TW201738136A - 自行車操作裝置 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種自行車操作裝置，其包含基座構件、煞車操作構件、電氣開關以及無線通訊單元。該煞車操作構件用可移動方式連結至該基座構件。該煞車操作構件可往一第一方向相對於該基座構件移動，並且可往與該第一方向不同的一第二方向相對於該基座構件移動。該電氣開關提供一電信號，以回應該煞車操作構件往該第二方向的移動。該電氣開關置於該基座構件與該煞車操作構件之一者上。該無線通訊單元連接至該電氣開關，根據該電信號傳輸無線信號。

Description

自行車操作裝置

本發明係關於自行車操作裝置。

騎自行車除了運輸的目的以外，已經變成越來越受歡迎的休閒活動。再者，不管對於業餘者或職業選手，騎自行車已經變成越來越受歡迎的競爭運動。自行車不管是用於休閒、運輸或競賽，自行車產業持續改良許多自行車零件。而最廣泛重新設計的自行車零件就是自行車操作裝置。

根據本發明的第一態樣，一自行車操作裝置包含一基座構件、一煞車操作構件、一電氣開關以及一無線通訊單元。該煞車操作構件用可移動方式連結至該基座構件。該煞車操作構件可往一第一方向相對於該基座構件移動，並且可往與該第一方向不同的一第二方向相對於該基座構件移動。該電氣開關提供一電信號，以回應該煞車操作構件往該第二方向的移動。該電氣開關置於該基座構件與該煞車操作構件之一者上。該無線通訊單元連接至該電氣開關，根據該電信號傳輸無線信號。

運用依照該第一態樣的該自行車操作裝置，可往該第二方向移動該煞車操作構件來開啟該電氣開關，進行與煞車操作不同的操作(例如變速、座椅柱操作以及電動懸吊操作)。這可將該自行車操作裝置的結構簡 化成至少兩個操作。該自行車操作裝置也可使用一簡單結構，無限操作該自行車電動組件。

根據本發明的第二態樣，依照該第一態樣設置該自行車操作裝置，如此該無線通訊單元位於該基座構件與該煞車操作構件之一者上。

運用依照該第二態樣的該自行車操作裝置，可將具有該無線通訊單元與該電氣開關的該自行車操作裝置安置於單一單元內，或彼此相鄰並用一短電線連接的兩不同單元內。

根據本發明的第三態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該電氣開關位於該基座構件上，並且該煞車操作構件包含往該第二方向面對該電氣開關的一致動部件，來壓住該電氣開關，以回應發生在該煞車操作構件與該基座構件之間的相對移動。

運用依照該第三態樣的該自行車操作裝置，可使用發生在該煞車操作構件與該基座構件之間的該相對移動，輕易壓住該電氣開關。

根據本發明的第四態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該致動部件包含面對該電氣開關的一突出物。

運用依照該第四態樣的該自行車操作裝置，可使用該突出物，將發生在該煞車操作構件與該基座構件之間的該相對移動傳遞至該電氣開關。

根據本發明的第五態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該電氣開關位於該煞車操作構件上，並且該基座構件包含在該第二方向上面對該電氣開關的一致動部件，來壓住該電氣開關，以回應發生在該煞車操作構件與該基座構件之間的相對移動。

運用依照該第五態樣的該自行車操作裝置，可使用發生在該煞車操作構件與該基座構件之間的該相對移動，輕易壓住該電氣開關。

根據本發明的第六態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該致動部件包含一突出物以面對該電氣開關。

運用依照該第六態樣的該自行車操作裝置，可使用該突出物，將發生在該煞車操作構件與該基座構件之間的該相對移動傳遞至該電氣開關。

根據本發明的第七態樣，依照上述態樣之一者的該自行車操作裝置進一步包含一鋼索操作結構，其連結至該煞車操作構件來移動一機械控制鋼索，以回應該煞車操作構件往該第一方向的移動。

運用依照該第七態樣的該自行車操作裝置，可透過該機械控制鋼索與該無線通訊，分別執行該煞車操作與該不同操作。

根據本發明的第八態樣，依照上述態樣之一者的該自行車操作裝置進一步包含一液壓單元，其連結至該煞車操作構件來產生一液壓壓力，以回應該煞車操作構件往該第一方向的移動。

運用依照該第八態樣的該自行車操作裝置，可透過該液壓流體與該無線通訊，分別執行該煞車操作與該不同操作。

根據本發明的第九態樣，依照上述態樣之一者的該自行車操作裝置進一步包含一通知單元，其位於該基座構件與該煞車操作構件之至少一者上。

運用依照該第九態樣的該自行車操作裝置，可通知一使用者有關該自行車操作裝置的資訊。

根據本發明的第十態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該通知單元連接至該無線通訊單元，來通知一使用者該無線通訊單元之狀態。

運用依照該第十態樣的該自行車操作裝置，可檢查該無線通訊單元的該狀態。

根據本發明的第十一態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該基座構件包含一第一末端部分與一第二末端部分。該第一末端部分設置成在該自行車操作裝置固定至一把手的一固定狀態下連結至該把手，該第二末端部分與該第一末端部分相對，該煞車操作構件用可移動方式連結至該第二末端部分。

運用依照該第十一態樣的該自行車操作裝置，可在該把手與該煞車操作構件之間提供一距離。因此，可避免該把手與該煞車操作構件之間產生干擾。

根據本發明的第十二態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該第一末端部分包含一固接表面，該表面具有一彎曲形狀對應至一下彎式車手把。

運用依照該第十二態樣的該自行車操作裝置，可將該自行車操作裝置緊固至該下彎式車手把。

根據本發明的第十三態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該基座構件包含一握柄部分，其配置在該第一末端部分與該第二末端部分之間。

