下所需通知的至少一個接收對象；該推送模組13，具體用於向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息。
在本發明實施例另一種可能的實施方式中，該確定模組12，具體用於根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級，並根據該通知優先級，確定所需通知的至少一個接收對象。
在本發明實施例再一種可能的實施方式中，該確定模組12，具體用於確定當前場景下該通知訊息在接收對象上的展現形式；該推送模組13，具體用於向該接收對象推送該通知訊息和該通知訊息在該接收對象上的展現形式。
在本發明實施例又一種可能的實施方式中，該確定模組12，具體用於根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級，並根據該通知優先級，確定該通知訊息在接收對象上的展現形式。
在本發明實施例另一種可能的實施方式中，該確定模組12，具體用於根據該當前場景和該通知訊息的業務來源，確定通知訊息的通知優先級；其中，該業務來源包括交通工具的硬體設施、交通工具的軟體系統、雲端網路服務和非聯網應用中的至少一個。
可選的，該當前場景包括駕駛場景或者交通工具異常場景。
可選的，所需通知的至少一個接收對象包括儀錶板、中控台、手持設備和平視顯示器HUD中的至少一個。
在本發明實施例另一種可能的實施方式中，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該確定模組12確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板和HUD；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組12確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和HUD；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，則該確定模組12確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組12確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台。
在本發明實施例又一種可能的實施方式中，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該確定模組12確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示或者指示燈顯示； 或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組12確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，則該確定模組12確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組12確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示。
在本發明實施例再一種可能的實施方式中，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該確定模組12確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台、手持設備和HUD；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組12確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和手持設備；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，則該確定模組12確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備； 或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組12確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台。
在本發明實施例又一種可能的實施方式中，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該確定模組12確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者指示燈顯示或者動畫顯示或者圖標顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組12確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，則該確定模組12確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組12確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者圖像顯示。
