TW201710150A - 自行車鏈條 - Google Patents

Abstract

一種自行車鏈條包括一第一外鏈板、一第二外鏈板及突出之一軸向突起。該第一外鏈板包括一第一端部分、一第二端部分及一第一中間部分。該第二外鏈板包括一第三端部分、一第四端部分及一第二中間部分。該軸向突起在一軸向方向上自該第一中間部分之一第一內表面突出。該第二外鏈板之該第二中間部分不具有在一軸向方向上自該第二中間部分之一第二內表面突出之一軸向突起。

Description

自行車鏈條 相關申請案的交叉參考

本申請案係2015年9月7日申請之美國專利申請案第14/846,974號之一部分接續申請案。此申請案內容之全文以引用的方式併入本文中。

本發明係關於一種自行車鏈條。

騎自行車正成為一種愈來愈風行的娛樂形式以及一種交通工具(means of transportation)。此外，騎自行車已成為一種對於業餘愛好者及專業人士而言非常風行的競技運動。無論自行車是否用於娛樂、交通或競技，自行車產業正不斷地改良自行車之各種組件。近來已重新設計之一組件係一鏈條(參見例如日本未審查專利申請公開案第S55-052115號)。

根據本發明之一第一態樣，一種自行車鏈條包括一第一外鏈板、一第二外鏈板及一軸向突起。該第一外鏈板包括一第一端部分、一第二端部分及一第一中間部分。該第一端部分包含具有一第一中心軸之一第一開口。該第二端部分包含具有一第二中心軸之一第二開口。該第一中間部分使該第一端部分與該第二端部分互連。在組裝該自行車鏈條之一組裝狀態中，該第二外鏈板在平行於該第一中心軸及 該第二中心軸之一軸向方向上與該第一外鏈板隔開。該第二外鏈板包括一第三端部分、一第四端部分及一第二中間部分。該第三端部分包含具有一第三中心軸之一第三開口。該第四端部分包含具有一第四中心軸之一第四開口。該第二中間部分使該第三端部分與該第四端部分互連。該第一外鏈板包含一第一外表面及在該軸向方向上與該第一外表面相對之一第一內表面。該第二外鏈板包含一第二外表面及在該軸向方向上與該第二外表面相對之一第二內表面。該第一內表面及該第二內表面經構形以在組裝狀態中面向彼此。該軸向突起在該軸向方向上自該第一中間部分之該第一內表面突出。該第二外鏈板之該第二中間部分不具有在該軸向方向上自該第二中間部分之該第二內表面突出之一軸向突起。

運用根據第一態樣之自行車鏈條，可在維持該自行車鏈條藉由一前變速器及/或一後變速器在複數個自行車鏈輪之間之換檔效能之情況下改良該自行車鏈條之固持功能。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車鏈條經構形使得該軸向突起與該第一外鏈板一體地提供為一單一單體式部件。

運用根據第二態樣之自行車鏈條，可改良該自行車鏈條之剛性。

根據本發明之一第三態樣，根據第一態樣之自行車鏈條經構形使得該軸向突起係與該第一外鏈板分離之一部件。

運用根據第三態樣之自行車鏈條，可選擇該軸向突起之材料而不管該第一外鏈板之材料。

根據本發明之一第四態樣，根據第三態樣之自行車鏈條經構形使得該軸向突起包含一金屬材料。

運用根據第四態樣之自行車鏈條，可改良該軸向突起之耐磨及抗磨性。

根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之自行車鏈條經構形使得該軸向突起經由黏著劑、擴散結合及填隙之一者附接至該第一中間部分。

運用根據第五態樣之自行車鏈條，考慮到大量生產，可將包含該金屬材料之該軸向突起有效地附接至該第一外鏈板。

根據本發明之一第六態樣，根據第三態樣之自行車鏈條經構形使得該軸向突起包含一樹脂材料。

運用根據第六態樣之自行車鏈條，該樹脂材料可減少由該軸向突起與一自行車鏈輪之一鏈輪齒之間的干擾引起之異常噪音。

根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之自行車鏈條經構形使得該軸向突起經由黏著劑及整體模製之一者附接至該第一中間部分。

運用根據第七態樣之自行車鏈條，考慮到大量生產，可將包含該樹脂材料之該軸向突起有效地附接至該第一外鏈板。若該軸向突起經由整體模製附接至該第一中間部分，則該自行車鏈條之生產效率尤其得以改良。

根據本發明之一第八態樣，根據第一至第七態樣之任一者之自行車鏈條進一步包括一第一內鏈板及一第二內鏈板。該第一內鏈板包括一第五端部分、一第六端部分及一第三中間部分。該第五端部分包含具有一第五中心軸之一第五開口。該第五端部分可樞轉地耦合至該第一外鏈板之該第二端部分。該第六端部分包含具有一第六中心軸之一第六開口。該第三中間部分使該第五端部分與該第六端部分互連。該第二內鏈板在該組裝狀態中在該軸向方向上與該第一內鏈板隔開。該第二內鏈板包括一第七端部分、一第八端部分及一第四中間部分。該第七端部分包含具有一第七中心軸之一第七開口。該第七端部分可樞轉地耦合至該第二外鏈板之該第四端部分。該第八端部分包含具有 一第八中心軸之一第八開口。該第四中間部分使該第七端部分與該第八端部分互連。該第一內鏈板包含一第三外表面及在該軸向方向上與該第三外表面相對之一第三內表面。該第二內鏈板包含一第四外表面及在該軸向方向上與該第四外表面相對之一第四內表面。該第三內表面及該第四內表面經構形以在該組裝狀態中面向彼此。該軸向突起包含在該組裝狀態中在該軸向方向上面向該第二外鏈板之該第二內表面之一軸向端表面。在該軸向突起中，該軸向突起之該軸向端表面在該軸向方向上最靠近該第二外鏈板之該第二中間部分。該軸向端表面提供於在該軸向方向上實質上等於該第一內鏈板之該第三內表面之一軸向位置之一軸向位置處。

運用根據第八態樣之自行車鏈條，由於該軸向端表面提供於在該軸向方向上實質上等於該第一內鏈板之該第三內表面之該軸向位置之該軸向位置處，故可有效地改良該自行車鏈條之該固持功能。

根據本發明之一第九態樣，根據第一至第八態樣之任一者之自行車鏈條經構形使得在其中該自行車鏈條與可相對於一自行車車架旋轉之一自行車鏈輪接合之一接合狀態中，該第一外鏈板在該軸向方向上比該第二外鏈板更靠近該自行車車架。

運用根據第九態樣之自行車鏈條，可有效地維持該自行車鏈條藉由一前變速器在複數個自行車前鏈輪之間之換檔效能。

根據本發明之一第十態樣，根據第一至第八態樣之任一者之自行車鏈條經構形使得在其中該自行車鏈條與可相對於一自行車車架旋轉之一自行車鏈輪接合之一接合狀態中，該第二外鏈板在該軸向方向上比該第一外鏈板更靠近該自行車車架。

運用根據第十態樣之自行車鏈條，可有效地維持該自行車鏈條藉由一後變速器在複數個自行車後鏈輪之間之換檔效能。

根據本發明之一第十一態樣，根據第一態樣至第十態樣之任一 者之自行車鏈條經構形使得該軸向突起包含一軸向端表面及一傾斜表面。該軸向端表面在該組裝狀態中在該軸向方向上面向該第二外鏈板之該第二內表面。該傾斜表面相對於該軸向端表面傾斜。

運用根據第十一態樣之自行車鏈條，該傾斜表面可減少在一自行車鏈輪之一鏈輪齒與該自行車鏈條接合時該軸向突起與該鏈輪齒之間的干擾。

根據本發明之一第十二態樣，根據第十一態樣之自行車鏈條經構形使得該軸向突起包含一額外傾斜表面。該額外傾斜表面相對於該軸向端表面傾斜。該軸向端表面提供於該傾斜表面與該額外傾斜表面之間。