運用依照該第十三態樣的該自行車操作裝置，該握柄部分允 許該使用者輕鬆操作該煞車操作構件。

根據本發明的第十四態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該第二末端部分包含一鞍狀部分。

運用依照該第十四態樣的該自行車操作裝置，該鞍狀部分允許該使用者在騎乘一自行車時依靠在該基座構件上。

根據本發明的第十五態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該第一末端部分設置成在該固接狀態下連結至一把手的一桿末端。

運用依照該第十五態樣的該自行車操作裝置，可將該自行車操作裝置當成一桿末端操作裝置。

根據本發明的第十六態樣，依照上述態樣之一者的該自行車操作裝置進一步包含一電源供應器，其電連接到該電氣開關與該無線通訊單元之至少一者。

運用依照該第十六態樣的該自行車操作裝置，可供電到該電氣開關與該無線通訊單元之至少一者。

根據本發明的第十七態樣，依照上述態樣之一者設置該自行車操作裝置，如此該電源供應器位於該基座構件與該煞車操作構件之至少一者上。

運用依照該第十七態樣的該自行車操作裝置，可將具有該無線通訊單元、該電氣開關和該電源供應器的該自行車操作裝置安置於單一單元內，或彼此相鄰並用一短電線連接的兩不同單元內。

10‧‧‧自行車操作裝置

12‧‧‧基座構件

12A‧‧‧第一末端部分

12B‧‧‧第二末端部分

12C‧‧‧握柄部分

12D‧‧‧鞍狀部分

12E‧‧‧固接表面

12i‧‧‧內表面

13‧‧‧致動部件

13A‧‧‧基座本體

13B‧‧‧握柄蓋

13p‧‧‧突出物

14‧‧‧煞車操作構件

14X‧‧‧雙點一橫線條

14X1‧‧‧遠端部分

14X2‧‧‧近端部分

15‧‧‧致動零件

15m‧‧‧致動部件主體

15p‧‧‧突出物

16‧‧‧固接夾具

18‧‧‧第一樞轉插銷

20‧‧‧第二樞轉插銷

210‧‧‧自行車操作裝置

212‧‧‧基座構件

214‧‧‧煞車操作構件

22‧‧‧鋼索操作結構

224‧‧‧電氣開關

22a‧‧‧鋼索附接部件

24‧‧‧電氣開關

26‧‧‧無線通訊單元

26A‧‧‧處理器

26B‧‧‧記憶體

26C‧‧‧信號產生電路

26D‧‧‧信號傳輸電路

26E‧‧‧信號接收電路

26F‧‧‧電壓調節器

28‧‧‧電纜線

30‧‧‧通知單元

310‧‧‧自行車操作裝置

32‧‧‧電纜線

322‧‧‧液壓單元

34‧‧‧電源供應器

34A‧‧‧電池

34B‧‧‧電池固定座

34C‧‧‧電能產生元件

34D‧‧‧整流電路

35‧‧‧撞擊構件

36‧‧‧電纜線

38‧‧‧電纜線

40‧‧‧電纜線

410‧‧‧自行車操作裝置

412‧‧‧基座構件

412A‧‧‧第一末端部分

412B‧‧‧第二末端部分

413‧‧‧固接孔

42‧‧‧液壓總泵

44‧‧‧活塞

46‧‧‧回彈彈簧

48‧‧‧活塞桿

50‧‧‧液壓儲液壺

52‧‧‧液壓腔室

A1‧‧‧第一樞轉軸線

A2‧‧‧第二樞轉軸線

BC1‧‧‧自行車煞車

BC2‧‧‧自行車電動組件

C1‧‧‧控制元件/機械控制鋼索

C11‧‧‧外殼體

C12‧‧‧內鋼線

C21‧‧‧液壓軟管

CE‧‧‧末端

CP‧‧‧自行車橫向中心平面

D1‧‧‧第一方向

D2‧‧‧第二方向

H‧‧‧車手把

H1‧‧‧彎曲部件

H4‧‧‧牛角車手把

H41‧‧‧桿末端

P11‧‧‧第一坐落位置

P12‧‧‧第一操作位置

P21‧‧‧第二坐落位置

P22‧‧‧第二操作位置

參考下列詳細說明並考慮附圖，將會更清楚了解本發明的更完整評價及其許多隨附優點。

第一圖為提供根據第一具體實施例中提供一自行車操作裝置的一自行車把手之右側立面圖。

第二圖為第一圖所例示該自行車操作裝置的部分透視圖。

第三圖為沿著第一圖中III-III'線的該自行車操作裝置之剖面圖。

第四圖為第一圖所例示該自行車操作裝置的圖解方塊圖。

第五圖為提供根據第二具體實施例中提供一自行車操作裝置的一自行車把手之右側立面圖。

第六圖為沿著第五圖中VI-VI'線的該自行車操作裝置之剖面圖。

第七圖為第五圖所例示該自行車操作裝置的圖解方塊圖。

第八圖為根據第三具體實施例的一自行車操作裝置之剖面圖。

第九圖為根據第四具體實施例的一自行車操作裝置之部分左側立面圖。

第十圖為第九圖所例示該自行車操作裝置的剖面圖。

此時將參考附圖來說明本發明，其中許多圖式中，相同的參考號碼指定對應的或一致的元件。

第一具體實施例

一開始請參閱第一圖，根據第一具體實施例的一自行車操作裝置10設置成固接至一把手H。在此具體實施例內，自行車操作裝置10設置成固接至一下彎式車手把。然而，自行車操作裝置10的結構可套用至固接到像是平車手把、計時賽車手把與牛角車手把這些其他種車手把的其他操作裝置。該車手把H也可稱為該下彎式車手把H。

自行車操作裝置10在操作上連結至一自行車煞車BC1。在此具體實施例內，自行車操作裝置10在操作上透過一控制元件C1連結至該自行車煞車BC1。雖然該控制元件C1在此具體實施例內為一機械控制鋼索，不過該控制元件C1也可為其他元件，像是一液壓軟管以及一電控制鋼索。該控制元件C1也可稱為該機械控制鋼索C1。

