TW201728480A

TW201728480A - 可調式車燈裝置

Info

Publication number: TW201728480A
Application number: TW105103515A
Authority: TW
Inventors: Wen-Hsin Sun; Wei-Chen Lo; Yu-Hao Chao
Original assignee: Univ Nat Central
Priority date: 2016-02-03
Filing date: 2016-02-03
Publication date: 2017-08-16

Abstract

一種可調式車燈裝置，包括有：一透鏡，該透鏡設有一入光部及一出光部；一反光控制組，該反光控制組包括有一第一反光件及一第二反光件，該第一反光件組設於透鏡下方，且該第一反光件朝向入光部設有一第一反射部，該第二反光件組設於入光部之一側，且該第二反光件朝向入光部設有一第二反射部；及一發光二極體，該發光二極體組設於近第一反光件與第二反光件之間；藉由反光控制組之第一反光件與第二反光件之設置，利用光反射原理使光傳遞距離縮減，並調整可調式車燈裝置，使出光部的光角度發生改變，進一步能夠控制可調式車燈裝置之照射距離。

Description

可調式車燈裝置

本發明為一種可調式車燈裝置，特別關於一種同時具有遠、近光燈功能且達到空間節省的車燈裝置。

目前台灣交通工具的使用上，基於便利性與機動性的考量，交通族通常傾向以機車作為交通工具來使用；而機車向來被大家認為雖然便利性與機動性強，但係一種以皮包鐵安全性不佳的工具，更因天色已暗後因能見度的降低增加騎機車的危險性。此外，雖然駕駛汽車較騎乘機車的安全性來的高，但車燈裝置也是影響能見度，當車燈裝置的亮度不佳時，若遇到精神不集中、路況不熟悉等狀況，也同樣會造成自身安全性的危害，另，亦會造成自身辨識性不足，進而造成他人安全的疑慮。因此，目前市面上不乏許多具有高亮度的車燈裝置，希望藉著增加行車時車燈的明亮度，以提升自身及其他機車騎士的人身安全。

然，請參閱中華民國專利公告第I400408號之「照明裝置」，包括一第一反光元件、一第二反光元件、一第三反光元件及一光源。第一反光元件具有一容置空間及一第一反射面，第一反射面在剖面上呈一拋物曲線。第二反光元件位於容置空間內並具有一面對第一反射面的第二反射面，第二反射面在剖面上呈一部分橢圓曲線，其中拋物曲線的一焦點與部分橢圓曲線的一第一焦點重合，且上述焦點位於拋物曲線的一頂點與部分橢圓曲線的一第二焦點之間的連線上。第三反光元件位於容置空間內並在第二焦點上具有一第三反射面。光源配置於容置空間內並大致位於拋物曲線的焦點上，且光源適於發出一光束，其中光束的一部分被第二反射面反射而依序傳遞至第三反射面及第一反射面上，而光束其餘且在頂點與第二端點連線上方的部分直接傳遞至第一反射面上。

由上述可知，雖目前於車燈的開發已進入成熟階段，但本發明人仍認為習用車燈裝置有以下缺失：

一、車燈裝置係以反射或投射的方式進行光線的傳遞，所需光傳遞的路經較長，故整體車燈結構需要占較長的空間。

二、此外，通常車燈需要二個燈源才能達到遠光燈與近光燈功能切換之效果，使生產與耗材成本增加。

因此，若能針對習用車燈裝置增結構上的改良，對於車燈裝置之開發不但使生產成本與維修費用降低，且更達到空間有效利用之功，係對產業係一具有經濟價值且創新之舉。

有鑑於上述情形，本發明人投入許多時間研究相關知識，並加以比較各項優劣，進行相關產品的研究及開發，並歷經的多次實驗及測試，而終於推出一種『可調式車燈裝置』改善上述缺失，以符合大眾所需使用。

本發明主要目的係提供一種可調式車燈裝置，設有透鏡、反光控制組、發光二極體，藉由反光控制組之第一反光件與第二反光件之設置，使其光傳遞所需距離長度縮減，另利用可調式車燈裝置使光束照射落點改變，達到遠、近光燈切換之目的。

為了達到上述目的及功效，本發明『一種可調式車燈裝置』，包括有：一透鏡，該透鏡設有一入光部及一出光部，該入光部可呈平面設置且出光部為環曲面設置或入光部與出光部皆為環曲面設置，而環曲面設置又可為柱面或環曲球面，另該環曲面再可為柱面非球面或環曲非球面；一反光控制組，該反光控制組包括有一第一反光件及一第二反光件，該第一反光件組設於透鏡下方，且該第一反光件朝向入光部設有一第一反射部，該第二反光件組設於入光部之一側，且該第二反光件朝向入光部設有一第二反射部；及一發光二極體，該發光二極體組設於近第一反光件與第二反光件之間，且該發光二極體靠近第一反光件，另該發光二極體會產生光束；其中，藉由反光控制組之第一反光件與第二反光件之設置，其利用光反射原理使光傳遞距離縮減，並調整該可調式車燈裝置，使出光部的光角度發生改變，進一步能夠控制該可調式車燈裝置之照射距離。

