TW201600042A - 行李箱鎖定機構 - Google Patents

Abstract

本案提供用於安全地鎖定行李的一種行李箱鎖定機構。該行李箱鎖定機構包括防開取特徵，包括重疊或交叉拉片，拉片具有以一角度相對於拉片的縱軸而設置的鎖定元件，以及具有供鎖定元件使用的開口的一鎖定裝置。鎖定元件可以一角度相對於拉片的縱向軸而設置，而開口以一角度相對於與拉鍊軌道垂直的軸而設置，或者，鎖定元件與開口均以一角度相對於該縱向軸而設置。防開取特徵因滑動件之間的拉鍊軌道的部分無法被開取，而能防止未經授權者將行李箱拉開一可預期的距離。

Description

行李箱鎖定機構 【相關申請案的交叉引用】

本申請案依專利法主張於2014年4月18日提出申請的美國臨時專利申請案第61/981,646號名稱為「LUGGAGE LOCKING MECHANISM」，以及於2015年4月9日提出申請的美國專利申請案第14/682,929號名稱為「LUGGAGE LOCKING MECHANISM」之優先權。

本發明係關於行李箱鎖定機構。

行李安全是許多旅客的基本考量。為此，行李與旅行袋通常提供了一或多個可供開啟的鎖定裝置。拉鍊為一常見的取得行李箱內容物的可供開啟的裝置。拉鍊包括具有兩條相對應的齒軌的一拉鍊軌道，接在拉鍊軌道上的一或多個滑動件，以及連接於該一或多個滑動件的拉片。當沿著拉鍊軌道推動或拉動該拉片時，該一或多個滑動件朝向推動或拉動的方向移動，並利用可用來嚙合或分離相對應齒軌的一通道，依滑動件沿著拉鍊軌道的移動方向來閂合相對應的齒軌。一個顯著的方案是，在具有拉鍊的旅行袋上，提供可閂 住一或多個拉片的遠端的一個鎖定裝置，該鎖定裝置能接合被拉靠在一起的滑動件，以防止開取鎖定的隔間。在此方案中，未經授權者可開取該行李箱鎖定系統，並透過利用拉開滑動件而形成的小開縫，來取得行李箱內容物。再者，此種行李箱鎖定機構可被能伸入鎖和拉鍊之間的一個剪切裝置切斷。

此處所揭露的態樣，已考量了這些和其他一般的問 題。同時，雖然相對具體的問題如前論述，可以理解的是，本案實施例應不限定於解決上述特定問題或本案其他地方所提到的問題。

本案描述一種具有防開取特徵的行李箱鎖定機構。 新式的防開取特徵包括一第一拉片其包括一第一鎖定元件，一第二拉片其包括一第二鎖定元件，一鎖定裝置其包括一外殼，該外殼定義出一第一與第二開口，以及一致動栓，該致動栓經配置而接合鎖定元件的第一與第二拉片。在一些例示的態樣中，該鎖定元件可設於鎖定裝置外殼，使得當該鎖定機構接合時，該拉片係設置成對於接合的拉鍊軌道(例如，成一「X」形)實質上呈對角線。此種交叉拉片配置減少了該拉片與該行李箱之間的空間，使得難以切斷或開取該第一拉片與該第二拉片。在此提供的防開取特徵，能藉由防止未經授權者將行李箱拉開一預期的長度以增加行李箱安全。

這些及其他作為本案非限制性態樣的特徵與優點，可從閱讀以下的詳細說明及參閱相關圖式而明瞭。應可理解 的是，前述的一般說明與以下的詳細說明均僅為例示性的，而非用以限制該些所要求保護的非限制性的態樣。

