TW201314151A - 製冷劑回收機 - Google Patents

Abstract

一種製冷劑回收機，其是小型、便攜的並且與一個雙活塞壓縮機合併一體，該雙活塞壓縮機使用蘇格蘭軛驅動機構。製冷劑一般從調查或維修的系統轉移到存儲罐中，雖然轉移也可以其它的方向進行。在回收單元的壓縮機中往復式活塞沿著公共固定軸移動，其由蘇格蘭軛的往復運動所驅動。也可使用蘇格蘭軛機構驅動的單活塞壓縮機。提供用於每個汽缸壓縮的製冷劑氣體排放的冷凝器。普通的一體閥組用於在轉移發生期間和之後的單元中控制、引導、穩定溫度和製冷劑的最小殘留。內部風扇用於最小化電動驅動電動機溫度的升高，如果使用內部風扇，可以降低藉由壓縮循環提高的製冷劑的溫度並冷卻冷凝器的線圈。還可以結合來自壓縮機汽缸蓋之控制閥門的普通多歧管。

Description

製冷劑回收機

本發明涉及便攜的製冷劑回收單元領域。

便攜的製冷劑回收單元主要用於將製冷劑從一個製冷系統或罐轉移到另一個罐或製冷系統。使用製冷劑回收單元允許被移走的製冷劑從系統或罐轉移到另一個系統或罐而不損失製冷劑並防止壓力差異。然後就能夠在空的系統或罐上實施需要的操作和其它的服務。

回收單元在實現製冷劑的轉移上存在一些問題。在製冷系統中的製冷劑的初始壓力常常會比較高(100到500 psi)。這些壓力會在單元的組件包括活塞和驅動機構上產生非常大的壓力。在某些情況下，初始壓力可能會高到壓制回收單元的驅動機構，阻止其啟動。在回收操作早期循環期間，藉由導入的壓縮製冷劑產生的力比較大，並且會帶來衝擊的影響。如果不能在驅動機構和其它組件中適當地分散這些力量，那麼這些力會損壞和磨損單元的組件。

一些先前的設計試圖藉由將活塞的兩側暴露在壓縮的製冷劑中，以使作用在活塞上的力最小化。幾乎所有的這些現有設計都會導致不僅將活塞蓋的底面暴露到製冷劑中，而且也將活塞桿和驅動機構(曲軸)暴露到製冷劑中。由於製冷劑中可能會含有油和其它雜質(金屬顆粒等)，因此暴露的活塞桿、曲軸、回收單元的其它部件會被過早地磨損和損壞，特別是在密封和軸承處。在一些 先前的結構中，單元的這些部件沒有暴露在製冷劑中，藉由沿著曲軸以180度異相位操作另一個活塞，努力地使來自製冷劑的力對驅動機構(曲軸軸承)的磨損和損壞最小化。然而，這些結構仍然偏離曲軸的軸驅動活塞桿，並且相互沒有對齊導致不平衡的力。在許多情況下，它們將活塞頭樞轉地安裝到活塞桿上(用活塞銷或球座)。在曲軸上的壓縮的製冷劑的力在這種結構下會被抵消一些。偏離中心安裝的和沒有對齊的活塞桿仍然對曲軸施加不平衡的力。壓縮的製冷劑的力也仍然作用在每個活塞頭和桿之間的樞軸結構上。樞軸結構會表現出過早的磨損，這種磨損導致活塞不穩定的工作並且導緻密封洩漏。在少量的使用之後，這種樞軸結構會完全失效。

考慮到這些和其它一些問題，研發了本發明。

本發明涉及一種便攜式製冷劑回收和轉移單元，用於將製冷劑從一個製冷劑系統或罐中轉移到另一個罐或製冷系統中。該回收單元包括兩個相對置的活塞頭，活塞頭分別剛性地連接到活塞桿上，所述活塞桿沿著公共的固定軸延伸。該活塞桿剛性地連接到蘇格蘭軛結構的軛部件上。該蘇格蘭軛結構將驅動機構，如電動機的旋轉運動轉變成軛部件、剛性連接的活塞桿以及沿著公共固定軸的活塞頭的往復運動。回收單元還可以是具有一個活塞的設計，其具有一個沿著公共的軸的彈簧，以存儲一些吸氣衝程的能量並在壓縮衝程中將其釋放。

