TW201525295A - 風扇馬達煞車裝置及其控制方法 - Google Patents

Abstract

一種風扇馬達煞車裝置係以提供一風扇馬達啟動前之煞車保護，係包含一轉換電路、一煞車致能電路、一煞車解除電路以及一風扇馬達啟動電路。該轉換電路係具有複數個功率開關元件，並且電性連接該風扇馬達。該煞車致能電路係連接該轉換電路；該煞車解除電路係連接該煞車致能電路。該風扇馬達啟動電路係接收一外部直流電壓。當該煞車致能電路接收該外部直流電壓時，該煞車致能電路係產生一煞車控制信號導通該些功率開關元件，以對該風扇馬達煞車。

Description

風扇馬達煞車裝置及其控制方法

本發明係有關一種風扇馬達煞車裝置及其控制方法，尤指一種具有風扇馬達啟動前煞車保護功能的風扇馬達煞車裝置及其控制方法。

請參見第一圖係為先前技術之風扇馬達驅動之電路示意圖。如圖所示，該風扇馬達驅動電路架構係包含一轉換電路10A、一驅動控制器20A以及一風扇馬達50A。該轉換電路10A係具有複數個功率開關元件Q1~Q6，並且電性連接該風扇馬達50A。以該風扇馬達50A係為一三相直流馬達為例，該轉換電路10A係為三組互為並聯之橋臂架構，並且每一組橋臂係由兩功率開關元件串聯連接。該轉換電路10A係接收一外部直流電壓Vdc，並轉換為該風扇馬達50A所需之電力。再者，該驅動控制器20A係產生對應該六個開關元件Q1~Q6之六個開關驅動信號Sd1~Sd6，並且透過切換並驅動該些開關元件Q1~Q6，使得該風扇馬達50A運轉。

一般，上述該風扇馬達可應用於伺服器機房做為空調機及散熱使用。然而，由於伺服器機房內伺服機的設置與使用狀況不同，因此，未啟動運轉的風扇馬達容易受到周圍風扇馬達所產生的回風所影響，造成啟動運轉前的不穩定狀態，更甚回風將使得風扇馬達逆轉，如此，將導致風扇馬達持續逆轉無法順利啟動甚至燒毀。

因此，如何設計出一種風扇馬達煞車裝置及其控制方法，透過該風扇馬達煞車裝置，以確保風扇馬達在啟動前為停止狀態，使得風扇馬達不致因外力逆轉導致燒毀或者無法順利啟動；並且利用簡單的電子元件，實現風扇馬達啟動前的煞車保護、煞車停止後的煞車解除以及風扇馬達的啟動運轉，可在簡易電路設計的條件下，達到高精準度的煞車保護、解除以及啟動運轉的控制，乃為本案創作人所欲行克服並加以解決的一大課題。

本發明之一目的在於提供一種風扇馬達煞車裝置，係以提供一風扇馬達啟動前之煞車保護。該風扇馬達煞車裝置係包含一轉換電路、一煞車致能電路、一煞車解除電路以及一風扇馬達啟動電路。該轉換電路係具有複數個功率開關元件，並且電性連接該風扇馬達；其中該些功率開關元件係構成多組上下橋臂電路架構。該煞車致能電路係連接該轉換電路，並且接收一外部直流電壓。該煞車解除電路係連接該煞車致能電路，並且接收該外部直流電壓，以對該煞車致能電路所具有之一第一電阻-電容電路充電。該風扇馬達啟動電路係接收該外部直流電壓。其中，當該煞車致能電路接收該外部直流電壓時，該煞車致能電路係產生一煞車控制信號導通下橋臂該些功率開關元件，以對該風扇馬達煞車；當該第一電阻-電容電路充電後致能該煞車解除電路，以停止該煞車致能電路輸出該煞車控制信號截止下橋臂該些功率開關元件，進而解除該風扇馬達煞車。