100‧‧‧行李箱鎖定機構

102‧‧‧第一滑動件

104‧‧‧第二滑動件

106‧‧‧拉鍊軌道

108‧‧‧拉片

110‧‧‧拉片

112‧‧‧鎖定機構

200‧‧‧行李箱鎖定機構

202‧‧‧行李箱

204‧‧‧拉鍊軌道

206‧‧‧第一滑動件

208‧‧‧第一拉片

210‧‧‧第二滑動件

212‧‧‧第二拉片

214‧‧‧鎖定裝置

216‧‧‧號碼鎖

218‧‧‧鑰匙鎖

220‧‧‧釋放元件

224‧‧‧參考軸

300‧‧‧行李箱鎖定機構

302‧‧‧行李箱

304‧‧‧拉鍊軌道

306‧‧‧第一滑動件

308‧‧‧第一拉片

310‧‧‧第二滑動件

312‧‧‧第二拉片

314‧‧‧鎖定裝置

316‧‧‧號碼鎖

318‧‧‧鑰匙鎖

320‧‧‧釋放元件

324‧‧‧參考軸

326‧‧‧第一鎖定元件

328‧‧‧第二鎖定元件

334‧‧‧外殼

400‧‧‧行李箱鎖定機構

404‧‧‧拉鍊軌道

408‧‧‧第一拉片

412‧‧‧第二拉片

414‧‧‧鎖定裝置

422‧‧‧縱軸

426‧‧‧第一鎖定元件

428‧‧‧第二鎖定元件

430‧‧‧鎖定裝置第一開口

432‧‧‧鎖定裝置第二開口

450‧‧‧第一拉片

452‧‧‧第二拉片

454‧‧‧第一鎖定元件

456‧‧‧第二鎖定元件

500‧‧‧行李

600‧‧‧行李箱鎖定機構

608‧‧‧第一拉片

612‧‧‧第二拉片

626‧‧‧第一鎖定元件

628‧‧‧第二鎖定元件

630‧‧‧外殼

632‧‧‧鎖定裝置第一開口

634‧‧‧鎖定裝置第二開口

636‧‧‧致動栓

700‧‧‧行李箱鎖定機構

708‧‧‧第一拉片

712‧‧‧第二拉片

736‧‧‧第一鎖定柱

738‧‧‧第一鎖定座

740‧‧‧第二鎖定柱

742‧‧‧第二鎖定座

行李箱鎖定機構的非限制性的及非詳盡描述的態樣，將與參考標號一併說明於以下圖式中。

圖1圖示習知技術中的位於上鎖位置的行李箱鎖定機構的示例；圖2圖示習知技術中的位於接合位置的行李箱鎖定機構的示例；圖3圖示行李箱鎖定機構實施例的交叉拉片配置；圖4A圖示位於非接合位置的行李箱鎖定機構示例；圖4B圖示用於行李箱鎖定機構的多個鎖定元件配置；圖5圖示包括使用交叉拉片配置的行李箱鎖定機構示例的一件行李箱；圖6A、6B圖示行李箱鎖定機構的交叉拉片配置的側視圖與前視圖；圖7A、7B圖示行李箱鎖定機構的具有拉片鎖定元件替代實施例的交叉拉片配置的側視圖與前視圖。

應可理解的是，圖式未必如所示尺寸，且可改變不同的維度。通常詳細說明未必僅用來理解本案的實施例，或者可能產生的其他難以理解的細節均已省略。

鎖定機構的不同態樣係參照參考圖式充分敘述如 下，其成為本案的一部分且其顯示出具體的例示性態樣。然而，本案的不同態樣可以不同形式來應用，也不應解讀為用來限制此處所述的態樣。相反地，提供這些態樣係使本案的揭露充分而完整，且能對熟習該領域者傳達出這些態樣的範圍。為了說明，將於行李箱鎖定機構的說明中述及防開取的鎖定機構。但熟習該領域者，可得知此鎖定機構可等效地用於兩個滑動件的任何場合。

