TW201639263A - 智慧窗熱控制系統 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種用於監測一飛機擋風玻璃之效能之系統，其包含一感測器，該感測器包括一感測接點及一評估單元。該感測接點與該擋風玻璃之一或多個組件實體接觸，且產生表示該擋風玻璃之該(等)組件之該效能的一信號。一電連接器經牢固至該擋風玻璃之表面以面向該飛機之內部。來自該感測接點之該信號通過該連接器而至該評估單元。該評估單元作用於該信號以判定該擋風玻璃之該(等)組件之該效能，其中該評估單元與該擋風玻璃及該電連接器相隔開且不與該擋風玻璃及該電連接器實體接觸，且與該電連接器電接觸。

Description

智慧窗熱控制系統

本發明係關於一種用於一交通工具(例如(但不限於)一飛機)之智慧窗熱控制系統，且更特定言之，本發明係關於一種用於一飛機之控制感測器或感測器系統，其尤其包含：一感測器，其實體地附接至量測組件或目標；及一感測器評估單元，其提供智慧資料處理以得出該飛機之一物件(例如(但不限於)一飛機擋風玻璃之一可加熱部件)之效能之一結論或量測結果且視情況採取行動以基於該量測結果而更改至該可加熱部件之電流。

目前，交通工具之窗或透明玻璃(例如(但不限於)飛機之擋風玻璃)具有用於判定擋風玻璃之效能之感測器及用於在擋風玻璃之效能在可接受操作限制外操作時採取行動以防止損壞擋風玻璃之一控制系統。美國專利第8,155,816號及第8,383,994號及USPPA '531中揭示具有感測器及控制系統之透明玻璃(例如(但不限於)飛機擋風玻璃)之一詳細討論。美國專利第8,155,816號及第8,383,994號之全文以引用的方式併入本文中。

為了本發明，在一物件(例如(但不限於)一擋風玻璃)上操作之感測器被視為包含兩個組件或子操作系統。為了清楚，感測器之一組件或子操作系統指稱感測器之「感測部分」，且第二組件或第二子操作系統指稱感測器之「評估單元」。感測部分受被觀察之物件或組件之 變化之影響(例如(但不限於)，加熱一擋風玻璃之可加熱部件以自擋風玻璃之外表面除雪、除冰及除霧)，且感測部分將一信號(通常為(但不限於)一電信號)轉送至評估單元。評估單元作用於來自感測部分之信號以監測物件或組件之操作條件，且將表示物件之操作條件之一信號(通常為一電信號)轉送至一控制系統。

當物件在可接受限制內操作時，預期感測部分及/或評估單元指示不採取任何行動；然而，當物件在可接受限制外操作時，由加熱器控制器採取行動，例如(但不限於)使可加熱部件與其電源彼此斷接以防止損壞擋風玻璃及/或飛機。

目前可用系統之一限制係：感測部分及評估單元安裝於受監測之物件(例如(但不限於)一擋風玻璃)上。雖然目前做法係可接受的，但存在限制。更特定言之，各擋風玻璃必須具有安裝於物件上之一感測部分及亦安裝於物件上之評估單元。如現可瞭解，若感測器之效能量測部分安裝於飛機上而非擋風玻璃上，則其將減少擋風玻璃之成本。另外，在一些情況中，可使用遠端量測方法來監測物件之狀態，無需連接至物件之一感測部分。依此方式，安裝於飛機上之一評估單元可經指派以服務一特定擋風玻璃位置，且安裝於該特定擋風玻璃位置中之一擋風玻璃之感測部分連接至經指派以服務該特定擋風玻璃位置之效能量測部分。就上述配置而言，無需對各擋風玻璃提供一評估單元。

本發明係關於一種用於監測一交通工具之一物件或一物件之一組件之效能之系統，該系統包含一感測器，其包含一感測接點及一感測效能評估單元。該感測接點與該物件或該物件之該組件實體接觸，且產生表示該物件或該物件之該組件之該效能的一信號，其中該評估單元作用於該信號以判定該物件或該物件之該組件之該效能。該感測 效能評估單元與該物件及電連接器相隔開且不與該物件及該電連接器實體接觸。

本發明進一步係關於一種改良飛機擋風玻璃，其具有一感測器。該感測器包含作用於該擋風玻璃之一組件之一感測接點及一評估單元，其中該感測接點與該擋風玻璃之該組件實體接觸，且產生表示該擋風玻璃之該組件之效能的一信號。間隔物之該評估單元作用於該信號以判定該擋風玻璃之該組件之該效能，其中該感測效能評估單元與該擋風玻璃實體接觸且與該感測接點電接觸。該改良方案包含(但不限於)：該評估單元與該擋風玻璃相隔開且不與該擋風玻璃實體接觸，且與電連接器及該間隔物之該感測接點電接觸。

本發明亦進一步係關於一種用於一交通工具之透明玻璃，其尤其包含一可加熱部件，該可加熱部件尤其包含一可電加熱膜、該可加熱膜上之一對隔開匯流條、及將該等匯流條連接至開關及電力之導線，其中當選定開關處於接通位置中時，電流移動通過該等匯流條以加熱該膜，且當該等開關之選定者處於切斷位置中時，無電流移動通過該等匯流條。電導線連接至電路且自該透明玻璃向外延伸以提供至該電路之外部電通路；且一感測器電連接至該等導線之一端，其中當偵測到高於一電位準之電弧時，該感測器將該等開關之該等選定者移動至切斷位置，且當未偵測到電弧時，該感測器將該等選定開關設定成處於接通位置中。