更進一步，自行車操作裝置10在操作上透過無線通訊連接至該自行車電動組件BC2。該自行車電動組件BC2的範例包含一電變裝置、一電動懸吊以及一電動座椅柱。在此具體實施例內，自行車操作裝置10在操作上透過無線通訊連接至作為該自行車電動組件BC2的該電變裝置。該自行車電動組件BC2也可稱為該電變裝置BC2。該電變裝置BC2的範例包含一變速設備與一內齒輪輪轂。

在此具體實施例內，自行車操作裝置10為一右手側控制裝置，設置成由騎士的右手操作來致動該自行車煞車BC1以及該自行車電動組件BC2。不過，自行車操作裝置10的結構可適用於左手側控制裝置。

在本申請案當中，以下方向用語「前」、「後」、「往前」、「往後」、「左」、「右」、「橫向」、「往上」和「往下」以及其他任何類似方向用語都代表根據該使用者(例如騎士)坐在自行車的座墊(未顯示)上面向車手把 H所決定之方向。因此，用於描述自行車操作裝置10的這些用語應該以配備自行車操作裝置10的自行車於水平表面上正常騎乘位置時來解釋。

如第一圖內所見，自行車操作裝置10包含一基座構件12和一煞車操作構件14。基座構件12包含一第一末端部分12A與一第二末端部分12B，第一末端部分12A設置成在自行車操作裝置10固接至一把手H的一固接狀態下連結至該把手H。該下彎式車手把H包含一彎曲部件H1。第一末端部分12A設置成在自行車操作裝置10固接至該把手H的該固接狀態下連結至該彎曲部件H1。自行車操作裝置10包含一固接夾具16，其將基座構件12連結至該把手H。如第二圖內所見，第一末端部分12A包含一固接表面12E，其具有一彎曲形狀對應至該下彎式車手把H。尤其是，固接表面12E具有對應至該彎曲部件H1的外周邊表面之該彎曲形狀。

如第一圖和第二圖內所見，第二末端部分12B相對於第一末端部分12A。基座構件12包含一握柄部分12C，其配置在第一末端部分12A與一第二末端部分12B之間。第二末端部分12B包含一鞍狀部分12D，鞍狀部分12D從握柄部分12C往上傾斜延伸，鞍狀部分12D在自行車操作裝置10的該固接狀態下，其位置高於第一末端部分12A的位置。

在此具體實施例內，基座構件12包含一基座本體13A和一握柄蓋13B。握柄蓋13B至少部分覆蓋基座本體13A。第一末端部分12A、第二末端部分12B、握柄部分12C和鞍狀部分12D都由基座本體13A和握柄蓋13B之至少一者構成。基座構件12上可省略握柄蓋13B。

如第一圖和第三圖內所見，煞車操作構件14用可移動方式連結至基座構件12。煞車操作構件14用可移動方式連結至第二末端部分12B。 煞車操作構件14可往該第一方向D1相對於基座構件12移動，並且可往與該第一方向D1不同的該第二方向D2相對於基座構件12移動。第三圖顯示該第二方向D2，從自行車操作裝置10的正面看過去為逆時鐘方向(向左方)，但是從自行車操作裝置10的正面看過去，該第二方向D2也可為順時鐘方向(向右方)。

尤其是，煞車操作構件14可相對於基座構件12，繞著一第一樞轉軸線A1往該第一方向D1樞轉，來執行一煞車操作。煞車操作構件14可相對於基座構件12在一第一坐落位置P11與一第一操作位置P12之間樞轉。在此具體實施例內，該第一方向D1圍繞著該第一樞轉軸線A1定義的圓周方向。煞車操作構件14可相對於基座構件12，繞著一第二樞轉軸線A2往該第二方向D2樞轉，來執行一變速操作。煞車操作構件14可相對於基座構件12，在一第二坐落位置P21與一第二操作位置P22之間樞轉。在此具體實施例內，該第二方向D2圍繞著該第二樞轉軸線A2定義的圓周方向。

在本申請案當中，「坐落位置」一詞用來代表在該使用者未操作煞車操作構件14的狀態下，該可移動部分(例如煞車操作構件14)仍舊維持靜止的位置。因此，該第一坐落位置P11可與該第二坐落位置P21相同。「操作位置」一詞代表煞車操作構件14已經由騎士操作，來執行該自行車零件操作的位置。

煞車操作構件14透過一第一樞轉插銷18、一第二樞轉插銷20以及一鋼索操作結構22，以樞轉方式連結至基座構件12。第一樞軸插銷18定義該第一樞轉軸線A1。第二樞軸插銷20定義該第二樞轉軸線A2。該第二樞轉軸線A2較佳與該第一樞轉軸線A1垂直，並且該第二樞轉軸線A2可不與 該第一樞轉軸線A1垂直。尤其是，煞車操作構件14以樞轉方式連結至第二樞轉插銷20，繞著該第二樞轉軸線A2旋轉，以回應煞車操作構件14往該第二方向D2的移動。第二樞轉插銷20固定至一鋼索操作結構22。鋼索操作結構22由第一樞轉插銷18可轉動第支撐，繞著該第一樞轉軸線A1連同煞車操作構件14旋轉，以回應煞車操作構件14往該第一方向D1的移動。第一樞轉插銷18固定至基座構件12。

煞車操作構件14利用一第一偏轉構件(未顯示)，從該第一操作位置P12相對於基座構件12朝向第一坐落位置P11偏轉。如此，煞車操作構件14在該使用者並未操作煞車操作構件14的一狀態下，位於該第一坐落位置P11上。煞車操作構件14利用一第二偏轉構件(未顯示)，從該第二操作位置P22相對於基座構件12朝向第二坐落位置P21偏轉。如此，煞車操作構件14在該使用者並未操作煞車操作構件14的一狀態下，位於該第一坐落位置P11(該第二坐落位置P21)上。