在本發明實施例另一種可能的實施方式中，該第二獲取模組11，具體用於根據交通工具自身狀況資訊，確定該當前場景。
可選的，該交通工具自身狀況資訊包括交通工具的速度資訊、檔位資訊、交通工具異常資訊中的至少一個。
在本發明實施例又一種可能的實施方式中，該訊息的推送裝置可以集成於雲端伺服器中，相應的，該第一獲取模組10，具體用於接收該交通工具的各業務來源產生並上報的通知訊息。
在本發明實施例又一種可能的實施方式中，該訊息的推送裝置還可以集成於該交通工具上的設備中，該第一獲取模組10，具體用於獲取該交通工具的各業務來源產生的通知訊息。
進一步地，在上述圖16所示實施例的基礎上，參見圖17提供的本發明一實施例提供的訊息的推送裝置的結構示意圖。在圖17中，該確定模組12，包括：第一確定單元121，用於根據該通知優先級確定至少一個第一接收對象；第二確定單元122，用於根據該當前場景，確定每個該第一接收對象的顯示優先級；第三確定單元123，用於確定顯示優先級最高的第一接收對象為所需通知的接收對象。
進一步地，在上述圖17所示實施例的基礎上，參見圖18提供的本發明一實施例提供的訊息的推送裝置的結構示意圖。在圖18中，該裝置還包括流轉模組14。
其中，流轉模組14，用於根據預設的流轉機制，在通知訊息滿足流轉條件時，控制一接收對象上的通知訊息 流轉至另一接收對象，或者，控制該通知訊息在該一接收對象上的當前展現形式轉換為另一展現形式。
進一步地，該裝置還包括緩存模組15，其中，緩存模組15，用於當該通知訊息為週期性輸出訊息時，將該通知訊息進行緩存；該推送模組13，還用於在預設週期到達時，再次將該通知訊息推送給所需通知的至少一個接收對象。
需要說明的是，在實際應用過程中，訊息的推送裝置中可以包括流轉模組14和緩存模組15中的一個，還可以同時包括流轉模組14和緩存模組15。
本發明實施例提供的訊息的推送裝置，可以執行上述方法實施例，其實現原理和技術效果類似，在此不再贅述。
圖19為本發明一實施例提供的訊息控制設備硬體結構示意圖。如圖19所示，該訊息控制設備可以包括輸入設備20、處理器21、輸出設備22、記憶體23和至少一個通信匯流排24。通信匯流排24用於實現元件之間的通信連接。記憶體23可能包含高速RAM記憶體，也可能還包括非揮發性儲存NVM，例如至少一個磁盤記憶體，記憶體23中可以儲存各種程式，用於完成各種處理功能以及實現本實施例的方法步驟。
可選的，上述處理器21例如可以為中央處理器(Central Processing Unit，簡稱CPU)、應用專用積體電路(ASIC)、數位信號處理器(DSP)、數位信號處理設 備(DSPD)、可程式化邏輯器件(PLD)、現場可程式化門陣列(FPGA)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子元件實現，該處理器21通過車內線路或無線連接耦合到上述輸入設備20和輸出設備22。
可選的，上述輸入設備20可以包括多種輸入設備，例如可以包括面向用戶的用戶介面、面向設備的設備介面、軟體的可程式化介面、收發信機中的至少一個。可選的，該面向設備的設備介面可以是用於設備與設備之間進行資料傳輸的有線介面、還可以是用於設備與設備之間進行資料傳輸的硬體插入介面(例如USB介面、串聯埠等)；可選的，該面向用戶的用戶介面例如可以是面向用戶的控制按鍵、用於接收語音輸入的語音輸入設備以及用戶接收用戶觸摸輸入的觸摸感知設備(例如具有觸摸感應功能的觸摸屏、觸控板等)；可選的，上述軟體的可程式化介面例如可以是供用戶編輯或者修改程式的入口，例如芯片的輸入接腳介面或者輸入介面等；可選的，上述收發信機可以是具有通信功能的射頻收發芯片、基帶處理芯片以及收發天線等。本發明實施例中的訊息控制設備為一通用的訊息控制設備，其可以適用於任一的控制系統或者控制設備或者其他類型的設備。可選的，該訊息控制設備可以是用於交通工具的訊息控制設備，例如，可以是用於車輛的訊息控制設備、用於飛行器的訊息控制設備、用於水路運輸工具的訊息控制設備等。關於用於交通工具的訊息控制設備的具體內容，本發明提供了另一實施例來進行介 紹，請參見後面的實施例，在此不再詳述。
在本發明實施例中，該輸入設備20，用於獲取通知訊息；該處理器21，耦合至該輸入設備20，用於根據交通工具的當前場景，確定與該當前場景對應的訊息推送模式；該輸出設備22，耦合至該輸入設備20和該處理器21，用於採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。可選的，該訊息控制設備可以是交通工具上的中控單元或者交通工具上的其他設備、還可以是雲端伺服器，即上述處理器21可以集成在交通工具中，也可以是集成在雲端伺服器中。
本發明實施例提供的訊息控制設備，可以執行上述方法實施例，其實現原理和技術效果類似，在此不再贅述。
可選的，該處理器21，具體用於確定該當前場景下所需通知的至少一個接收對象；相應的，該輸出設備22，具體用於向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息。進一步地，該處理器21，具體用於根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級，並根據該通知優先級，確定所需通知的至少一個接收對象。