本發明之另一目的在於提供一種風扇馬達煞車裝置，係以提供一風扇馬達啟動前之煞車保護。該風扇馬達煞車裝置係包含一轉換電路、一煞車致能電路、一煞車解除電路以及一風扇馬達啟動電路。該轉換電路係具有複數個功率開關元件、數複個輔助功率開關元件以及複數個限流電阻，並且電性連接該風扇馬達；其中該些功率開關元件係構成多組上下橋臂電路架構，並且每一該輔助功率開關元件係透過一個該限流電阻與下橋臂之一個該功率開關元件連接。該煞車致能電路係連接該轉換電路，並且接收一外部直流電壓。該煞車解除電路係連接該煞車致能電路，並且接收該外部直流電壓，以對該煞車解除電路所具有之一第一電阻-電容電路充電。該風扇馬達啟動電路係接收該外部直流電壓。其中，當該煞車致能電路接收該外部直流電壓時，該煞車致能電路係產生一煞車控制信號導通該些輔助功率開關元件，以對該風扇馬達煞車；當該第一電阻-電容電路充電後致能該煞車解除電路，以停止該煞車致能電路輸出該煞車控制信號截止該些輔助功率開關元件，進而解除該風扇馬達煞車。

本發明之再另一目的在於提供一種風扇馬達煞車裝置控制方法，係以提供一風扇馬達啟動前之煞車保護。該控制方法係包含下列步驟：(a)提供具有複數個功率開關元件之一轉換電路，其中該轉換電路係電性連接該風扇馬達；及(b)一外部直流電壓導通一煞車致能電路，以產生一煞車控制信號導通該些功率開關元件，進而對該風扇馬達煞車。

為了能更進一步瞭解本發明為達成預定目的所採取之技術、手段及功效，請參閱以下有關本發明之詳細說明與附圖，相信本發明之目的、特徵與特點，當可由此得一深入且具體之瞭解，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本發明加以限制者。

﹝先前技術﹞

10A‧‧‧轉換電路

20A‧‧‧驅動控制器

50A‧‧‧風扇馬達

Vdc‧‧‧外部直流電壓

Q1~Q6‧‧‧功率開關元件

Sd1~Sd6‧‧‧開關驅動信號

﹝本發明﹞

10‧‧‧轉換電路

20‧‧‧煞車致能電路

30‧‧‧煞車解除電路

40‧‧‧風扇馬達啟動電路

50‧‧‧風扇馬達

Df‧‧‧二極體

Q1‧‧‧第一功率開關元件

Q2‧‧‧第二功率開關元件

Q3‧‧‧第三功率開關元件

Q4‧‧‧第四功率開關元件

Q5‧‧‧第五功率開關元件

Q6‧‧‧第六功率開關元件

Q2’‧‧‧第一輔助功率開關元件

Q4’‧‧‧第二輔助功率開關元件

Q6’‧‧‧第三輔助功率開關元件

R2‧‧‧第一限流電阻

R4‧‧‧第二限流電阻

R6‧‧‧第三限流電阻

Vcc‧‧‧外部直流電壓

Sc‧‧‧煞車控制信號

R30‧‧‧煞車解除電阻

C30‧‧‧煞車解除電容

R40‧‧‧啟動電阻

C40‧‧‧啟動電容

Q201‧‧‧第一煞車致能功率開關

Q202‧‧‧第二煞車致能功率開關

Q30‧‧‧煞車解除功率開關

Q401‧‧‧第一啟動功率開關

Q402‧‧‧第二啟動功率開關

S10~S40‧‧‧步驟

第一圖係為先前技術之風扇馬達驅動之電路示意圖；

第二A圖係為本發明風扇馬達煞車裝置於一較佳實施例中之電路方塊示意圖；

第二B圖係為本發明風扇馬達煞車裝置於另一較佳實施例中之電路方塊示意圖；

第三圖係為本發明風扇馬達煞車裝置之電路圖；及

第四圖係為本發明風扇馬達煞車裝置控制方法之流程圖。

茲有關本發明之技術內容及詳細說明，配合圖式說明如下：

請參見第二A圖係為本發明風扇馬達煞車裝置於一較佳實施例中之電路方塊示意圖。該風扇馬達煞車裝置係提供一風扇馬達50啟動前之煞車保護。該風扇馬達煞車裝置係包含一轉換電路10、一煞車致能電路20、一煞車解除電路30以及一風扇馬達啟動電路40。該轉換電路10係具有複數個功率開關元件，並且電性連接該風扇馬達50。