雖然在此具體實施例內，煞車操作構件14用來當成一位移操作構件，以回應煞車操作構件14往該第二方向D2的移動，不過煞車操作構件14也可用來當成該變速操作構件以外的操作構件。例如：在該自行車電動組件包含該電動懸吊的情況下，煞車操作構件14可用來當成一懸吊操作構件。在該自行車電動組件包含該電動座椅柱的情況下，煞車操作構件14可用來當成一座椅柱操作構件。

如第三圖內雙點一橫線條14X所示，煞車操作構件14可具有彎曲形狀，如此煞車操作構件14的一遠端部分14X1偏離煞車操作構件14的一近端部分14X2。在第三圖內，該遠端部分14X1從該近端部分14X2朝向一 自行車的自行車橫向中心平面CP之相對側偏離。

如第一圖和第三圖內所見，自行車操作裝置10進一步包含鋼索操作結構22，其連結至煞車操作構件14來移動該機械控制鋼索C1，以回應煞車操作構件14往該第一方向D1的移動。該機械控制鋼索C1包含一外殼體C11和該外殼體C11內提供可移動的一內鋼線C12。在此具體實施例內，鋼索操作結構22提供於煞車操作構件14的一末端上，來接收該機械控制鋼索C1的該內鋼線C12之一末端。

如第一圖內所見，鋼索操作結構22連結至該機械控制鋼索C1的該內鋼線C12之該末端CE。尤其是，鋼索操作結構22包含一鋼索附接部件22a，來將煞車操作構件14連結至該機械控制鋼索C1。

如第一圖和第三圖內所見，自行車操作裝置10包含一電氣開關24，提供電信號以回應煞車操作構件14往該第二方向D2的移動。電氣開關24置於基座構件12與煞車操作構件14之一者上。在此具體實施例內，如第三圖內所見，電氣開關24位於該基座構件12上。

在此具體實施例內，雖然電氣開關24用來當成一變速控制開關，不過電氣開關24也可用來當成該變速控制開關以外的開關。例如：在該自行車電動組件BC2包含該電動懸吊的情況下，煞車操作構件14可用來當成一懸吊控制開關。在該自行車電動組件BC2包含該電動座椅柱的情況下，煞車操作構件14可用來當成一座椅柱控制構件。

如第一圖和第三圖內所見，煞車操作構件14包含一致動部件15。致動部件15位於基座構件12之內。一電氣開關24附接至基座構件12的一內表面12i。致動部件15在該第二方向D2內面對電氣開關24，來壓住電氣 開關24，以回應在煞車操作構件14與基座構件12之間發生的相對移動。

如第一圖和第三圖內所見，致動部件15包含一突出物15p面對電氣開關24。在第三圖內，突出物15p從致動部件主體15m往上突出，並且當煞車操作構件14往該第二方向D2移動時，突出物15p面對電氣開關24。然而，突出物15p可從致動部件主體15m朝向電氣開關24突出，並且即使當煞車操作構件14位於該第二坐落位置P21上時，突出物15p可面對電氣開關24。

在煞車操作構件14位於該第二操作位置P22上之狀態下，電氣開關24與突出物15p接觸。當煞車操作構件14從該第二坐落位置P21樞轉至該第二操作位置P22，則會開啟電氣開關24；當煞車操作構件14回到該第二坐落位置P21時，則會關閉電氣開關24。

如第四圖內所見，自行車操作裝置10包含一無線通訊單元26，其連接至電氣開關24，根據該電信號傳輸無線信號。無線通訊單元26置於基座構件12與煞車操作構件14之一者上。在此具體實施例內，當無線通訊單元26位於基座構件12上時，無線通訊單元26可與電氣開關24整合成單一單元。當無線通訊單元26位於煞車操作構件14上時，無線通訊單元26透過電纜線28電連接至電氣開關24。無線通訊單元26接收電氣開關24提供的該電信號，根據該電信號傳輸無線信號。自行車操作裝置10可進一步包含連接至無線通訊單元26的一天線，不過圖式內並未顯示。另外，無線通訊單元26可包含該天線。該天線可固接在其上固接無線通訊單元26的該電子基材上。無線通訊單元26透過該天線，根據該電信號無線傳輸該無線信號。

在此具體實施例內，無線通訊單元26包含一處理器26A、一記憶體26B、一信號產生電路26C、一信號傳輸電路26D以及一信號接收電路26E。如此，無線通訊單元26在本申請案內也稱為無線通訊電路26。處理器26A包含一中央處理單元(CPU，central processing unit)以及一記憶體控制器。記憶體26B連接至處理器26A。記憶體26B包含一唯讀記憶體(ROM，read only memory)以及隨機存取記憶體(RAM，random access memory)，ROM包含一非暫態電腦可讀取儲存媒體，RAM包含一暫態電腦可讀取儲存媒體。記憶體26B包含儲存區，每一區都在該ROM和該RAM內具有一位址。處理器26A控制記憶體26B將資料儲存在記憶體26B的該等儲存區內，並從記憶體26B的該等儲存區內讀取資料。記憶體26B(例如該ROM)儲存一程式，該程式讀入處理器26A，並藉此讀入無線通訊單元26的功能(例如信號產生電路26C和信號傳輸電路26D的至少部份功能)。