可選的，該處理器21，具體用於確定當前場景下該通知訊息在接收對象上的展現形式；相應的，該輸出設備22，具體用於向該接收對象推送該通知訊息和該通知訊息在該接收對象上的展現形式。進一步地，該處理器21， 具體用於根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級，並根據該通知優先級，確定該通知訊息在接收對象上的展現形式。
可選的，上述處理器21，具體用於根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級，具體包括：該處理器21，具體用於根據該當前場景和該通知訊息的業務來源，確定通知訊息的通知優先級；其中，該業務來源包括交通工具的硬體設施、交通工具的軟體系統、雲端網路服務和非聯網應用中的至少一個。
可選的，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則所需通知的至少一個接收對象為儀錶板和平視顯示器HUD；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和HUD；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，則所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則所需通知的至少一個接收對象為中控台。
可選的，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示或者指示燈顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示。
可選的，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台、手持設備和平視顯示器HUD；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和手持設備；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲 端網路服務，則所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則所需通知的至少一個接收對象為中控台。
可選的，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者指示燈顯示或者動畫顯示或者圖標顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者圖像顯示。
可選的，該處理器21，具體用於根據交通工具自身狀況資訊，確定該當前場景。
可選的，該交通工具自身狀況資訊包括交通工具的速 度資訊、檔位資訊、交通工具異常資訊中的至少一個。
可選的，該訊息控制設備可以為雲端伺服器，該輸入設備20，具體用於接收該交通工具的各業務來源產生並上報的通知訊息。
可選的，該訊息控制設備為該交通工具上的設備，該輸入設備20，具體用於獲取該交通工具的各業務來源產生的通知訊息。
可選的，該處理器21，還可以用於根據該通知優先級確定至少一個第一接收對象，並根據該當前場景，確定每個該第一接收對象的顯示優先級，從而確定顯示優先級最高的第一接收對象為所需通知的接收對象。
可選的，該處理器21，還可以用於在該輸出設備22向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息之後，根據預設的流轉機制，在通知訊息滿足流轉條件時，控制一接收對象上的通知訊息流轉至另一接收對象，或者，控制該通知訊息在該一接收對象上的當前展現形式轉換為另一展現形式。
可選的，上述訊息控制設備可以為雲端伺服器，該處理器21，還用於在若該通知訊息為週期性輸出訊息，指示該記憶體將該通知訊息進行緩存，並在預設週期到達時，指示該輸出設備22再次將該通知訊息推送給所需通知的至少一個接收對象。
可選的，該當前場景包括駕駛場景或者交通工具異常場景。
可選的，所需通知的至少一個接收對象包括儀錶板、中控台、手持設備和平視顯示器HUD中的至少一個。
圖20是本發明一實施例提供的一種訊息控制設備800的方塊圖。例如，訊息控制設備800可以是交通工具上的設備或者雲端伺服器。參照圖19，訊息控制設備800可以包括以下一個或多個組件：處理組件802，記憶體804，電力組件806，多媒體組件808，音頻組件810，輸入/輸出(I/O)的介面812，傳感器組件814，以及通信組件816。
參照圖20，訊息控制設備800可以包括以下一個或多個組件：處理組件802，記憶體804，電源組件806，多媒體組件808，音頻組件810，輸入/輸出(I/O)的介面812，傳感器組件814，以及通信組件816。