10‧‧‧飛機

14‧‧‧擋風玻璃/透明玻璃/窗

22‧‧‧第一玻璃板

24‧‧‧第二玻璃板

26‧‧‧第一乙烯夾層

28‧‧‧第二乙烯夾層

30‧‧‧第一胺基甲酸酯夾層

32‧‧‧可加熱部件/加熱配置

34‧‧‧第二胺基甲酸酯夾層

36‧‧‧邊緣部件/防濕障壁

38‧‧‧周邊邊緣/外周邊

40‧‧‧邊際邊緣/邊際

42‧‧‧內表面

44‧‧‧邊際邊緣/邊際

46‧‧‧外表面

60‧‧‧第三玻璃板

62‧‧‧導電塗層

64‧‧‧表面

66‧‧‧匯流條

68‧‧‧匯流條

69‧‧‧導線

70‧‧‧導線/電力線

71‧‧‧導線/電力線

72‧‧‧智慧電力控制器及監測系統/電弧感測器

74‧‧‧電源供應器/主電源/電力系統/電流供應器

76‧‧‧導線/纜線/電力線

77‧‧‧導線/纜線/電力線

79‧‧‧端/導線

80‧‧‧端/導線

82‧‧‧側

83‧‧‧側

84‧‧‧側

85‧‧‧側

86‧‧‧側

87‧‧‧金屬主體蓋

89a‧‧‧衝擊感測器/衝擊偵測器

89b‧‧‧衝擊感測器/衝擊偵測器

89c‧‧‧衝擊感測器/衝擊偵測器

89d‧‧‧衝擊感測器/衝擊偵測器

91a‧‧‧感測部分/壓電晶體

91b‧‧‧感測部分/壓電晶體

91c‧‧‧感測部分/壓電晶體

91d‧‧‧感測部分/壓電晶體

93a‧‧‧評估單元

93b‧‧‧評估單元

93c‧‧‧評估單元

93d‧‧‧評估單元

95a‧‧‧連接件/導線/電導體

95b‧‧‧連接件/導線/電導體

95c‧‧‧連接件/導線/電導體

95d‧‧‧連接件/導線/電導體

97a‧‧‧導線

97b‧‧‧導線

97c‧‧‧導線

97d‧‧‧導線

99‧‧‧資料處理設備

102a‧‧‧導線

102b‧‧‧導線

102c‧‧‧導線

102d‧‧‧導線

110‧‧‧斷裂感測器

111‧‧‧斷裂感測器

112‧‧‧導電帶/電導體帶

114‧‧‧電絕緣層

116‧‧‧第一終端表面

118‧‧‧第二終端表面

119‧‧‧表面

120‧‧‧專用電源/電力系統

122‧‧‧電量測機構/評估單元

124‧‧‧控制機構

126‧‧‧第一引線/電導體

128‧‧‧第二引線/電導體

130‧‧‧引線

132‧‧‧感測部分

134‧‧‧評估單元

150‧‧‧濕度感測器

151‧‧‧濕度感測器

152‧‧‧濕度感測器

153‧‧‧濕度感測器

155‧‧‧濕敏層

156‧‧‧導電層

157‧‧‧正極

158‧‧‧電源

159‧‧‧負極

160a‧‧‧導線/電導體

160b‧‧‧導線/電導體

160c‧‧‧導線/電導體

160d‧‧‧導線/電導體

161‧‧‧變阻器/可調變壓器

162a‧‧‧導線/電導體

162b‧‧‧導線/電導體

162c‧‧‧導線/電導體

162d‧‧‧導線/電導體

170‧‧‧比較器/評估單元

172‧‧‧導線

188‧‧‧熱敏電阻器/溫度感測器

190‧‧‧溫度感測器

192‧‧‧導線/纜線

197‧‧‧窗熱控制器

198‧‧‧開關

199‧‧‧變流器/電流傳感器

200‧‧‧電弧監測及偵測系統/電弧感測器

202‧‧‧導線/纜線

204‧‧‧導線/纜線

206‧‧‧熱控制器/控制邏輯/評估單元

209‧‧‧法拉第箱

210‧‧‧開關

211‧‧‧導線/纜線

212‧‧‧導線

214‧‧‧導線/纜線

216‧‧‧信號濾波及修改系統/評估單元

248‧‧‧濾波器

250‧‧‧導線

254‧‧‧兩級濾波器

254A‧‧‧第一級濾波器

256‧‧‧導線

257‧‧‧信號開關

258‧‧‧導線

260‧‧‧導線

264‧‧‧微電腦

266‧‧‧電子儲存器/電子儲存單元

267‧‧‧感測部分

268‧‧‧導線/纜線

270‧‧‧熱敏電阻器/評估單元

272‧‧‧感測部分

274‧‧‧評估單元

280‧‧‧電連接器

282‧‧‧電連接器

284‧‧‧電子晶片

286‧‧‧電子晶片

288‧‧‧電子晶片

290‧‧‧連接區域

292‧‧‧晶片

294‧‧‧晶片

296‧‧‧連接區域

302‧‧‧導線

304‧‧‧導線

312‧‧‧導線

320‧‧‧擋風玻璃

330‧‧‧機櫃

350‧‧‧導線

352‧‧‧導線

354‧‧‧導線

356‧‧‧捆紮導線

360‧‧‧連接區域

362‧‧‧連接器/導線

364‧‧‧導線

366‧‧‧捆紮導線

370‧‧‧連接區域

372‧‧‧連接器

376‧‧‧導線

378‧‧‧導線

400‧‧‧外殼

402‧‧‧電腦

408‧‧‧警報器

圖1係具有本發明之非限制性實施例之一飛機之一等角視圖。

圖2係併入本發明之特徵之一飛機透明玻璃之一橫截面圖。

圖3係圖2之飛機透明玻璃之一可加熱部件之一等角視圖，其展示在本發明之實踐中用於判定一加熱配置之電弧之一電系統之方塊圖。

圖4係根據本發明之教示之定位於一加熱配置之導電部件上之一衝擊感測器或偵測器之感測部分之一非限制性態樣之一平面圖。

圖5係根據本發明之教示之衝擊感測器之評估單元或效能量測部分(其用於量測衝擊感測器之感測部分之效能)之一電系統之一非限制性態樣，圖4中展示衝擊感測器之感測部分。

圖6係本發明之一斷裂感測器或偵測器之一非限制性態樣之一示意圖。

圖7係沿圖6之線7-7取得之一視圖。

圖8係用於本發明之實踐中之一斷裂感測器或偵測器之一感測部分之另一非限制性態樣之一示意圖。

圖9係根據本發明之教示之定位於一加熱配置之導電部件上方之一濕度感測器或偵測器之一感測部分之一非限制性態樣之一平面圖。

圖10係沿圖9之線10-10取得之一視圖。

圖11係根據本發明之教示之本發明之一電系統(其用於監測圖9中所展示之濕度感測器之感測部分之輸出信號且作用於該等輸出信號)之一非限制性態樣。

圖12係根據本發明之教示之圖9中所展示之濕度感測器之效能量測部分之一電系統之一非限制性態樣。

圖13係本發明之一智慧電力控制器及監測系統(其將飛機之一電源供應器連接至圖3中所展示之加熱配置類型)之一非限制性態樣之一方塊圖。

圖14係本發明之一電弧監測系統之一非限制性實施例之一方塊圖，其展示電弧感測器之感測部分及評估單元。

圖15係一加熱配置之一視圖，其展示衝擊感測器、斷裂感測器、濕度感測器、溫度感測器及電弧感測器之感測部分及評估單元。

圖16係先前技術之一擋風玻璃之一等角視圖，其展示擋風玻璃 之內表面上之連接器，該等連接器用於將本文中所討論之電力及電設備連接至衝擊感測器、斷裂感測器、濕度感測器、溫度感測器及電弧感測器且監測加熱配置之若干態樣。

圖17係類似於圖16之視圖的一視圖，其展示根據本發明之教示之連接至衝擊感測器、斷裂感測器、濕度感測器、溫度感測器及電弧感測器之評估單元的衝擊感測器、斷裂感測器、濕度感測器、溫度感測器及電弧感測器之感測部分。

圖18係根據本發明之教示之具有飛機之一健康監測系統的一外殼之一前視圖，該健康監測系統尤其併入本發明之特徵以藉由尤其監測衝擊感測器、斷裂感測器、濕度感測器、溫度感測器及電弧感測器之評估單元而監測一透明玻璃(例如(但不限於)一飛機擋風玻璃)之選定組件之效能。

如本文中所使用，諸如「內」、「外」、「左」、「右」、「上」、「下」、「水平」、「垂直」及其類似者之空間或方向術語係相關於本發明，如圖式中所展示。然而，應瞭解，本發明可呈現各種替代定向，據此，此等術語不應被視為限制。進一步言之，本說明書及申請專利範圍中所使用之表達尺寸、實體特性等等之全部數字應被理解在全部例項中由術語「約」修飾。據此，除非指示相反，否則本說明書及申請專利範圍中所闡述之數值可取決於待由本發明獲得之所要及/或所求性質而變動。至少且並不試圖將均等論之應用限制於申請專利範圍之範疇，應至少鑑於報告有效數位之數目且藉由應用普通捨入技術而解釋各數值參數。而且，本文中所揭示之全部範圍應被理解為涵蓋歸入其內之任何及全部子範圍。例如，「1至10」之一固定範圍應被視為包含最小值1(含1)至最大值10(含10)之間的任何及全部子範圍；即，全部子範圍開始於1或大於1之一最小值且結束於10或小於10之一最大 值，例如1至6.7、或3.2至8.1、或5.5至10。此外，如本文中所使用，術語「定位於...上方」或「安裝於...上方」意謂「定位於...上」或「安裝於...上方」但未必與其表面接觸。例如，一物件或一物件之組件「安裝於另一物件或一物件之組件上方」或「定位於另一物件或一物件之組件上方」不排除在該等物件之間或在該物件之各自組件之間存在材料。

在討論本發明之非限制性實施例之前，應瞭解，本發明不使其應用受限於本文中所展示及所討論之特定非限制性實施例之細節，此係因為本發明適用於其他實施例。進一步言之，本文中用於討論本發明之術語係用於描述且不具限制性。進一步言之，除非下列討論中另有指示，否則相同元件符號指示相同元件。

本發明之一非限制性實施例將針對：一飛機，例如(但不限於)圖1中所展示之飛機10；及該飛機之透明玻璃(例如(但不限於)飛機擋風玻璃14)，其具有下文將詳細討論之感測器以提供關於透明玻璃之效能之資訊且採取適當行動以避免損壞該飛機及飛機組件。然而，本發明不受限於任何特定類型之感測器、飛機及/或飛機透明玻璃，而是可使用感測器之任何設計來對任何類型之飛機及/或飛機透明玻璃實踐本發明以量測透明玻璃之效能。進一步言之，可對下列各者實踐本發明：商用窗及民用窗，例如(但不限於)美國專利第5,675,944號中所揭示之類型；任何類型之陸上交通工具之窗；任何類型之空天航行器之座艙罩、座艙窗及擋風玻璃；任何水上艦艇或水下潛艇之窗；及任何類型之容器之一觀看側或門(例如(但不限於)一冰箱、櫥櫃及/或烘箱門)之窗。

擋風玻璃14較佳地係具有下文將詳細討論及美國專利第8,383,994號中所討論之感測器之一層壓擋風玻璃。圖2中展示可用於本發明之實踐中之飛機擋風玻璃14之橫截面之一非限制性實施例。擋 風玻璃14包含：一第一玻璃板22，其藉由一第一乙烯夾層26而牢固至一第二玻璃板24；第二板24，其藉由一第一胺基甲酸酯夾層30而牢固至一第二乙烯夾層28；及第二乙烯夾層28，其藉由一第二胺基甲酸酯夾層34而牢固至一可加熱部件或加熱配置32。

此項技術中所使用之一邊緣部件或防濕障壁36之類型(例如(但不限於)聚矽氧橡膠或其他可撓性耐用防濕材料)牢固至：(1)擋風玻璃14之周邊邊緣38，即，第一玻璃板22及第二玻璃板24之周邊邊緣38、第一乙烯夾層26及第二乙烯夾層28之周邊邊緣38、第一胺基甲酸酯夾層30及第二胺基甲酸酯夾層34之周邊邊緣38、及可加熱部件32之周邊邊緣38；(2)擋風玻璃14之內表面42之邊際或邊際邊緣40，即，擋風玻璃14之第一玻璃板22之內表面42之邊際40；及(3)擋風玻璃14之外表面46之邊際或邊際邊緣44，即，可加熱部件32之外表面46之邊際。

如熟習此項技術者所瞭解且不限制本發明，第一玻璃板22及第二玻璃板24、第一乙烯夾層26及第二乙烯夾層28、及第一胺基甲酸酯夾層30形成擋風玻璃14之結構部分或內段，且擋風玻璃14之內表面42面向飛機10(參閱圖1)之內部。第二胺基甲酸酯層34及可加熱部件32形成擋風玻璃14之非結構部分或外段，且擋風玻璃14之外表面46面向飛機10之外部。可加熱部件32提供熱以依下文將討論之一方式自擋風玻璃14之外表面46除霧及/或融化擋風玻璃14之外表面46上之冰。

應瞭解，本發明不受限於擋風玻璃14之建構且此項技術中所使用之飛機透明玻璃之建構之任何者可用於本發明之實踐中。例如且不限制本發明，擋風玻璃14可包含其中省略第二乙烯夾層28及第一胺基甲酸酯夾層30及/或玻璃板22及24係塑膠板之一建構。