信號產生電路26C根據從電氣開關24輸入的該電信號，產生無線信號。信號產生電路26C使用一預定的無線通訊協定，將數位信號重疊在載波上，來產生無線信號。信號傳輸電路26D透過該天線傳輸該無線信號，以回應從電氣開關24輸入的該電信號。在此具體實施例內，信號產生電路26C可將控制資訊加密(例如位移資訊)，以產生加密的無線信號。信號產生電路26C可使用一加密金鑰，將記憶體26B內儲存的數位信號加密。信號傳輸電路26D可傳輸該加密無線信號，如此當電氣開關24打開時，無線通訊單元26以無線方式傳輸該無線信號，讓該電變裝置BC2升檔或降檔。然而，無線通訊單元26可設置成傳輸一無線信號來控制其他自行車電動組件，像是該電動懸吊以及該電動座椅柱。

進一步，信號接收電路26E透過該天線接收來自電變裝置BC2的一無線信號。在此具體實施例內，信號接收電路26E將該無線信號解碼，辨識出從該電變裝置BC2無線傳輸的資訊。當使用一加密金鑰將該接收的無線信號加密時，信號接收電路26E可使用該加密金鑰將該無線信號解密。也就是說，無線通訊單元26可設置成傳輸一無線信號來控制其他自行車電動組件，並接收無線信號來辨識來自該等其他自行車電動組件的資訊。換言之，無線通訊單元26當成無線發射器與無線接收器。除了該電變裝置BC2以外，該等其他自行車電動組件可包含該電動懸吊與該電動座椅柱。在此具體實施例內，無線通訊單元26整合成為一單一模組或單元。然而，無線通訊單元26可由配置在彼此不同位置上，以個別模組或單元方式提供的一無線發射器與一無線接收器所構成。無線通訊單元26內可省略信號接收電路26E。

如第四圖內所見，自行車操作裝置10進一步包含一通知單元30，通知單元30置於基座構件12與煞車操作構件14之至少一者上。在此具體實施例內，當通知單元30與無線通訊單元26位於基座構件12與煞車操作構件14以外的相同構件上，則通知單元30可與無線通訊單元26整合成為一單一單元。當通知單元30與無線通訊單元26位於不同構件上，則通知單元30透過電纜線32電連接至無線通訊單元26。此外，自行車操作裝置10可包含至少兩個通知單元30。在此案例中，至少兩個通知單元30的至少之一者可位於基座構件12上，並且至少兩個通知單元30的另一者可位於煞車操作構件14上。

較佳是，通知單元30連接至無線通訊單元26，將無線通訊單 元26的狀態通知使用者。然而，通知單元30可將另一個自行車組件，像是該電變裝置以及電源供應器34的狀態通知使用者。當自行車操作裝置10可包含至少兩個通知單元30時，該至少兩個通知單元30之一者可將無線通訊單元26的狀態通知一使用者，並且該等至少兩個通知單元30的另一者可通知另一個自行車組件的狀態。通知單元30包含一發光元件，像是一發光二極體(LED，light emitting diode)。然而，取代或除了該發光元件以外，通知單元30可包含其他元件，像是蜂鳴器及/或至附接到該把手H的一循環電腦之一輸出介面，透過此介面可傳輸狀態。透過圖式內未顯示的透明視窗，從自行車操作裝置10外面就可看見通知單元30所發出的光線。

如第四圖內所見，自行車操作裝置10進一步包含一電源供應器34，其電連接到電氣開關24與無線通訊單元26之至少一者。電源供應器34置於基座構件12與煞車操作構件14之至少一者上。電源供應器34可進一步連接至通知單元30。此外，自行車操作裝置10可包含至少兩個電源供應器34。在此案例中，至少兩個電源供應器34的至少之一者可位於基座構件12上，並且至少兩個電源供應器34的另一者可位於煞車操作構件14上。

當電源供應器34與電氣開關24位於基座構件12與煞車操作構件14以外的相同構件上，則電源供應器34可與電氣開關24整合成為一單一單元。當電源供應器34與電氣開關24位於不同構件上，則電源供應器34透過電纜線36電連接至電氣開關24。當電源供應器34與無線通訊單元26位於基座構件12與煞車操作構件14以外的相同構件上，則電源供應器34可與無線通訊單元26整合成為一單一單元。當電源供應器34與無線通訊單元26位於不同構件上，則電源供應器34透過電纜線38電連接至無線通訊單元 26。當電源供應器34與通知單元30位於基座構件12與煞車操作構件14以外的相同構件上，則電源供應器34可與通知單元30整合成為一單一單元。當電源供應器34與通知單元30位於不同構件上，則電源供應器34透過電纜線40電連接至通知單元30。

在此具體實施例內，電源供應器34電連接到電氣開關24、無線通訊單元26以及通知單元30之至少一者，來供應電能源(例如電源電壓)給電氣開關24、無線通訊單元26以及通知單元30之至少一者。電源供應器34供電給電氣開關24、無線通訊單元26以及通知單元30以外的其它元件。

在此具體實施例內，電源供應器34包含一電池34A、一電池固定座34B、一電能產生元件34C以及一整流電路34D。電池34A的範例包含像是鋰二氧化錳電池的一次電池，和像是鋰離子電池的二次電池。在此具體實施內，電池34A為一次鈕扣電池。電池34A固接在電池固定座34B內。電能產生元件34C使用壓力及/或震動來產生電能。在此具體實施例內，電能產生元件34C使用由煞車操作構件14相對於基座構件12移動所導致的壓力及/或震動，產生電能(例如交流電)。電能產生元件34C可包含一壓電元件。如第一圖內所見，電能產生元件34C可位於基座構件12與煞車操作構件14之一者上。當煞車操作構件14相對於基座構件12繞著該第一樞轉軸線A1往該第一方向D1移動時，電能產生元件34C撞擊在一撞擊構件35上，該撞擊構件位於基座構件12與煞車操作構件14之另一者上，然後按壓及/或震動電能產生元件34C。電能產生元件34C將由煞車操作構件14移動所導致的該壓力及/或該震動轉換成電能(例如交流電)。整流電路34D連接至電能產生元件34C，將電能產生元件34C所產生的電能整流。因為電能產生元件34C和整 流電路34D都為電子業界所熟知，為了簡化起見將不描述及/或詳細例示。電源電壓從電池34A供應至無線通訊單元26。為了方便解釋，第三圖內並未例示位於基座構件12上的電能產生元件34C或撞擊構件35。