如第二A圖所示，於本較佳實施例中，該風扇馬達50係為一三相直流馬達(three-phase DC motor)，因此，所對應該轉換電路10係為三組互為並聯之橋臂架構，並且每一組橋臂係由兩功率開關元件串聯連接。亦即，一第一功率開關元件Q1與一第二功率開關元件Q2係串聯連接形成一第一橋臂(未標示)；一第三功率開關元件Q3與一第四功率開關元件Q4係串聯連接形成一第二橋臂(未標示)；一第五功率開關元件Q5與一第六功率開關元件Q6係串聯連接形成一第三橋臂(未標示)。再者，每一橋臂兩開關元件電連接處係分別與該風扇馬達50之一相電性連接，以形成一三相直流馬達之控制架構。值得一提，本發明並不以上述該三相直流馬達之控制架構加以限制，該風扇馬達50係可為一單相直流馬達(single-phase DC motor)，並且與對應之轉換電路10形成一單相直流馬達之控制架構。

該煞車致能電路20係連接該轉換電路10，並且接收一外部直流電壓Vcc。更具體而言，該煞車致能電路20係連接該轉換電路10之該第二功率開關元件Q2、該第四功率開關元件Q4以及該第六功率開關元件Q6。該煞車解除電路30係連接該煞車致能電路20，並且接收該外部直流電壓Vcc。該風扇馬達啟動電路40係接收該外部直流電壓Vcc。

當該外部直流電壓Vcc導通該煞車致能電路20時，該煞車致能電路20係產生一煞車控制信號Sc導通該些功率開關元件，以對該風扇馬達50煞車，確保該風扇馬達50在啟動前為停止狀態。更具體而言，當該外部直流電壓Vcc導通該煞車致能電路20時，該煞車致能電路20係產生該煞車控制信號Sc同時輸入至該第二功率開關元件Q2、該第四功率開關元件Q4以及該第六功率開關元件Q6之閘極，以同時導通該第二功率開關元件Q2、該第四功率開關元件Q4以及該第六功率開關元件Q6，使得該三橋臂同時接地，而對該風扇馬達50煞車。

當該風扇馬達50煞車停止，該煞車解除電路30係禁能該煞車致能電路20，以停止該煞車致能電路20輸出該煞車控制信號Sc，使得截止該些功率開關元件，進而解除該風扇馬達50煞車。更具體而言，當該風扇馬達50煞車停止，該煞車解除電路30係禁能該煞車致能電路20，停止同時輸出該煞車控制信號Sc至該第二功率開關元件Q2、該第四功率開關元件Q4以及該第六功率開關元件Q6之閘極，使得該三橋臂沒有同時接地，而解除該風扇馬達50煞車。當該風扇馬達50解除煞車，該風扇馬達啟動電路40係接收該外部直流電壓Vcc，以啟動該風扇馬達50運轉。

更具體而言，當該風扇馬達50解除煞車，該風扇馬達啟動電路40係接收該外部直流電壓Vcc，以提供該外部直流電壓Vcc至該轉換電路10，以轉換為該風扇馬達50所需之電力，並且，再配合驅動控制器(未圖示)，以切換並驅動該些功率開關元件，使得該風扇馬達50運轉。其中，該風扇馬達煞車裝置更包含一二極體Df，該二極體Df係電性連接該轉換電路10與該風扇馬達啟動電路40之間，以確保該外部直流電壓Vcc透過該風扇馬達啟動電路40提供該至該轉換電路10，以轉換為該風扇馬達50所需之電力。