在工作期間，從系統或罐導入的製冷劑一起並連續地被直接送往相對置的活塞頭，其中作用在它們上面的壓縮製冷劑的力相互抵消或中和。單活塞的設計係使用彈簧來抗衡壓縮衝程的一些力。單元的驅動機構使活塞獨立於由導入的製冷劑產生在活塞上的任何力的大小做往復運動。製冷劑的流動路徑也獨立於活塞桿和驅動機構，以避免暴露於製冷劑中的任何雜質。一般在其它的設計中製冷劑可能會進入到驅動機構(曲軸箱)。

在本發明的另外一個實施例中包括一個密封的曲軸箱和單向止回閥，其中單向止回閥安裝在製冷劑入口和曲軸箱之間。這種結構允許任何藉由活塞油封進入曲軸箱內的製冷劑，從曲軸箱中排空。單向止回閥阻止製冷劑直接從壓縮機的入口側進入曲軸箱，而允許將曲軸箱中的任何製冷劑排空。

如上所述，蘇格蘭軛驅動的單活塞壓縮機也具有抵消由導入的壓縮製冷劑產生在活塞頭上的至少部分力的結構。

圖1A所示為本發明的便攜式製冷劑回收機10。圖1B中的製冷劑回收機的典型操作包括將製冷劑從系統11轉移到罐12或是轉移到不同的系統或罐中。圖1B和1C的基本操作包括製冷劑在下側口1，通過閥3，被分為兩個流路，通過圖2中的管線17、管線170，然後通過圖3中的汽缸蓋94、95，通過單向入口閥36、360進入到壓縮汽缸內腔39、390。製冷劑在內腔39、390中 被壓縮，通過汽缸蓋94、95和單向閥37、370排放。製冷劑在壓力大於口1的入口壓力下返回圖1C中的閥組15。由於壓縮循環增加製冷劑的熱能含量，閥組15將製冷劑重新導入到圖2中的兩個冷凝器21、210中，用於冷卻製冷劑。冷凝器的排放直接通過將管線連接多功能閥組15進行引導。製冷劑通過閥4和口2排放到罐或系統中。

製冷劑在圖1C中的閥組15內的流通路徑為：從入口1通過控制閥3進入到壓縮機23。製冷劑被壓縮並排放到圖2中的冷凝器21、210，通過止回閥進入到閥體15中，然後進入閥4和出口2。閥組15還與閥5配合，用來引導製冷劑從壓縮機23的入口流到冷凝器21、210，將製冷劑從冷凝器21、210中排出。閥組15和閥5還用作重新連接管線和口，以便當閥3和閥5各旋轉180度時，其重新連接製冷劑流直接通過止回閥，然後通過閥4和出口2。閥3、5的旋轉也將冷凝器21、210連接到了壓縮機的低壓側，從而冷凝器21、210被排空成真空，以消除任何可能在製冷劑轉移後殘留在機器中的製冷劑。

圖3中的壓縮機23是一個雙缸的設計，其使用蘇格蘭軛結構30作為曲軸類型的設計旋轉驅動部件。蘇格蘭軛設計產生旋轉運動並將其轉換成往復直線運動。活塞27、270剛性地連接並且以180度對置從而串聯地移動。當活塞27處於吸氣衝程的同時，活塞270處於壓縮衝程。汽缸蓋94、95每個都具有吸氣單向閥36、360，排 放單向閥37、370。這些閥具有保持彈簧，只允許流體按一個方向流動。在吸氣衝程，位於在頭部的閥36允許流體進入到汽缸中，同時閥37關閉，以封閉高壓流體倒流。第二個相對置的汽缸具有相同設計的閥，但是它們與第一個汽缸以180度異相操作，當汽缸一的進氣閥36打開，汽缸二的進氣閥360被關閉。當汽缸二的排氣閥370打開時，汽缸一的排氣閥37關閉。閥的打開和關閉通過保持彈簧的動作和閥的相對側的壓差來控制。曲軸箱31，包含蘇格蘭軛驅動機構29、290、45，並且在結構上將汽缸24、240與曲軸箱密封地連接，曲軸箱密封壓緊，以防止從汽缸一或二中洩漏的製冷劑，釋放到周圍的環境中。進氣閥口190通過圖3中的管96與曲軸箱連接以排空任何洩漏的製冷劑氣體並將其排放到轉移罐中。如果汽缸24、240中的壓力降到大氣壓以下並在曲軸箱31中產生真空時，密封外殼(曲軸箱31)用來阻止空氣進入並與製冷劑氣體混合。密封外殼(曲軸箱31)與閥口190連接，也能阻止進入的製冷劑氣體的壓力的增大。