處理組件802通常控制訊息控制設備800的整體操作，諸如與顯示，電話呼叫，資料通信，相機操作和記錄操作相關聯的操作。處理組件802可以包括一個或多個處理器820來執行指令，以完成上述的訊息的推送方法中S101至S1002的全部或部分步驟。此外，處理組件802可以包括一個或多個模組，便於處理組件802和其他組件之間的互動。例如，處理組件802可以包括多媒體模組，以方便多媒體組件808和處理組件802之間的互動。
記憶體804被配置為儲存各種類型的資料以支持在訊息控制設備800的操作。這些資料的示例包括用於在訊息控制設備800上操作的任何應用程式或方法的指令，連絡 人資料，電話簿資料，訊息，圖片，視頻等。記憶體804可以由任何類型的揮發性或非揮發性儲存設備或者它們的組合實現，如靜態隨機存取記憶體(SRAM)，電可擦除可程式化唯讀記憶體(EEPROM)，可擦除可程式化唯讀記憶體(EPROM)，可程式化唯讀記憶體(PROM)，唯讀記憶體(ROM)，磁記憶體，快閃記憶體，磁碟或光碟。
電源組件806為訊息控制設備800的各種組件提供電力。電源組件806可以包括電源管理系統，一個或多個電源，及其他與為訊息控制設備800產生、管理和分配電力相關聯的組件。
多媒體組件808包括在該訊息控制設備800和用戶之間的提供一個輸出介面的屏幕。在一些實施例中，屏幕可以包括液晶顯示器(LCD)和觸摸面板(TP)。如果屏幕包括觸摸面板，屏幕可以被實現為觸摸屏，以接收來自用戶的輸入信號。觸摸面板包括一個或多個觸摸傳感器以感測觸摸、滑動和觸摸面板上的手勢。該觸摸傳感器可以不僅感測觸摸或滑動動作的邊界，而且還檢測與該觸摸或滑動操作相關的持續時間和壓力。在一些實施例中。
音頻組件810被配置為輸出和/或輸入音頻信號。例如，音頻組件810包括一個麥克風(MIC)，當訊息控制設備800處於操作模式，如呼叫模式、記錄模式和語音識別模式時，麥克風被配置為接收外部音頻信號。所接收的音頻信號可以被進一步儲存在記憶體804或經由通信組件 816發送。在一些實施例中，音頻組件810還包括一個揚聲器，用於輸出音頻信號。
I/O介面812為處理組件802和外圍介面模組之間提供介面，上述外圍介面模組可以是點擊輪、按鈕等。這些按鈕可包括但不限於：音量按鈕、啟動按鈕和鎖定按鈕。
傳感器組件814包括一個或多個傳感器，用於為訊息控制設備800提供各個方面的狀態評估。在一些實施例中，該傳感器組件814還可以包括加速度傳感器，陀螺儀傳感器，磁傳感器，壓力傳感器或溫度傳感器。
通信組件816被配置為便於訊息控制設備800和其他設備之間有線或無線方式的通信。訊息控制設備800可以接入基於通信標準的無線網路，如WiFi，2G或3G，或它們的組合。在一個示例性實施例中，通信組件816經由廣播信道接收來自外部廣播管理系統的廣播信號或廣播相關資訊。在一個示例性實施例中，該通信組件816還包括近場通信(NFC)模組，以促進短程通信。例如，在NFC模組可基於射頻識別(RFID)技術，紅外線數據協會(IrDA)技術，超寬頻帶(UWB)技術，藍牙(BT)技術和其他技術來實現。
在示例性實施例中，訊息控制設備800可以被一個或多個應用專用積體電路(ASIC)、數位信號處理器(DSP)、數位信號處理設備(DSPD)、可程式化邏輯器件(PLD)、現場可程式化閘陣列(FPGA)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子元件實現，用於執行上述 的訊息的推送方法中S101至S1002的全部或部分步驟。
在上述圖19中關於通用的訊息控制設備的描述的基礎上，本發明還提供了另一實施例，本實施例具體公開了一種用於交通工具的訊息控制設備。可選的，該訊息控制設備可以被整合在交通工具的中央控制系統中，還可以被集成在雲端伺服器中。以該訊息控制設備被整合於交通工具的中央系統中為例，該訊息控制設備包括但不限於：車機設備、交通工具出廠後附加的控制設備等等。
具體的，該用於交通工具的訊息控制設備可以包括；機載輸入設備、機載處理器、機載輸出設備以及其他附加設備。需要說明的是，本發明實施例所涉及的“機載輸入設備”、“機載輸出設備”、“機載處理器”中的機載，可以是承載於車輛上的“車載輸入設備”、“車載輸出設備”以及“車載處理器”，還可以是承載於飛行器上的“機載輸入設備”、“機載輸出設備”、“機載處理器”，還可以是承載於其他類型交通工具上的設備，本發明實施例對“機載”的含義並不做限定。以交通工具是車輛為例，該機載輸入設備可以是車載輸入設備、機載處理器可以是車載處理器、機載輸出設備可以是車載輸出設備。
取決於所安裝的交通工具的類型的不同，上述機載輸入設備可以包括多種輸入設備，例如可以包括面向用戶的車載用戶介面、面向設備的車載設備介面、軟體的車載可程式化介面、收發信機中的至少一個。可選的，該面向設 備的設備介面可以是用於設備與設備之間進行資料傳輸的有線介面(例如車輛的中控台上的與行車記錄儀的連接介面、車輛的中控台上的與車門之間的線路介面、車輛的中控台上的與車載空調之間的硬體介面)、還可以是用於設備與設備之間進行資料傳輸的硬體插入介面(例如USB介面、串聯埠等)；可選的，該面向用戶的車載用戶介面例如可以是用於車輛的方向盤控制按鍵、用於大型車輛或小型車輛的中控控制按鍵、用於接收語音輸入的語音輸入設備(例如，安置在方向盤或操作舵上的麥克風、中央聲音採集設備、等等)、以及用戶接收用戶觸摸輸入的觸摸感知設備(例如具有觸摸感應功能的觸摸屏、觸控板等)；可選的，上述軟體的車載可程式化介面例如可以是車輛控制系統中可供用戶編輯或者修改的入口，例如車輛中涉及的大、小芯片的輸入接腳介面或者輸入介面等；可選的，上述收發信機可以是車輛中具有通信功能的射頻收發芯片、基帶處理芯片以及收發天線等。按照上述圖2至15對應的實施例中的方法，該機載輸入設備用於獲取通知訊息。例如，當上述用於交通工具的訊息控制設備為車輛上的中控單元或者其他設備時，該輸入設備可以是與雲端伺服器建立通信的收發信機，或者還可以是與車輛內部的各個業務來源進行通信的設備傳輸介面。
