TW201422465A - 車用支架 - Google Patents

Abstract

一種車用支架，適於安裝一行動裝置。此行動裝置具有一揚聲器位在行動裝置的背部，且揚聲器具有一出音面。前述的車用支架包括一固定組件以及一支撐座。固定組件適於安裝於一車體內，支撐座連接至固定組件，並具有一承靠面及凹陷於承靠面的一全開口。當行動裝置安裝至支撐座時，行動裝置的背部承靠於承靠面，且全開口的一部分被行動裝置遮蔽。揚聲器的出音面連通於全開口，且揚聲器由出音面所發出的聲波經過全開口反射後在遠離承靠面的方向上傳遞自全開口。

Description

車用支架

本發明是有關於一種支架，且特別是有關於一種安裝在車體內的車用支架，此車用支架適於安裝一行動裝置。

現今各種行動裝置所具備的功能日益增加，所以行動裝置開始與日常生活產生密不可分的關係。以使用者在開車駕駛途中為例，駕駛人逐漸依賴行動裝置的通話或定位追蹤功能，以期能在駕駛的同時仍保持與外界溝通或傳達訊息。因此，具有將行動裝置相對固定於車體的車用支架便成為駕駛人不可或缺的車用配備。然而，由於行動裝置的揚聲器是位在行動裝置的背部，所以當駕駛人將行動裝置的顯示面朝向自己而將行動裝置固定在車用支架之後，位在背部的揚聲器的出音位置會被車用支架遮蔽，使行動裝置發出的聲音品質不佳。

或者，為了使行動裝置中的揚聲器的出音位置不被遮蔽，車用支架的承靠面會具有傳音的通孔，使聲音可以由通孔中傳出。然而，此種通孔的設計中，揚聲器的聲音由通孔傳出時是背向駕駛人傳遞，如此一來，同樣會有聲音品質不佳以及不清晰的結果，並造成駕駛人在行車途中使用行動裝置的通話或其他語音功能時的不便。

本發明提供一種車用支架，適於安裝一行動裝置，當駕駛人在車內使用行動裝置時能接收到具有良好品質的聲音。

本發明提出一種車用支架，適於安裝一行動裝置。行動裝置具有一揚聲器位在行動裝置的背部，且揚聲器具有一出音面。前述的車用支架包括一固定組件，適於安裝於一車體內，以及一連接至固定組件的支撐座。前述的固定組件具有一承靠面及凹陷於承靠面的一全開口。當行動裝置安裝至支撐座時，行動裝置的背部承靠於承靠面，全開口的一部分被行動裝置遮蔽，且揚聲器的出音面連通於全開口。此時揚聲器由出音面所發出的聲波經過全開口反射後，在遠離承靠面的方向上傳遞自全開口。

在本發明之一實施例中，上述之支撐座具有多個夾持部，適於夾持行動裝置。

在本發明之一實施例中，上述之全開口具有一凹陷部，揚聲器發出的聲波先經由凹陷部集中，再經過全開口反射後在遠離承靠面的方向上傳遞自全開口。

在本發明之一實施例中，在上述之行動裝置放置在車用支架時，出音面位在全開口的範圍內。

基於上述，本發明之車用支架藉由凹陷於承靠面的全開口來反射安裝於其上的行動裝置所發出的聲波，使駕駛人聽到的聲音更為清晰。

為讓本發明之上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

圖1是本發明之車用支架與尚未組裝在車用支架上之行動裝置的立體示意圖。圖2是圖1之行動裝置組裝在車用支架後的立體示意圖。請先參考圖1，車用支架100適於安裝一行動裝置50。此行動裝置50，例如是具有全球定位系統(global positioning system，GPS)的智慧型手機。接著請參考圖2，經由將行動裝置50安裝在車用支架100上，駕駛人可利用行動裝置50上的全球定位系統來幫助了解行駛時可選擇的路線，並且在行駛的途中使用行動裝置50的通話功能。

圖3是圖2之車用支架以及行動裝置沿線I-I’的局部剖面示意圖。請參考圖3，行動裝置50具有一揚聲器52位在其背部50a，且揚聲器52具有一出音面52a，行動裝置50適於透過揚聲器52的出音面52a發出聲音，例如是一般的通話或是語音路況等。

接著請參考圖1，前述的車用支架100包括一固定組件110以及一支撐座120。固定組件110適於安裝於一車體內，支撐座120連接至固定組件110，並具有一承靠面120a及凹陷於承靠面120a的一全開口120b。接著請再參考圖3，當行動裝置50安裝至支撐座120時，行動裝置50的背部50a承靠於承靠面120a，使行動裝置50被良好地支撐於車用支架100上。此時，全開口120b的一部分被行動裝置50遮蔽。行動裝置50的揚聲器52的出音面52a會連通於全開口120b，且揚聲器52由出音面52a所發出 的聲波經過全開口120b反射後，在遠離承靠面120a的方向上傳遞自全開口120b。