一般而言，擋風玻璃14之玻璃板22及24係透明化學強化玻璃板；然而，本發明不受限於此，且玻璃板22及24可為熱強化或熱鋼化玻璃板。進一步言之，如熟習此項技術者所瞭解，本發明不受限於組 成擋風玻璃14之玻璃板22及24、乙烯夾層26及28或胺基甲酸酯夾層30及34之數目，且擋風玻璃14可具有任何數目個板及/或夾層。

本發明不受限於可加熱部件32之設計及/或建構，且任何導電可加熱部件(其在此項技術中用於加熱一板之一表面以防止一擋風玻璃之外表面(例如(但不限於)擋風玻璃14之外表面46)上形成霧、雪及/或冰，融化該擋風玻璃之外表面上之雪及冰，及/或自該擋風玻璃之外表面除霧、除雪及除冰)可用於本發明之實踐中。參考圖3，在本發明之一非限制性實施例中，可加熱部件32包含：一玻璃板60(亦指稱一第三玻璃板60)，其具有施加至第三玻璃板60之表面64之一導電塗層62；及一對隔開匯流條66、68，其與導電塗層62電接觸。更特定言之，導電塗層62係介於匯流條66、68之間且與匯流條66、68電接觸。本發明不受限於導電塗層62之構成，且此項技術中已知之導電塗層之任何者可用於本發明之實踐中。例如且不限制本發明，導電塗層62可由任何適合透明導電材料製成。可用於本發明之實踐中之透明導電塗層62之非限制性實施例包含(但不限於)：由PPG Industries公司出售之摻雜熱解沈積氟之氧化錫膜類型(註冊商標為NESA)；由PPG Industries公司出售之摻雜磁控濺鍍沈積錫之氧化銦膜類型(註冊商標為NESATRON)；由一或多個磁控濺鍍沈積膜組成之一塗層，該等膜包含(但不限於)一金屬膜(例如金屬氧化膜之間的銀，例如氧化鋅及/或錫酸鋅)，該等膜之各者可藉由磁控濺鍍而被循序地施加，例如(但不限於)美國專利第4,610,771號、第4,806,220號及第5,821,001號中所揭示。美國專利第4,610,771號、第4,806,220號及第5,821,001號之全文以引用的方式併入本文中。

本發明不受限於使用一導電塗層62來加熱第三玻璃板60，且本發明涵蓋使用可經電加熱之任何類型之部件，例如(但不限於)電導線。導線(例如圖2及圖3中以虛線展示之導線69)可嵌入一塑膠夾層(例 如(但不限於)匯流條66與68之間的第二胺基甲酸酯夾層34)之一板中且電連接至匯流條66及68。此一加熱配置在此項技術中被稱為PPG Industries Ohio公司旗下之註冊商標AIRCON且被揭示於美國專利第4,078,107號中，該專利之全文以引用的方式併入本文中。

本發明不受限於匯流條66及68之設計及/或建構，且此項技術中所使用之任何類型之匯流條可用於本發明之實踐中。可用於本發明之實踐中之匯流條之實例包含(但不限於)美國專利第3,762,902號、第4,623,389號及第4,902,875號中所揭示之類型，該等專利之全文以引用的方式併入本文中。

繼續參考圖3，在本發明之一非限制性實施例中，匯流條66及68之各者分別藉由一導線70及71而連接至一智慧電力控制器及監測系統72(下文將更詳細討論)，且控制器及監測系統72藉由導線或纜線76及77而連接至飛機電源供應器74。雖然不限制本發明，但匯流條66之端79及匯流排68之端80與玻璃板60之相鄰側82至85相隔開，且塗層62之側86與玻璃板60之側82至85相隔開以防止匯流條66及68及塗層62與飛機10(參閱圖1)之金屬主體蓋87之電弧作用。

在本發明之一非限制性實施例中，擋風玻璃14具有一或多個感測器來監測選定組件之效能及/或擋風玻璃14之性質。在本發明之此態樣中，感測器包含(但不限於)一衝擊感測器、一斷裂感測器、一濕度感測器、一導電塗層溫度感測器及一電弧感測器。

如上文所討論且如此處為了瞭解本發明所重複，在一物件或組件(例如(但不限於)擋風玻璃14之可加熱部件32)上操作之感測器被視為包含兩個子操作系統。為了清楚，感測器之一組件或子操作系統指稱感測器之「感測部分」，且第二組件或第二子操作系統指稱感測器之「評估單元」。感測部分用作為評估單元之一回饋以觸發對飛機之一組件或物件(例如(但不限於)擋風玻璃14之可加熱部件32)之控制動 作以尤其透過供應至可加熱部件32電流來增加或減少可加熱部件32之熱。例如，擋風玻璃溫度感測器(下文將詳細討論)用於監測受被觀察之物件或組件之變化影響之可加熱部件32以(例如(但不限於))加熱一擋風玻璃14之可加熱部件32來自擋風玻璃14之外表面46除雪、除冰及/或除霧，且感測部分將一信號(通常為(但不限於)一電信號)轉送至評估單元以觸發對施加至擋風玻璃之可加熱部件之熱量(電流)的一控制動作。

評估單元作用於來自感測部分之信號以量測物件之性質(例如(但不限於)可加熱部件之溫度)作為實際效能及/或潛在擋風玻璃失效之一指示及/或作為擋風玻璃物件或組件(例如(但不限於)擋風玻璃之可加熱部件)之一預防性維護之一指示。在本發明之一態樣中，將信號自評估單元轉送至一電子儲存器(下文將更詳細討論之圖14之電儲存器266)以匯編受監測物件(例如(但不限於)飛機之擋風玻璃)之效能之一歷史記錄。

在本發明之另一非限制性態樣中，感測器被視為「啟動感測器」或「非啟動感測器」。「啟動感測器」係其中評估單元經觸發以當物件或組件(例如(但不限於)擋風玻璃之可加熱部件)轉送指示可加熱部件在可接受限制外操作之一信號時採取行動之感測器。該行動可包含(但不限於)：評估單元作用於物件或組件以使物件或組件與電源供應器分離及/或修改至物件或組件之電力輸入，以改變受監測之物件或組件之操作效能。舉例而言且不限制本發明，一電弧感測器監測可加熱部件32之效能。當評估單元判定電弧發生時，將一信號轉送至電子儲存器(下文將更詳細討論之圖14之電儲存器266)及一電源供應開關(圖13之198)，以使可加熱部件及電流供應器電分離以停止加熱擋風玻璃之外表面。「非啟動感測器」係其中感測部分將一信號(例如(但不限於)一電信號)轉送至電子儲存器及一顯示器(下文將更詳細討 論之圖18之外殼400)以告知負責人員受監測之組件在可接受限制內或在可接受限制外操作之感測器。舉例而言且不限制本發明，一濕度感測器監測在層壓擋風玻璃之夾層之間移動之濕度。當來自濕度感測器之評估單元之信號指示濕度未達限制位準時，不採取行動。否則，告知負責人員採取行動，其中所採取之行動可包含(但不限於)計劃替換及/或修理擋風玻璃。在本發明之另一非限制性實例中，一衝擊感測器監測對擋風玻璃之衝擊。當來自衝擊感測器之評估單元之信號指示衝擊位準或次數未達限制時，在飛機已著陸之後檢查擋風玻璃以判定擋風玻璃是否在結構上係可用的。

更特定言之，當來自評估單元之信號用以通知相關人員(例如(但不限於)飛機之操作者)一組件在可接受限制外操作但未採取行動來關閉或限制該組件之操作時，感測器充當一非啟動感測器。當來自評估單元之信號用以關閉或限制組件之操作且視情況通知相關人員(例如(但不限於)飛機之操作者)組件在可接受限制外操作時，感測器充當一啟動感測器。

現討論常見於一飛機之一擋風玻璃上之選定感測器之操作以較佳地瞭解及理解下列各者：(1)感測部分及評估單元；(2)使用感測器作為一「非啟動感測器」及/或一「啟動感測器」；及(3)將評估單元而非具有感測部分之組件定位於一位置中。下文將討論之感測器包含(但不限於)一衝擊感測器、一斷裂感測器、一濕度感測器、一電弧感測器及一導電塗層溫度感測器。下文將所討論之本發明之非限制性態樣中呈現感測器之一討論，且美國專利第8,155,816號及第8,383,994號及USPAP之'531及'981中找到一詳細討論。應瞭解，本發明不受限於下文將討論之感測器，而是可使用任何類型之感測器(例如(但不限於)應力感測器、p靜態感測器)來實踐本發明。

衝擊感測器

應瞭解，本發明不受限於衝擊感測器之設計或建構且此項技術中所使用之任何衝擊感測器可用於本發明之實踐中。在本發明之一非限制性態樣中，如圖4中所展示，擋風玻璃14之可加熱部件32具有四個衝擊感測器或偵測器89a至89d。四個衝擊感測器89a至89d之各者分別包含一感測部分91a至91d(參閱圖4)及一評估單元93a至93d(參閱圖5)。衝擊感測器89a至89d之感測部分91a至91d分別安裝於擋風玻璃14之一板上。在圖4中，感測器89a至89d之感測部分91a至91d安裝於可加熱部件32之板60之表面64上或安裝於可加熱部件32之板60之表面64上方，且更特定言之(但不限制本發明)，安裝於可加熱部件32之導電塗層62上。感測器89a至89d指示一或多個外物撞擊擋風玻璃14及可加熱部件32之外表面46(參閱圖3)，且感測器89a至89d視情況報告外表面46上之撞擊或衝擊發生之位置及擋風玻璃14之表面46上之衝擊之相對能。