取決於所安裝的交通工具的類型的不同，上述機載處理器可以使用各種應用專用積體電路(ASIC)、數位信號處理器(DSP)、數位信號處理設備(DSPD)、可程式 化邏輯器件(PLD)、現場可程式化閘陣列(FPGA)、中央處理器(CPU)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子元件實現，並用於執行上述方法。上述機載處理器通過車內線路或無線連接耦合到上述機載輸入設備和機載輸出設備。按照上述圖2至15對應的實施例中的方法，機載處理器用於根據交通工具的當前場景，確定與該當前場景對應的訊息推送模式。
取決於所安裝的交通工具的類型的不同，上述機載輸出設備可以是能夠與接收對象(例如中控台、儀錶板)進行資料傳輸的設備介面，或者，還可以是與用戶的手持設備等建立無線傳輸的收發信機，該機載輸出設備可以通過車內線路或者無線方式耦合至上述機載輸入設備和機載處理器。按照上述圖2至15對應的實施例中的方法，機載輸出設備，用於採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
進一步地，上述機載處理器還可以用於上述訊息的推送方法中圖4至圖15對應的實施例中的全部或部分步驟，本發明實施例在此不再贅述。
一種計算機/處理器可讀儲存介質，該儲存介質中儲存有程式指令，該程式指令用於使該計算機/處理器執行：獲取通知訊息；獲取交通工具的當前場景；確定與該當前場景對應的訊息推送模式； 採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
上述可讀儲存介質可以是由任何類型的揮發性或非揮發性儲存設備或者它們的組合實現，如靜態隨機存取記憶體(SRAM)，電可擦除可程式化唯讀記憶體(EEPROM)，可擦除可程式化唯讀記憶體(EPROM)，可程式化唯讀記憶體(PROM)，唯讀記憶體(ROM)，磁記憶體，快閃記憶體，磁碟或光碟。
在上述實施例的基礎上，本發明還提供一種車載互聯網操作系統。本領域技術人員可以理解，該車載互聯網操作系統可以管理和控制上述圖19或圖20所示的訊息控制設備的硬體或者本發明所涉及的用於交通工具的訊息控制設備的硬體以及本發明所涉及的軟體資源的計算機程式，是直接運行在上述訊息控制設備或用於交通工具的訊息控制設備上的系統軟體。該操作系統可以是用戶與上述訊息控制設備或者用於交通工具的訊息控制設備的介面，也可以是硬體與其它軟體的介面。
本發明提供的車載互聯網操作系統，可以與車輛上的其他模組或功能設備進行互動，以控制相應模組或功能設備的功能。
具體地，以上述實施例中的交通工具為車輛、該訊息控制設備為車輛上的中控台備為例，基於本發明提供的車載互聯網操作系統以及車輛通信技術的發展，使得車輛不再獨立於通信網路以外，車輛可以與服務端或者網路伺服器互相連接起來組成網路，從而形成車載互聯網。該車載 互聯網系統可以提供語音通信服務、定位服務、導航服務、移動互聯網接入、車輛緊急救援、車輛資料和管理服務、車載娛樂服務等。
下面詳細說明本發明提供的車載互聯網操作系統的結構示意圖。圖21為本發明一實施例提供的車載互聯網操作系統的結構示意圖。如圖21所示，本發明提供的操作系統包括：訊息控制單元31和推送模式控制單元32。
訊息控制單元31，控制車載輸入設備獲取通知訊息
推送模式控制單元32，控制訊息管理系統採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息；其中，該訊息推送模式為根據交通工具的當前場景確定的。
具體地，本實施例中的車載輸入設備可以包括上述實施例中的輸入設備，訊息控制單元31可以控制車載輸入設備從車輛內部的業務模組(例如車體硬體設施、車體軟體系統、非聯網應用、雲端網路服務等)獲得通知訊息，還可以控制車載輸入設備從雲端伺服器或者移動終端上獲得通知訊息。
上述訊息管理系統可以是上述實施例中的訊息控制設備中的部分設備或者部分軟體系統，可選的，該訊息管理系統可以包括上述實施例中的處理器和/或輸出設備。上述推送模式控制單元32可以控制訊息管理系統採用所確定的訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息，可選的，該訊息推送模式可以是推送模式控制單元32根據所獲得到交通工具的當前場景確定的，還可以是推送模式控制單 元32控制上述訊息管理系統根據交通工具的當前場景確定的。可選的，該交通工具的當前場景可以是推送模式控制單元32獲取的，還可以是推送模式控制單元32控制訊息管理系統獲取的。可選的，該訊息管理系統可以集成在上述車載互聯網操作系統，還可以作為輔助車載互聯網操作系統執行相應功能操作的系統。