值得一提，第二A圖所示之一較佳實施例僅為本發明風扇馬達煞車裝置的一實施態樣，但不以此為限制。請參見第二B圖係為本發明風扇馬達煞車裝置於另一較佳實施例中之電路方塊示意圖。第二B圖該實施例與第二A圖該實施例最大差異在於：該轉換電路10的每一組橋臂係更包含一輔助功率開關元件與一限流電阻。更具體而言，該第二功率開關元件Q2之閘極(gate)係透過一第一限流電阻R2與一第一輔助功率開關元件Q2’之源極(source)連接，並且，該第一輔助功率開關元件Q2’之汲極(drain)係由該外部直流電壓Vcc供電。同理，該第四功率開關元件Q4之閘極係透過一第二限流電阻R4與一第二輔助功率開關元件Q4’之源極連接，並且，該第二輔助功率開關元件Q4’之汲極係由該外部直流電壓Vcc供電。同理，該第六功率開關元件Q6之閘極係透過一第三限流電阻R6與一第三輔助功率開關元件Q6’之源極連接，並且，該第三輔助功率開關元件Q6’之汲極係由該外部直流電壓Vcc供電。值得一提，該第一輔助功率開關元件Q2’之閘極、該第二輔助功率開關元件Q4’之閘極以及該第三輔助功率開關元件Q6’之閘極係同時由該煞車致能電路20所產生之該煞車控制信號Sc控制。至於該風扇馬達煞車裝置及其控制方法，將在後文有更詳細之說明。

請參見第三圖係為本發明風扇馬達煞車裝置之電路圖。在該實施例，係進一步說明該煞車致能電路20、該煞車解除電路30以及該風扇馬達啟動電路40之電路元件與其對應之操作。其中，該煞車致能電路20、該煞車解除電路30以及該風扇馬達啟動電路40係可由電子電路之硬體設計所實現，但不以此為限制，亦可由軟體或韌體實現上述該些電路所提供之煞車以及啟動該風扇馬達50之功能。以下，將以電子電路之硬體設計為例說明該煞車致能電路20、該煞車解除電路30以及該風扇馬達啟動電路40實現上述該些電路所提供之煞車以及啟動該風扇馬達50之功能與原理。

該煞車致能電路20、該煞車解除電路30以及該風扇馬達啟動電路40係分別由功率開關元件、電阻、電容等電子電路元件所組成。該煞車致能電路20係主要包含一第一煞車致能功率開關Q201、一第二煞車致能功率開關Q202以及電性連接在該第一煞車致能功率開關Q201與該第二煞車致能功率開關Q202之間的電阻(未標示)。該煞車解除電路30係主要包含一煞車解除功率開關Q30、一煞車解除電阻R30以及一煞車解除電容C30。該風扇馬達啟動電路40係主要包含一第一啟動功率開關Q401、一第二啟動功率開關Q402、一啟動電阻R40、一啟動電容C40以及電性連接在該第一啟動功率開關Q401與該第二啟動功率開關Q402之間的電阻(未標示)。

當該風扇馬達煞車裝置接收該外部直流電壓Vcc時，由於該煞車致能電路20、該煞車解除電路30以及該風扇馬達啟動電路40皆直接連接該外部直流電壓Vcc，因此該外部直流電壓Vcc對該煞車致能電路20、該煞車解除電路30以及該風扇馬達啟動電路40同時開始供電。由於該外部直流電壓Vcc對該煞車致能電路20供電，因此該外部直流電壓Vcc導通該第一煞車致能功率開關Q201與該第二煞車致能功率開關Q202，使得該煞車致能電路20輸出該煞車控制信號Sc。值得一提，該煞車控制信號Sc係為一高準位之控制信號，因此同時輸入至該第一輔助功率開關元件Q2’、該第二輔助功率開關元件Q4’以及該第三輔助功率開關元件Q6’之閘極，以同時導通該第二功率開關元件Q2、該第四功率開關元件Q4以及該第六功率開關元件Q6，使得該三橋臂同時接地，而對該風扇馬達50煞車。