衝擊感測器89a至89d之各者之感測部分91a至91d包含一壓電晶體。當壓電晶體暴露於振動(例如由一石頭撞擊玻璃板60(參閱圖1及圖2)之外表面46引起之玻璃板60之振動)時，壓電晶體經受一壓縮或變形且因此產生一電場，該電場可用於啟動一警報器及/或一記錄器或引起一警報器及/或一記錄器啟動以通告及/或記錄撞擊或衝擊。

繼續參考圖4及圖5，衝擊感測器89a至89d之感測部分91a至91d藉由一連接件95a至95d而與壓電晶體之各者電接觸。衝擊感測器89a至89d之各者分別藉由導線102a至102d而電連接至資料處理設備99及電源供應器74(參閱圖5)。依此方式，由電源供應器74將電力提供至衝擊感測器89a至89d，且由資料處理設備99量測或監測之衝擊感測器89a至89d之各者之電場之變化。應瞭解，本發明不受限於依此方式將電力提供至衝擊感測器89a至89d且任何電路配置可用於本發明之實踐中。應瞭解，至衝擊感測器之電力輸入可為至感測器之評估單元之一 電力輸入且電源供應可為交流電或直流電。

在本發明之一非限制性態樣中，資料處理設備99係軟體，其分析沿導線97a至97d及102a至102d轉送之信號以藉由三角量測來自感測器89a至89d之選定者或全部之信號而判定衝擊之位置且(例如)藉由電場之量值而判定衝擊之量值，且儲存資訊。用於衝擊偵測器之電子電路(例如壓電晶體)在此項技術中係熟知的(例如，參閱美國專利第6,535,126號，該專利之全文以引用的方式併入本文中)且無需進一步討論。

應瞭解，可使用比四個衝擊感測器89a至89d多或少之衝擊感測器來實踐本發明。更特定言之，增加衝擊感測器之數目(例如，使用5個、6個、7個、10個或20個衝擊感測器)提高定位衝擊區域及擋風玻璃衝擊力之精確度，且使用4個以下(例如1個、2個、3個)感測器降低定位衝擊區域及擋風玻璃衝擊力之精確度。

上文所討論之衝擊感測器89a至89d之感測部分91a至91d分別包含壓電晶體(在圖4中由元件符號91a至91d識別)，且衝擊感測器89a至89d之評估單元93a至93d包含資料處理設備99及連接衝擊感測器89a至89d之感測部分91a至91d之電組件的電連接器，例如(但不限於)導線。

應瞭解，壓電晶體未由電流供電；然而，應注意，需要電力來操作評估單元。用於圖5中所展示之衝擊感測器89a至89d之評估單元的電源供應器係對飛機10供電之電源供應器74，然而，應瞭解，衝擊感測器之評估單元或效能量測部分可各由一專用電源供電。

斷裂感測器

在下列討論中，美國專利第8,383,994號中所揭示之斷裂或破裂偵測器或感測器之一態樣用於本發明之實踐中，然而，應瞭解，本發明不受限於此且此項技術中已知之破裂感測器或偵測器之任何者可用於本發明之實踐中。美國專利第8,383,994號中所揭示之一斷裂感測器 類型之一非限制性態樣展示於圖6至圖8中且由元件符號110(圖6)及111(圖8)標示。斷裂感測器110(圖6)包含沿或圍繞擋風玻璃14之可加熱部件32(參閱圖6)之板60之主表面64及/或板22、24(參閱圖8)之一者之實質上整體外周邊38(參閱圖2、圖6及圖8)延伸之一導電帶112。在圖6及圖7中，導電帶112經展示為安裝於導電塗層62上方或與導電塗層62表面接觸且安裝於玻璃板60之表面64上方或與玻璃板60之表面64表面接觸，包圍匯流條66及68，且藉由一電絕緣層114(例如胺基甲酸酯層或非導電塗層(參閱圖7))而與導電塗層62及匯流條66及68電隔離。

導電帶112安裝於與板60之側82至85相隔開之導電塗層62上方，如圖6中所展示。導電帶112具有一第一終端表面116及一第二終端表面118。第一終端表面116與第二終端表面118之間的距離或間隙足以防止終端表面116與118之間的任何描述性電場通信。應瞭解，導電帶112會減小透過導電帶112沈積於其上方之玻璃板之部分的可見度，因此，導電帶112之最大寬度取決於透過擋風玻璃14之所需或指定操作者觀看區域。

應瞭解，可將導電帶112施加至層壓擋風玻璃14之板之任何者或全部之任何表面。更特定言之且如圖8中所展示，將導電帶112牢固於與板22及/或24之外周邊38相隔開之板22及/或24之一表面119，且使終端表面116及118彼此隔開，如圖8中所展示。

斷裂感測器110進一步包含一電源。該電源可為專用於將電力提供至飛機10之相關聯設備及電子裝置的主電源74，或為專用於對電組件(例如(但不限於)導電帶112)供電之由元件符號120(參閱圖6)識別之一專用電源。專用電源120可為任何習知電源，諸如(但不限於)一電池、一發電機及其類似者。進一步言之，斷裂感測器110包含與導電帶112通信以量測導電帶112之電條件的一電量測機構122，諸如一電 阻計。一控制機構124(諸如軟體及一電腦)用於控制電源74及/或120及電量測機構122兩者且與其等通信。此控制機構124可用於命令電源74及/或120將一預定或特定電流提供至導電帶112，且在施加之後，控制機構124可經由電量測機構124而收集及/或計算導電帶112之電位。

在一替代實施方案中，電源74及/或120將一設定電壓施加至導電帶112，如由控制機構124所設定或指定。此設定電壓允許電流流動通過導電帶112。電量測機構122透過一第一引線126及一第二引線128而連接至導電帶112。第一引線126連接至第一終端表面116，且第二引線128連接至第二終端表面118。當電源74及/或120施加一電位時，此連接允許導電帶112充當一電路。

電量測機構122讀取或量測流動通過導電帶之電流。由於電源74或120沿引線130將一設定電壓施加至導電帶112，且電量測機構122讀取或量測流動通過導電帶112之電流，所以電量測機構122(或控制機構124)能夠計算導電帶112之電阻值。

當一斷裂或破裂在玻璃板22、24及/或60中發生且擴散時，其最終會到達導電帶112。隨著破裂開始移動通過且打斷導電帶112之一區段，由電量測機構122或控制機構124計算之電阻值開始增大。此電阻值增大指示玻璃板及導電帶112(例如(但不限於)玻璃板22、24及/或60)之一斷裂或破裂。當破裂完全橫穿且打斷導電帶112時，電阻值達到無窮大且指示一嚴重斷裂條件。

導電帶112可為由任何適合導電材料(諸如一金屬、金屬氧化物、一半金屬、一合金或其他複合材料)形成之一導電塗層材料。導電帶112亦可為不透明的或透明的。進一步言之，導電帶112可為由一陶瓷塗料或導電油墨形成之一導電塗層材料。該導電材料較佳地係會在玻璃板破裂時破裂或分離或否則依允許偵測到一電變化之一方式改變其 電性質之一材料。導電帶112可透過習知薄膜沈積方法或習知厚膜沈積方法、習知黏著製造方法、絲網印刷或其他類似程序而沈積於玻璃板22、24及60之一或多者之一表面上。在一實施例中，導電帶112係一導電氧化銦錫塗層。

本發明涵蓋其中評估單元134經定位成與受監測之物件分離之一系統。斷裂感測器110及111之感測部分132包含導電帶112，且斷裂感測器110及111之評估單元134包含電量測機構122及控制機構124。可藉由將一導電帶112施加於一個以上板上(例如(但不限制本發明)，將一導電帶112施加於玻璃板22、24及60之一表面上)而實施感測部分。應瞭解，當將一導電帶112放置於一個以上板上時，導電帶112之各者具有其自身電源120，或提供一電源74且將其電連接至導電帶112之兩者或兩者以上，且對各導電帶112提供一變阻器以依上文所討論之一方式控制至導電帶112之各者之電壓。在本發明之一替代實施例中，斷裂感測器之感測部分可為經安裝成與受監測之擋風玻璃分離之一光學量測系統，其中評估單元經安裝成與擋風玻璃分離但電連接至感測部分。

濕度感測器

如上文所討論且如圖2中所展示，擋風玻璃或透明玻璃14具有一外側防濕密封件或障壁36來防止濕氣進入玻璃板22、24及60之間及擋風玻璃14之塑膠夾層或塑膠板26、28、30及34之間。更特定言之，當防濕密封件或障壁36歸因於由風雨引起之侵蝕而失效(例如，破裂或脫落)時，濕氣進入擋風玻璃14之板及/或夾層之間。當濕氣在板及/或夾層之間移動時，擋風玻璃14會分層，及/或可加熱部件32會受損壞且失效以終止擋風玻璃之服務壽命。當擋風玻璃14之分層發生時，濕氣進入板及/或夾層之間的速率及量增大以加速擋風玻璃14之劣化。

參考圖9，根據需要，可加熱部件32具有分別定位於板60之相鄰 側82至85之導電塗層62上之濕度感測器150至153。如圖10中所清楚地展示，在本發明之一非限制性實施例中，感測器150至153之各者包含沈積於導電塗層62上之一濕敏材料之一層155(下文亦指稱「濕敏層」)及沈積於濕敏層155上或濕敏層155上方之一導電層156。如圖11中所展示，感測器150至153之各者之導電層156之各者分別藉由一導線160a至160d而個別地連接至一電源158之一正極157。視情況而定，導線160a至160d透過一變阻器或可調變壓器161而個別地連接至電源158之正極157以調節至感測器150至153之導電層156之各者的電力輸入。