進一步地，該車載互聯網操作系統可以通過上述的訊息控制單元31以及推送模式控制單元32，或者在上述兩種單元的基礎上，結合其它單元，控制相應的組件以執行上述圖2至圖15所述的方法。
最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的範圍。

Claims (46)

  1. 一種訊息的推送方法，其特徵在於，包括：獲取通知訊息；獲取交通工具的當前場景；確定與該當前場景對應的訊息推送模式；採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
  2. 根據申請專利範圍第1項所述的方法，其中，該確定與該當前場景對應的訊息推送模式，包括：確定該當前場景下所需通知的至少一個接收對象；相應的，該採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息，包括：向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息。
  3. 根據申請專利範圍第2項所述的方法，其中，該確定當前場景下所需通知的至少一個接收對象，具體包括：根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級；根據該通知優先級，確定所需通知的至少一個接收對象。
  4. 根據申請專利範圍第1項所述的方法，其中，該確定與該當前場景對應的訊息推送模式，包括：確定當前場景下該通知訊息在接收對象上的展現形式；相應的，該採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息，包括：向該接收對象推送該通知訊息和該通知訊息在該接收 對象上的展現形式。
  5. 根據申請專利範圍第4項所述的方法，其中，該確定當前場景下該通知訊息在該接收對象上的展現形式，具體包括：根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級；根據該通知優先級，確定該通知訊息在接收對象上的展現形式。
  6. 根據申請專利範圍第3或5項所述的方法，其中，該根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級，具體包括：根據該當前場景和該通知訊息的業務來源，確定通知訊息的通知優先級；其中，該業務來源包括交通工具的硬體設施、交通工具的軟體系統、雲端網路服務和非聯網應用中的至少一個。
  7. 根據申請專利範圍第6項所述的方法，其中，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則所需通知的至少一個接收對象為儀錶板和平視顯示器HUD；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和HUD；或者， 若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，則所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則所需通知的至少一個接收對象為中控台。
  8. 根據申請專利範圍第6項所述的方法，其中，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示或者指示燈顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示。
  9. 根據申請專利範圍第6項所述的方法，其中，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交 通工具的硬體設施，則所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台、手持設備和平視顯示器HUD；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和手持設備；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，則所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則所需通知的至少一個接收對象為中控台。
  10. 根據申請專利範圍第6項所述的方法，其中，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者指示燈顯示或者動畫顯示或者圖標顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲 端網路服務，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者圖像顯示。
  11. 根據申請專利範圍第1-5項中任一項所述的方法，其中，該獲取該交通工具的當前場景，包括：根據交通工具自身狀況資訊，確定該當前場景。
  12. 根據申請專利範圍第11項所述的方法，其中，該交通工具自身狀況資訊包括交通工具的速度資訊、檔位資訊、交通工具異常資訊中的至少一個。