運用根據第十二態樣之自行車鏈條，該額外傾斜表面可減少在該自行車鏈輪之該鏈輪齒與該自行車鏈條接合時該軸向突起與該鏈輪齒之間的干擾。

根據本發明之一第十三態樣，根據第十二態樣之自行車鏈條經構形使得該傾斜表面自該第一中間部分延伸至該軸向端表面而超出該第一外鏈板之該第一內表面。該額外傾斜表面自該第一中間部分延伸至該軸向端表面而超出該第一外鏈板之該第一內表面。

運用根據第十三態樣之自行車鏈條，可進一步減少在該自行車鏈輪之該鏈輪齒與該自行車鏈條接合時該軸向突起與該鏈輪齒之間的干擾。

根據本發明之一第十四態樣，一種自行車鏈條包括一第一外鏈板、一第二外鏈板及及至少一軸向突起。該第一外鏈板包括一第一端部分、一第二端部分及一第一中間部分。該第一端部分包含具有一第一中心軸之一第一開口。該第二端部分包含具有一第二中心軸之一第二開口。該第一中間部分使該第一端部分與該第二端部分互連。在其中組裝該自行車鏈條之一組裝狀態中，該第二外鏈板在平行於該第一 中心軸及該第二中心軸之一軸向方向上與該第一外鏈板隔開。該第二外鏈板包括一第三端部分、一第四端部分及一第二中間部分。該第三端部分包含具有一第三中心軸之一第三開口。該第四端部分包含具有一第四中心軸之一第四開口。該第二中間部分使該第三端部分與該第四端部分互連。該第一外鏈板包含一第一外表面及在該軸向方向上與該第一外表面相對之一第一內表面。該第二外鏈板包含一第二外表面及在該軸向方向上與該第二外表面相對之一第二內表面。該第一內表面及該第二內表面經構形以在組裝狀態中面向彼此。該至少一軸向突起在該軸向方向上自該第一內表面及該第二內表面之至少一者突出。該至少一軸向突起係與該第一外鏈板及該第二外鏈板分離之一部件，且附接至該第一外鏈板及該第二外鏈板之至少一者。

運用根據第十四態樣之自行車鏈條，可選擇該至少一軸向突起之材料而不管該第一外鏈板及該第二外鏈板之該至少一者之材料。

根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之自行車鏈條經構形使得該至少一軸向突起包含一金屬材料。

運用根據第十五態樣之自行車鏈條，可改良該至少一軸向突起之耐磨及抗磨性。

根據本發明之一第十六態樣，根據第十五態樣之自行車鏈條經構形使得該至少一軸向突起經由黏著劑、擴散結合及填隙之一者附接至該第一中間部分及該第二中間部分之至少一者。

運用根據第十六態樣之自行車鏈條，考慮到大量生產，可將包含該金屬材料之該軸向突起有效地附接至該第一外鏈板。

根據本發明之一第十七態樣，根據第十四態樣之自行車鏈條經構形使得該至少一軸向突起包含一樹脂材料。

運用根據第十七態樣之自行車鏈條，該樹脂材料可減少由該軸向突起與一自行車鏈輪之一鏈輪齒之間的干擾引起之異常噪音。

根據本發明之一第十八態樣，根據第十七態樣之自行車鏈條經構形使得該至少一軸向突起經由黏著劑及整體模製之一者附接至該第一中間部分及該第二中間部分之至少一者。

運用根據第十八態樣之自行車鏈條，考慮到大量生產，可將包含該樹脂材料之該軸向突起有效地附接至該第一外鏈板。若該軸向突起經由整體模製附接至該第一中間部分，則該自行車鏈條之生產效率尤其得以改良。

根據本發明之一第十九態樣，根據第十四態樣至第十八態樣之任一者之自行車鏈條經構形使得該至少一軸向突起包含在該軸向方向上自該第一內表面突出之一軸向突起。該第二外鏈板不具有該至少一軸向突起。

運用根據第十九態樣之自行車鏈條，除本發明之第十四態樣之優點之外，亦可維持該自行車鏈條藉由一前變速器及/或一後變速器在複數個自行車鏈輪之間之換檔效能。

根據本發明之一第二十態樣，根據第十四態樣至第十九態樣之任一者之自行車鏈條經構形使得該軸向突起包含一軸向端表面及一傾斜表面。該軸向端表面在該組裝狀態中在該軸向方向上面向該第二外鏈板之該第二內表面。該傾斜表面相對於該軸向端表面傾斜。

運用根據第二十態樣之自行車鏈條，該傾斜表面可減少在一自行車鏈輪之一鏈輪齒與該自行車鏈條接合時該軸向突起與該鏈輪齒之間的干擾。

根據本發明之一第二十一態樣，根據第二十態樣之自行車鏈條經構形使得該軸向突起包含一額外傾斜表面。該額外傾斜表面相對於該軸向端表面傾斜。該軸向端表面提供於該傾斜表面與該額外傾斜表面之間。

運用根據第二十一態樣之自行車鏈條，該額外傾斜表面可減少 在該自行車鏈輪之該鏈輪齒與該自行車鏈條接合時該軸向突起與該鏈輪齒之間的干擾。

根據本發明之一第二十二態樣，根據第二十一態樣之自行車鏈條經構形使得該傾斜表面自該第一中間部分延伸至該軸向端表面而超出該第一外鏈板之該第一內表面。該額外傾斜表面自該第一中間部分延伸至該軸向端表面而超出該第一外鏈板之該第一內表面。

運用根據第二十二態樣之自行車鏈條，可進一步減少在該自行車鏈輪之該鏈輪齒與該自行車鏈條接合時該軸向突起與該鏈輪齒之間的干擾。

根據本發明之一第二十三態樣，根據第一至第二十二態樣之任一者之自行車鏈條經構形使得該第二外鏈板包含安置於該第二外表面及該第二內表面之至少一者上之至少一倒角。

運用根據第二十三態樣之自行車鏈條，該至少一倒角有利於該自行車鏈條之一換檔操作及/或避免該第二外鏈板與一自行車變速器之間的過度接觸。因此，可藉由該軸向突起改良該自行車鏈條之固持效能，而該至少一倒角有利於該自行車鏈條之換檔效能及/或避免該第二外鏈板與一自行車變速器之間的過度接觸。

根據本發明之一第二十四態樣，根據第二十三態樣之自行車鏈條經構形使得該至少一倒角安置於該第二內表面上以有利於該自行車鏈條之一換檔操作。

運用根據第二十四態樣之自行車鏈條，可藉由該軸向突起改良該自行車鏈條之固持效能，而該至少一倒角改良該自行車鏈條之換檔效能。

根據本發明之一第二十五態樣，根據第二十三或第二十四態樣之自行車鏈條經構形使得該至少一倒角安置於該第二外表面上以避免該第二外鏈板與一自行車變速器之間的過度接觸。

運用根據第二十五態樣之自行車鏈條，可藉由該軸向突起改良該自行車鏈條之固持效能，而該至少一倒角避免該第二外鏈板與該自行車變速器之間的過度接觸。

根據本發明之一第二十六態樣，根據第一至第二十五態樣之任一者之自行車鏈條經構形使得該第一外鏈板包含安置於該第一外表面上以減少源自該第一外鏈板與一自行車鏈輪之一鏈輪齒之間的接觸之噪音之至少一倒角。