此外，當該外部直流電壓Vcc對該煞車致能電路20供電的同時，也同時對該煞車解除電路30與該風扇馬達啟動電路40供電，因此，該外部直流電壓Vcc對該煞車解除電路30之該煞車解除電阻R30與該煞車解除電容C30所形成的第一RC電路開始充電，另一方面，該外部直流電壓Vcc也對該風扇馬達啟動電路40之該啟動電阻R40與該啟動電容C40所形成的第二RC電路開始充電。值得一提，在本發明之實施例中，該第二RC電路的時間常數(time constant τ2)設計較該第一RC電路的時間常數(τ1)來得長，換言之，τ2=R40×C40>τ1=R30×C30。因此，當該外部直流電壓Vcc對第一RC電路與該第二RC電路同時充電後，該第一RC電路中該煞車解除電容C30的電壓上升較該第二RC電路中該啟動電容C40的電壓上升來得快。故此，當該煞車解除電容C30的充電電壓達到夠高的電壓準位時，先導通該煞車解除功率開關Q30，使得該第一煞車致能功率開關Q201與該第二煞車致能功率開關Q202截止。如此，該煞車致能電路20停止同時輸出該煞車控制信號Sc至該第一輔助功率開關元件Q2’、該第二輔助功率開關元件Q4’以及該第三輔助功率開關元件Q6’之閘極，使得該三橋臂沒有同時接地，而解除該風扇馬達50煞車。

然後當該啟動電容C40的充電電壓達到夠高的電壓準位時，接著導通該第一啟動功率開關Q401與該第二啟動功率開關Q402，使得該外部直流電壓Vcc透過該風扇馬達啟動電路40提供該至該轉換電路10，並配合驅動控制器切換並驅動該些功率開關元件，以將外部直流電壓Vcc轉換為該風扇馬達50所需之電力，使得該風扇馬達50運轉。

此外，第三圖所示之該轉換電路10亦可不採用該輔助功率開關元件與限流電阻的方式，換言之，該煞車控制信號Sc係直接輸出至該第二功率開關元件Q2、該第四功率開關元件Q4以及該第六功率開關元件Q6之閘極，達成對該風扇馬達50提供啟動前的煞車保護功能。因此，可配合第二A圖的對應說明實施之，在此不再贅述。

請參見第四圖係為本發明風扇馬達煞車裝置控制方法之流程圖。該風扇馬達煞車裝置控制方法，係以提供一風扇馬達啟動前之煞車保護。該控制方法係包含下列步驟：首先，提供具有複數個功率開關元件之一轉換電路，其中該轉換電路係電性連接該風扇馬達(S10)。其中，該風扇馬達係可為一三相直流馬達(three-phase DC motor)或一單相直流馬達(single-phase DC motor)，不以此為限制，並且，該轉換電路係對應該直流馬達形態不同，可為三相或單相直流馬達之控制架構。然後，一外部直流電壓導通一煞車致能電路，以產生一煞車控制信號導通該些功率開關元件，進而對該風扇馬達煞車，確保該風扇馬達在啟動前為停止狀態(S20)。該煞車致能電路係連接該轉換電路。以三相直流馬達之控制架構為例，當該煞車致能電路接收該外部直流電壓時，該煞車致能電路輸出該煞車控制信號同時導通，使得該三橋臂同時接地，而對該風扇馬達煞車。

然後，一煞車解除電路禁能該煞車致能電路，以停止該煞車致能電路輸出該煞車控制信號，使得截止該些功率開關元件，進而解除該風扇馬達煞車(S30)。更具體而言，當該風扇馬達煞車停止，該煞車解除電路係禁能該煞車致能電路，停止同時輸出該煞車控制信號，使得該三橋臂沒有同時接地，而解除該風扇馬達煞車。最後，一風扇馬達啟動電路係接收該外部直流電壓，以啟動該風扇馬達運轉(S40)。

值得一提，上述該煞車致能電路、該煞車解除電路以及該風扇馬達啟動電路係可由電子電路之硬體設計所實現，但不以此為限制，亦可由軟體或韌體實現上述該些電路所提供之煞車以及啟動該風扇馬達之功能。以電子電路之硬體設計實現為例，該煞車致能電路、該煞車解除電路以及該風扇馬達啟動電路係分別由功率開關元件、電阻、電容等電子電路元件所組成。該煞車致能電路係主要包含一第一煞車致能功率開關、一第二煞車致能功率開關以及電性連接在該第一煞車致能功率開關與該第二煞車致能功率開關之間的電阻。該煞車解除電路係主要包含一煞車解除功率開關、一煞車解除電阻以及一煞車解除電容。該風扇馬達啟動電路係主要包含一第一啟動功率開關、一第二啟動功率開關、一啟動電阻、一啟動電容以及電性連接在該第一啟動功率開關與該第二啟動功率開關之間的電阻。