本發明不受限於濕敏層155之材料且任何濕敏材料(例如(但不限於)二氧化鈦及/或美國專利第4,621,249號及第4,793,175號中所揭示之材料，該等專利之全文以引用的方式併入本文中)可用於本發明之實踐中。進一步言之，本發明不受限於濕敏層155上或濕敏層155上方之導電層156之材料，而是可使用任何導電材料，例如(但不限於)鋁、銅、金及銀。在本發明之一非限制性態樣中，一濕敏層155包含濺鍍二氧化鈦膜，且一導電層156包含濺鍍金。

濕敏層155之阻抗隨著濕敏層155吸收濕氣而改變。應瞭解，可依任何常見方式量測及/或監測濕敏層155之阻抗。在本發明之一非限制性態樣中，導線162a至162d使電源158之負極(-)159分別與感測器150至153之導電層156之端互連。各對導線160a及162a、160b及162b、160c及162c、160d及162d之間的電壓差由比較器170(參閱圖12)量測及/或監測。參考圖11及圖12，感測器150至153之各者之導線160a至160d連接至比較器170。比較器170監測濕度感測器150至153之各者之濕敏層155之阻抗。當阻抗變化超過一預定量時，沿導線172將一信號轉送至下文將討論之一警報器及/或監測器。

在圖9至圖12中所展示之本發明之非限制性態樣中，電源158(參 閱圖11)之正極(+)157分別藉由導線160a至160d而連接至濕度感測器150至153之各者之導電層156，且電源158之負極(-)159分別藉由導線162a至162d而連接至感測器150至153之各者之導電層156(參閱圖9)。

就上文所討論之配置而言，濕度感測器150至153之感測部分包含濕敏層155及導電層156，且濕度感測器150至153之評估單元包含變壓器161(參閱圖11)及比較器170(參閱圖12)。比較器170之輸出沿導線172提供關於擋風玻璃14之防濕障壁36之效能的資訊。在本發明之另一非限制性實施例中，評估單元可由一基於頻率之阻抗感測器及監測該感測器之阻抗的軟體組成。本發明亦係一系統，其中當一濕度感測器之感測部分包含於擋風玻璃內時，評估單元可經放置成與擋風玻璃分離且電監測該濕度感測器之狀態。在本發明之另一非限制性實施例中，濕度感測器之感測部分可為一遠端非接觸裝置(諸如使用紅外線傳輸之裝置)，其亦可實體地安裝成與擋風玻璃分離，同時仍電連接至與擋風玻璃分離之評估單元。

現應瞭解，上文所討論之衝擊感測器、斷開感測器及濕度感測器經設計以用作非啟動感測器(上文所討論)，此係因為其等量測一物件之效能以判定該物件是否在可接受限制內且不會在該物件在可接受限制外運轉時自動採取行動來改變該物件之效能。

電弧感測器及導電塗層溫度感測器

現討論一電弧感測器及一導電塗層溫度感測器，其等用於監測可加熱部件32之效能且在可加熱部件在可接受限制外操作時採取校正行動。更特定言之，電弧感測器72監測可加熱部件32之效能以判定是否發生與可加熱部件32之操作相關聯之主電弧及副電弧。導電塗層溫度感測器190監測可加熱部件之溫度，且當可加熱部件32之溫度超過一給定溫度時，啟動開關以使可加熱部件與其電源斷接。電弧感測器72及溫度感測器190被視為一體的，此係因為電弧感測器之電路及塗 層溫度感測器之電路通常彼此協力操作(如下文將描述)；然而，應瞭解，本發明涵蓋具有彼此獨立之電路之電弧感測器及導電塗層溫度感測器。

在本發明之較佳實施例中，電弧偵測系統與擋風玻璃分離且包含於另一航空電子單元(諸如加熱器控制器)內。在此情況中，感測部分及評估單元兩者包含於加熱器控制器內。在本發明之另一非限制性實施例中，評估單元包含於加熱器控制器內，但感測部分係分離的，包含於擋風玻璃本身內或包含於沿擋風玻璃與加熱器控制器之間的電連接件之任何位置內，且仍電連接至評估單元。

參考圖3及圖13，根據需要，溫度感測器190包含熱敏電阻器188，其安裝於導電塗層62上以感測可加熱部件32之導電塗層62之溫度，且依下文將討論之一方式藉由一導線或纜線192而連接至智慧電力控制器及監測系統或電弧感測器72。本發明不受限於溫度感測器188，且此項技術中所使用之任何類型可用於本發明之實踐中。進一步言之，本發明不受限於安裝於塗層62上之溫度感測器188之數目，且任何數目個感測器(例如1個、2個或3個感測器)可安裝於塗層62上以感測塗層62之不同區域之溫度。

應注意，圖3展示用於三個溫度感測器188之三個導線192，而在圖13中，為了清楚及便於跟隨導線192之路徑，三個溫度感測器及三個導線192經捆紮及展示為一個感測器188及一個導線192。

參考圖13，在本發明之一非限制性態樣中，飛機電源供應器74沿導線76及77將交流電供應至智慧電力控制器及監測系統或電弧感測器72之一窗熱控制器197。如熟習此項技術者所瞭解，本發明不受限於電源供應器74，且電源供應器74可為如圖13中所展示之一交流電供應器或如此項技術中已知且如圖5中所展示之一直流電供應器。電源供應器74之導線76連接至窗熱控制器197之一開關198之一極，且開關 198之另一極由一導線或纜線202而連接至本發明之一電弧監測及偵測系統200之變流器199。開關198通常處於接通位置中且藉由自窗熱控制器197之一熱控制器206之一控制邏輯沿導線或纜線204轉送之信號而自接通位置移動至切斷位置，且反之亦然。變流器199藉由導線70而連接至可加熱部件32之匯流條66。可加熱部件32之匯流條68藉由導線71及77而連接至電源供應器74。

在本發明之一非限制性態樣中，智慧電力控制器及監測系統或電弧感測器72之組件安裝於一法拉第箱(Faraday box)209中，且法拉第箱209藉由導線或纜線211(參閱圖13)而連接至接地(例如飛機10(參閱圖1)之主體87)以阻擋外部靜電場。

繼續參考圖13，溫度感測器188藉由導線192而連接至一電子開關210之一連接器，且開關210之一第二連接器藉由導線212而連接至窗熱控制器197之控制邏輯206。開關210通常處於接通位置中且藉由自電弧監測及偵測系統200之一信號濾波及修改系統216沿導線或纜線214轉送至開關210之信號而自接通位置移動至切斷位置及自切斷位置移動至接通位置。

當偵測到下列條件之任何者時，電弧感測器72之評估單元216將一信號提供至開關210，以使加熱配置32及電源供應器74彼此電斷接：(a)可加熱部件32之溫度大於一預定溫度；或(b)主電弧。

現考量條件(a)：可加熱部件32之溫度大於一預定溫度。參考圖13，熱控制器197之開關198及開關210各處於接通位置中以加熱可加熱部件32來自擋風玻璃14(參閱圖2)之外表面46除霧、除雪及/或除冰。可加熱部件32之溫度由溫度感測器188感測且溫度感測器188之信號由窗熱控制器197之評估單元206監測。當可加熱部件32之溫度(例如(但不限制討論))由於電弧或塗層62之電阻增大而超過一給定溫度時，熱控制器206沿纜線204將一信號轉送至開關198來切斷開關198， 以使電源供應器74與可加熱部件32彼此電斷接。本發明不受限於可加熱部件32超過預定溫度之原因且引起預定溫度被超過之可加熱部件32之任何類型之缺陷包含於本發明之實踐中。

現討論電弧感測器72之電弧監測及偵測系統200之一非限制性態樣。電弧監測及偵測系統200經設計以偵測電弧(即，條件(b))且作用於電弧。條件(b)被稱作「主電弧」且經界定為超過電壓/電流之一第一預定位準之量測電壓/電流。該第一預定位準之值不限制本發明，且值經選擇使得電弧可由肉眼看見及/或可基於先前經驗而損壞窗14。在本發明之一非限制性實施例中，電壓/電流之該第一預定位準係基於窗之模型及加熱窗以除霧、除雪及除冰且防止霧、雪及冰形成於窗14之外表面46上所需之電流。

現考量在溫度不超過預定溫度之情況下存在主電弧時之情況。電弧監測及偵測系統200偵測主電弧且將一信號轉送至信號修改系統216。信號修改系統216沿導線214轉送一信號以切斷開關210。一熱控制器206之控制邏輯判定開關210處於切斷位置中且沿纜線204發送一信號以切斷開關198來使電源供應器74與可加熱部件32彼此電斷接。如熟習此項技術者所瞭解，當存在主電弧且可加熱部件32之溫度超過預定溫度時，切斷開關210及/或開關198。

另一類型之電弧在此項技術中被稱為「微電弧」且在USPAP之'531及'981中加以討論。

現討論電弧監測及偵測系統200之一非限制性態樣。電弧監測及偵測系統200經設計以尤其偵測主電弧且採取行動來防止或限制可加熱部件32及/或窗14之損壞。開關198及開關210(參閱圖13)屬於回應於轉送至開關之信號而切斷及接通之類型。在本發明之實踐中，開關198係一電子固態開關。窗熱控制器197之一熱控制器206之控制邏輯係比較來自溫度感測器188之電信號(例如，以mV為單位)與一設定電 壓範圍之一比較器類型，且當信號在該範圍外時，熱控制器206之控制邏輯轉送一信號以切斷開關198，且當信號在該範圍內時，一熱控制器206之控制邏輯沿導線204發送一信號以接通開關198。