圖1C中的一體的閥組15具有三個或多個180度可旋轉的閥3、4、5，其具有一體的通到閥組外的通道。三個可旋轉的閥用作在回收機的入口1和出口2控制製冷劑流、圖2中的管線16、22，並重新將冷凝器21、210，連接管線和圖7中的壓縮機23連接到不同的配置中。一個配置可能是將壓縮機23的圖2中的吸入側18、180連接到不同組件例如冷凝器21、210、圖7的外殼42，並 配置當製冷劑轉移結束時，排出殘餘的製冷劑的流動通路。許多組合可以導入圖1C中的閥組15。一體的通路的設置，以便在不同製冷劑的條件之間發生熱量轉移，以穩定回收機的操作條件。對從壓縮機頭到三個或多個閥的閥組15的流體通路16、20、200和22的連接能夠通過使用硬、半硬或軟的管線來實現。在這些組件之間的連接能夠使用硬的閥組來實現，其用作機械底座，定位底座，傳熱劑以及流體控制和連通。

儘管可以使用不同的推動裝置，電動機驅動是驅動壓縮機優選的實施例。壓縮機也可以被配置成遠距連接的裝置，其藉由滑輪或連接器進行驅動。藉由壓縮機用電動機驅動的風扇直接安裝於電動機軸上，該風扇為驅動電機和壓縮機汽缸、閥和汽缸蓋提供冷卻空氣。風扇也可以由遠距連接的驅動器的軸驅動。

圖1A中的回收機的外殼101設置為內部組件的固定部件。把柄102與外殼成一體。外殼還設有入口103和出口通氣縫104，用於吸入冷卻空氣，排放出熱空氣，並驅散製冷劑壓縮和電動機工作所產生的內部熱量。

圖3中所示的回收單元10的壓縮機23具有相對置的活塞27、270，它們分別剛性地連接到活塞桿28、280上。活塞桿28、280分別沿著公共固定軸T延伸，並剛性地連接到蘇格蘭軛結構30的軛部件29、290。圖3中的活塞桿28、280從軛部件29、290沿著公共固定軸T在相對的方向上延伸。軛部件29、290是蘇格蘭軛結構30的一部分。蘇格蘭軛結構30用作將驅動機構的旋轉 運動轉換成軛部件29、290的往復運動。它向剛性連接的活塞桿28、280和活塞27、270提供沿公共固定軸T的往復運動。

圖3中的每個活塞頭27、270滑動並密封地容納在汽缸24、240中，前述汽缸具有內部圓柱形側壁33、330和端壁32、320。如圖3所示，每個端壁32、320具有入口34、340和出口35、350，所述入口和出口中分別具有單向閥36、360和37、370。每個活塞頭27、270具有與端壁32、320相對的活塞端蓋38、380，以限定腔39、390的端壁32、320和側壁33、330。這些基本上成鏡像的成對的結構優選在大小上是相同的，以助於平衡相對的力量，特別地，活塞頭27、270的活塞端蓋38、380的圓形區域優選是相同的(即大約直徑為一英寸)。

活塞桿28、280在相反的位置相對於汽缸端壁32、320沿著公共固定軸T移動活塞頭27、270和活塞端蓋38、380。活塞頭27、270相互對置，並且以180度異相相互動作。當圖3的活塞頭27移動到其初始位置(參考圖4)，腔39的容積擴大並且從圖1B的製冷系統11中通過公共管線13(圖2和圖3)和導入口25收納製冷劑。同時，相對置的活塞頭270移動到其圖3的新位置，以縮小圖3和圖4中的腔49的容積，從而將製冷劑從腔390推到管線200中。該過程然後反向移動對置排列的活塞頭27、270和活塞端蓋38、380到圖5中的位置。在每個活塞頭收縮的位置(如，參見圖5的27)，圖3中 基本平行的活塞端蓋表面38和端壁32優選地緊靠並相互衝擊產生最大壓力(大約300：1)。如圖4~6所示，活塞頭27、270、活塞桿28、280、和活塞端蓋38、380在其於各個活塞之間移動期間，沿著公共固定軸T強制對稱地移動。