無線通訊單元26可包含一電壓調節器26F。電壓調節器26F將該電源供應器電壓調節至無線通訊單元26和通知單元30的許多電路都可正常運作之電位。電壓調節器26F將調節過的電壓供應給處理器26A、記憶體26B、信號產生電路26C、信號傳輸電路26D以及通知單元30。電源供應器34內可提供電壓調節器26F。

電壓調節器26F在電池34A與電能產生元件34C之間切換該電源電壓。例如，一開始無線通訊單元26較佳使用電能產生元件34C產生的電能，根據該電信號來輸送該無線信號。當只使用電能產生元件34C產生的該電能完成該無線信號傳輸時，電壓調節器26F中斷從電池34A供應電能，以降低電池34A的待命耗電量。當由於電能不足而未完成該無線信號傳輸，則無線通訊單元26使用電池34A供應的電能，根據該電信號來傳輸該無線信號。若有需要，由電能產生元件34C所產生的剩餘電能可對一可充電電池(未顯示)充電。在這種具體實施例內，取代或除了電池34A以外，在電源供應器34內提供該可充電電池。

第二具體實施例

底下將參閱第五圖至第七圖說明根據第二具體實施例的自行車操作裝置210，為了方便解釋，第六圖內並未例示位於基座構件12上的電能產生元件34C或撞擊構件35。除了某些元件的配置以外，自行車操作裝置210具有與自行車操作裝置10相同的結構及/或組態。如此，會以相同編號 編排具有與該第一具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。

如第五圖至第七圖內所見，自行車操作裝置210包含基座構件212、煞車操作構件214、電氣開關224、無線通訊單元26、通知單元30以及電源供應器34。不同於第一具體實施例的自行車操作裝置10，電氣開關224置於煞車操作構件214之上。基座構件212包含一致動部件13，其在該第二方向D2內面對電氣開關224，來壓住電氣開關224，以回應在煞車操作構件14與基座構件212之間發生的相對移動。在第二具體實施例內，該第二方向D2從自行車操作裝置10的正面看過去為逆時鐘方向(向左方)，但是從自行車操作裝置10的正面看過去，也可為順時鐘方向(向右方)。

在第五圖和第六圖內，電氣開關224位於煞車操作構件14的頂端上，但是電氣開關224也可位於煞車操作構件14的左側或右側上。致動部件13附接至基座構件212的一內表面12i。致動部件13包含一突出物13p面對電氣開關224。在第六圖內，突出物13p從內表面12i朝向煞車操作構件214突出。

在此具體實施例內，在第七圖中，當無線通訊單元26位於煞車操作構件214上時，無線通訊單元26可與電氣開關224整合成單一單元。當無線通訊單元26位於基座構件212上時，無線通訊單元26透過電纜線28電連接至電氣開關224。當無線通訊單元26和電氣開關224位於煞車操作構件14內不同位置上時，例如電氣開關224位於煞車操作構件14的頂端上，並且相對於煞車操作構件14的頂端而言，無線通訊單元26位於煞車操作構件14的下半部上，無線通訊單元26可透過電纜線28電連接至電氣開關224。

第三具體實施例

底下將參閱第八圖說明根據第三具體實施例的自行車操作裝置310，除了某些元件的配置以外，自行車操作裝置310具有與自行車操作裝置10或210相同的結構及/或組態。如此，會以相同編號編排具有與上述具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。

如第八圖內所見，自行車操作裝置310包含基座構件12或212、煞車操作構件14或214。類似於第一和第二具體實施例，自行車操作裝置310包含電氣開關24或224、無線通訊單元26、通知單元30以及電源供應器34，如第四圖和第七圖內所見。

然而不同於第一或第二具體實施例的自行車操作裝置10或210，自行車操作裝置310進一步包含一液壓單元322取代鋼索操作結構22。液壓單元322連結至煞車操作構件14或214，來產生液壓壓力回應煞車操作構件14或214往該第一方向D1之移動。尤其是，液壓單元322包含一液壓總泵42、一活塞44、一回彈彈簧46、一活塞桿48以及一液壓儲液壺50。活塞44可在液壓總泵42內移動。液壓總泵42和活塞44定義一液壓腔室52。回彈彈簧46位於液壓腔室52內，將活塞44偏向一初始位置。煞車操作構件14或214透過活塞桿48以及類似於鋼索操作結構22的一連結構件54，連結至活塞44。液壓儲液壺50連接至液壓腔室52。液壓腔室52透過一液壓軟管C21連接至該自行車煞車BC1。在此具體實施例內，該自行車煞車BC1包含一液壓煞車。

第四具體實施例

底下將參閱第九圖和第十圖說明根據第四具體實施例的自行車操作裝置410，除了基座構件12或212以外，自行車操作裝置410具有與自行車操作裝置310相同的結構及/或組態。如此，會以相同編號編排具有與上述具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。

如第九圖內所見，自行車操作裝置410包含一基座構件412、煞車操作構件14或214、電氣開關24或224。類似於第一和第二具體實施例，自行車操作裝置410包含無線通訊單元26、通知單元30以及電源供應器34，如第四圖和第七圖內所見。基座構件412具有大體上與第一至第三具體實施例內基座構件12或212相同的結構。然而，自行車操作裝置410設置成固接至當成該車手把H的一牛角車手把H4，該牛角車手把H4也可稱為該車手把H4。