參考圖14，現討論電弧偵測及監測系統或電弧感測器200，其用於偵測主電弧及(視情況)微電弧且採取行動來防止或最小化可加熱部件32及/或窗14(參閱圖2及圖3)之損壞。如圖13及圖14中所展示，根據需要，變流器199連接至導線202及70，且變流器199之輸出藉由導線250而傳送至濾波器248上。本發明不受限於用於本發明之實踐中之變流器199之類型。在本發明之較佳實踐中，變流器199屬於用於將電流減小至一較低位準以便於過濾沿導線202及70移動之電流的類型。更特定言之，變流器199產生與通過導線202/70而至可加熱部件32之電流精確地成比例之一減小電流。例如，在本發明之一非限制性實施例中，通過可加熱部件32之電流係18.5安培且變流器199之輸出係1.85安培。

繼續參考圖14，信號濾波及修改系統216之信號濾波器248係用於自沿導線250通過之信號有效地消除電雜訊及磁雜訊之一高通濾波器。信號濾波器248之濾波器位準係基於電系統(即，自電源供應器74傳送至可加熱部件32之電流)之雜訊光譜分析。濾波器248亦歸因於消除高頻組分而降低線信號之量級，例如(但不限制本發明)，使線信號之量級降低2個等級。

將信號自信號濾波器248傳送至兩級濾波器254上。第一級濾波器254A包含一比較器，其用於濾除具有高於第一預定位準(例如150mV，指示主電弧)之電壓/電流位準之信號。當第一級濾波器254A之信號超過第一預定位準時，信號超過該第一預定位準之時間由254B計數。一旦254B中計數之時間超過某一預定數量，則沿導線256將一信號發送至信號開關257以指示已偵測到主電弧，且信號開關257沿導 線214發送一信號以切斷開關210，其引起熱控制器206之控制邏輯切斷開關198(參閱圖13)以防止電流自電源供應器74移動至可加熱部件32，如上文所討論。

繼續參考圖14，信號濾波器248及雙重濾波器254分別藉由導線258及260而各連接至一微電腦264。視情況而定，微電腦264藉由導線或纜線268而連接至飛機之一電子儲存器266。微電腦264設定位準(例如濾波器248之第二預定位準)以自來自變流器199之信號過濾雜訊，設定位準(例如濾波器254A之第一預定位準)以識別主電弧。電子儲存器266保存濾波器248及兩級濾波器254之活動之一歷史記錄以提供資料來設定指示微電弧之第一預定位準、指示來自變流器199之信號之雜訊位準之第二預定位準、及指示歸因於微電弧之一潛在問題之微弧計數及時間週期。

就上文所討論之配置而言，塗層溫度感測器190之感測部分係一熱敏電阻器270，然而，本發明不受限於溫度感測技術之類型且可為紅外線監測、一熱電偶等等。應瞭解，可使用四個以上或四個以下溫度感測器之感測部分190來實踐本發明。更特定言之，增加溫度感測器之感測部分之數目(例如，使用5個、6個、7個、10個或20個溫度感測器之感測部分)提高監測分佈溫度之精確度，且使用4個以下(例如1個、2個、3個)感測器降低監測分佈溫度之精確度。為了清楚，塗層溫度感測器190之感測部分由元件符號267識別。塗層溫度感測器190之評估單元係熱控制器197及開關210。為了清楚，塗層溫度感測器190之評估單元由元件符號270識別。

電弧感測器72之感測部分係電流傳感器199。電弧感測器72之評估單元係由圖14中之元件符號200標出之電路。

可自塗層溫度感測器及電弧感測器之上述討論及配置瞭解，塗層溫度感測器190及電弧感測器一般被視為啟動感測器(上文所討 論)，此係因為其等係效能監測及採取行動感測器。更特定言之，當可加熱部件32之導電塗層62超過一所要溫度時，開關210自動地用以配置電力(例如電源74)與可加熱部件32之間的一斷接，且當電弧監測及偵測系統200判定存在過度電弧時，電弧監測及偵測系統作用於窗熱控制器197以配置電力(例如電源74)與可加熱部件32之間的一斷接。

現應瞭解，本發明不受限於上文所討論之衝擊感測器、斷裂感測器、濕度感測器、電弧感測器及導電塗層溫度感測器，而是針對任何類型之感測器，例如，亦包含(但不限於)靜態感測器、振動感測器及傳輸感測器。進一步言之(但不限制本發明)，感測器之評估單元係電子設備且可被歸類為感測器之部分，該部分作用於來自感測器之感測部分之信號以判定受監測組件(例如(但不限於)擋風玻璃14)之操作效能。感測部分係感測器之部分，其量測一組件(例如(但不限於)擋風玻璃14)之性質且由用於使感測部分改變之感測器之評估單元監測。進一步言之，本發明涵蓋用於儲存來自窗感測器系統之即時資訊及歷史資訊兩者之一主動電腦記憶體，例如(但不限於)圖14中所展示之電子儲存器266。如電子儲存技術之熟習者所瞭解，電子儲存器266可包含(但不限於)：一電子電路結構，其可支援多輸入及多輸出感測器系統；一嵌入式微電腦，其可經程式化以基於一數學模型框架及/或將窗狀態/條件電子地傳輸至飛機中心診斷電腦系統之通信能力而執行智慧求解。

用於將感測器安裝至擋風玻璃之現行做法

本討論所關注之標的係將感測器之感測部分及評估單元定位於飛機窗上之現行做法。在下列討論中，感測器監測一飛機擋風玻璃。然而，本發明不受限於此，而是可對任何類型之交通工具窗實踐本發明。

用於操作感測器之電源供應器一般不安裝於擋風玻璃上，而是安裝於飛機上且依一方便方式連接至安裝於擋風玻璃上之感測器。應瞭解，呈小號電池之形式之電源(例如D型、C型、雙A型、三A型及/或圓盤型電池)可安裝於擋風玻璃上。在本發明之非限制性態樣之下列討論中，電源供應器由一電源(例如安裝於飛機上且依任何方便方式連接至擋風玻璃之電源74)提供。

圖15中展示一當前可用擋風玻璃之一部分之一平面圖，其僅展示玻璃板60、導電塗層62、匯流條66及68(參閱圖2)、及衝擊感測器、斷裂感測器、濕度感測器、電弧感測器及導電塗層溫度感測器之感測接點。圖16係圖15之擋風玻璃之一視圖，其展示安裝於擋風玻璃14之玻璃板22(參閱圖2)之表面42上以面向飛機10(參閱圖1)之內部的衝擊感測器、斷裂感測器、濕度感測器、電弧感測器及導電塗層溫度感測器之評估單元。繼續參考圖15，圖中展示連接至導線或電導體95a至95d之衝擊感測器89a至89d(參閱圖4及圖5)之壓電晶體91a至91d。斷裂感測器110(參閱圖6及圖8)之電導體帶112具有分別連接至第一終端表面116及第二終端表面118之引線或電導體126及128、及用於將接點提供至電力系統74或120(參閱圖6)之引線130，如上文所討論。濕度感測器150至153之導電層156具有連接至四個導電層156之各者之一端的導線或電導體160a至160d及連接至四個導電層156(參閱圖9至圖11)之相對端的導線或電導體162a至162d，如上文所討論。如圖15及圖16中所展示，三個導電塗層溫度感測器188安裝於導電塗層62(亦參閱圖13及圖14)上以量測導電塗層62之溫度。

參考圖16，電連接器280及282安裝於，較佳地，牢固地安裝於擋風玻璃14之內表面42上(如安裝於飛機主體87(參閱圖1)上)以提供至選定感測器之外部電通路及/或提供電力輸入以操作評估單元及/或感測部分。連接器280具有由元件符號284標示之衝擊感測器89a至89d 之評估單元之一積體電路或一電子晶片、由元件符號286標示之斷裂感測器110及/或111之評估單元之一積體電路或一電子晶片、及由元件符號288標示之濕度感測器150至153之評估單元之一積體電路或一電子晶片。應瞭解，本發明不受限於上文所描述之感測器之數目或類型。

電子晶片284、286及288連接至連接器280之連接區域290。連接器280之連接區域290用作至一電源供應器之一連接件，例如(但不限於)使電源供應器74與衝擊感測器、斷裂感測器及濕度感測器互連以對衝擊感測器、斷裂感測器及濕度感測器之評估單元供電之導線302。導線304係用於傳遞電信號以更改討論中之衝擊感測器、斷裂感測器及濕度感測器之感測部分及/或評估單元之設定值的一連接件，且作為一通道(例如(但不限於)沿導線304至電子儲存單元266(參閱圖14及圖16)之一通道)以收集資料且將儲存資料於由衝擊感測器、斷裂感測器及濕度感測器提供之電子儲存單元266中。