本發明進一步之技術特徵，進一步包括有一第一焦點及第二焦點，其中該發光二極體係位於第一焦點，該光束經過第一反光件反射至第二反光件後會聚焦至第二焦點，另該第二反光件反射入入光部之光束係平行光。

本發明進一步之技術特徵，進一步設有可調整一角度 Φ，且該角度Φ係介於0.6度-1.5度之間。

本發明進一步之技術特徵，其中該透鏡設置於第二反射部反射出光束之一側，而該透鏡之水平方向之曲率半徑為320mm。

本發明進一步之技術特徵，其中該第一反光件為橢圓面裝置，第二反光件為拋物面裝置。

本發明進一步之技術特徵，其中該發光二極體可順時針轉動一角度θ，該角度θ係介於10度至20度之間，另該發光二極體係為白光發光二極體。

因此本發明可說是一種相當具有實用性及進步性之發明，相當值得產業界來推廣，並公諸於社會大眾。

(10)‧‧‧可調式車燈裝置

(1)‧‧‧透鏡

(11)‧‧‧入光部

(12)‧‧‧出光部

(2)‧‧‧反光控制組

(21)‧‧‧第一反光件

(211)‧‧‧第一反射部

(22)‧‧‧第二反光件

(221)‧‧‧第二反射部

(3)‧‧‧發光二極體

(31)‧‧‧角度θ

(4)‧‧‧光束

(5)‧‧‧第一焦點

(6)‧‧‧第二焦點

(7)‧‧‧角度Φ

(X)‧‧‧第一軸

(X1)‧‧‧第一軸

(X2)‧‧‧角度Φ

(Y)‧‧‧第二軸

(Y1)‧‧‧第二軸

(Y2)‧‧‧角度Φ

第一圖係本發明之結構示意圖。

第二圖係本發明之遠光燈結構示意圖。

第三圖係本發明之近光燈結構轉動示意圖。

第四圖係本發明之遠、近光燈示意圖。

為了清楚說明本發明所能達成上述之目的及功效，茲搭配圖示就本發明的實施例加以詳細說明其特徵與功效。請參閱圖式第一圖至第三圖所示，圖中顯示一種可調式車燈裝置(圖示中的第一軸(X)及第二軸(Y)為設定的假想軸線，而第一軸(X1)代表的是第一軸(X)順時針轉動一角度Φ(X2)之後的位置，第二軸(Y1)代表的是第二軸(Y)順時針轉動一角度Φ(Y2)之後的位置)包括有：一透鏡(1)，該透鏡(1)設有一入光部(11)及一出光部(12)，該入光部(11)可呈平面設置且出光部(12)為環曲面設置或入光部(11)與出光部(12)皆為環曲面設置，而環曲面設置又可為柱面或環曲球面，另該環曲面再可為柱面非球面或環曲非球面；一反光控制組(2)，該反光控制組(2)包括有一第一反光件(21)及一第二反光件(22)，該第一反光件(21)組設於透鏡(1)下方，且該第一反光件(21)朝向入光部(11)設有一第一反射部(211)，該第二反光件(22)組設於入光部(11)之一側，且該第二反光件(22)朝向入光部(11)設有一第二反射部(221)；及一發光二極體(3)，該發光二極體(3)組設於近第一反光件(21)與第二反光件(22)之間，且該發光二極體(3)靠近第一反光件(21)，另該發光二極體(3)會產生光束(4)，且該發光二極體(3)具有順時針轉動一角度θ(31)；其中，藉由反光控制組(2)之第一反光件(21)與第二反光件(22)之設置，其利用光反射原理使光傳遞所需距離縮減，進而使所需反光控制組(2)之結構簡化，進而達到節省空間之目的，且因發光二極體(3)位置設置於靠近第一反光件(21)，使由發光二極體(3)射出光束(4)藉由第一反光件(21)反射至第二反光件(22)的回收性提高，光回收性的提升係藉由發光二極體(3)所設轉動角度θ(31)，使進入第一反射部(211)之光束(4)增加，進一步促使整體可調式車燈裝置(10)的亮度提升，另調整該可調式車燈裝置(10)，可針對出光部(12)放射出的光束(4)角度作出調整(其使用之技術手段可建立於機械式亦能運用目前習知技術手段，故不在此進一步加以限定)，進一步能夠控制該可調式車燈裝置(10)照射於地面落點的距離。

前述為本發明主實施例之主要技術特徵，其對應本案申請專利範圍第一項的內容，得以詳知本發明之目的與實施型態，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第一項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第一項的界定範圍，應知本案申請專利範圍第一項不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵。