運用根據第二十六態樣之自行車鏈條，可藉由該軸向突起改良該自行車鏈條之固持效能，而該至少一倒角減少源自該第一外鏈板與該自行車鏈輪之該鏈輪齒之間的接觸之噪音。

根據本發明之一第二十七態樣，一種自行車鏈條包括一第一外鏈板、一第二外鏈板及一軸向突起。該第一外鏈板包括一第一端部分、一第二端部分及一第一中間部分。該第一端部分包含具有一第一中心軸之一第一開口。該第二端部分包含具有一第二中心軸之一第二開口。該第一中間部分使該第一端部分與該第二端部分互連。在其中組裝該自行車鏈條之一組裝狀態中，該第二外鏈板在平行於該第一中心軸及該第二中心軸之一軸向方向上與該第一外鏈板隔開。該第二外鏈板包括一第三端部分、一第四端部分及一第二中間部分。該第三端部分包含具有一第三中心軸之一第三開口。該第四端部分包含具有一第四中心軸之一第四開口。該第二中間部分使該第三端部分與該第四端部分互連。該第一外鏈板包含一第一外表面及在該軸向方向上與該第一外表面相對之一第一內表面。該第二外鏈板包含一第二外表面及在該軸向方向上與該第二外表面相對之一第二內表面。該第一內表面及該第二內表面經構形以在組裝狀態中面向彼此。該軸向突起在該軸向方向上自該第一中間部分之該第一內表面突出。該第二外鏈板包含安置於該第二外表面及該第二內表面之至少一者上之至少一倒角。

運用根據第二十七態樣之自行車鏈條，該軸向突起改良該自行車鏈條之固持功能。此外，該至少一倒角有利於該自行車鏈條之一換檔操作及/或避免該第二外鏈板與一自行車變速器之間的過度接觸。因此，可藉由該軸向突起改良該自行車鏈條之固持效能，而該至少一倒角有利於該自行車鏈條之換檔效能及/或避免該第二外鏈板與該自行車變速器之間的過度接觸。

根據本發明之一第二十八態樣，根據第二十七態樣之自行車鏈條經構形使得該至少一倒角安置於該第二內表面上以有利於該自行車鏈條之一換檔操作。

運用根據第二十八態樣之自行車鏈條，可藉由該軸向突起改良該自行車鏈條之固持效能，而該至少一倒角改良該自行車鏈條之換檔效能。

根據本發明之一第二十九態樣，根據第二十七或第二十八態樣之自行車鏈條經構形使得該至少一倒角安置於該第二外表面上以避免該第二外鏈板與一自行車變速器之間的過度接觸。

運用根據第二十九態樣之自行車鏈條，可藉由該軸向突起改良該自行車鏈條之固持效能，而該至少一倒角避免該第二外鏈板與該自行車變速器之間的過度接觸。

根據本發明之一第三十態樣，根據第二十七至第二十九態樣之任一者之自行車鏈條經構形使得該第一外鏈板包含安置於該第一外表面上以減少源自該第一外鏈板與一自行車鏈輪之一鏈輪齒之間的接觸之噪音之至少一倒角。

運用根據第三十態樣之自行車鏈條，可藉由該軸向突起改良該自行車鏈條之固持效能，而該至少一倒角減少源自該第一外鏈板與該自行車鏈輪之該鏈輪齒之間的接觸之噪音。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車鏈條