本案揭示一種具有防開取特徵的行李箱鎖定機構。 新式的防開取特徵包括連接一第一拉片的一第一滑動件，該第一拉片包括一第一鎖定元件，連接一第二拉片的一第二滑動件，該第二拉片包括一第二鎖定元件，一鎖定裝置包括一外殼，該外殼定義出一第一與第二開口，以及一致動栓，該致動栓經配置而接合鎖定元件於第一與第二拉片。在一些例示的態樣中，鎖定元件可設於鎖定裝置外殼中，以使當該鎖定機構接合時，該些拉片係配置成與接合的拉鍊軌道實質上呈對角線。此處提供的防開取特徵，係藉由防止未經授權者在不解開拉片情況下將滑動件拉開一可預期間距而可開取行李箱以偷取或亂翻行李箱內容物的方式，來增加行李箱安全性。

圖1圖示習知技術中的處於上鎖位置的行李箱鎖定機構100。鎖定機構100包括在拉鍊軌道106上實質上被拉靠在一起的第一滑動件102與第二滑動件104。第一滑動件102包括一拉片108，拉片108包括在拉片108的遠端的一鎖孔。第二滑動件102同樣地包括一拉片110，拉片110包括在拉片 110的遠端的一鎖孔。鎖定機構112穿過並接合於拉片108、110的鎖孔之間，以防止未經授權者取得行李箱的內容物。然而，如圖1所示，鎖定機構100的幾何形狀，係使在受到鎖定機構100限制住滑動件102、104被分開之前，滑動件102、104可被拉開一小段距離(如，約拉片長度的兩倍，實際上為一吋或更長)。此小開口對於未經授權者係足夠用來抽取出或者亂翻行李箱的內容物，舉例而言，藉由一彎鉤或其他工具以從行李箱內拉出物品。

圖2圖示習知技術中的位於接合位置的行李箱鎖定 機構200。行李箱鎖定機構200包括圍繞行李箱202而設置的拉鍊軌道204，連接於拉鍊軌道204並且包括第一拉片208的第一滑動件206，連接於拉鍊軌道204並且包括第二拉片212的第二滑動件210，以及鎖定裝置214。鎖定裝置214包括號碼鎖216，鑰匙鎖218，釋放元件220，以及定義出第一開口(圖2中未示出)與第二開口(圖2中未示出)的一外殼。第一拉片208包括一第一鎖定元件(圖2中未示出)，且第二拉片212包括一第二鎖定元件(圖2中未示出)。參考軸224係位於該第一開口與該第二開口之間。如圖所示，第一鎖定元件係容納於該鎖定裝置第一開口內，以使得該第一鎖定元件與該鎖定裝置第一開口配置於參考軸224的第一側。同樣地，該第二鎖定元件係容納於該鎖定裝置第二開口，以使得該第二鎖定元件與該鎖定裝置第二開口配置於參考軸224的第二側。在此實施例中，鎖定機構200的幾何形狀，係使得滑動件206、210在受到該鎖定機構限制其更進一步分開 前，滑動件206、210可分開一小段距離。如圖1中，因分開的滑動件206、210而形成的小開口，足以讓未經授權者偷取或擅自翻動行李箱的內容物。

圖3圖示例示的行李箱鎖定機構300的交叉拉片配 置。圖3中圖示的實施例顯示行李物件的一正視圖，在圖中拉鍊軌道係接合在一起且兩個滑動件被拉合在一起。行李箱鎖定機構300可設於行李箱302、露營裝備、運動用品上，或其它類似容器上。行李箱鎖定機構300包括設於行李箱302上的拉鍊軌道304，可滑動地連接於拉鍊軌道304的第一滑動件306，連接於第一滑動件306的第一拉片308，可滑動地連接於拉鍊軌道304的第二滑動件310，連接於第二滑動件306的第二拉片312，以及鎖定裝置314。鎖定裝置314包括號碼鎖316，鑰匙鎖318，致動栓(圖3中未示出)，釋放元件320以及外殼334，外殼334定義出第一拉片308下方的第一開口(圖3中未示出)與第二拉片312下方的第二開口(圖3中未示出)。