在如上所述的壓縮機23的操作期間，製冷系統11中的製冷劑最常見在大氣壓力之上。在大多數情況下，導入的製冷劑將遠高於大氣壓(即100~550 psi)，這些高壓能容易地產生足夠大的力來損壞壓縮機23的組件。在接管的最初的力可以高到壓倒壓縮機的驅動機構，阻止其啟動。為了防止損害性的力以及不需要啟動條件，本發明的活塞頭27、270和活塞端蓋38、380相對設置，其中導入的壓縮製冷劑在其上產生的力被抵消或中和掉了。由於從本質上消除了啟動失敗，並且由於在操作的初始循環期間的壓縮製冷劑的高壓力產生的損壞和磨損大大降低了。

首先僅參考圖6中AA線左側的一半，圖6中的管線20中導入的製冷劑的壓力通常遠超過大氣壓(即達到100~550 psi)。這些壓力將打開入口閥36並瞬間在活塞頭27的活塞端蓋38上施加產生一個力F。在回收操作的初始循環期間，這個力F能夠增大，直到導入的製冷劑的壓力顯著地減小(即大約於10~100 psi)。上面討論的力F可以足夠高以致於壓倒壓縮機23(圖6中只顯示活塞頭27和活塞桿28)的驅動機構，並且阻止壓縮機23的啟動。直到導入的製冷劑的壓力顯著地減小，在壓縮機23 的活塞頭27、活塞桿28和驅動機構上施加的力F(可能不是一個平滑的衝擊)可能會導致過早的磨損甚至失效。如果製冷劑處於液態下，特別會發生上述這種特別的情況。最後，隨著導入的製冷劑壓力的下降以及製冷劑處於氣態或蒸氣的相態下，力F的大小將會隨著活塞頭27的每個衝程被減小。然而，直到製冷劑的壓力(不考慮相態)在單活塞設計中大大地減小(即大約10~100 psi)，活塞頭27的每個往復運動循環期間的每個力F，可能會損壞和過分使用壓縮機23的組件。這種情況現僅以對圖6中的左側活塞頭27和活塞桿28進行的描述為例。

本發明設計解決上述這個問題。在圖6的左半側中，前面的回收單元10中的活塞頭27上的不平衡的力F藉由在相對置的活塞頭270上的相反的力FF被抵消或中和。損害性的力F藉由反作用力FF保持平衡。由於在兩個活塞中的壓力，即力F、FF趨向於相互抵消，這是由於包括活塞頭27、270和活塞桿28、280的中間結構沿著T軸對齊，並且相互剛性連接，在兩個活塞中的力F和力FF的壓力趨向於相互抵消。壓縮機23的驅動機構只需提供差動力(differential force)D(見圖3)來使活塞頭27、270往復運動，以壓縮分別位於腔39、390中的製冷劑，並將製冷劑驅送到存儲罐12中。由於圖6中的活塞頭27、270和活塞端蓋38、380上的力F、FF相互抵消或中和，壓縮機23的驅動機構不需要克服或抵消力F、FF。壓縮機23的驅動機構因此能夠設計為提供一個 最大壓力(即在腔39、390中550 psi或者更大)，而不用考慮或者抵消導入的製冷劑的力F、FF的任何影響。壓縮機23能夠實際產生更高的壓力(550~1500 psi)，但是為了安全地保護存儲罐12，單元10的操作通常限制在一個較低的壓力(即550 psi)。

平衡力F、FF在本發明的應用中特別重要，這是因為上面討論的操作中的流體根據製冷劑的壓力具有可變的沸點。導入的製冷劑可能變化相態並且大大地改變在活塞頭27、270上的力F、FF。然而，由於本發明的平衡設計，任何時間在活塞頭27、270上的力F、FF沿著公共軸T被中和。壓縮機23的驅動機構實際上不受導入的製冷劑的力F、FF和/或一些情況(如壓力、溫度、相態)所影響。圖4中壓縮機23提供的差動力D將足夠重複移動兩個活塞頭27、270，通過它們的循環將製冷劑(不考慮其相態和狀態)從製冷系統11轉移到存儲罐12中。

