TW201705654A - 散熱馬達之結構 - Google Patents

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Abstract

本發明係提供一種散熱馬達之結構改良，尤指一種裝設在馬達一側之散熱葉扇於運轉時所產生的迴旋氣流能快速被引導進入馬達殼體內部發揮散熱作用，達到讓馬達內部不容易積熱的發明，其係在殼體之外圍周邊設有複數個直接由殼體沖壓成型之凸出片及入風口，於散熱葉扇旋轉時所產生之圓形迴旋前進氣流可直接藉由凸出片的阻擋而由入風口進入馬達的殼體內部空間，能適時消除馬達運轉時在殼體內部空間所產生的高溫，使馬達之殼體內部因不易積熱而可發揮馬達運轉的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉效率，同時也可延長馬達之使用壽命。

Description

散熱馬達之結構改良
本發明係為一種散熱馬達之結構改良，尤其是指一種馬達設有多重散熱途徑而能發揮更有效之散熱作用，使馬達之殼體內部因不易積熱而可發揮馬達運轉的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉效率，同時也可延長馬達之使用壽命。
在現今科技工業領域中，馬達係為相當普遍被應用之動力物件，然不論是提供大功率之大馬達，或是提供小功率之小馬達，在馬達啟動轉子運轉後，在馬達殼體內甚容易累積高熱，由於缺乏能適時將馬達運轉所產生的高溫予以消除的散熱構造，造成馬達內部所累積的高熱會導致磁石之磁力產生衰降，連帶地亦造成馬達之運轉效率逐漸降低，當溫度上升到一定的程度後，電樞中之漆包線圈的絕緣物更會被破壞，進而造成漆包線圈的短路而燒毀整個馬達，乃至於衍生其它的危險。為了防範此種缺失，目前普遍使用的技術均會在馬達中心轉動軸之一端附設一散熱葉扇，藉以抑制馬達在運轉中所急速提升的溫度，然此種技術僅是讓散熱葉扇之前進氣流經由馬達的殼體外圍表面吹過，實際上並無法將前進氣流直接輸送進入馬達殼體內部，其無法有效地讓馬達內部被適時地散熱，因此現階段所使用之馬達的殼體內部甚容易積熱的弊端缺失仍是無法克服解決。
本發明之主要目的，其係提供一種散熱馬達之結構改良，該馬達具有多重散熱途徑而能發揮更有效之散熱作用。
本發明之次一主要目的，其係提供一種具有多重散熱途徑之散熱馬達之結構改良，該馬達在殼體的圓周邊上直接沖壓成型有複數個相間隔之凸出片及與該凸出片相稱對應的入風口，使圓形迴旋前進氣流能藉由凸出片的阻擋而由入風口進入馬達的殼體內部空間，能適時消除馬達運轉時在殼體內部空間所產生的高溫。
本發明之另一主要目的，其係提供一種散熱馬達之結構改良，該馬達在殼體的圓周邊上之二隆起凸出片之間乃形成一前後貫通不受阻擋之通縫，使未進入殼體內部之前進氣流可經由二凸出片間之通縫吹過殼體的外表面，讓外部殼體亦同時達到散熱效果。
本發明之再一主要目的，其係提供一種散熱馬達之結構改良，尤其是指在高溫地理環境下進行運轉使用，該馬達不會產生燒毀之現象，為達此目的，以本發明之實體物在70℃的密閉空間長時間連續運轉進行檢測，結果發現在高溫地理環境下使用亦不會造成燒毀損壞。
由於馬達之動作原理及內部相關構造均已為相當普遍之公知公開的技藝，因此本說明書不再予以贅述。
請先參考第一至三圖，本發明係為一具有多重散熱途徑之散熱馬達之結構改良，其基本上包含一設有內部空間15之殼體1，該殼體1之一端形成有一前向開口10，另一端則形成一封閉性之後向壁11，該後向壁11穿設有複數個相隔離之出風口14，以沖壓技術在殼體1上成型有複數個相間隔且其實體在三個周邊係與殼體1相分離之凸出片12及與該凸出片12相稱對應之入風口13，該等凸出片12形成站立於殼體1上之狀態，若以殼體1之直徑橫切面C為基準，該等凸出片12在面向轉動軸8之方向的站立角度Θ2，該角度Θ2與直徑橫切面C構成角度Θ2＞90度的站立狀態(請參考第五圖)。在二隆起凸出片12之間乃形成一前後貫通不受阻擋之通縫16。殼體1於內部空間15內設置有馬達構造上必備的元件，如轉子2、線圈3及磁鐵4，於殼體1後向壁11及前向開口10之軸線處設有一轉動軸8，該轉動軸8伸出後向壁11的一端係為出力端80，該出力端80可連結相關之傳動元件，在轉動軸8轉動後即可讓馬達進行做功，如第七圖所示。前述馬達可在殼體1外圍套設一金屬材質之導磁圈9，因導磁圈9具備導磁之作用，當馬達進行做功時可提升馬達之效率。