請參閱第一圖及第二圖所示，進一步包括有一第一焦點(5)及一第二焦點(6)，其中該發光二極體(3)係位於第一焦點(5)，該光束(4)經過第一反光件(21)反射至第二反光件(22)後會聚焦至第二焦點(6)，另該第二反光件(22)反射入入光部(11)之光束(4)係平行光；其該第一焦點(5)係第一反光件(21)之焦點，該第二焦點(6)係第二反光件(22)之焦點，其發光二極體(3)、第一反光件(21)、第二反光件(22)之位置設式係為了光束(4)傳遞之優化而設置，由於該入光部(11)係呈平面設置，將第二反光件(22)反射出的光束(4)係為平行光，而使得平面設置的入光部(11)所接收到之光線平均，盡量滿足入光部(11)之受光效果保持一致。

請參閱第三圖所示，本發明可調式車燈裝置(10)進一步設有可調整一角度Φ(7)，且該角度Φ(7)係介於0.6度-1.5度之間；其係針對可調式車燈裝置(10)進行順時鐘調整，其所調整之角度Φ(7)之所以會界定一個範圍值，除了係為了滿足規格外，其角度Φ(7)亦會受到可調式車燈裝置(10)為因應每一裝設位置與地面的距離不固定，而須做出相對應之調整，故界定角度Φ(7)範圍值。

請參閱第一圖至第三圖所示，其中該透鏡(1)設置於第二反射部(221)反射出光束(4)之一側，而該透鏡(1)之水平方向之曲率半徑為320mm；形成由出光部(12)射出之光束(4)係漸擴型態。

請參閱第一圖至第三圖所示，其中該第一反光件(21)為橢圓面裝置，第二反光件(22)為拋物面裝置。

此外，請參閱第二圖所示，本發明可調式車燈裝置(10)，其中該發光二極體(3)可順時針轉動一角度θ(31)，該角度θ(31)係介於10度至20度之間，另該發光二極體(3)係為白光發光二極體(3)；該發光二極體(3)可調整之較理想角度θ(31)係順時針轉動15.6度，主要係提高發光二極體(3)所發散光束(4)之光回收性，而選擇以白色發光二極體(3)主要係提高行駛於高速、夜晚、能見度低的環境下行駛時可調式車燈裝置(10)的明亮度，故選擇光照度為20Lux之白光發光二極體(3)作為本發明之照明來源(圖未示)。

前述係對本發明主要技術特徵及附加技術特徵，請參閱第二圖至第四圖所示，該可調式車燈裝置(10)設置於不同車體所時與地面間的距離係屬不同，故造成本發明附加技術中所具有可調整角度Φ(7)之功效，得因應與不同的地面距離而做出適當之調整，故以下針對本發明擬定明確之使用條件，以便於審查過程中能夠清楚顯示本發明優選且創新之優勢，其條件如下：該可調式車燈裝置(10)之發光二極體(3)發射光束(4)後，藉由反光控制組(2)的第一反光件(21)之第一反射部(211)反射出光束(4)，再通過第二反光件(22)之焦點進入到第二反光件(22)，又藉由第二反光件(22)之第二反射部(221)反射出型態為平行光之光束(4)至透鏡(1)，當該透鏡(1)藉由入光部(11)導入光束(4)後，係形成均勻化的光且由出光部(12)導出漸擴之光束(4)，藉以達成光束(4)照射於地面之目的；請參閱第四圖，假設可調式車燈裝置(10)裝設於機車車體的位置距離地面係750mm，於該可調式車燈裝置(10)之角度Φ(7)未調整的狀況下，由該出光部(12)射出之光束(4)最先與地面接觸之距離係坐落於18.76m的位置，係屬於遠光燈；而需要調整光束(4)與地面的照射距離時，將可調式車燈裝置(10)順時針調整0.86度(未修改係因設定了地面高度750mm，故給予一個明確且在專利範圍界定內的轉動角度，藉以符合下述遠近光燈所座落之位置)，此時該出光部(12)射出之光束(4)最先與地面接觸之距離係坐落於13.63m的位置，即將出光部(12)射出之光束(4)調整為近光燈。

據此，本發明藉由上述結構之組成及功能具有以下之功效：

一、反光控制組(2)之第一反光件(21)與第二反光件(22)之設置，其利用光反射原理使光傳遞所需之空間有效縮減。

二、該可調式車燈裝置(10)的調整角度前後，使光束(4)於地面落點不同有遠近之改變，使得本發明只需利用單一發光二極體就同時具有調整燈光遠、近之功能。

由上所述者僅為用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖據以對本發明做任何形式上之限制，是以，凡有在相同之發明精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，為其他可據以實施之型態且具有相同效果者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。

綜上所述，本發明「可調式車燈裝置」，其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構發明亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請鈞局早日審查，並給予肯定。