在操作時，壓縮機23如圖3所示，沿著公共固定軸T的方向提供差動力D。為了清楚，在圖3中只示出差動力D，這是因為上面討論的圖6中的相反的力F、FF相互抵消掉了。然而，在圖3中將壓縮機23向右側驅動時，差動力D與在活塞頭27上的壓縮製冷劑的力F在相同方向上相結合，產生了第二個力(F+D)。第二個力大於在相對置的活塞頭270上的相反的第一個力FF。相對置的活塞頭270朝向圖4中其收縮的位置，驅動到圖3的右側。

由於力F、FF趨於相互平衡，因此蘇格蘭軛提供的 力D驅動活塞至其完全壓縮的位置，其需要推動裝置提供馬力(能量)。重複循環主要獨立於製冷劑情況(壓力、溫度、相態)的改變以及力F、FF的改變。為了清楚起見，導入的製冷劑在從管線25、250到腔39、390中產生的壓力高於大氣壓時，圖3中的活塞頭27、270的活塞端蓋38、380上首先產生相反的力F、FF，這些相反的力F、FF定向沿著公共固定軸T。在操作循環期間，當活塞端蓋38從其圖5的收縮位置移動回到其圖4中的擴張位置時，蘇格蘭軛結構30提供的差動力D施加位於圖3中的活塞端蓋38上的力F上。其轉而移動相對置的活塞端蓋380到圖4中的收縮位置。這種重複的循環主要獨立於製冷劑情況(壓力、溫度、相態)的改變以及力F、FF的改變。

為了維持力F、FF基本上相同，上面描述的導入管線17、170(圖2)相互流體連通，並且與圖1B中的製冷系統11的管線13中的製冷劑連通。管線17、170的流體連通保證力F和FF大致上相同。如上所述，它們傾向於相互抵消。還需注意的是，在圖3中腔出口35、350的出口閥37、370下游的向外的管線20、200(圖2)相互流體連通，並且通過管線22與存儲罐12連通。

由於本發明的平衡設計，除了圖3中排氣的曲軸箱31，暴露在製冷劑中的區域是腔39、390以及通向和始於它們的流路。圖3中的活塞頭27、270的下側或底部40、400並沒有暴露在製冷劑中，並且包括活塞桿28、280和蘇格蘭軛結構30的組件的驅動機構也沒有暴露在 製冷劑中。回收單元10的這些部件和其它組件與導入的製冷劑隔絕，並且製冷劑限制在單元10的腔39、390和它們的導入管線25、250以及向外的管線20、200中。

圖6是一個可替換的設計，具有密封的曲軸箱和止回閥105，其中止回閥與曲軸箱和導入管線25、250(圖6)連通。一些製冷劑，如活塞油封由於磨損而產生的洩漏，不會釋放到大氣中。當導入管線25、250具有高真空時，這種具有密封的曲軸箱和止回閥的可替換設計，允許通過活塞油封洩漏進入到曲軸箱的製冷劑被排空。上述高真空發生在系統排空之後。當管線中存在壓力時，止回閥也可阻止製冷劑從管線25、250中流入。該設計可以阻止任何製冷劑洩漏到大氣中，也允許通過活塞洩漏的製冷劑從曲軸箱中排出。這種優選設計取決於被轉移的製冷劑和壓縮機結構的材料。

參考圖6到圖10，一種用於壓縮機23的驅動機構包括電動機66(圖10)，其相對於軸R使軸62進行旋轉。電動機軸62可以是很多類型的軸(花鍵、通孔、六角形是一些可替換的軸的形狀)中的一種。壓縮機可以具有延長的軸並且可以通過滑輪/帶驅動器、鍊式驅動器、耦合驅動器(coupling drive)、齒輪驅動器等進行驅動。兩個軸承底座61和610適合於長連接設計，其提供多個驅動組合。軸承可以是不同類型的，滾軸、球套等。密封件(SR)可用於密封曲軸箱。

在操作中，電動機66(圖10)相對於軸R旋轉電動機軸62和連接的曲軸64。轉而相對於軸R旋轉圖8的曲 軸銷43，同時曲軸銷43的軸RR也相對於平行的軸R移動。圖9中的旋轉的曲軸銷43接納在蘇格蘭軛結構30的滑動件45中(見圖5)。滑動件45(圖9)通過相對於軛部件29、290沿著垂直軸V滑動地移動的方式安裝。垂直軸V對稱地通過軛部件29、290的中間。隨著電動機軸62和曲軸銷43相對於軸R(圖9)旋轉，抵消了曲軸銷43和其軸RR相對於軸R的旋轉。