當該風扇馬達煞車裝置接收該外部直流電壓時，由於該煞車致能電路、該煞車解除電路以及該風扇馬達啟動電路皆直接連接該外部直流電壓，因此該外部直流電壓對該煞車致能電路、該煞車解除電路以及該風扇馬達啟動電路同時開始供電。由於該外部直流電壓對該煞車致能電路供電，因此該外部直流電壓導通該第一煞車致能功率開關與該第二煞車致能功率開關，使得該煞車致能電路產生該煞車控制信號。值得一提，該煞車控制信號係為一高準位之控制信號，因此同時輸入至三橋臂之下臂開關元件，以同時導通三橋臂之下臂開關元件，使得該三橋臂同時接地，而對該風扇馬達煞車。

此外，當該外部直流電壓對該煞車致能電路供電的同時，也同時對該煞車解除電路與該風扇馬達啟動電路供電，因此，該外部直流電壓對該煞車解除電路之該煞車解除電阻與該煞車解除電容所形成的第一RC電路開始充電，另一方面，該外部直流電壓也對該風扇馬達啟動電路之該啟動電阻與該啟動電容所形成的第二RC電路開始充電。值得一提，在本發明中，該第二RC電路的時間常數(time constant τ2)設計較該第一RC電路的時間常數(τ1)來得長，換言之，τ2>τ1。因此，當該外部直流電壓對第一RC電路與該第二RC電路同時充電後，該第一RC電路中該煞車解除電容的電壓上升較該第二RC電路中該啟動電容的電壓上升來得快。故此，當該煞車解除電容的充電電壓達到夠高的電壓準位時，先導通該煞車解除功率開關，使得該第一煞車致能功率開關與該第二煞車致能功率開關截止。如此，該煞車致能電路停止同時輸出該煞車控制信號至該第二功率開關元件、該第四功率開關元件以及該第六功率開關元件之閘極，使得該三橋臂沒有同時接地，而解除該風扇馬達煞車。

然後當該啟動電容的充電電壓達到夠高的電壓準位時，接著導通該第一啟動功率開關與該第二啟動功率開關，使得該外部直流電壓透過該風扇馬達啟動電路提供該至該轉換電路，並配合驅動控制器切換並驅動該些功率開關元件，以將外部直流電壓Vcc轉換為該風扇馬達所需之電力使得該風扇馬達運轉。

綜上所述，本發明係具有以下之特徵與優點：

1、透過該風扇馬達煞車裝置，以確保風扇馬達在啟動前為停止狀態，使得風扇馬達不致因外力逆轉導致燒毀或者無法順利啟動；

2、利用簡單的電子元件，例如電晶體、電阻、電容，實現風扇馬達啟動前的煞車保護、煞車停止後的煞車解除以及風扇馬達的啟動運轉，可在簡易電路設計的條件下，達到高精準度的煞車保護、解除以及啟動運轉的控制；及

3、該風扇馬達煞車裝置係可適用於三相或單相直流馬達之控制架構，並且該煞車致能電路20、該煞車解除電路30以及該風扇馬達啟動電路40係可由電子電路之硬體設計所實現，亦可由軟體或韌體實現上述該些電路所提供之煞車以及啟動該風扇馬達50之功能，使得該風扇馬達煞車裝置的應用更彈性、廣泛。

惟，以上所述，僅為本發明較佳具體實施例之詳細說明與圖式，惟本發明之特徵並不侷限於此，並非用以限制本發明，本發明之所有範圍應以下述之申請專利範圍為準，凡合於本發明申請專利範圍之精神與其類似變化之實施例，皆應包含於本發明之範疇中，任何熟悉該項技藝者在本發明之領域內，可輕易思及之變化或修飾皆可涵蓋在以下本案之專利範圍。

 