  13. 根據申請專利範圍第1-5項中任一項所述的方法，其中，該獲取通知訊息，具體包括：雲端伺服器接收該交通工具的各業務來源產生並上報的通知訊息。
  14. 根據申請專利範圍第1-5項中任一項所述的方法，其中，該獲取通知訊息，具體包括：該交通工具上的設備獲取該交通工具的各業務來源產生的通知訊息。
  15. 根據申請專利範圍第3項所述的方法，其中，該根據該通知優先級，確定所需通知的至少一個接收對象，具體包括：根據該通知優先級確定至少一個第一接收對象； 根據該當前場景，確定每個該第一接收對象的顯示優先級；確定顯示優先級最高的第一接收對象為所需通知的接收對象。
  16. 根據申請專利範圍第2項所述的方法，其中，該向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息之後，該方法還包括：根據預設的流轉機制，在通知訊息滿足流轉條件時，控制一接收對象上的通知訊息流轉至另一接收對象，或者，控制該通知訊息在該一接收對象上的當前展現形式轉換為另一展現形式。
  17. 根據申請專利範圍第2項所述的方法，其中，該向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息之後，該方法還包括：若該通知訊息為週期性輸出訊息，雲端伺服器將該通知訊息進行緩存；在預設週期到達時，該雲端伺服器再次將該通知訊息推送給所需通知的至少一個接收對象。
  18. 根據申請專利範圍第1-5項中任一項所述的方法，其中，該當前場景包括駕駛場景或者交通工具異常場景。
  19. 根據申請專利範圍第2或3項所述的方法，其中，所需通知的至少一個接收對象包括儀錶板、中控台、手持設備和平視顯示器HUD中的至少一個。
  20. 一種訊息的推送裝置，其特徵在於，包括： 第一獲取模組，用於獲取通知訊息；第二獲取模組，用於獲取交通工具的當前場景；確定模組，用於確定與該當前場景對應的訊息推送模式；推送模組，用於採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
  21. 根據申請專利範圍第20項所述的裝置，其中，該確定模組，具體用於確定該當前場景下所需通知的至少一個接收對象；該推送模組，具體用於向所需通知的至少一個接收對象推送該通知訊息。
  22. 根據申請專利範圍第21項所述的裝置，其中，該確定模組，具體用於根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級，並根據該通知優先級，確定所需通知的至少一個接收對象。
  23. 根據申請專利範圍第20項所述的裝置，其中，該確定模組，具體用於確定當前場景下該通知訊息在接收對象上的展現形式；該推送模組，具體用於向該接收對象推送該通知訊息和該通知訊息在該接收對象上的展現形式。
  24. 根據申請專利範圍第23項所述的裝置，其中，該確定模組，具體用於根據該當前場景，確定通知訊息的通知優先級，並根據該通知優先級，確定該通知訊息在接收對象上的展現形式。
  25. 根據申請專利範圍第22或24項所述的裝置，其中，該確定模組，具體用於根據該當前場景和該通知訊息的業務來源，確定通知訊息的通知優先級；其中，該業務來源包括交通工具的硬體設施、交通工具的軟體系統、雲端網路服務和非聯網應用中的至少一個。
  26. 根據申請專利範圍第25項所述的裝置，其中，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板和平視顯示器HUD；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和HUD；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台。
  27. 根據申請專利範圍第25項所述的裝置，其中，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的硬體設 施，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示或者指示燈顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為雲端網路服務，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為駕駛場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者語音提示。
  28. 根據申請專利範圍第25項所述的裝置，其中，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台、手持設備和平視顯示器HUD；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為儀錶板、中控台和手持設備；或者， 若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台和手持設備；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組確定的所需通知的至少一個接收對象為中控台。