然後圖4中的軛側件45相對於軸V上下移動，其中該移動沿軸T輪流往復地移動軛部件29、290，連接的活塞桿28、280，活塞端蓋38、380，活塞頭27、270，。所述往復運動需要直線運動，以便在往復壓縮運動中操作活塞。

上面描述的滑動機構的件45相對於軛部件29、290沿軸T安裝並上、下移動(在圖4和5所示的方向上)。活塞的運動沿著半圓，該半圓沿著軸V的每一側延伸。雖然如圖6所示的鄰近的軛部件29、290承受著壓縮製冷劑產生的大的相反的力F、FF，並且將滑動件45與力F、FF隔離，在圖4~6中的曲軸銷43的移動還是在軛部件29、290上產生了相當大的力。例如壓縮機23在驅動製冷劑流出到存儲罐12中，可以在腔39、390中產生最大為550 psi或更大的壓力。為了減小或消散在驅動滑動件45和被驅動的軛部件29、290之間產生的高的壓力，可以使用一種抗摩擦技術。例如可以提供球46(圖6和10)的多個排列。這些球46(見圖4)設置在各自成對的軛部件29、290和滑動件45(見圖9和10)的向內和向外的 面對的表面53、530(圖5)之間。滾軸軸承、青銅或硬化的鋼件的插入物也可以用於減少摩擦。在蘇格蘭軛的摩擦點和高磨損點可以使用不同的技術以減少摩擦，例如將浸漬過抗摩擦材料的燒結青銅用於摩擦點和高磨損點；將浸漬過抗摩擦材料的聚合物用於摩擦點和高磨損點。

回收單元10優選地包括冷卻風扇71，如圖10~12所示。風扇71具有多個相對大的扇葉68(圖10、11和12)，並且由圖10的電動機66的驅動軸62驅動。優選的設定是具有1800RPM的額定速度的直接驅動。風扇具有多個高葉片間距用於鼓動大量的空氣流動。大量的冷卻空氣通過單元10的主體直接冷卻包括電動機66、壓縮機23、製冷劑多閥控制閥組、安裝在向外的管線20、200上的冷凝器散熱片72(圖10)等部件，上述管線中含有壓縮的製冷劑。冷卻空氣通過或穿過這些部件的移動特別地重要，這是由於這些單元通常在非常熱的環境中操作。單元運行得越熱，需要的馬力就越高，並且消耗的能量也就越高。高效地使用冷卻空氣對於減少操作單元10所需要的能量是很重要的。

在圖13中示出了單活塞的實施例，該活塞基本上由與前面的實施例，圖3中的雙活塞蘇格蘭軛結構相同的蘇格蘭軛結構78驅動。然而，圖13中的實施例具有與圖2的進口管線17連通的密封的曲軸箱，而不是具有對置的相互平衡的活塞。這樣在活塞頭75的下側或底部88提供了一個抵消力F1。力F1確實沿軸T1提供了一些 與力F相反方向的反作用，其確實部分地彌補了在壓縮衝程期間驅動活塞需要的能量。圖13的彈簧97能夠如所示的那樣安裝，以減少壓縮衝程所需要的能量。能量的減小被轉移到吸氣衝程，但是壓縮需要的能量脈沖減小了，因此可以使用低馬力的電動機。

抵消力F1還可以如上面所解釋的由彈簧產生，或者管線99(來自管線17)設置到曲軸箱78，其與圖13的活塞表面88連通。活塞頭86的壓力與活塞表面88的底部的壓力一樣。在壓縮衝程期間，活塞表面88上的壓力(力F1)幫助壓縮衝程減少所需要的能量。蘇格蘭軛的操作與上面描述的實施例一樣，除了只有一個活塞驅動以外。

上面的公開闡明了相對於附圖詳細描述的本發明的多個實施例。本領域的技術人員能夠領會到在不脫離本發明的保護範圍情況下，更改、修改、其它結構的設置和其它實施方式在本發明的教導下也是能實施的。