在此實施例中，一拉鍊軌道包括兩條相對應的齒 軌。齒軌道可設於行李箱302的相對應的半側殼上。在一些實施例中，當滑動件被拉在一起時齒軌道會交錯結合，以將拉鍊軌道接合。如圖3中，接合的拉鍊軌道304會實質上垂直於位在該第一開口與該第二開口之間的參考軸324。依照滑動件沿著拉鍊軌道的方向，滑動件306、310係利用通道來接合或分開對應部分的齒軌，以將部分的拉鍊軌道接合在一起。滑動件306、310可具有不同形狀與尺寸以適用於拉鍊軌 道的形狀與尺寸。

拉片308、312係用來沿著拉鍊軌道移動滑動件。拉 片可具有數種不同形狀及/或配置。在此實施例中，一拉片主要為橢圓形、圓形、正方形、長方形、三角形等形狀。舉例而言，如圖4中所示，拉片308、312具有長方形形狀，拉片的最長維度定義出一縱軸。長方形形狀可定義出沿著拉片的縱軸的複數個區塊。舉例而言，拉片可包括靠近滑動件的一近端區，一中段區，以及沿著該縱軸位於滑動件末端的一遠端區。拉片的近端區可連接該滑動件，且遠端區沿著該縱軸對應於該近端區。在一些態樣中，拉片的表面可為平面、具有紋路及/或可包括一彈性環附加在與該滑動件連接的基座部。在圖3中，第一拉片308包括第一鎖定元件326。第一鎖定元件326係設於連接的第一拉片308的下方，且容納於鎖定裝置第二開口(未圖示)，以使第一鎖定元件326與鎖定裝置第二開口配置於參考軸324的不同側。第二鎖定元件328係設於連接的第二拉片312的下方，且容納於鎖定裝置第一開口(同樣地未圖示)，以使第二鎖定元件328與鎖定裝置第一開口配置於參考軸324的不同側。在這些態樣中，當鎖定元件326、328容納於鎖定裝置開口時，第一拉片308交叉於第二拉片312的上方或交叉於第二拉片312的下方，因而行成一「X」形。例如，拉片308、312以及第二拉片312係配置成第一拉片308與第二拉片312的其中一者位於另一拉片之上，且大致會與另一拉片接觸。

在一些實施例中，拉片308、312的至少一者係成彎 曲狀或可被彎折成弧形(如圖6A-6B所示)，以利於將鎖定元件326、328接合至使用交叉拉片配置的鎖定裝置開口。在其他實施例中，拉片308、312可包括成彎曲狀或可被彎折成弧形的區段。舉例而言，拉片的中段區可被彎曲或具彈性以利於與其它拉片交叉或位於其它拉片之下。在另一例中，拉片的近端區及/或遠端區可被彎曲或具彈性以利於與其它拉片交叉或位於其它拉片之下。拉片的弧度或彈性，可使任何一個拉片能與另一個拉片交叉。在這些實施例中，鎖定元件326、328相對於拉片308、312的縱軸的角度，可使鎖定元件係以平行於該參考軸的角度而容納於鎖定裝置開口。再者，如下將更詳細說明，鎖定元件326、328可為不同大小和形狀，且兩者係相互以不同深度接合至於鎖定裝置開口。

如圖3中所示，相較於習知技術，鎖定機構300的 交叉拉片配置的幾何形狀縮短了滑動件306、310與拉片308、312會分開的間距。將分開的滑動件306、310所形成的開口縮小，將足以使未經授權者難以或幾乎無法偷取或擅自翻動行李箱302的內容物。除此之外，相較於習知技術，交叉拉片配置減低了相連接的拉片的可操作性。舉例而言，當拉片鎖定元件326、328連接於鎖定裝置314上時，拉片308、312與行李箱302會形成僅一小段距離(例如，約0.25吋)。 此小段距離，會使未經授權者難以將一剪切裝置伸入拉片308、312與鎖定裝置314之間來剪斷拉片308、312。再者，相較於習知技術，交叉拉片配置減少了開取連接的鎖定元件326、328的可能性。舉例而言，當鎖定元件326、328連接於 鎖定裝置314上時，基本上不會提供未經授權者任何機會將一剪切裝置伸入鎖定元件326、328與鎖定裝置314之間來剪斷鎖定元件326、328。