繼續參考圖16，牢固地安裝於擋風玻璃14之內表面42上之連接器282具有塗層溫度感測器190之評估單元270之一晶片292、電弧感測器72之評估單元之一晶片294、及一連接區域296。在本發明之另一非限制性實施例中，全部感測部分由一單一評估單元監測及評估。導線312將連接器282連接至一電源供應器(例如電流供應器74)，且將電弧感測器72及塗層溫度感測器190連接至電流供應器以對電弧感測器72及塗層溫度感測器190之評估單元274供電。連接器282之導線304係用於傳遞電信號以更改電弧感測器及塗層溫度感測器之感測部分272及/或評估單元之設定值的一連接件，且作為一通道(例如(但不限於)沿導線304至電子儲存單元266(參閱圖14及圖16)之一通道)以收集及儲存由電弧感測器及塗層溫度感測器產生之資料。

本發明不受限於晶片或積體電路，而是可使用此項技術中已知 之晶片及積體電路技術之任何者來將衝擊感測器、斷裂感測器、濕度感測器、電弧感測器及塗層溫度感測器之評估單元提供至一電子晶片或積體電路。進一步言之，將衝擊感測器、斷裂感測器、濕度感測器、電弧感測器及溫度感測器之評估單元轉換成一電子晶片在此項技術中係熟知的且無需進一步討論。

溫度感測器188之纜線192(在圖13中被展示為經捆紮)連接至電子晶片292。電子晶片292包含開關210(參閱圖13)及電子電路來量測塗層62之溫度且作用於開關210，如上文所討論。晶片294包含電弧感測器之評估單元，且連接至開關210以切斷及接通開關210，如上文所討論。

電子晶片292及294連接至連接器282之連接區域296。連接區域296將一連接件提供至一電源供應器，例如(但不限制本發明)，導線312使電流供應器74與溫度感測器及電弧感測器互連以對溫度感測器及電弧感測器之評估單元及感測部分供電。

現應瞭解，現行做法係將感測器之感測部分及評估單元安裝於相同窗(例如相同擋風玻璃)上。

本發明之非限制性態樣

在本發明之一非限制性態樣中，提供各具有一感測部分及一評估單元之感測器(參閱上述討論)。感測器之感測部分安裝於一交通工具窗之建構(例如上文所討論之一飛機擋風玻璃)中，且感測器之評估單元未與感測器之感測部分一起安裝於飛機擋風玻璃上，而是安裝於其他位置中，例如(但不限制本發明)在安裝於飛機中以儲存電路板之一機櫃中、及/或在飛機之主體上及/或在飛機外部之一地理區域中。本發明進一步涵蓋將電弧感測器之評估單元安裝於飛機外部且在感測器之感測部分與評估單元之間具有無線通信。舉例而言且不限制本發明，可使一電弧感測器之評估單元維持於一指定地理區域中之一中心 控制區域中，且與該電弧感測器之感測部分之通信可藉由無線通信，例如美國專利第8,383,994號中所揭示，該專利之全文以引用的方式併入本文中。無線通信在此項技術中係熟知的且無需進一步討論。

圖17中展示由元件符號320識別之本發明之一擋風玻璃之一非限制性態樣。除下列情況之外，擋風玻璃320類似於圖16中所展示之擋風玻璃14：衝擊感測器89a至89d之各自評估單元93a至93d、斷裂感測器110(圖6)及/或111(圖8)之評估單元122、濕度感測器150至153之評估單元170、塗層溫度感測器190之評估單元270、及電弧感測器72之評估單元274未安裝於擋風玻璃上，其等安裝於圖17中所展示且定位於飛機10上之一機櫃330中。雖然不限制本發明，但在本發明之一非限制性態樣中，評估單元與窗熱控制器197及電子儲存器266一起安裝於機櫃330中。電源供應器74依上文所討論之方式藉由導線76及77而連接至機櫃330中之評估單元93a至93d、122、170、270及274、熱控制器197、及電子儲存器266。在本發明之另一非限制性態樣中，評估單元及電子儲存器安裝於窗加熱器控制器本身內。

在本發明之另一非限制性態樣中，電弧感測器之評估單元及塗層感測器之評估單元之電路可共用如圖13及圖14中所展示之電組件。進一步言之，電弧感測器之評估單元、塗層感測器之評估單元及熱控制器197之電路可共用如圖13及圖14中所展示之電組件。

參考圖16，圖16中展示為具有評估單元之連接器280及282在圖17中由不具有感測器之評估單元之一或多個連接區域替換。更特定言之，在本發明之一非限制性態樣中，衝擊感測器89a至89d之評估單元93a至93d連接至導線350，斷裂感測器110及/或111之評估單元122連接至導線352，且濕度感測器150至153之評估單元170連接至導線354，且導線350、352及354被捆紮在一起(由元件符號356識別)，且捆紮導線356電連接至連接器362之連接區域360。塗層溫度感測器190之評估單元 270連接至導線362，且電弧感測器72之評估單元274連接至導線364，且導線362及364被捆紮在一起(由元件符號366識別)，且捆紮導線366電連接至連接器372之連接區域370。

電子儲存器266電連接至機櫃330內之評估單元。導線376及378在機櫃330內藉由導線76及77而連接至電源供應器74且其相對端連接至連接器372之連接區域370。擋風玻璃320之內部導線(圖中未展示)將連接區域370中之導線376及378連接至導線79及80，導線79及80連接至匯流條66及68。應瞭解，本發明不受限於將導線分別連接至連接器362及372之連接區域360及370之方式，而是可使用任何類型之連接來牢固連接件，例如且不限制本發明，連接可為具有一孔及一卡口插入件之一連接。

現應可瞭解，將評估單元自擋風玻璃14遷移至一機櫃330，在本發明之一態樣中，機櫃330具有窗熱控制器197及電子儲存器266。本發明亦涵蓋將一或多個感測器之評估單元(例如評估單元93a至93d、122及170)定位於安裝於擋風玻璃之內表面上之連接器中(如圖16中所展示)及將評估單元270及274定位於機櫃330中。

參考圖18，在本發明之另一非限制性態樣中，評估單元安裝於一外殼400中，外殼400安裝於飛機之內部中。具有飛機10之一健康監測系統之一電腦402亦安裝於外殼400中。外殼400可進一步包含一揚聲器及/或一警報器408來提供關於受監測之飛機組件之效能的可聽資訊。

在本發明之另一非限制性態樣中，當感測部分不需要一量測元件時，一感測器之感測部分及評估單元兩者可安裝於外殼400中。作為一非限制性實例，電流傳感器199(圖14)可安裝於擋風玻璃電力線(例如(但不限於)在擋風玻璃加熱器控制器197內之一位置處分別連接至匯流條66或匯流條68之電力線70、76或71、77)上之任何位置中。 在此情況中，擋風玻璃可不具有量測元件或不具有感測器之嵌入式感測部分，但仍透過加熱器控制器內之電弧感測器之感測部分及評估單元而獲得主動感測器回應。

更特定言之，電弧感測器之感測部分監測移動通過電力線70、76或71、77及匯流條66及68之電流，且將一信號轉送至電弧感測器之評估單元以判定是否存在電弧。其他感測器(例如斷裂感測器、衝擊感測器、濕度感測器及溫度感測器)之感測部分包含使用一或多個量測元件。例如且不限制討論，斷裂感測器之感測部分具有可加熱部件32上之一導電帶112(參閱圖6)。導電帶112將一信號轉送至斷裂感測器之評估單元以監測擋風玻璃之效能。應瞭解，就上述配置而言，電弧感測器之感測部分僅需要至電力線或匯流條之一電連接來監測可加熱部件32之效能，因此，可使該電連接至可加熱部件之電路，可加熱部件包含(但不限於)至加熱器控制器197之一電連接。

現應瞭解，感測器之評估單元可含於一電路(例如(但不限制本發明)一電路板)中，或可位於兩個或兩個以上電路板上。舉例而言且不限制本發明，電弧感測器72之熱控制器197(圖13)及評估單元274可位於一電路板上(參閱圖17)且電弧感測器之評估單元之剩餘組件可位於另一電路板上，如圖17中所展示。

進一步言之，本發明不受限於上文所呈現及所討論之本發明之態樣(呈現該等態樣僅為了繪示)，且本發明之範疇僅受限於下列請求項及任何額外請求項(其等被加入至具有針對本申請案之直接或間接行數之申請案)之範疇。

32‧‧‧可加熱部件/加熱配置

46‧‧‧外表面

60‧‧‧第三玻璃板

62‧‧‧導電塗層

64‧‧‧表面

66‧‧‧匯流條

68‧‧‧匯流條

69‧‧‧導線

70‧‧‧導線/電力線

71‧‧‧導線/電力線

72‧‧‧智慧電力控制器及監測系統/電弧感測器

74‧‧‧電源供應器/主電源/電力系統/電流供應器

76‧‧‧導線/纜線/電力線

77‧‧‧導線/纜線/電力線

79‧‧‧端/導線

80‧‧‧端/導線

82‧‧‧側

83‧‧‧側

84‧‧‧側

85‧‧‧側

86‧‧‧側

188‧‧‧溫度感測器/熱敏電阻器

192‧‧‧導線/纜線

Claims (19)