一前蓋6，於前蓋6中央軸點處形成一具有軸孔61，於軸孔61之外圍另設有複數個相間隔之流通口64，而前蓋6之內表面設有定位套柱68、69及完全貫穿之透孔66、67(可參考第四圖)，當前蓋6結合於殼體1之前向開口10處，導電用途之導電插片81、82恰可契合於前蓋6之透孔66、67且伸出於透孔66、67外，而設於殼體1內之柱銷83、84套結於定位套柱68、69，使前蓋6被固定在殼體1的前向開口10處，當然，於前蓋6上亦另具有定位圓孔65，可提供螺釘(圖中未示出)鎖合於殼體1內部所設之其它定位處(未示於圖式)，前蓋6被聯結於殼體1後，轉動軸8之最外端，亦即連結端89，其恰可由中心軸座60之軸孔61伸出，於中心軸座60內包覆住軸承(圖中未示出)，如此可讓轉動軸8順暢轉動。
一散熱葉扇7，其係具有一軸孔70，散熱葉扇7以其軸孔70嵌固於轉動軸8之連結端89。
在殼體1、前蓋6及散熱葉扇7組合後之狀態即如第二及三圖所示。再請參考第五圖，當馬達轉動軸8運作時，散熱葉扇7會同步進行旋轉而產生圓形迴旋前進氣流，即是位於散熱葉扇7右側(以第五圖之視圖方向論之)之氣流會被吸進並往散熱葉扇7左側前進，此前進氣流將會被本發明之多重散熱途徑的結構設計引導並進入殼體1內部空間15，能適時高效率地消除馬達運轉時在殼體1內部空間15所產生的高溫。本發明多重散熱途徑的結構設計及其產生的功效可參考第五、六、七及八圖，由於前蓋6與散熱葉扇7所產生之前進氣流，二者在馬達轉動軸8之軸線方向係呈現相互正向面對，圓形迴旋前進氣流除了可由前蓋6之流通口64直接進入馬達的殼體1內部空間15外，其大部分之圓形迴旋前進氣流之途徑B即如第六及七圖所示，在圓形迴旋前進氣流大於前蓋6的圓形面積範圍外的部分，藉由凸出片12的阻擋而由入風口13進入馬達的殼體1內部空間15，使殼體1內所設之轉子2、線圈3及磁鐵4不易升溫，當馬達運作時在內部空間15內所產生之高溫氣流可經由殼體1之後向壁11的出風口14導出，能適時消除馬達運轉時在殼體1內部空間15所產生的高溫，如第七圖所示。另方面，途徑D即如第五圖所示，未進入殼體1內部之前進氣流，其可經由二凸出片12間之通縫16吹過殼體1的外表面，讓外部殼體1亦同時被散熱。
綜上所述，本發明馬達在殼體1上所設之複數個凸出片12及入風口13，此構造可提供散熱途徑B，而馬達在殼體1的圓周邊上之二隆起凸出片12之間係形成一前後貫通不受阻擋之通縫16，此通縫16構造可提供散熱途徑D，使未進入殼體1內部之前進氣流經由二凸出片12間之通縫16吹過殼體1的外表面，讓外部殼體1亦同時達到散熱效果，形成多重散熱途徑而能發揮更有效之散熱作用，使馬達之殼體1內部因不易積熱而可發揮馬達運轉的最高輸出功率，進而提升馬達的運轉效率，同時也可延長馬達之使用壽命，尤其是本發明在高溫地理環境下進行運轉使用時，該馬達亦不會產生燒毀損壞之現象，顯見本發明確實具有實用性及進步性。
(1)‧‧‧殼體
(10)‧‧‧前向開口
(11)‧‧‧後向壁
(12)‧‧‧凸出片
(13)‧‧‧入風口
(14)‧‧‧出風口
(15)‧‧‧內部空間
(16)‧‧‧通縫
(2)‧‧‧轉子
(3)‧‧‧線圈
(4)‧‧‧磁鐵
(6)‧‧‧前蓋
(61)‧‧‧軸孔
(64)‧‧‧流通口
(65)‧‧‧定位圓孔
(66)(67)‧‧‧透孔
(68)(69)‧‧‧定位套柱
(7)‧‧‧散熱葉扇
(70)‧‧‧軸孔
(8)‧‧‧轉動軸
(80)‧‧‧出力端
(81)(82)‧‧‧導電插片
(83)(84)‧‧‧柱銷
(89)‧‧‧連結端
(9)‧‧‧導磁圈
第一圖：係本發明馬達之部分元件分解圖。 第二圖：係本發明馬達之立體圖。 第三圖：係本發明馬達之另一角度立體圖。 第四圖：係本發明前蓋之內側立體圖。 第五圖：係本發明之外觀平面圖。 第六圖：係第五圖E-E剖面，呈現前進氣流進入馬達殼體內發揮散熱的使用狀態圖。 第七圖：係第五圖F-F剖面，呈現前進氣流進入馬達殼體內發揮散熱的使用狀態圖。 第八圖：係馬達殼體內之高溫氣流經殼體之後向壁的出風口導出之使用狀態圖。
(1)‧‧‧殼體
(10)‧‧‧前向開口
(11)‧‧‧後向壁
(12)‧‧‧凸出片
(13)‧‧‧入風口
(15)‧‧‧內部空間
(16)‧‧‧通縫
(6)‧‧‧前蓋
(61)‧‧‧軸孔
(64)‧‧‧流通口
(65)‧‧‧定位圓孔
(66)(67)‧‧‧透孔
(7)‧‧‧散熱葉扇
(70)‧‧‧軸孔
(8)‧‧‧轉動軸
(80)‧‧‧出力端
(81)(82)‧‧‧導電插片
(83)(84)‧‧‧柱銷
(89)‧‧‧連結端
(9)‧‧‧導磁圈