14‧‧‧第一外鏈板

16‧‧‧第二外鏈板

18‧‧‧第一內鏈板

20‧‧‧第二內鏈板

22‧‧‧第一端部分

24‧‧‧第二端部分

26‧‧‧第一中間部分

28‧‧‧第一開口

30‧‧‧第二開口

32‧‧‧第三端部分

34‧‧‧第四端部分

36‧‧‧第二中間部分

38‧‧‧第三開口

40‧‧‧第四開口

42‧‧‧第五端部分

44‧‧‧第六端部分

46‧‧‧第三中間部分

48‧‧‧第五開口

50‧‧‧第六開口

52‧‧‧第七端部分

54‧‧‧第八端部分

56‧‧‧第四中間部分

58‧‧‧第七開口

60‧‧‧第八開口

62‧‧‧第一鏈銷

64‧‧‧第二鏈銷

66‧‧‧第一滾子

68‧‧‧第二滾子

70‧‧‧第一孔

72‧‧‧第二孔

74‧‧‧第一外表面

76‧‧‧第一內表面

78‧‧‧第二外表面

80‧‧‧第二內表面

82‧‧‧軸向突起

84‧‧‧第三外表面

86‧‧‧第三內表面

88‧‧‧第四外表面

90‧‧‧第四內表面

92‧‧‧軸向端表面

94‧‧‧傾斜表面

96‧‧‧額外傾斜表面

98‧‧‧第一彎曲表面

100‧‧‧第二彎曲表面

102‧‧‧倒角

104‧‧‧倒角

106‧‧‧倒角

108‧‧‧倒角

110‧‧‧倒角

112‧‧‧倒角

114‧‧‧倒角

116‧‧‧倒角

118‧‧‧倒角

120‧‧‧倒角

212‧‧‧自行車鏈條

282‧‧‧軸向突起

283‧‧‧黏著劑

312‧‧‧自行車鏈條

382‧‧‧軸向突起

383‧‧‧黏著劑

412‧‧‧自行車鏈條

482‧‧‧軸向突起

483‧‧‧黏著劑

512‧‧‧自行車鏈條

582‧‧‧軸向突起

583‧‧‧黏著劑

A1‧‧‧第一中心軸

A2‧‧‧第二中心軸

A3‧‧‧第三中心軸

A4‧‧‧第四中心軸

A5‧‧‧第五中心軸

A6‧‧‧第六中心軸

A7‧‧‧第七中心軸

A8‧‧‧第八中心軸

B1‧‧‧自行車車架

B2‧‧‧把手

B3‧‧‧車座

B4‧‧‧傳動系統

B5‧‧‧前鏈輪/自行車鏈輪

B6‧‧‧後鏈輪/自行車鏈輪

B7‧‧‧前變速器/自行車變速器

B71‧‧‧鏈條導引件

B8‧‧‧後變速器/自行車變速器

B9‧‧‧鏈輪齒

CL1‧‧‧第一軸向中心線

CL2‧‧‧第二軸向中心線

CL3‧‧‧鏈條中心線

D1‧‧‧軸向方向

L1‧‧‧軸向突起之長度

S1‧‧‧第一齒間距

S2‧‧‧第二齒間距

W1‧‧‧軸向寬度

W2‧‧‧軸向寬度

在結合隨附圖式考慮時參考以下詳細描述而變得更佳理解且將容易獲得本發明及其許多伴隨優點之一更完全瞭解。

圖1係具有使用根據一第一實施例之一自行車鏈條之一傳動系統之一自行車之一側視圖。

圖2係自行車鏈條之一部分透視圖。

圖3係自行車鏈條之一部分分解透視圖。

圖4係自行車鏈條之一部分平面圖。

圖5係沿圖4之線V-V取得之自行車鏈條之一橫截面圖。

圖6係沿圖5之線VI-VI取得之自行車鏈條之一橫截面圖。

圖7係自行車鏈條之一第一外鏈板之一透視圖。

圖8係第一外鏈板之一側視圖。

圖9係第一外鏈板之另一透視圖。

圖10係第一外鏈板之另一側視圖。

圖11係自行車鏈條之一第二外鏈板之一透視圖。

圖12係第二外鏈板之一側視圖。

圖13係第二外鏈板之另一透視圖。

圖14係第二外鏈板之另一側視圖。

圖15係自行車鏈條之一平面圖。

圖16係根據第一實施例之一修改之一自行車鏈條之一平面圖。

圖17係根據一第二實施例之一自行車鏈條之一橫截面圖。

圖18係沿圖17之線XVIII-XVIII取得之自行車鏈條之一橫截面圖。

圖19係根據第二實施例之一修改之一自行車鏈條之一橫截面圖。

圖20係根據一第三實施例之一自行車鏈條之一橫截面圖。

圖21係根據第三實施例之一修改之一自行車鏈條之一橫截面 圖。

圖22係根據一第四實施例之一自行車鏈條之一平面圖。

圖23係沿圖22之線XXIII-XXIII取得之自行車鏈條之一橫截面圖。

圖24係根據第四實施例之一修改之自行車鏈條之一橫截面圖。

圖25係根據一第五實施例之一自行車鏈條之一平面圖。

圖26係沿圖25之線XXVI-XXVI取得之自行車鏈條之一橫截面圖。

圖27係根據第五實施例之一修改之自行車鏈條之一橫截面圖。

現將參考隨附圖式來描述實施例，其中在各個圖式中，相似元件符號標示對應或相同元件。

第一實施例

最初參考圖1，繪示裝備有根據一第一實施例之一自行車鏈條12之一自行車10。自行車10包含一自行車車架B1、一把手B2、一車座B3及一傳動系統B4。傳動系統B4經構形以將騎乘者之踩踏力轉換成傳動力。自行車鏈條12係傳動系統B4之一部分。傳動系統B4亦包含一前鏈輪B5、一後鏈輪B6、一前變速器B7及一後變速器B8。前鏈輪B5亦可稱為一自行車鏈輪B5。後鏈輪B6亦可稱為一自行車鏈輪B6。前鏈輪B5可旋轉地安裝於自行車車架B1之一底部托架上。自行車鏈條12配置於前鏈輪B5與後鏈輪B6上以在其等之間延伸。前變速器B7及後變速器B8經構形且經配置以藉由使自行車鏈條12在自行車10之一橫向方向上移位而改變齒輪。前變速器B7亦可稱為一自行車變速器B7。後變速器B8亦可稱為一自行車變速器B8。

在此實施例中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他類似方向術 語係指基於例如面向把手B2坐在自行車10之車座B3上之騎乘者所判定之方向。因此，如用來描述包含自行車鏈條12之自行車10之此等術語應相對於如在一水平表面上以一直立騎乘位置使用之自行車10(如圖1中所繪示)予以解釋。如用來描述自行車鏈條12之此等術語應相對於如安裝於在一水平表面上以一直立騎乘位置使用之自行車10(如圖1中所繪示)上之自行車鏈條12予以解釋。

最初參考圖2，自行車鏈條12包括一第一外鏈板14、一第二外鏈板16、一第一內鏈板18及一第二內鏈板20。在此實施例中，自行車鏈條12包括複數個第一外鏈板14、複數個第二外鏈板16、複數個第一內鏈板18及複數個第二內鏈板20。

如圖3中所見，第一外鏈板14包括一第一端部分22、一第二端部分24及一第一中間部分26。第一端部分22包含具有一第一中心軸A1之一第一開口28。第二端部分24包含具有一第二中心軸A2之一第二開口30。第一中間部分26使第一端部分22與第二端部分24互連。第二中心軸A2平行於第一中心軸A1。第二中心軸A2可實質上平行於第一中心軸A1。

第二外鏈板16包括一第三端部分32、一第四端部分34及一第二中間部分36。第三端部分32包含具有一第三中心軸A3之一第三開口38。第四端部分34包含具有一第四中心軸A4之一第四開口40。第二中間部分36使第三端部分32與第四端部分34互連。第四中心軸A4平行於第三中心軸A3。第四中心軸A4可實質上平行於第三中心軸A3。第三中心軸A3與第一中心軸A1重合。第三中心軸A3可實質上與第一中心軸A1重合。第四中心軸A4與第二中心軸A2重合。第四中心軸A4可實質上與第二中心軸A2重合。

第一內鏈板18包括一第五端部分42、一第六端部分44及一第三中間部分46。第五端部分42包含具有一第五中心軸A5之一第五開口 48。第六端部分44包含具有一第六中心軸A6之一第六開口50。第三中間部分46使第五端部分42與第六端部分44互連。

第二內鏈板20包括一第七端部分52、一第八端部分54及一第四中間部分56。第七端部分52包含具有一第七中心軸A7之一第七開口58。第八端部分54包含具有一第八中心軸A8之一第八開口60。第四中間部分56使第七端部分52與第八端部分54互連。

第六端部分44可樞轉地耦合至第一外鏈板14之第一端部分22。第八端部分54可樞轉地耦合至第二外鏈板16之第三端部分32。第五端部分42可樞轉地耦合至第一外鏈板14之第二端部分24。第七端部分52可樞轉地耦合至第二外鏈板16之第四端部分34。

如圖3中所見，自行車鏈條12進一步包括一第一鏈銷62、一第二鏈銷64、一第一滾子66及一第二滾子68。第一鏈銷62延伸穿過第一開口28、第三開口38、第六開口50及第八開口60。第六端部分44經由第一鏈銷62可樞轉地耦合至第一外鏈板14之第一端部分22。第八端部分54經由第一鏈銷62可樞轉地耦合至第二外鏈板16之第三端部分32。

第二鏈銷64延伸穿過第二開口30、第四開口40、第五開口48及第七開口58。第五端部分42經由第二鏈銷64可樞轉地耦合至第一外鏈板14之第二端部分24。第七端部分52經由第二鏈銷64可樞轉地耦合至第二外鏈板16之第四端部分34。

第一滾子66具有一環形形狀且包含一第一孔70。第一鏈銷62延伸穿過第一孔70。第一滾子66可旋轉地安裝至第一內鏈板18之第六端部分44及第二內鏈板20之第八端部分54。

第二滾子68具有一環形形狀且包含一第二孔72。第二鏈銷64延伸穿過第二孔72。第二滾子68可旋轉地安裝至第一內鏈板18之第五端部分42及第二內鏈板20之第七端部分52。

如圖4中所見，在組裝自行車鏈條12之一組裝狀態中，第二外鏈 板16在平行於第一中心軸A1及第二中心軸A2之一軸向方向D1上與第一外鏈板14隔開。在組裝狀態中，第二內鏈板20在軸向方向D1上與第一內鏈板18隔開。第一內鏈板18及第二內鏈板20在軸向方向D1上部分提供於第一外鏈板14與第二外鏈板16之間。

第一外鏈板14包含一第一外表面74及在軸向方向D1上與第一外表面74相對之一第一內表面76。第二外鏈板16包含一第二外表面78及在軸向方向D1上與第二外表面78相對之一第二內表面80。第一內表面76及第二內表面80經構形以在組裝狀態中面向彼此。

自行車鏈條12包括一軸向突起82。在此實施例中，自行車鏈條12包括軸向突起82。然而，自行車鏈條12可包括至少一軸向突起82。軸向突起82在軸向方向D1上自第一中間部分26之第一內表面76突出。軸向突起82在軸向方向D1上自第一內表面76突出朝向第二內表面80。

同時，第二外鏈板16之第二中間部分36不具有在軸向方向D1上自第二中間部分36之第二內表面80突出之一軸向突起。軸向突起82在軸向方向D1上面向第二外鏈板16之第二中間部分36，而在軸向突起82與第二中間部分36之間不具有另一軸向突起82。

軸向突起82可選擇性地與自行車鏈輪B5及/或B6之鏈輪齒B9之一者接觸。軸向突起82及第二外鏈板16在軸向方向D1上界定軸向突起82與第二外鏈板16之第二中間部分36之間的一第一齒間距S1。在其中自行車鏈條12與自行車鏈輪B5及/或B6接合之一狀態中，鏈輪齒B9之一者提供於第一齒間距S1中。

第三中間部分46可選擇性地與自行車鏈輪B5及/或B6之鏈輪齒B9之一者接觸。第四中間部分56可選擇性地與自行車鏈輪B5及/或B6之鏈輪齒B9之一者接觸。第一內鏈板18之第三中間部分46及第二內鏈板20之第四中間部分56在軸向方向D1上界定第三中間部分46與第四 中間部分56之間的一第二齒間距S2。