1. 一種用於監測一交通工具之一物件或一物件之一組件之效能之系統，該系統包括：一感測器，其包括一感測部分及評估單元，其中該感測部分與該物件或該物件之該組件實體接觸且能夠自該物件或該物件之該組件量測所關注之一或多個參數，且產生表示該物件或該物件之該組件之該效能的一信號，其中該評估單元作用於來自該感測部分之該信號以判定該物件或該物件之該組件之該效能，其中該評估單元與該物件相隔開且不與該物件實體接觸。
2. 如請求項1之系統，其中該評估單元包括一電路來作用於來自該感測器之該感測部分之該信號以判定由該交通工具之操作及/或儲存引起之該物件或該物件之該組件之效能，且該評估單元提供表示該物件或該物件之組件之該效能的一第二信號，其中該感測器之該評估單元之該電路經定位成與該物件相隔開且不與該物件接觸以接收該信號且作用於該信號以判定該物件或該物件之組件之該操作效能。
3. 如請求項2之系統，其中該感測器選自一衝擊感測器、一斷裂感測器、一濕度感測器、一導電塗層溫度感測器、一電弧感測器、應力感測器及一p靜態感測器之群組。
4. 如請求項2之系統，其中該交通工具之該物件係一擋風玻璃且經指定以面向該交通工具之內部的該擋風玻璃之一表面具有一電連接器，該電連接器使為該擋風玻璃之一整合部分的一感測部分與該感測器之該評估單元互連，以使該信號自感測接點傳送至該感測器之該評估單元。
5. 如請求項4之系統，其中該交通工具係一飛機，該物件係該飛機 之一擋風玻璃且受監測之該擋風玻璃之該組件選自一玻璃板、一塑膠板、一防濕障壁、一結構部件、電線、一可加熱部件及其等之組合之群組，且將一信號轉送至一電子儲存器及一警報系統，其中當該信號指示該物件或該物件之該組件在可接受限制外操作時，啟動該警報系統。
6. 如請求項2之系統，其中該交通工具之該物件係一飛機之一擋風玻璃，且該擋風玻璃包括：一可加熱部件，其用於自安裝於該飛機之一主體中之該擋風玻璃之外表面除霧、除冰及/或除雪；該電連接器，其安裝於與該擋風玻璃之該外表面相對的該擋風玻璃之表面上；一感測器之該感測部分，其可操作地連接至該可加熱部件以產生一信號且將該信號轉送至該電連接器；該評估單元，其定位於與該擋風玻璃相隔開之一分離電子裝置中且電連接至該電連接器以接收該信號且判定該可加熱部件之該操作效能。
7. 如請求項6之系統，其中該感測器選自由一衝擊感測器、一斷裂感測器、一濕度感測器、一溫度感測器、一電弧感測器及其等之組合組成之感測器之一群組，且該衝擊感測器之評估單元、該斷裂感測器之評估單元、該濕度感測器之評估單元、該導電塗層溫度感測器之評估單元及該電弧感測器之評估單元係經安裝成與該飛機內之該擋風玻璃分離之一電子裝置之部分。
8. 如請求項7之系統，其中該感測器係一電弧感測器，且該感測部分電連接至彼此隔開之一對匯流條，一導電塗層介於該等匯流條之間且連接至該等匯流條，且該電弧感測器之該評估單元包括介於一電源供應器與該等匯流條之一者之間的一開關，其中 該評估單元之該信號操作該開關，以當該電弧感測器之該評估單元指示該可加熱部件在一可接受範圍外操作時使該導電塗層與電力斷接。
9. 如請求項1之系統，其中該交通工具係一飛機，且包括一擋風玻璃之該物件具有：一可加熱部件，其用於自該擋風玻璃之一外表面除雪、除霧及/或除冰，該可加熱部件包括一對隔開匯流條及一導電部件，該導電部件介於該等隔開匯流條之間且與該等隔開匯流條電接觸，該等匯流條連接至一電源，以使電流流動通過該等匯流條及該導電部件來加熱該導電部件以加熱該擋風玻璃之該外表面；及一電系統，其用於監測及/或控制該可加熱部件之效能，該電系統包括：一溫度感測器，其用於感測該可加熱部件之溫度；一第一開關，其將該電源電連接至該可加熱部件之該等匯流條之一者，其中處於一接通位置中之該第一開關提供自該電源透過該第一開關而至該可加熱部件之一連續電路徑，且處於一切斷位置中之該第一開關使該電源與該可加熱部件電分離以停用該可加熱部件；一電弧監測及偵測系統，其用於監測該電系統在該電源與該可加熱部件之間的一位置處之電壓；一熱控制器，其電連接至該溫度感測器且作用於該第一開關，以當該溫度感測器之溫度超過一預定溫度時切斷該第一開關；一第二開關，其將該溫度感測器電連接至該熱控制器，其中處於一接通位置中之該第二開關使該溫度感測器及該熱控制器電互連，且處於一切斷位置中之該第二開關使該熱控制器及該溫度感測器斷接，其中由來自該電弧監測及偵測系統之一第二 信號使該第二開關自該接通位置移動至該切斷位置，該第二信號指示由該電弧監測及偵測系統量測之電壓及/或電流超過一預定位準；其中當該第一開關及該第二開關處於該接通位置中時，提供自該電源供應器透過該第一開關、該可加熱部件而至該電源之一第一電路徑，且提供自該溫度感測器透過該第二開關而至該熱控制器之一第二導電路徑，其中當由該溫度感測器量測之該可加熱部件之溫度等於及/或超過一預定溫度時，該熱控制器切斷該第一開關，且其中當由該電弧感測器量測之電壓及/或電流超過一預定位準時，該電弧感測器發送一信號來切斷該第二開關，且該熱控制器回應於該第二開關之該切斷而切斷該第一開關；其中該感測器係一導電塗層溫度感測器及一電弧感測器，且該電弧感測器之該感測接點包括用於自該擋風玻璃之一外表面除雪、除霧及/或除冰之該可加熱部件，該可加熱部件包括該對隔開匯流條及介於該等隔開匯流條之間且與該等隔開匯流條電接觸之該導電部件，該等匯流條連接至一電源，以使電流流動通過該等匯流條之一者、該導電部件及另一匯流條來加熱該導電部件以加熱該擋風玻璃之該外表面，且該電弧感測器之該感測效能評估單元包括用於監測及/或控制該可加熱部件之效能之一電系統，該電系統包括該第一開關、該熱控制器及該第二開關、及該電弧監測及偵測系統；其中該導電塗層之該感測接點包括用於感測該可加熱部件之溫度之該溫度感測器，且該導電塗層單元之該感測效能評估單元包括該第一開關、該第二開關及該熱控制器。
10. 如請求項1之系統，其中該感測器係一電弧感測器且進一步包括 一溫度感測器，該電弧感測器之該評估單元電連接至一可加熱部件之一匯流條且該溫度感測器之該評估單元電連接至一熱敏電阻器，該熱敏電阻器連接至該可加熱部件之一塗層，且該電弧感測器之該評估單元及該導電塗層溫度感測器之該評估單元連接至一開關以定位於一電源供應器與該開關之間，其中當該可加熱部件在由該溫度感測器及該電弧感測器設定之可接受限制外運轉時，切斷該開關。
11. 如請求項10之系統，其中當該可加熱部件在由該溫度感測器及該電弧感測器設定之可接受限制外運轉時，該電弧感測器之該評估單元及該導電塗層溫度感測器之該評估單元啟動一警報系統。
12. 如請求項11之系統，其中該電弧感測器之該評估單元、該導電塗層溫度感測器之該評估單元連接至一窗熱控制器，以當該可加熱部件在可接受限制外運轉時阻止電能移動通過該可加熱部件，且該導電塗層溫度感測器之該評估單元及該電弧感測器之該評估單元連接至一電子儲存器以提供該可加熱部件之一效能歷史記錄。
13. 如請求項12之系統，其中該感測器選自由一衝擊感測器、一斷裂感測器、一濕度感測器、該溫度感測器、該電弧感測器及其等之組合組成之感測器之一群組。
14. 如請求項1之系統，其中該交通工具之該物件係安裝於一飛機中之一擋風玻璃；該擋風玻璃具有該感測器之該感測部分；該感測器之該感測部分及該感測器之該評估單元各包括一信號傳輸器及信號接收器，且該感測器之該評估單元定位於該飛機外之一選定地理區域中，且藉由彼此傳輸信號而實現該感測器之該感測部分與該評估單元之間的通信。
15. 一種飛機擋風玻璃，其具有一感測器，該感測器包括監測該擋 風玻璃之一組件的一感測部分、及一評估單元，其中該感測部分與該擋風玻璃之該組件實體接觸，且產生表示該擋風玻璃之該組件之效能的一信號，且由該感測器之該評估單元作用於該信號以判定該擋風玻璃之該組件之該效能，其中該評估單元與該擋風玻璃實體接觸且與該感測接點電接觸，該改良包括：該評估單元與該擋風玻璃相隔開且不與該擋風玻璃實體接觸且與該感測器之該感測部分電接觸。
16. 一種用於一交通工具之透明玻璃，其包括一可加熱部件，該可加熱部件包括一可電加熱膜、該可加熱膜上之一對隔開匯流條及將該等匯流條連接至開關及電力之導線，其中當選定開關處於接通位置中時，電流移動通過該等匯流條以加熱該膜，且當該等開關之選定者處於切斷位置中時，無電流移動通過該等匯流條，該透明玻璃包括：導線，其等連接至電路且自該透明玻璃向外延伸以提供至該電路之外部電通路；一感測器，其電連接至該等導線之一端，其中當偵測到高於一電位準之電弧時，該感測器將該等選定開關移動至該切斷位置，且當未偵測到電弧時，該感測器將該等選定開關設定成處於該接通位置中。
17. 如請求項16之透明玻璃，其中該感測器包括一感測部分及一評估單元，其中該等導線連接至該感測器之該評估單元。
18. 如請求項16之透明玻璃，其中該等選定開關之一者係一加熱器控制器且該等導線將該感測器及該加熱器控制器連接在一起。
19. 如請求項18之透明玻璃，其中該透明玻璃係一飛機擋風玻璃。