圖4A圖示位於非接合位置的行李箱鎖定機構400 的示例。在圖4A中，第一拉片408可自由拉動，但圖示為位於實質上平行於接合的拉鍊軌道404，且經設置以使得第一拉片408與鎖定裝置第一開口430位於參考軸224的第一側。 第一拉片408包括第一鎖定元件426，第一鎖定元件426係位於實質上平行於第一拉片408的縱軸422。同樣地，如非接合的配置所示，第二拉片412係位於實質上平行接合的拉鍊軌道404，且經設置以使得第二拉片412與鎖定裝置第二開口432位於參考軸224的第二側。第二拉片412包括第二鎖定元件428，第二鎖定元件428係位於實質上平行於第二拉片412的縱軸422。

雖然第一鎖定元件426與第二鎖定元件428係如圖 示為位於實質上分別平行於第一拉片408與第二拉片412的縱軸422，也可能考量替代的(對於拉片的縱軸的)鎖定元件的配置。舉例而言，圖4B圖示行李箱鎖定機構400的鎖定元件的第二種配置。在圖4B中，第一拉片450包括第一鎖定元件454，第一鎖定元件454係位於以一角度而與第一拉片450的縱軸422實質上呈對角線。同樣地，第二拉片452係位於以一角度而與第二拉片452的縱軸實質上呈對角線。如圖4A中所示，拉片450、452可自由拉動，但圖示為位於實質上平行於接合的拉鍊軌道404。

圖5圖示包括使用交叉拉片配置的行李箱鎖定機構 示例的一件行李500。

圖6A與6B於此分別圖示行李箱鎖定機構600的側 視圖和前視圖。如所示，行李箱鎖定機構600包括第一拉片608，第二拉片612，以及定義出鎖定裝置第一開口632與鎖定裝置第二開口634的外殼630。第一拉片608包括第一鎖定元件626與第一拉片孔632。第二拉片612包括第二鎖定元件628與第二拉片孔634。拉片孔可用來將拉片直接或間接附掛於一拉鍊(未圖示)。

在一些態樣中，拉片608、612的每一者係成彎曲狀 或可被彎折成弧形，以利於將第一鎖定元件626及/或第二鎖定元件628接合至使用如圖3所示的交叉拉片配置的鎖定裝置第一開口632、634。在替代的態樣中，只有沿著拉片縱軸的區段成彎曲狀或可被彎曲。舉例而言，拉片608、612可被彎曲，使得當拉片608、612位於交叉拉片配置時，鎖定元件626、628係實質上平行地容納於鎖定裝置開口632、634，無論哪拉片中的任一者交叉於另一者。拉片608、612的弧度可進一步為，當拉片608、612位於未交叉的拉片配置時，使得鎖定元件626、628係實質上平行地容納於鎖定裝置開口632、634。

進一步而言，鎖定元件626、628的每一者可設置為 相對於拉片608、612的一或多條軸線具有一角度。舉例而言，鎖定元件626、628可設置為實質上與拉片608、612的縱軸呈對角線。在其他例子中，鎖定元件626、628可設置為實質 上正交於拉片608、612的縱軸。除此之外，鎖定元件626、628的形狀可扭轉或旋轉成鎖定元件從該拉片延伸而出。在此實施例中，鎖定元件626、628可具有彼此相同或不同的尺寸，且可配置為數個不同形狀(例如，橢圓形、圓形、正方形、長方形、三角形等)。如圖6A與6B所示的實施例，拉片608、612亦可為互補的鏡像形狀。