第一齒間距S1在軸向方向D1上自第二齒間距S2偏移。明確言之，第一齒間距S1包含在軸向方向D1上界定於第一齒間距S1之一中心位置處之一第一軸向中心線CL1。第二齒間距S2包含在軸向方向D1界定於第二齒間距S2上之一中心位置處之一第二軸向中心線CL2。第一齒間距S1之第一軸向中心線CL1在軸向方向D1上自第二齒間距S2之第二軸向中心線CL2偏移。自行車鏈條12包含在軸向方向D1上界定於第一外表面74及第二外表面78之一中心位置處之一鏈條中心線CL3。第一齒間距S1之第一軸向中心線CL1在軸向方向D1上自鏈條中心線CL3偏移。第二齒間距S2之第二軸向中心線CL2與鏈條中心線CL3重合。

第一內鏈板18包含一第三外表面84及在軸向方向D1上與第三外表面84相對之一第三內表面86。第二內鏈板20包含一第四外表面88及在軸向方向D1上與第四外表面88相對之一第四內表面90。第三內表面86及第四內表面90經構形以在組裝狀態中面向彼此。

如圖5中所見，軸向突起82包含在組裝狀態中在軸向方向D1上面向第二外鏈板16之第二內表面80之一軸向端表面92。在軸向突起82中，軸向突起82之軸向端表面92在軸向方向D1上最靠近第二外鏈板16之第二中間部分36。

如圖6中所見，軸向端表面92提供於在軸向方向D1上實質上等於第一內鏈板18之第三內表面86之一軸向位置之一軸向位置處。在此實施例中，軸向端表面92提供於在軸向方向D1上等於第三中間部分46之第三內表面86之軸向位置之軸向位置處。

在此實施例中，軸向突起82與第一外鏈板14一體地提供為一單一單體式部件。然而，軸向突起82可為與第一外鏈板14分離之一部件。第一外鏈板14及軸向突起82包含一金屬材料。金屬材料之實例包 含鐵、不鏽鋼、鋁及鈦。第一外鏈板14及軸向突起82可包含一非金屬材料，諸如一樹脂材料。

如圖7中所見，軸向突起82包含一傾斜表面94及一額外傾斜表面96。傾斜表面94相對於軸向端表面92傾斜。額外傾斜表面96相對於軸向端表面92傾斜。軸向端表面92提供於傾斜表面94與額外傾斜表面96之間。

如圖5中所見，傾斜表面94相對於軸向方向D1傾斜且在第一端部分22與第二端部分24之間延伸。額外傾斜表面96相對於軸向方向D1傾斜且在第一端部分22與第二端部分24之間延伸。軸向突起82之一長度L1從第一中間部分26至軸向端表面92逐漸減小。

傾斜表面94自第一中間部分26延伸至軸向端表面92而超出第一外鏈板14之第一內表面76。額外傾斜表面96自第一中間部分26延伸至軸向端表面92而超出第一外鏈板14之第一內表面76。

在軸向方向D1上界定於第一外表面74與軸向突起82之軸向端表面92之間的一軸向寬度W1大於在軸向方向D1上界定之第二中間部分36之一軸向寬度W2。

如圖6至圖8中所見，軸向突起82包含一第一彎曲表面98及一第二彎曲表面100。第一彎曲表面98提供於軸向端表面92與第一端部分22之間。第二彎曲表面100提供於軸向端表面92與第二端部分24之間。如圖6中所見，第一彎曲表面98及第二彎曲表面100之各者具有一凸面形狀。第一彎曲表面98及第二彎曲表面100之各者亦可為一凹面形狀。

如圖8中所見，第一彎曲表面98在傾斜表面94與額外傾斜表面96之間延伸。第二彎曲表面100在傾斜表面94與額外傾斜表面96之間延伸。軸向端表面92提供於第一彎曲表面98與第二彎曲表面100之間。

如圖9及圖10中所見，第一外鏈板14包含安置於第一外表面74上 以減少源自第一外鏈板14與自行車鏈輪B5或B6之鏈輪齒B9(圖4)之間的接觸之噪音之至少一倒角102、104、106及/或108。在此實施例中，第一外鏈板14包含複數個倒角102、104、106及108。複數個倒角102、104、106及108安置於第一外表面74上以減少源自第一外鏈板14與自行車鏈輪B5或B6之鏈輪齒B9(圖4)之間的接觸之噪音。然而，按需要可自第一外鏈板14省略倒角102、104、106及108之至少一者。此外，倒角102、104、106及108之一總數目不限於此實施例。

倒角102及104安置於第一外表面74上之第一端部分22處。倒角106及108安置於第一外表面74上之第二端部分24處。然而，倒角102、104、106及108之配置不限於此實施例。

如圖11至圖14中所見，第二外鏈板16包含安置於第二外表面78及第二內表面80之至少一者上之至少一倒角110、112、114、116、118及/或120。在此實施例中，第二外鏈板16包含安置於第二外表面78及第二內表面80上之複數個倒角110、112、114、116、118及120。然而，按需要可自第二外鏈板16省略倒角110、112、114、116、118及120之至少一者。此外，倒角110、112、114、116、118及120之一總數目不限於此實施例。

如圖11及圖12中所見，至少一倒角110及/或112安置於第二內表面80上以有利於自行車鏈條12之一換檔操作。在此實施例中，複數個倒角110及112安置於第二內表面80上以有利於自行車鏈條12之換檔操作。倒角110及112安置於第二內表面80上之第二中間部分36處。此外，倒角110之兩端分別安置於第三端部分32及第四端部分34處。倒角112之兩端分別安置於第三端部分32及第四端部分34處。倒角110及112在第三端部分32與第四端部分34之間延伸。然而，倒角110及112之配置不限於此實施例。按需要可自第二外鏈板16之第二內表面80省略倒角110及112之至少一者。倒角110及112有利於鏈輪齒B9(圖4)平 滑地進入至第一齒間距S1(圖4)中。

如圖13及圖14中所見，至少一倒角114、116、118及/或120安置於第二外表面78上以避免第二外鏈板16與一自行車變速器B7或B8(圖1)之間的過度接觸。複數個倒角114、116、118及120安置於第二外表面78上以避免第二外鏈板16與自行車變速器B7或B8之間的過度接觸。例如，複數個倒角114、116、118及120安置於第二外表面78上以避免第二外鏈板16與自行車變速器B7之一鏈條導件B71(圖1及圖4)之間的過度接觸。倒角114及116安置於第二外表面78上之第三端部分32處。倒角118及120安置於第二外表面78上之第四端部分34處。然而，倒角114、116、118及120之配置不限於此實施例。按需要可自第二外鏈板16之第二外表面78省略倒角114、116、118及120之至少一者。

如圖15中所見，在其中自行車鏈條12與可相對於自行車車架B1旋轉之一自行車鏈輪接合之一接合狀態中，第二外鏈板16在軸向方向D1上比第一外鏈板14更靠近自行車車架B1。然而，如圖16中所見，在其中自行車鏈條12與可相對於自行車車架B1旋轉之自行車鏈輪B6接合之接合狀態中，第一外鏈板14在軸向方向D1上可比第二外鏈板16更靠近自行車車架B1。

運用自行車鏈條12，可獲得以下效應。

(1)軸向突起82在軸向方向D1上自第一中間部分26之第一內表面76突出。第二外鏈板16之第二中間部分36不具有在軸向方向D1上自第二中間部分36之第二內表面80突出之一軸向突起。因此，可在維持自行車鏈條藉由前變速器B7及/或後變速器B8在複數個自行車鏈輪B5及B6之間之換檔效能之情況下改良自行車鏈條12之固持功能。

(2)由於軸向突起82與第一外鏈板14一體地提供為一單一單體式部件，故可改良自行車鏈條12之剛性。

(3)由於軸向突起82包含金屬材料，故可改良軸向突起82之耐磨 及抗磨性。

(4)由於軸向端表面92提供於在軸向方向D1上實質上等於第一內鏈板18之第三內表面86之軸向位置之軸向位置處，故可有效地改良自行車鏈條12之固持功能。

(5)在其中自行車鏈條12與可相對於自行車車架B1旋轉之自行車鏈輪B6接合之接合狀態中，第二外鏈板16在軸向方向D1上比第一外鏈板14更靠近自行車車架B1。因此，可有效地維持自行車鏈條12藉由後變速器B8在複數個自行車後鏈輪之間之換檔效能。