1‧‧‧下側口/入口/口

10‧‧‧便攜式製冷劑回收機/回收單元/單元

11‧‧‧製冷系統/系統

12‧‧‧存儲罐/罐

13‧‧‧公共管線

15‧‧‧閥組

16‧‧‧流體通路

17、170‧‧‧導入管線/管線

190‧‧‧進氣閥口/閥口

101‧‧‧外殼

102‧‧‧把柄

103‧‧‧入口

104‧‧‧出口通氣縫

105‧‧‧止回閥

2‧‧‧出口/口

20、200‧‧‧管線/流體通路

21、210‧‧‧冷凝器

22‧‧‧管線/流體通路

23‧‧‧壓縮機

24、240‧‧‧汽缸

25、250‧‧‧管線

27、270‧‧‧活塞/活塞頭

28、280‧‧‧活塞桿

29、290‧‧‧軛部件

3‧‧‧閥/控制閥

30‧‧‧蘇格蘭軛結構

31‧‧‧曲軸箱

32、320‧‧‧端壁

33、330‧‧‧側壁/圓柱形側壁

34、340‧‧‧入口

35、350‧‧‧出口

36、360‧‧‧單向入口閥/吸氣單向閥/單向閥/入口閥

37、370‧‧‧排放單向閥/單向閥/出口閥

38、380‧‧‧活塞端蓋

39、390‧‧‧腔/內腔

4‧‧‧閥

42‧‧‧外殼

43‧‧‧曲軸銷

45‧‧‧驅動機構/軛側件/滑動件/件

46‧‧‧球

5‧‧‧閥

61、610‧‧‧軸承底座

62‧‧‧軸/驅動軸/電動機軸

64‧‧‧曲軸

66‧‧‧電動機

68‧‧‧扇葉

71‧‧‧風扇

72‧‧‧散熱片

75‧‧‧活塞頭

78‧‧‧曲軸箱/蘇格蘭軛結構

86‧‧‧活塞頭

88‧‧‧下側或底部/活塞表面

94、95‧‧‧汽缸蓋

96‧‧‧管

97‧‧‧彈簧

99‧‧‧管線

T‧‧‧公共固定軸

T1‧‧‧軸

F‧‧‧相反的力/平衡力/力

FF‧‧‧相反的力/平衡力/反作用力

F1‧‧‧抵消力/力

D‧‧‧差動力

R、RR‧‧‧軸

圖1A為本發明的便攜式製冷劑回收單元的立體圖。

圖1B為典型的操作結構，其中回收單元用於將製冷劑從製冷系統轉移到存儲罐。

圖1C為回收單元移去前蓋的前視圖。

圖2示意地示出了圖1B的部分工作結構。

圖3~5為本發明的壓縮機的相對置的活塞和蘇格蘭軛驅動器的操作的連續視圖。

圖6所示為活塞、蘇格蘭軛驅動器和止回閥開始連接到圖1B中的製冷系統的視圖，其中製冷系統和存儲罐 的壓力在壓縮機啟動之前是相等的。

圖7為具有封閉的連接安裝支架的壓縮機的立體圖。

圖8為沿著軸線T根據圖5的止回閥方向看去的視圖。

圖9為壓縮機的蘇格蘭軛驅動機構的分解圖。

圖10為便攜式回收單元的橫剖面視圖。

圖11為回收單元的冷卻風扇的後視圖。

圖12為冷卻風扇的視圖。

圖13為本發明的單活塞的實施例的橫剖面視圖。

10‧‧‧便攜式製冷劑回收機/回收單元/單元

101‧‧‧外殼

102‧‧‧把柄

103‧‧‧入口

104‧‧‧出口通氣縫

Claims (24)