10‧‧‧轉換電路

20‧‧‧煞車致能電路

30‧‧‧煞車解除電路

40‧‧‧風扇馬達啟動電路

50‧‧‧風扇馬達

Df‧‧‧二極體

Q1‧‧‧第一功率開關元件

Q2‧‧‧第二功率開關元件

Q3‧‧‧第三功率開關元件

Q4‧‧‧第四功率開關元件

Q5‧‧‧第五功率開關元件

Q6‧‧‧第六功率開關元件

Vcc‧‧‧外部直流電壓

Sc‧‧‧煞車控制信號

Claims (20)

1. 一種風扇馬達煞車裝置，係以提供一風扇馬達啟動前之煞車保護，該風扇馬達煞車裝置係包含：
   一轉換電路，係具有複數個功率開關元件，並且電性連接該風扇馬達；其中該些功率開關元件係構成多組上下橋臂電路架構；
   一煞車致能電路，係連接該轉換電路，並且接收一外部直流電壓；
   一煞車解除電路，係連接該煞車致能電路，並且接收該外部直流電壓，以對該煞車解除電路所具有之一第一電阻-電容電路充電；及
   一風扇馬達啟動電路，係接收該外部直流電壓；
   其中，當該煞車致能電路接收該外部直流電壓時，該煞車致能電路係產生一煞車控制信號導通下橋臂該些功率開關元件，以對該風扇馬達煞車；當該第一電阻-電容電路充電後致能該煞車解除電路，以停止該煞車致能電路輸出該煞車控制信號截止下橋臂該些功率開關元件，進而解除該風扇馬達煞車。
2. 如申請專利範圍第1項所述之風扇馬達煞車裝置，其中當該煞車解除電路被致能時，該風扇馬達啟動電路係接收該外部直流電壓，以啟動該風扇馬達運轉。
3. 如申請專利範圍第1項所述之風扇馬達煞車裝置，其中該煞車致能電路係包含一第一煞車致能功率開關與一第二煞車致能功率開關；其中該第一煞車致能功率開關係連接該第二煞車致能功率開關；並且該煞車控制信號係由該第一煞車致能功率開關輸出。
4. 如申請專利範圍第3項所述之風扇馬達煞車裝置，其中該煞車解除電路係包含一煞車解除功率開關、一煞車解除電阻以及一煞車解除電容；其中該煞車解除電阻與該煞車解除電容係形成該第一電阻-電容電路，再與該煞車解除功率開關電性連接。
5. 如申請專利範圍第4項所述之風扇馬達煞車裝置，其中該風扇馬達啟動電路係包含一第一啟動功率開關、一第二啟動功率開關、一啟動電阻以及一啟動電容；其中該啟動電阻與該啟動電容係形成一第二電阻-電容電路，再與該第二啟動功率開關電性連接。
6. 如申請專利範圍第5項所述之風扇馬達煞車裝置，其中該第二電阻-電容電路的時間常數大於該第一電阻-電容電路的時間常數。
7. 如申請專利範圍第6項所述之風扇馬達煞車裝置，其中當該煞車解除電路被致能時，該風扇馬達啟動電路係接收該外部直流電壓，以啟動該風扇馬達運轉。
8. 如申請專利範圍第1項所述之風扇馬達煞車裝置，其中該風扇馬達煞車裝置更包含：
   一二極體，係電性連接該轉換電路與該風扇馬達啟動電路之間，以確保該外部直流電壓透過該風扇馬達啟動電路提供該至該轉換電路，以轉換為該風扇馬達所需之電力。
9. 如申請專利範圍第1項所述之風扇馬達煞車裝置，其中該風扇馬達係為一三相直流馬達或一單相直流馬達，並且該轉換電路係相對應為一三相電路架構或一單相電路架構。
10. 一種風扇馬達煞車裝置，係以提供一風扇馬達啟動前之煞車保護，該風扇馬達煞車裝置係包含：
    一轉換電路，係具有複數個功率開關元件、數複個輔助功率開關元件以及複數個限流電阻，並且電性連接該風扇馬達；其中該些功率開關元件係構成多組上下橋臂電路架構，並且每一該輔助功率開關元件係透過一個該限流電阻與下橋臂之一個該功率開關元件連接；
    一煞車致能電路，係連接該轉換電路，並且接收一外部直流電壓；