(6)軸向突起82包含相對於軸向端表面92傾斜之傾斜表面94。因此，傾斜表面94可減少在自行車鏈輪B5及/或B6之鏈輪齒B9與自行車鏈條12接合時軸向突起82與鏈輪齒B9之間的干擾。

(7)軸向突起82包含相對於軸向端表面92傾斜之額外傾斜表面96。因此，額外傾斜表面96可減少在自行車鏈輪B5及/或B6之鏈輪齒B9與自行車鏈條12接合時軸向突起82與鏈輪齒B9之間的干擾。

(8)傾斜表面94自第一中間部分26延伸至軸向端表面92而超出第一外鏈板14之第一內表面76。額外傾斜表面96自第一中間部分26延伸至軸向端表面92而超出第一外鏈板14之第一內表面76。因此，可進一步減少在自行車鏈輪B5及/或B6之鏈輪齒B9與自行車鏈條12接合時軸向突起82與鏈輪齒B9之間的干擾。

(9)至少一倒角110、112、114、116、118及/或120有利於自行車鏈條12之一換檔操作及/或避免第二外鏈板16與一自行車變速器之間的過度接觸。因此，可藉由軸向突起82改良自行車鏈條12之固持效能，而至少一倒角110、112、114、116、118及/或120有利於自行車鏈條12之換檔效能及/或避免第二外鏈板16與自行車變速器B7或B8之間的過度接觸。

(10)至少一倒角110及/或112安置於第二內表面80上以有利於自行 車鏈條12之一換檔操作。因此，可藉由軸向突起82改良自行車鏈條12之固持效能，而至少一倒角110及/或112改良自行車鏈條12之換檔效能。

(11)至少一倒角114、116、118及/或120安置於第二外表面78上以避免第二外鏈板16與自行車變速器B7或B8之間的過度接觸。因此，可藉由軸向突起82改良自行車鏈條12之固持效能，而至少一倒角114、116、118及/或120減少源自第二外鏈板16與自行車變速器B7或B8之間的接觸之噪音。

(12)第一外鏈板14包含安置於第一外表面74上以減少源自第一外鏈板14與自行車鏈輪B5或B6之鏈輪齒B9之間的接觸之噪音之至少一倒角102、104、106及/或108。因此，可藉由使用軸向突起82改良自行車鏈條12之固持效能，而至少一倒角102、104、106及/或108減少源自第一外鏈板14與自行車鏈輪B5或B6之鏈輪齒B9之間的接觸之噪音。

第二實施例

下文將參考圖17至圖19描述根據一第二實施例之一自行車鏈條212。自行車鏈條212具有與自行車鏈條12相同之構形，惟軸向突起除外。因此，此處將相同地編號具有實質上與第一實施例中之功能相同之功能的元件，且此處為簡潔起見將不再詳細描述及/或繪示該等元件。

如圖17及圖18中所見，自行車鏈條212包括一軸向突起282。軸向突起282具有實質上與第一實施例之軸向突起82之結構相同之結構。然而，在此實施例中，軸向突起282係與第一外鏈板14分離之一部件。軸向突起282包含一金屬材料。第一外鏈板14包含一金屬材料。金屬材料之實例包含鐵、不鏽鋼、鋁及鈦。軸向突起282之材料可與第一外鏈板14之材料不同且可與第一外鏈板14之材料相等。

如圖17中所見，軸向突起282經由黏著劑、擴散結合及填隙之一者附接至第一中間部分26。在此實施例中，軸向突起282經由黏著劑283附接至第一中間部分26。在其中軸向突起282經由擴散結合附接至第一中間部分26之情況中，軸向突起282在無黏著劑283之情況下與第一外鏈板14接觸。

在其中軸向突起282經由填隙附接至第一中間部分26之情況中(如圖19中所見)，在軸向突起282附接至第一外鏈板14時，軸向突起282藉由至少部分變形而與第一外鏈板14固定地接合。

運用自行車鏈條212，可獲得除由根據第一實施例之自行車鏈條12獲得之效應之外或代替該效應之以下效應。

此外，由於軸向突起282係與第一外鏈板14分離之一部件，故可選擇軸向突起282之材料而不管第一外鏈板14之材料。

第三實施例

下文將參考圖20及圖21描述根據一第三實施例之一自行車鏈條312。自行車鏈條312具有與自行車鏈條12相同之構形，惟軸向突起除外。因此，此處將相同地編號具有實質上與上述實施例中之功能相同之功能的元件，且此處為簡潔起見將不再詳細描述及/或繪示該等元件。

如圖20中所見，自行車鏈條312包括一軸向突起382。軸向突起382具有實質上與第一實施例之軸向突起82之結構相同之結構。然而，在此實施例中，軸向突起382包含一樹脂材料。

軸向突起382經由黏著劑及整體模製之一者附接至第一中間部分26。在此實施例中，軸向突起382經由黏著劑383附接至第一中間部分26。在其中軸向突起382經由整體模製附接至第一中間部分26之情況中(如圖21中所見)，軸向突起382經由插入模製附接至第一中間部分26。在此一實施例中，例如，軸向突起382覆蓋第一中間部分26。在 其中第一外鏈板14包含樹脂材料之一情況中，第一外鏈板14及軸向突起382可經由整體模製彼此一體地形成為一單一單體式部件。

運用自行車鏈條312，可獲得除由根據第一實施例之自行車鏈條12獲得之效應之外或代替該效應之以下效應。

軸向突起382經由黏著劑383及整體模製之一者附接至第一中間部分26。因此，考慮到大量生產，可將包含樹脂材料之軸向突起382有效地附接至第一外鏈板14。若軸向突起382經由整體模製附接至第一中間部分26，則自行車鏈條312之生產效率尤其得以改良。

此外，由於軸向突起382包含樹脂材料，故樹脂材料可減少由軸向突起382與自行車鏈輪B5及/或B6之鏈輪齒B9之間的干擾引起之異常噪音。

第四實施例

下文將參考圖22至圖24描述根據一第四實施例之一自行車鏈條412。自行車鏈條412具有與自行車鏈條212相同之構形，惟第二外鏈板除外。因此，此處將相同地編號具有實質上與上述實施例中之功能相同之功能的元件，且此處為簡潔起見將不再詳細描述及/或繪示該等元件。

如圖22中所見，自行車鏈條412包括至少一軸向突起282及/或482。在此實施例中，自行車鏈條412包括軸向突起282及軸向突起482。

如圖23中所見，至少一軸向突起282及/或482係與第一外鏈板14及第二外鏈板16分離之一部件。至少一軸向突起282及/或482附接至第一外鏈板14及第二外鏈板16之至少一者。在此實施例中，軸向突起282附接至第一外鏈板14。軸向突起482附接至第二外鏈板16。軸向突起482具有實質上與軸向突起282之結構相同之結構。然而，軸向突起482可具有與軸向突起282之結構不同之結構。

至少一軸向突起282及/或482包含金屬材料。至少一軸向突起282及/或482經由黏著劑、擴散結合及填隙之一者附接至第一中間部分26及第二中間部分36之至少一者。在此實施例中，軸向突起482經由黏著劑483附接至第二中間部分36。在其中軸向突起482經由擴散結合附接至第二中間部分36之情況中，軸向突起482在無黏著劑483之情況下與第二外鏈板16接觸。

在其中軸向突起482經由填隙附接至第二中間部分36之情況中(如圖24中所見)，在軸向突起482附接至第二外鏈板16時，軸向突起482藉由至少部分變形而與第二外鏈板16固定地接合。

至少一軸向突起282及/或482包含在軸向方向D1上自第一內表面76突出之軸向突起282。然而，與第二及第三實施例中之自行車鏈條212及312相同，第二外鏈板16可不具有至少一軸向突起282及/或482。