Claims (7)

  1. 一種散熱馬達之結構改良，其係包括： 一具有內部空間之殼體，該殼體之一端形成有一前向開口，另一端則形成一封閉性之後向壁，該後向壁穿設有複數個相隔離之出風口； 一轉動軸，其係裝設於殼體內可進行轉動，其一端為出力端可伸出後向壁，另一端為連結端； 一前蓋，於前蓋中央軸點處形成一具有軸孔，轉動軸可穿伸於軸孔； 一散熱葉扇，其係嵌固於轉動軸之連結端上，可與轉動軸同步轉動；其特徵在於：該殼體係以沖壓技術在殼體上成型有複數個相間隔且其實體在三個周邊係與殼體相分離之凸出片及與該凸出片相稱對應之入風口，使散熱葉扇旋轉時所產生之圓形迴旋前進氣流能藉由凸出片的阻擋而由入風口進入馬達的殼體內部空間。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之散熱馬達之結構改良，其中，該等凸出片形成站立於殼體上之狀態，以殼體之直徑橫切面C為基準，該等凸出片在面向轉動軸之方向的站立角度Θ2，該角度Θ2與直徑橫切面C構成角度Θ2＞90度的站立狀態。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之散熱馬達之結構改良，其中，在二隆起凸出片之間乃形成一前後貫通不受阻擋之通縫。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之散熱馬達之結構改良，其中，於前蓋之軸孔的外圍另設有複數個相間隔之流通口。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之散熱馬達之結構改良，其中，該前蓋上係設有完全貫穿之透孔，當前蓋結合於殼體之前向開口處，導電用途之導電插片恰可契合於前蓋之透孔且伸出於透孔外，可形成固定狀態。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之散熱馬達之結構改良，其中，前蓋之內表面設有定位套柱，而設於殼體內之柱銷套結於定位套柱，使前蓋被固定在殼體的前向開口處。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之散熱馬達之結構改良，其中，於前蓋上亦另具有定位圓孔，可提供螺釘鎖合於殼體內部所設之其它定位處，前蓋被聯結於殼體後，轉動軸之最外端係為前述連結端。
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