鎖定元件626、628可包括鎖孔，該鎖孔係用來將鎖 定元件，例如使用一致動栓636而接合於鎖定裝置中。鎖孔可用來允許將鎖定元件626、628接合於外殼630中，並且可具有數個不同尺寸及/或形狀(例如，橢圓形、圓形、正方形、長方形、三角形等)。如圖6A與6B中所示，致動栓636經配置以接合容納於鎖定裝置開口632、634中不同深度及/或角度的鎖定元件。舉例而言，致動栓636可在容納於鎖定裝置開口中的鎖定元件鎖孔之間滑動，以將鎖定元件626、628接合於外殼630中。在一些態樣中，可利用一替代的閂鎖機構，將鎖定元件接合於鎖定裝置中。

圖7A與7B於此一併分別圖示了拉片鎖定元件替代 實施例的側視圖與前視圖。行李箱鎖定機構700包括第一拉片708與第二拉片712。第一拉片708包括第一鎖定柱736與第一鎖定座738。第二拉片712包括第二鎖定柱740與第二鎖定座742。鎖定柱736、740從拉片708、712向外延伸，且鎖定座738、742係相對於拉片708、712而附接於鎖定柱736、740的一端。在此態樣中，只要鎖定裝置具有能用來接合並鎖合鎖定元件的相應的互補機構，鎖定柱736、740可具有彼此 相同或不同的長度，且鎖定座738、742可配置為不同尺寸及形狀(例如，橢圓形、圓形、正方形、長方形、三角形等)。

於此提供的一或多個例子的說明與圖示，並非以任 何方式來限制或侷限本案所要求保護範圍。本案所提供的例子的詳細說明，係為足以傳達權利內容並能使他人製造或利用所請求的實例中的最佳實施例。所請求的實例不應解讀為用來限制任何實施方式、實例或本案提供的細節。不論是否聯合地或分別地圖示或描述，不同的(結構的或方法的)特徵係用來選擇地涵蓋或省略以創造出具有特定的特徵組合的一實施方式。在提供了本案的說明與圖示後，熟習該領域者可預期到符合本案的一般發明概念下的較寬範圍的態樣的精神的變化、變型與替代例，而並非悖離本案所請求的實例的較寬範圍。

300‧‧‧行李箱鎖定機構

302‧‧‧行李箱

304‧‧‧拉鍊軌道

306‧‧‧第一滑動件

308‧‧‧第一拉片

310‧‧‧第二滑動件

312‧‧‧第二拉片

314‧‧‧鎖定裝置

316‧‧‧號碼鎖

318‧‧‧鑰匙鎖

320‧‧‧釋放元件

324‧‧‧參考軸

326‧‧‧第一鎖定元件

328‧‧‧第二鎖定元件

334‧‧‧外殼

Claims (20)