運用自行車鏈條412，可獲得除由根據第一實施例之自行車鏈條12獲得之效應之外或代替該效應之以下效應。

由於軸向突起282係與第一外鏈板14分離之一部件，故可選擇軸向突起282之材料而不管第一外鏈板14之材料。

由於軸向突起482係與第二外鏈板16分離之一部件，故可選擇軸向突起482之材料而不管第二外鏈板16之材料。

至少一軸向突起282及/或482經由黏著劑483、擴散結合及填隙之一者附接至第一中間部分26及第二中間部分36之至少一者。因此，考慮到大量生產，可將包含金屬材料之軸向突起282及/或482有效地附接至第一外鏈板14。

此外，若第二外鏈板16不具有至少一軸向突起282及/或482，則可維持自行車鏈條412藉由前變速器B7及/或後變速器B8在複數個自行車鏈輪B5及B6之間的換檔效能。

第五實施例

下文將參考圖25至圖27描述根據一第五實施例之一自行車鏈條512。自行車鏈條512具有與自行車鏈條312相同之構形，惟第二外鏈板除外。因此，此處將相同地編號具有實質上與上述實施例中之功能相同之功能的元件，且此處為簡潔起見將不再詳細描述及/或繪示該等元件。

如圖25中所見，自行車鏈條512包括至少一軸向突起382及/或582。在此實施例中，自行車鏈條512包括軸向突起382及軸向突起582。

如圖26中所見，至少一軸向突起382及/或582係與第一外鏈板14及第二外鏈板16分離之一部件。至少一軸向突起382及/或582附接至第一外鏈板14及第二外鏈板16之至少一者。在此實施例中，軸向突起382附接至第一外鏈板14。軸向突起582附接至第二外鏈板16。軸向突起582具有實質上與軸向突起382之結構相同之結構。然而，軸向突起582可具有與軸向突起382之結構不同之結構。

至少一軸向突起382及/或582包含一樹脂材料。至少一軸向突起382及/或582經由黏著劑及整體模製之一者附接至第一中間部分26及第二中間部分36之至少一者。在此實施例中，軸向突起582經由黏著劑583附接至第二中間部分36。在其中軸向突起582經由整體模製附接至第二中間部分36之情況中(如圖27中所見)，軸向突起582經由插入模製附接至第二中間部分36。在此一實施例中，軸向突起582覆蓋第二中間部分36。在其中第二外鏈板16包含一樹脂材料之一情況中，第二外鏈板16及軸向突起582可經由整體模製彼此一體地形成為一單一單體式部件。

至少一軸向突起382及/或582包含在軸向方向D1上自第一內表面76突出之軸向突起382。然而，與自行車鏈條212及312相同，第二外 鏈板16可不具有至少一軸向突起382及/或582。

運用自行車鏈條512，可獲得除由根據第四實施例之自行車鏈條412獲得之效應之外或代替該效應之以下效應。

由於軸向突起382包含樹脂材料，故樹脂材料可減少由軸向突起382與自行車鏈輪B5及/或B6之鏈輪齒B9之間的干擾引起之異常噪音。

由於軸向突起582包含樹脂材料，故樹脂材料可減少由軸向突起582與自行車鏈輪B5及/或B6之鏈輪齒B9之間的干擾引起之異常噪音。

至少一軸向突起582經由黏著劑583及整體模製之一者附接至第一中間部分26及第二中間部分36之至少一者。因此，考慮到大量生產，可將包含樹脂材料之軸向突起582有效地附接至第一外鏈板14。若軸向突起582經由整體模製附接至第一中間部分26，則自行車鏈條512之生產效率尤其得以改良。

此外，若第二外鏈板16不具有至少一軸向突起382及/或582，則可維持自行車鏈條512藉由前變速器B7及/或後變速器B8在複數個自行車鏈輪B5及B6之間的換檔效能。

熟習自行車領域者自本發明將瞭解，上述實施例之結構可至少部分彼此組合。

在本申請案中，如本文中所使用之術語「經附接」或「附接」可涵蓋：其中藉由將一元件直接貼附至另一元件以將該元件直接附接至該另一元件之構形；其中經由(若干)中間部件將該元件間接附接至該另一元件之構形；及其中一元件與另一元件成一體(即，一元件本質上為另一元件之部分)之構形。此概念亦適用於具類似含義之字詞，例如，「連結」、「連接」、「耦合」、「安裝」、「結合」、「固定」及其等衍生詞。

如本文中所使用之術語「包括」及其衍生詞意欲為開放式術語，其等指定存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟。此概念亦適用於具類似含義之字詞，例如，術語「具有」、「包含」及其等衍生詞。

術語「部件」、「區段」、「部分」、「零件」及「元件」在以單數使用時可具有一單一零件或複數個零件之雙重含義。

本申請案中敘述之序數(諸如「第一」及「第二」)僅為識別符，而不具有任何其他含義(例如，一特定順序及類似物)。此外，例如，術語「第一元件」本身並不意指存在「第二元件」，且術語「第二元件」本身並不意指存在「第一元件」。

除其中一對元件具有彼此相同之形狀或結構之構形之外，如本文所使用之術語「一對」亦可涵蓋其中該對元件具有彼此不同之形狀或結構之構形。

最後，如本文所使用之程度術語(諸如「實質上」、「約」及「近似」)意謂所修飾之術語之一合理偏差量使得最終結果未顯著改變。

顯然，鑑於上述教示，本發明之許多修改及變動係可行的。因此，應瞭解，在隨附申請專利範圍之範疇內，可以不同於本文中具體描述之方式之其他方式實踐本發明。

12‧‧‧自行車鏈條

14‧‧‧第一外鏈板

16‧‧‧第二外鏈板

18‧‧‧第一內鏈板

20‧‧‧第二內鏈板

A1‧‧‧第一中心軸

A2‧‧‧第二中心軸

A3‧‧‧第三中心軸

A4‧‧‧第四中心軸

D1‧‧‧軸向方向

Claims (30)