基座構件412包含一第一末端部分412A與一第二末端部分412B，第一末端部分412A設置成在自行車操作裝置410固接至該車手把H4的一固接狀態下連結至該車手把H4。第二末端部分412B與第一末端部分412A相對。煞車操作構件14或214用可移動方式連結至第二末端部分412B。然而，第一末端部分412A設置成在該固接狀態下，連結至該車手把H4的一桿末端H41。

如第十圖內所見，基座構件412包含位於第一末端部分412A上的一固接孔413。該車手把H4的該桿末端H41位於固接孔413內。液壓單元322至少部分位於該車手把H4的該桿末端H41內。自行車操作裝置10或210的鋼索操作結構22可應用於自行車操作裝置410內，來取代液壓單元 322。

自行車操作裝置10、210、310或410具有以下特色。

(1)自行車操作裝置10、210、310或410包含基座構件12、212或412、煞車操作構件14或214、電氣開關24或224以及無線通訊單元26。煞車操作構件14或214可往該第一方向D1相對於基座構件12、212或412移動，並且可往與該第一方向D1不同的該第二方向D2相對於基座構件12、212或412移動。電氣開關24或224位於基座構件12、212或412、煞車操作構件14或214之一者上，來提供一電信號，以回應煞車操作構件14或214往該第二方向之移動。無線通訊單元26連接至電氣開關24或224，根據該電信號傳輸無線信號。如此，可往該第二方向D2移動煞車操作構件14或214，開啟電氣開關24或224用於與煞車操作不同的操作(例如變速、座椅柱操作以及電動懸吊操作)。這可將自行車操作裝置10、210、210或410的結構簡化成至少兩個操作。自行車操作裝置10、210、210或410也可使用一簡單結構，無線操作該自行車電動組件。

(2)無線通訊單元26置於基座構件12、212或412與煞車操作構件14或214之一者上。因此，可將具有無線通訊單元26和電氣開關24或224的自行車操作裝置10、210、310或410處置成為單一單元，或彼此相鄰並用短電纜線連接的兩個不同單元。

(3)在自行車操作裝置10內，或包含自行車操作裝置10的部件之自行車操作裝置310或410內，電氣開關24位於基座構件12或212上，並且煞車操作構件14包含往該第二方向D2面對電氣開關24的一致動部件15，來壓住電氣開關24，以回應發生在煞車操作構件14與基座構件12或412之間 的相對移動。因此，可使用發生在煞車操作構件14與該基座構件12或214之間的相對移動，輕鬆壓住電氣開關24。

(4)在自行車操作裝置10內，或包含自行車操作裝置10的部件之自行車操作裝置310或410內，致動部分15包含突出物15p以面對電氣開關24。因此，可使用突出物15p，將發生在煞車操作構件14與基座構件12或412之間的該相對移動傳遞至電氣開關24。

(5)在自行車操作裝置210內，或包含自行車操作裝置210的部件之自行車操作裝置310或410內，電氣開關224位於煞車操作構件214上，並且基座構件212或412包含往該第二方向D2面對電氣開關224的一致動部件13，來壓住電氣開關224，以回應發生在煞車操作構件214與基座構件212或412之間的相對移動。因此，可使用發生在煞車操作構件214與該基座構件212或412之間的相對移動，輕鬆壓住電氣開關224。

(6)在自行車操作裝置210內，或包含自行車操作裝置210的部件之自行車操作裝置310或410內，致動部件13包含面對電氣開關224的突出物13p。因此，可使用突出物13p，將發生在煞車操作構件214與基座構件212或412之間的該相對移動傳遞至電氣開關224。

(7)自行車操作裝置10或210，或包含鋼索操作結構22的自行車操作裝置410包含一鋼索操作結構22，其連結至煞車操作構件14或214來移動一機械控制鋼索C1，以回應煞車操作構件14或214往該第一方向D1之移動。因此，透過該機械控制鋼索C1和該無線通訊，可分別執行該煞車操作與該不同操作。

(8)自行車操作裝置310或包含自行車操作裝置310的部件 之自行車操作裝置410包含一液壓單元322，其連結至煞車操作構件14或214來產生一液壓壓力，以回應煞車操作構件14或214往該第一方向D1之移動。因此，透過該液壓流體與該無線通訊，可分別執行該煞車操作與該不同操作。

(9)自行車操作裝置10、210、310或410包含位於基座構件12、212或412與煞車操作構件14或214之至少一者上的通知單元30。因此，可將有關該自行車操作裝置的資訊通知使用者。

(10)在自行車操作裝置10、210、310或410內，通知單元30連接至無線通訊單元26，將無線通訊單元26的狀態通知使用者。因此，可檢查無線通訊單元26的狀態。

(11)在自行車操作裝置10、210、310或410內，基座構件12、212或412包含第一末端部分12A或412A以及第二末端部分12B或412B。第一末端部分12A或412A設置成在自行車操作裝置10、210、310或410固接至該車手把H或H4的一固接狀態下連結至該車手把H或H4。第二末端部分12B或412B與第一末端部分12A或412A相對。煞車操作構件14或214用可移動方式連結至第二末端部分12B或412B。如此，可在該車手把H或H4與煞車操作構件14或214之間提供一距離。因此，可避免該車手把H或H4與煞車操作構件14或214之間產生干擾。

(12)在要連結至該車手把H的自行車操作裝置10、210或310內，第一末端部分12A包含一固接表面12E，其具有對應至一下彎式車手把H的彎曲形狀。因此，可將自行車操作裝置10、210或310緊固至該下彎式車手把H。

(13)在要連結至該車手把H的自行車操作裝置10、210或310內，基座構件12或212包含配置在第一末端部分12A與第二末端部分12B之間的握柄部分12C。因此，握柄部分12C允許使用者輕鬆操作煞車操作構件14或214。

(14)在要連結至該車手把H的自行車操作裝置10、210或310內，第二末端部分12B包含鞍狀部分12D。因此，鞍狀部分12D允許使用者在騎乘自行車時依靠在基座構件12或212上。