當駕駛人在車上使用行動裝置50時，由於出音面52a是連通於全開口120b，所以行動裝置50的揚聲器52所發出的聲波可以透過車用支架100的全開口120b傳遞，並且因為全開口120b具有斜面可以反射音波，所以揚聲器52所發出的聲波在全開口120b是反射後在遠離承靠面120a的方向上傳遞。這個方向實質上是朝向駕駛人傳遞。所以對駕駛人而言，雖然行動裝置50的揚聲器52是位在背側，但由於聲音的傳遞方式是先被全開口120b反射，再由遠離承靠面120a的方向上傳遞自全開口120b，所以實際上聲波最終會朝向駕駛人傳遞，使駕駛人在行車當中使用行動裝置50時仍然可以聽到清晰的聲音。在本實施例中，行動裝置50安裝在車用支架100時，出音面52a實質上位在全開口120b的範圍內。如此一來，能確保行動裝置50的揚聲器52由出音面52a發出的音波，皆可透過全開口120b進行反射，再由遠離承靠面120a的方向上傳遞自全開口120b。

請再參考圖2，在本實施例中，支撐座120具有多個夾持部122，在行動裝置50安裝在車用支架100時適於夾持行動裝置50，使行動裝置50能更加穩固地安裝在車用支架100上。另外，本實施例的車用支架100中，支撐座120是樞接於固定組件110。舉例而言，兩者之間包括一萬向接頭，支撐座120是利用萬向接頭樞接於固定組件110， 所以支撐座120可以相對於固定組件110轉動。駕駛人可以藉由將支撐座120相對於固定組件110轉動的方式來調整安裝於車用支架100上的行動裝置50，使其位於一個適宜駕駛人觀看或收聽的位置。

此外，在本實施例中，固定組件110具有一吸附元件112，車用支架100可以藉由吸附元件112吸附在車體內，例如是車子的擋風玻璃或是駕駛座前上，使車用支架100可以固定於車上。當使用者要將車用支架100與車體分離時，則可以直接將吸附元件112拔離車體，使車用支架100脫離車體。

如圖1所繪示，在本實施例中是以車用支架100的支撐座120包括兩個全開口120b為例。這兩個全開口120b分別位在車用支架100的相對的兩側。因此，當行動裝置50安裝於車用支架100時，可以選擇將揚聲器52的出音面52a對著其中任意一個全開口120b來安裝，提供駕駛人在具有良好的安裝彈性。當然，本發明並不限定這兩個全開口120b在車用支架100上的位置。

此外，在行動裝置50安裝於車用支架100後，出音面52a會位在全開口120b的範圍內。在本實施例中，如圖3所繪示，出音面52a的邊緣與全開口120b的邊緣還有一段距離。這樣的優點在於，車用支架100可以適用於揚聲器52位在行動裝置50的背部50a各不同位置的情形。例如當揚聲器52的位置往圖2中的圖面下方移動時，揚聲器52仍然位於全開口120b的範圍內。也就是說，全開口120b 的尺寸可以設計而適用於各種不同款式的行動裝置。

圖4是本發明之另一實施例之車用支架與尚未組裝在車用支架上之行動裝置的立體示意圖。請參考圖4，車用支架200適於安裝一行動裝置50。圖5是圖4之行動裝置組裝在車用支架後的立體示意圖。接著請參考圖5，經由將行動裝置50安裝在車用支架200上，駕駛人可利用行動裝置50上的全球定位系統來幫助了解行駛時可選擇的路線，並且在行駛的途中使用行動裝置50的通話功能。

圖6是圖4之車用支架以及行動裝置沿線A-A’的局部剖面示意圖。請參考圖4以及圖6，本實施例的車用支架200實質上與前述的車用支架100相似，因此採用相同的標號來表示相同或相似的元件。本實施例的車用支架200與前述之實施例的差別在於，全開口120b具有一凹陷部120c。行動裝置50的揚聲器52所發出的聲波是先經由凹陷部120c集中，再經過全開口120b反射後於遠離承靠面120a的方向上傳遞自全開口120b。所以在本實施例中，行動裝置50所發出的音波除了能藉由全開口120b反射而使音波朝向駕駛人傳遞之外，音波更會先在凹陷部120c集中，使聲波不會在傳遞過程中散逸。當聲波經由凹陷部120c集中後，會再由全開口120b反射朝向駕駛人的方向，使駕駛人能聽到更良好的聲音品質。

本實施例與前述實施例皆是以車用支架200包括兩個全開口120b為例說明，且在本實施例中一個全開口120b具有一個凹陷部120c。這兩個全開口120b分別位在車用 支架200相對的兩側，其優點如前述，駕駛人可以選擇將揚聲器52的出音面52a對著其中任意一個全開口120b來安裝。

在圖4的實施例中，全開口120b的尺寸，可由模擬找出特定的數值，並以此特定的尺寸數值做設計以達到加強揚聲器52中，某特定頻寬的聲波的效果。以下將舉例來說明模擬的限制條件、採用的變數以及結果。