1. 一種自行車鏈條，其包括：一第一外鏈板，其包括：一第一端部分，其包含具有一第一中心軸之一第一開口；一第二端部分，其包含具有一第二中心軸之一第二開口；及一第一中間部分，其使該第一端部分與該第二端部分互連；一第二外鏈板，其在組裝該自行車鏈條之一組裝狀態中在平行於該第一中心軸及該第二中心軸之一軸向方向上與該第一外鏈板隔開，該第二外鏈板包括：一第三端部分，其包含具有一第三中心軸之一第三開口；一第四端部分，其包含具有一第四中心軸之一第四開口；及一第二中間部分，其使該第三端部分與該第四端部分互連；該第一外鏈板包含一第一外表面及在該軸向方向上與該第一外表面相對之一第一內表面，該第二外鏈板包含一第二外表面及在該軸向方向上與該第二外表面相對之一第二內表面，該第一內表面及該第二內表面經構形以在該組裝狀態中面向彼此；一軸向突起，其在該軸向方向上自該第一中間部分之該第一內表面突出；及該第二外鏈板之該第二中間部分不具有在該軸向方向上自該第二中間部分之該第二內表面突出之一軸向突起。
2. 如請求項1之自行車鏈條，其中 該軸向突起與該第一外鏈板一體地提供為一單一單體式部件。
3. 如請求項1之自行車鏈條，其中該軸向突起係與該第一外鏈板分離之一部件。
4. 如請求項3之自行車鏈條，其中該軸向突起包含一金屬材料。
5. 如請求項4之自行車鏈條，其中該軸向突起經由黏著劑、擴散結合及填隙之一者附接至該第一中間部分。
6. 如請求項3之自行車鏈條，其中該軸向突起包含一樹脂材料。
7. 如請求項6之自行車鏈條，其中該軸向突起經由黏著劑及整體模製之一者附接至該第一中間部分。
8. 如請求項1之自行車鏈條，其進一步包括：一第一內鏈板，其包括：一第五端部分，其包含具有一第五中心軸之一第五開口，該第五端部分可樞轉地耦合至該第一外鏈板之該第二端部分；一第六端部分，其包含具有一第六中心軸之一第六開口；及一第三中間部分，其使該第五端部分與該第六端部分互連；及一第二內鏈板，其在該組裝狀態中在該軸向方向上與該第一內鏈板隔開，該第二內鏈板包括：一第七端部分，其包含具有一第七中心軸之一第七開口， 該第七端部分可樞轉地耦合至該第二外鏈板之該第四端部分；一第八端部分，其包含具有一第八中心軸之一第八開口；及一第四中間部分，其使該第七端部分與該第八端部分互連，其中該第一內鏈板包含一第三外表面及在該軸向方向上與該第三外表面相對之一第三內表面，該第二內鏈板包含一第四外表面及在該軸向方向上與該第四外表面相對之一第四內表面，該第三內表面及該第四內表面經構形以在該組裝狀態中面向彼此，該軸向突起包含在該組裝狀態中在該軸向方向上面向該第二外鏈板之該第二內表面之一軸向端表面，在該軸向突起中，該軸向突起之該軸向端表面在該軸向方向上最靠近該第二外鏈板之該第二中間部分，及該軸向端表面提供於在該軸向方向上實質上等於該第一內鏈板之該第三內表面之一軸向位置之一軸向位置處。
9. 如請求項1之自行車鏈條，其中在該自行車鏈條與可相對於一自行車車架旋轉之一自行車鏈輪接合之一接合狀態中，該第一外鏈板在該軸向方向上比該第二外鏈板更靠近該自行車車架。
10. 如請求項1之自行車鏈條，其中在該自行車鏈條與可相對於一自行車車架旋轉之一自行車鏈輪接合之一接合狀態中，該第二外鏈板在該軸向方向上比該第一外鏈板更靠近該自行車車架。
11. 如請求項1之自行車鏈條，其中該軸向突起包含一軸向端表面及一傾斜表面，該軸向端表面在該組裝狀態中在該軸向方向上面向該第二外鏈板之該第二內表面，及該傾斜表面相對於該軸向端表面傾斜。
12. 如請求項11之自行車鏈條，其中該軸向突起包含一額外傾斜表面，該額外傾斜表面相對於該軸向端表面傾斜，及該軸向端表面提供於該傾斜表面與該額外傾斜表面之間。
13. 如請求項12之自行車鏈條，其中該傾斜表面自該第一中間部分延伸至該軸向端表面而超出該第一外鏈板之該第一內表面，及該額外傾斜表面自該第一中間部分延伸至該軸向端表面而超出該第一外鏈板之該第一內表面。
14. 一種自行車鏈條，其包括：一第一外鏈板，其包括：一第一端部分，其包含具有一第一中心軸之一第一開口；一第二端部分，其包含具有一第二中心軸之一第二開口；及一第一中間部分，其使該第一端部分與該第二端部分互連；一第二外鏈板，其在組裝該自行車鏈條之一組裝狀態中在平行於該第一中心軸及該第二中心軸之一軸向方向上與該第一外鏈板隔開，該第二外鏈板包括：一第三端部分，其包含具有一第三中心軸之一第三開口；一第四端部分，其包含具有一第四中心軸之一第四開口； 及一第二中間部分，其使該第三端部分與該第四端部分互連；該第一外鏈板包含一第一外表面及在該軸向方向上與該第一外表面相對之一第一內表面，該第二外鏈板包含一第二外表面及在該軸向方向上與該第二外表面相對之一第二內表面，該第一內表面及該第二內表面經構形以在該組裝狀態中面向彼此；至少一軸向突起，其在該軸向方向上自該第一內表面及該第二內表面之至少一者突出；及該至少一軸向突起係與該第一外鏈板及該第二外鏈板分離之一部件且附接至該第一外鏈板及該第二外鏈板之至少一者。
15. 如請求項14之自行車鏈條，其中該至少一軸向突起包含一金屬材料。
16. 如請求項15之自行車鏈條，其中該至少一軸向突起經由黏著劑、擴散結合及填隙之一者附接至該第一中間部分及該第二中間部分之至少一者。
17. 如請求項14之自行車鏈條，其中該至少一軸向突起包含一樹脂材料。
18. 如請求項17之自行車鏈條，其中該至少一軸向突起經由黏著劑及整體模製之一者附接至該第一中間部分及該第二中間部分之至少一者。
19. 如請求項14之自行車鏈條，其中該至少一軸向突起包含在該軸向方向上自該第一內表面突出之一軸向突起，及該第二外鏈板不具有該至少一軸向突起。
20. 如請求項14之自行車鏈條，其中 該軸向突起包含一軸向端表面及一傾斜表面，該軸向端表面在該組裝狀態中在該軸向方向上面向該第二外鏈板之該第二內表面，及該傾斜表面相對於該軸向端表面傾斜。
21. 如請求項20之自行車鏈條，其中該軸向突起包含一額外傾斜表面，該額外傾斜表面相對於該軸向端表面傾斜，及該軸向端表面提供於該傾斜表面與該額外傾斜表面之間。
22. 如請求項21之自行車鏈條，其中該傾斜表面自該第一中間部分延伸至該軸向端表面而超出該第一外鏈板之該第一內表面，及該額外傾斜表面自該第一中間部分延伸至該軸向端表面而超出該第一外鏈板之該第一內表面。
23. 如請求項21之自行車鏈條，其中該第二外鏈板包含安置於該第二外表面及該第二內表面之至少一者上之至少一倒角。
24. 如請求項23之自行車鏈條，其中該至少一倒角安置於該第二內表面上以有利於該自行車鏈條之一換檔操作。
25. 如請求項23之自行車鏈條，其中該至少一倒角安置於該第二外表面上以避免該第二外鏈板與一自行車變速器之間的過度接觸。
26. 如請求項21之自行車鏈條，其中該第一外鏈板包含安置於該第一外表面上以減少源自該第一外鏈板與一自行車鏈輪之一鏈輪齒之間的接觸之噪音之至少一倒角。
27. 一種自行車鏈條，其包括：一第一外鏈板，其包括：一第一端部分，其包含具有一第一中心軸之一第一開口；一第二端部分，其包含具有一第二中心軸之一第二開口；及一第一中間部分，其使該第一端部分與該第二端部分互連；一第二外鏈板，其在組裝該自行車鏈條之一組裝狀態中在平行於該第一中心軸及該第二中心軸之一軸向方向上與該第一外鏈板隔開，該第二外鏈板包括：一第三端部分，其包含具有一第三中心軸之一第三開口；一第四端部分，其包含具有一第四中心軸之一第四開口；及一第二中間部分，其使該第三端部分與該第四端部分互連；該第一外鏈板包含一第一外表面及在該軸向方向上與該第一外表面相對之一第一內表面，該第二外鏈板包含一第二外表面及在該軸向方向上與該第二外表面相對之一第二內表面，該第一內表面及該第二內表面經構形以在該組裝狀態中面向彼此；一軸向突起，其在該軸向方向上自該第一中間部分之該第一內表面突出；及該第二外鏈板包含安置於該第二外表面及該第二內表面之至少一者上之至少一倒角。
28. 如請求項27之自行車鏈條，其中該至少一倒角安置於該第二內表面上以有利於該自行車鏈條之一換檔操作。
29. 如請求項27之自行車鏈條，其中該至少一倒角安置於該第二外表面上以避免該第二外鏈板與一自行車變速器之間的過度接觸。
30. 如請求項27之自行車鏈條，其中該第一外鏈板包含安置於該第一外表面上以減少源自該第一外鏈板與一自行車鏈輪之一鏈輪齒之間的接觸之噪音之至少一倒角。