1. 一種製冷劑回收機，其用於將製冷劑從一個系統或罐中轉移到另外一個系統或罐中，該回收機包括壓縮機單元，具有兩個活塞，該活塞能夠滑動和密封地定位在汽缸裡，每個該汽缸的一端附有端蓋，入口和出口閥位於該端蓋中，這些閥為單向閥，在每個端蓋上有兩個或多個閥，活塞剛性地連接到蘇格蘭軛部件並相互連接，該蘇格蘭軛結構將驅動部件的旋轉運動轉變成該軛部件的往復運動，活塞沿著公共固定的軸，汽缸具有散熱部件，該散熱部件易受到冷卻介質強制的對流流動的影響，該回收機還包括用於驅動壓縮機的電動機或氣動發動機、與系統、罐、汽缸蓋、冷凝器以及閥和製冷劑的端口流體連通的管線和連接件，該回收機具有閥、端口、管線和與公共閥組連接的連接件，該閥組用來控制回收機內製冷劑流的進入和排出，此外還用於將回收機的組件流體連接以便使壓縮機抽空回收機組件，形成真空。
2. 如申請專利範圍第1項所述之回收機，其中包括具有三個或多個可旋轉閥的自包含閥組，該閥組用於控制進入和排出的流體，阻止進入和排出流體，並且將組件和各種製冷劑管線連接到壓縮機的吸入側。
3. 如申請專利範圍第2項所述之回收機，其具有一個由壓縮機電動機驅動的內部大風量風扇，用於冷卻外殼內部的全部組件。
4. 如申請專利範圍第2項所述之回收機，其中所述蘇格 蘭軛結構與製冷劑接觸。
5. 如申請專利範圍第2項所述之回收機，其中曲軸箱的外殼與壓縮機入口側單向流體連通。
6. 如申請專利範圍第2項所述之回收機，其中在結構外殼中的製冷劑的壓力高於大氣壓力。
7. 如申請專利範圍第2項所述之回收機，其中壓縮機端蓋和多閥組之間的流體連通在自包含閥組內實現。
8. 如申請專利範圍第2項所述之回收機，其中閥組為壓縮機汽缸蓋的整體的一部分。
9. 如申請專利範圍第2項所述之回收機，其中閥組為固定和安裝各種組件的結構件。
10. 如申請專利範圍第2項所述之回收機，其中冷凝器連接到每個汽缸蓋上。
11. 如申請專利範圍第2項所述之回收機，其中將浸漬過抗摩擦材料的聚合物用在蘇格蘭軛的摩擦點上。
12. 如申請專利範圍第2項所述之回收機，其中在閥組中一體集成有單向止回閥，其安裝在排放閥的上游以及冷凝器的下游處。
13. 如申請專利範圍第2項所述之回收機，其中將浸漬過抗摩擦材料的燒結青銅用在蘇格蘭軛的摩擦點上。
14. 一種製冷劑回收機，用於將製冷劑從一個系統或罐轉移到另一個系統或罐，該回收單元包括用於驅動壓縮機的電動機或氣動發動機，壓縮機單元具有一個活塞，該活塞滑動和密封地定位在汽缸裡，該汽缸的一端具有端蓋，入口和出口閥位於該端蓋中，這些閥為 單向閥，在每個端蓋上有兩個或多個閥，活塞剛性地連接到蘇格蘭軛部件並相互連接，該蘇格蘭軛結構將驅動部件的旋轉運動轉變成該軛部件的往復運動，彈簧部件沿著公共的軸來減小壓縮衝程的能量，活塞沿著公共固定的軸，汽缸具有散熱部件，該散熱部件易受到冷卻介質強制的對流流動的影響，該回收機還包括與系統、罐、汽缸蓋、冷凝器以及閥和製冷劑的端口流體連通的管線和連接件，該回收機具有閥、端口、管線和與公共閥組連接的連接件，該閥組用來控制回收機內製冷劑流的流入和排出，此外還用來將回收機的組件流動地連接以便使壓縮機抽空回收機組件，使組件成真空。
15. 如申請專利範圍第14項所述之回收機，其中包括具有三個或多個可旋轉閥的自包含閥組，該閥組用於控制進入和排出的流體，阻止進入和排出流體並且將組件和各種製冷劑管線連接到壓縮機的吸入側。
16. 如申請專利範圍第15項所述之回收機，其具有一個由壓縮機電動機驅動的內部大風量風扇，用於冷卻外殼內部的全部組件。
17. 如申請專利範圍第15項所述之回收機，其中該蘇格蘭軛的結構與製冷劑接觸。
18. 如申請專利範圍第15項所述之回收機，其中曲軸箱的外殼與壓縮機吸入側單向流體連通。
19. 如申請專利範圍第15項所述之回收機，其中在結構外殼中的製冷劑的壓力高於大氣壓力。
20. 如申請專利範圍第15項所述之回收機，其中壓縮機端蓋和多閥組之間的流體連通在自包含閥組內實現。
21. 如申請專利範圍第15項所述之回收機，其中自包含閥組為壓縮機汽缸蓋的整體的一部分。
22. 如申請專利範圍第15項所述之回收機，其中自包含閥組為固定和安裝各種組件的結構件。
23. 如申請專利範圍第15項所述之回收機，其中冷凝器連接到汽缸蓋上。
24. 如申請專利範圍第15項所述之回收機，其中將燒結青銅材料浸漬在抗磨損材料中，並用在蘇格蘭軛的摩擦點上。