    一煞車解除電路，係連接該煞車致能電路，並且接收該外部直流電壓，以對該煞車解除電路所具有之一第一電阻-電容電路充電；及
    一風扇馬達啟動電路，係接收該外部直流電壓；
    其中，當該煞車致能電路接收該外部直流電壓時，該煞車致能電路係產生一煞車控制信號導通該些輔助功率開關元件，以對該風扇馬達煞車；當該第一電阻-電容電路充電後致能該煞車解除電路，以停止該煞車致能電路輸出該煞車控制信號截止該些輔助功率開關元件，進而解除該風扇馬達煞車。
11. 如申請專利範圍第10項所述之風扇馬達煞車裝置，其中該煞車致能電路係包含一第一煞車致能功率開關與一第二煞車致能功率開關；其中該第一煞車致能功率開關係連接該第二煞車致能功率開關；並且該煞車控制信號係由該第一煞車致能功率開關輸出；該煞車解除電路係包含一煞車解除功率開關、一煞車解除電阻以及一煞車解除電容；其中該煞車解除電阻與該煞車解除電容係形成該第一電阻-電容電路，再與該煞車解除功率開關電性連接；其中該風扇馬達啟動電路係包含一第一啟動功率開關、一第二啟動功率開關、一啟動電阻以及一啟動電容；其中該啟動電阻與該啟動電容係形成一第二電阻-電容電路，再與該第二啟動功率開關電性連接。
12. 如申請專利範圍第11項所述之風扇馬達煞車裝置，其中該第二電阻-電容電路的時間常數大於該第一電阻-電容電路的時間常數。
13. 一種風扇馬達煞車裝置控制方法，係以提供一風扇馬達啟動前之煞車保護，該控制方法係包含下列步驟：
    (a)提供具有複數個功率開關元件之一轉換電路，其中該轉換電路係電性連接該風扇馬達；及
    (b)一外部直流電壓導通一煞車致能電路，以產生一煞車控制信號導通該些功率開關元件，進而對該風扇馬達煞車。
14. 如申請專利範圍第13項所述之風扇馬達煞車裝置控制方法，其中，在步驟(b)之後，更包含：
    (c)一煞車解除電路禁能該煞車致能電路，以停止該煞車致能電路輸出該煞車控制信號，使得截止該些功率開關元件，進而解除該風扇馬達煞車；及
    (d)一風扇馬達啟動電路係接收該外部直流電壓，以啟動該風扇馬達運轉。
15. 如申請專利範圍第13項所述之風扇馬達煞車裝置控制方法，其中該煞車致能電路係包含一第一煞車致能功率開關與一第二煞車致能功率開關；其中該第一煞車致能功率開關係連接該第二煞車致能功率開關；並且該煞車控制信號係由該第一煞車致能功率開關輸出。
16. 如申請專利範圍第15項所述之風扇馬達煞車裝置控制方法，其中該煞車解除電路係包含一煞車解除功率開關、一煞車解除電阻以及一煞車解除電容；其中該煞車解除電阻與該煞車解除電容係形成一第一電阻-電容電路，再與該煞車解除功率開關電性連接。
17. 如申請專利範圍第16項所述之風扇馬達煞車裝置控制方法，其中該風扇馬達啟動電路係包含一第一啟動功率開關、一第二啟動功率開關、一啟動電阻以及一啟動電容；其中該啟動電阻與該啟動電容係形成一第二電阻-電容電路，再與該第二啟動功率開關電性連接。
18. 如申請專利範圍第17項所述之風扇馬達煞車裝置控制方法，其中該第二電阻-電容電路的時間常數大於該第一電阻-電容電路的時間常數。
19. 如申請專利範圍第13項所述之風扇馬達煞車裝置控制方法，其中該風扇馬達煞車裝置更包含：
    一二極體，係電性連接該轉換電路與該風扇馬達啟動電路之間，以確保該外部直流電壓透過該風扇馬達啟動電路提供該至該轉換電路，以轉換為該風扇馬達所需之電力。
20. 如申請專利範圍第13項所述之風扇馬達煞車裝置控制方法，其中該風扇馬達係為一三相直流馬達或一單相直流馬達，並且該轉換電路係相對應為一三相電路架構或一單相電路架構。