在模擬中的參數請參考圖4中的標示。本模擬的限制條件如下：

1.本模擬中並未限制揚聲器52的種類，揚聲器52可以是磁線圈型式或是壓電型式。

2.揚聲器52的位置必須位在全開口120b的範圍內以傳遞聲波。

3.全開口120b的形狀必須要與揚聲器52的開口一致，且全開口120b需面對揚聲器52並距離揚聲器52的薄膜至少0.1cc的體積。

4.在模擬中使用的間隙G指的是行動裝置50外殼到車用支架100之間的空間。

5.前述間隙G的寬度w必須要和揚聲器52的寬度一致，且間隙G的高度必須大於0.5 mm。

圖7是圖4之實施例的虛擬AC電路示意圖。在本實施例中，揚聲器52、全開口120b以及間隙G可以轉換成一個虛擬AC電路。間隙G的長度d可以被調整以使揚聲器52在中間頻率範圍產生聲壓的增加。在實驗裡，這個產 生中間頻率範圍中，以共鳴頻率在4kHz時可以提供最佳的聲音以及音樂的表現。根據前述的限制條件，全開口120b的尺寸以及間隙G的尺寸可以被調整以符合使頻率f₀=(1/2π)×(1/2L×C)^1/2。

在上述的方程式中，f₀是聲壓產生增加時的頻率，L是間隙G的感應係數，且L=(1.21×h)/(W×d)。C是全開口120b的電容，且C=(W×L×H)/(1.21×343)。W、H、h、L、d如圖7A與圖7B中所標示。

圖8是圖4之實施例的模擬頻率響應圖。由圖示中可了解，當聲波的頻率範圍在3KHz~6KHz間，揚聲器52的聲壓會有一峰值。因此，當設計者決定了聲壓產生增加時所對應的頻率f₀，便可以反推找出W、H、h、L、d等設計尺寸。

綜上所述，本發明的車用支架的支撐座包括一凹陷於承靠面的全開口，在行動裝置安裝在車用支架之後，行動裝置的揚聲器所發出的音波會經由全開口反射之後在遠離承靠面的方向上傳遞自全開口。由於在音波由全開口反射之後，聲波的傳播方向是朝著駕駛人，所以駕駛人可以聽到更清晰的聲音。此外，聲波可以先在凹陷部中集中後再利用全開口反射，使駕駛人所聽到的聲音品質更為良好。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，故本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100、200‧‧‧車用支架

50‧‧‧行動裝置

50a‧‧‧背部

52‧‧‧揚聲器

52a‧‧‧出音面

110‧‧‧固定組件

112‧‧‧吸附元件

120‧‧‧支撐座

120a‧‧‧承靠面

120b‧‧‧全開口

120c‧‧‧凹陷部

122‧‧‧夾持部

G‧‧‧間隙

W、H、h、L、d‧‧‧參數

圖1是本發明之車用支架與尚未組裝在車用支架上之行動裝置的立體示意圖。

圖2是圖1之行動裝置組裝在車用支架後的立體示意圖。

圖3是圖2之車用支架以及行動裝置沿線I-I’的局部剖面示意圖。

圖4是本發明之另一實施例之車用支架與尚未組裝在車用支架上之行動裝置的立體示意圖。

圖5是圖4之行動裝置組裝在車用支架後的立體示意圖。

圖6是圖4之車用支架以及行動裝置沿線A-A’的局部剖面示意圖。

圖7是圖4之實施例的虛擬AC電路示意圖。

圖8是圖4之實施例的模擬頻率響應圖。

100‧‧‧車用支架

50‧‧‧行動裝置

50a‧‧‧背部

52‧‧‧揚聲器

52a‧‧‧出音面

120‧‧‧支撐座

120a‧‧‧承靠面

120b‧‧‧全開口

Claims (4)

1. 一種車用支架，適於安裝一行動裝置，該行動裝置具有一揚聲器位在該行動裝置的背部，且該揚聲器具有一出音面，該車用支架包括：一固定組件，適於安裝於一車體內；以及一支撐座，連接至該固定組件，並具有一承靠面及凹陷於該承靠面的一全開口，其中當該行動裝置安裝至該支撐座時，該行動裝置的背部承靠於該承靠面，該全開口的一部分被該行動裝置遮蔽，該揚聲器的該出音面連通於該全開口，且該揚聲器由該出音面所發出的聲波經過該全開口反射後在遠離該承靠面的方向上傳遞自該全開口。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車用支架，其中該支撐座具有多個夾持部，以適於夾持該行動裝置。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車用支架，其中該全開口具有一凹陷部，該揚聲器發出的聲波先經由該凹陷部集中，再經過該全開口反射後在遠離該承靠面的方向上傳遞自該全開口。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車用支架，其中在該行動裝置放置在該車用支架時，該出音面位在該全開口的範圍內。