1. 一種行李物件，包括：一拉鍊軌道，設於該行李物件上；一第一滑動件，可滑動地連接於該拉鍊軌道；一第一拉片，連接於該第一滑動件，其中該第一拉片包括一第一鎖定元件；一第二滑動件，可滑動地連接於該拉鍊軌道；一第二拉片，連接於該第二滑動件，其中該第二拉片包括一第二鎖定元件；以及一鎖定裝置，設於該行李物件上，該鎖定裝置包括：一外殼，定義出一第一開口與一第二開口；以及一致動栓，設於該外殼內，其中該致動栓經配置而：(1)當該第一鎖定元件容納於該第二開口時，該致動栓可釋放地接合該第一鎖定元件，且(2)當該第二鎖定元件容納於該第一開口時，該致動栓可釋放地接合第二鎖定元件；其中一參考軸係位於該第一開口與該第二開口之間；其中該參考軸係實質上垂直於該拉鍊軌道；以及其中當該第一鎖定元件容納於於該第二開口時，該第一拉片與該參考軸交叉，且其中當該第二鎖定元件容納於該第一開口時，該第二拉片與該參考軸交叉。
2. 如請求項1所述之行李物件，其中當該第一拉片與該第二拉片的其中一者位於該第一拉片與該第二拉片的另一者之上時，該第一鎖定元件容納進該第二開口且該第二鎖定元件 容納進該第一開口。
3. 如請求項2所述之行李物件，其中該第一拉片包括：一近端，該近端連接至該第一滑動件；以及一遠端，該遠端在該近端的對側。
4. 如請求項4所述之行李物件，其中該第一拉片包括一最長維度，該最長維度定義出該第一拉片的一縱軸。
5. 如請求項1所述之行李物件，其中該鎖定裝置進一步包括：一號碼鎖；一鑰匙鎖；以及一釋放元件，其中該鑰匙鎖係與該釋放元件形成一體，且其中該號碼鎖與該鑰匙鎖的至少一者經配置以鎖住該致動栓。
6. 如請求項1所述之行李物件，其中該第一鎖定元件與該第二鎖定元件的至少一者包括一環。
7. 如請求項6所述之行李物件，其中當該第一鎖定元件容納於該第二開口時，該致動栓接合該第一鎖定元件。
8. 如請求項4所述之行李物件，其中該第一鎖定元件係設 於該第一拉片的該遠端，其中該第一拉片的該遠端，係相較於該第一拉片的一近端而圍繞該第一拉片的該縱軸旋轉。
9. 如請求項8所述之行李物件，其中該第一鎖定元件係配置以一角度相對該第一拉片的該遠端實質上呈對角線。
10. 如請求項1所述之行李物件，其中該第一鎖定元件與該第二鎖定元件的至少一者包括一柱，該柱包括一擴大的座。
11. 如請求項1所述之行李物件，其中該第一鎖定元件係容納於該第二開口至一第一深度且該第二鎖定元件係容納於該第一開口至一第二深度，其中該第一深度相異於該第二深度。
12. 如請求項11所述之行李物件，其中該致動栓係配置以將該第一鎖定元件可釋放地接合於該第一深度，並將該第二鎖定元件可釋放地接合於該第二深度。
13. 如請求項1所述之行李物件，其中該第一拉片係與該第二拉片為互補的鏡像形狀。
14. 一種鎖定機構，包括：一第一拉片，其中該第一拉片包括一第一鎖定元件；一第二拉片，其中該第二拉片包括一第二鎖定元件；一鎖定裝置，其中該鎖定裝置包括： 一外殼，定義出一第一開口與一第二開口；以及一致動栓，設於該外殼內，其中該致動栓經配置而：(1)當該第一鎖定元件容納於該第二開口時，該致動栓可釋放地接合該第一鎖定元件，且(2)當該第二鎖定元件容納於該第一開口時，該致動栓可釋放地接合第二鎖定元件。
15. 如請求項14所述之鎖定機構，其中當該第一鎖定元件容納於該第二開口時，該第一拉片與該參考軸交叉，且其中當該第二鎖定元件容納於該第一開口時，該第二拉片與該參考軸交叉。
16. 如請求項14所述之鎖定機構，其中該第一鎖定元件係容納於該第二開口至一第一深度且該第二鎖定元件係容納於該第一開口至一第二深度，其中該第一深度相異於該第二深度，且其中該致動栓係配置以將該第一鎖定元件可釋放地接合於該第一深度，並將該第二鎖定元件可釋放地接合於該第二深度。
17. 如請求項14所述之鎖定機構，其中該第二鎖定元件包括一柱，該柱係從該第二鎖定元件的一遠端延伸出。
18. 如請求項17所述之鎖定機構，其中該柱包括一座，其中該座係選自如下形狀：一橢圓形、一圓形、一正方形、一長方形、及一三角形。
19. 如請求項14所述之鎖定機構，其中該第一拉片包括一第一拉片軸，該第一拉片軸係沿著該第一拉片的縱軸設置，且其中該第一鎖定元件係設於該第一拉片的一遠端。
20. 如請求項19所述之鎖定機構，其中該第一拉片的該遠端係相較於該第一拉片的一近端而圍繞該第一拉片軸旋轉，且其中該第一鎖定元件係配置以一角度相對該第一拉片的該遠端實質上呈對角線。