在要連結至該車手把H4的自行車操作裝置410內，第一末端部分412A設置成在該固接狀態下，連結至該車手把H4的該桿末端H41。因此，可運用自行車操作裝置410當成一桿末端操作裝置。

(16)自行車操作裝置10、210、310或410進一步包含一電源供應器34，其電連接到電氣開關24或224與無線通訊單元26之至少一者。因此，可將電源供應給電氣開關24或224與無線通訊單元26之至少一者。

(17)在自行車操作裝置10、210、310或410內，電源供應器34位於基座構件12、212或412與煞車操作構件14或214之至少一者上。因此，可將自行車操作裝置10、210、310或410處置成為具有無線通訊單元26、電氣開關24或224和電源供應器34的單一單元，或彼此相鄰並用短電纜線連接的兩不同單元。

精通自行車領域的人士從本發明將了解，上述具體實施例可至少部分彼此結合。

本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在，但是不排除其他未 陳述特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在。此概念也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其變化等用語。

以單數型態使用「構件」、「區段」、「部分」、「零件」、「元件」、「本體」以及「結構」等詞時，可為單一部件與複數個部件雙重用意。

排序編號，例如本說明書內「第一」、「第二」的順序編號僅為識別，並不具備其他意義，例如特定順序等等。再者，例如「第一元件」用詞本身並非暗示「第二元件」存在，並且「第二元件」用詞本身並非暗示「第一元件」存在。

如本說明書所使用，「配對」用詞可涵蓋其中彼此具有不同形狀或結構的元件配對組態，加上其中彼此具有相同形狀或結構的元件配對組態。

最後，程度用語，例如本說明書內所使用的「大體上」、「大約」以及「約略」表示合理的修改用語偏移量，如此結果未顯著改變。

很明顯，本發明的許多修改與變化都可以上述為依據。因此可了解到在申請專利範圍的領域之下，可用本說明書特定說明以外的實例來實踐本發明。

10‧‧‧自行車操作裝置

12‧‧‧基座構件

12i‧‧‧內表面

14‧‧‧煞車操作構件

14X‧‧‧雙點一橫線條

14X1‧‧‧遠端部分

14X2‧‧‧近端部分

15‧‧‧致動零件

15m‧‧‧致動部件主體

15p‧‧‧突出物

18‧‧‧第一樞轉插銷

20‧‧‧第二樞轉插銷

22‧‧‧鋼索操作結構

24‧‧‧電氣開關

A1‧‧‧第一樞轉軸線

A2‧‧‧第二樞轉軸線

CP‧‧‧自行車橫向中心平面

D2‧‧‧第二方向

P21‧‧‧第二坐落位置

P22‧‧‧第二操作位置

Claims (17)

1. 一種自行車操作裝置，包含：一基座構件；一煞車操作構件，其用可移動方式連結至該基座構件，該煞車操作構件可往一第一方向相對於該基座構件移動，並且可往與該第一方向不同的一第二方向相對於該基座構件移動；一電氣開關，其提供一電信號以回應該煞車操作構件往該第二方向之移動，該電氣開關置於該基座構件與該煞車操作構件之一者上；以及一無線通訊單元，其連接至該電氣開關，根據該電信號傳輸無線信號。
2. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，其中：該無線通訊單元位於該基座構件與該煞車操作構件之一者上。
3. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，其中：該電氣開關位於該基座構件，以及該煞車操作構件包含一致動部件，其在該第二方向內面對該電氣開關，來壓住該電氣開關，以回應發生在該煞車操作構件與該基座構件之間的相對移動。
4. 如申請專利範圍第3項之自行車操作裝置，其中：該致動部件包含一突出物，以面對該電氣開關。
5. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，其中：該電氣開關位於該煞車操作構件，以及 該基座構件包含一致動部件，其在該第二方向內面對該電氣開關，來壓住該電氣開關，以回應發生在該煞車操作構件與該基座構件之間的相對移動。
6. 如申請專利範圍第5項之自行車操作裝置，其中：該致動部件包含一突出物，以面對該電氣開關。
7. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，另包含：一鋼索操作結構，其連結至該煞車操作構件來移動一機械控制鋼索，以回應該煞車操作構件往該第一方向的一移動。
8. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，另包含：一液壓單元，其連結至該煞車操作構件來產生一液壓壓力，以回應該煞車操作構件往該第一方向的一移動。
9. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，另包含：一通知單元，其置於該基座構件與該煞車操作構件之至少一者上。
10. 如申請專利範圍第9項之自行車操作裝置，其中：該通知單元連接至該無線通訊單元，將該無線通訊單元的一狀態通知一使用者。
11. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，其中：該基座構件包含一第一末端部分，其設置成在該自行車操作裝置固接至一把手的一固接狀態下連結至該把手，以及一第二末端部分，其與該第一末端部分相對，以及該煞車操作構件用可移動方式連結至該第二末端部分。
12. 如申請專利範圍第11項之自行車操作裝置，其中：該第一末端部分包含一固接表面，該表面具有對應至一下彎式車手把的彎曲形狀。
13. 如申請專利範圍第11項之自行車操作裝置，其中：該基座構件包含一握柄部分，其配置在該第一末端部分與該第二末端部分之間。
14. 如申請專利範圍第11項之自行車操作裝置，其中：該第二末端部分包含一鞍狀部分。
15. 如申請專利範圍第11項之自行車操作裝置，其中：該第一末端部分設置成在該固接狀態下，連結至該把手的一桿末端。
16. 如申請專利範圍第1項之自行車操作裝置，另包含：一電源供應器，其電連接到至少該電氣開關與該無線通訊單元之一者。
17. 如申請專利範圍第16項之自行車操作裝置，其中：該電源供應器置於該基座構件與該煞車操作構件之至少一者上。