  29. 根據申請專利範圍第25項所述的裝置，其中，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的硬體設施，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者指示燈顯示或者動畫顯示或者圖標顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為交通工具的軟體系統，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為雲端網路服務，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為圖像顯示或者動畫顯示；或者，若該當前場景為交通工具異常場景且該業務來源為非聯網應用，則該確定模組確定的該通知訊息在接收對象上的展現形式為文字顯示或者圖像顯示。
  30. 根據申請專利範圍第20-24項中任一項所述的裝置，其中，該第二獲取模組，具體用於根據交通工具自身狀況資訊，確定該當前場景。
  31. 根據申請專利範圍第30項所述的裝置，其中，該交通工具自身狀況資訊包括交通工具的速度資訊、檔位資訊、交通工具異常資訊中的至少一個。
  32. 根據申請專利範圍第20-24項中任一項所述的裝置，其中，該第一獲取模組，具體用於接收該交通工具的各業務來源產生並上報的通知訊息。
  33. 根據申請專利範圍第20-24項中任一項所述的裝置，其中，該第一獲取模組，具體用於獲取該交通工具的各業務來源產生的通知訊息。
  34. 根據申請專利範圍第22項所述的裝置，其中，該確定模組，包括：第一確定單元，用於根據該通知優先級確定至少一個第一接收對象；第二確定單元，用於根據該當前場景，確定每個該第一接收對象的顯示優先級；第三確定單元，用於確定顯示優先級最高的第一接收對象為所需通知的接收對象。
  35. 根據申請專利範圍第21項所述的裝置，其中，該裝置還包括：流轉模組，用於根據預設的流轉機制，在通知訊息滿足流轉條件時，控制一接收對象上的通知訊息流轉至另一 接收對象，或者，控制該通知訊息在該一接收對象上的當前展現形式轉換為另一展現形式。
  36. 根據申請專利範圍第21項所述的裝置，其中，該裝置還包括：緩存模組，用於當該通知訊息為週期性輸出訊息時，將該通知訊息進行緩存；該推送模組，還用於在預設週期到達時，再次將該通知訊息推送給所需通知的至少一個接收對象。
  37. 根據申請專利範圍第20-24項中任一項所述的裝置，其中，該當前場景包括駕駛場景或者交通工具異常場景。
  38. 根據申請專利範圍第21或22項所述的裝置，其中，所需通知的至少一個接收對象包括儀錶板、中控台、手持設備和平視顯示器HUD中的至少一個。
  39. 一種訊息控制設備，其特徵在於，包括：輸入設備、處理器和輸出設備；該輸入設備，用於獲取通知訊息；該處理器，耦合至該輸入設備，用於根據交通工具的當前場景，確定與該當前場景對應的訊息推送模式；該輸出設備，耦合至該輸入設備和該處理器，用於採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
  40. 根據申請專利範圍第39項所述的訊息控制設備，其中，該輸入設備包括面向用戶的用戶介面、面向設備的設備介面、軟體的可程式化介面、收發信機中的至少一 個。
  41. 根據申請專利範圍第39或40項所述的訊息控制設備，其中，該處理器，還用於執行上述申請專利範圍第2-12、15-19項中任一項該的方法。
  42. 一種用於交通工具的訊息控制設備，其特徵在於，包括：機載輸入設備、機載處理器和機載輸出設備；該機載輸入設備，用於獲取通知訊息；該機載處理器，耦合至該機載輸入設備，用於根據交通工具的當前場景，確定與該當前場景對應的訊息推送模式；該機載輸出設備，耦合至該機載輸入設備和該機載處理器，用於採用該訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息。
  43. 根據申請專利範圍第42項所述的用於交通工具的訊息控制設備，其中，該機載輸入設備包括面向用戶的車載用戶介面、面向設備的車載設備介面、軟體的車載可程式化介面、收發信機中的至少一個。
  44. 根據申請專利範圍第43項所述的用於交通工具的訊息控制設備，其中，該面向用戶的車載用戶介面包括以下一個或多個：中控台控制按鍵；方向盤控制按鍵；語音輸入設備；觸摸感知設備。
  45. 根據申請專利範圍第42-44項中任一項所述的用於交通工具的訊息控制設備，其中，該機載處理器，還用於執行上述申請專利範圍第2-12、15-19項中任一項該的方法。
  46. 一種車載互聯網操作系統，其特徵在於，包括：訊息控制單元，控制車載輸入設備獲取通知訊息；推送模式控制單元，控制訊息管理系統採用所確定的訊息推送模式向接收對象推送該通知訊息；其中，該訊息推送模式為根據交通工具的當前場景確定的。
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