TW201243183A - Hydraulic brake hose structure - Google Patents

Description

201243183 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明大致係關於一種可於一 ό ~击 』於自仃車刹車系統中使用的 液壓剎車軟管結構》 【先前技術】 —種用於一自行車之液厭么. 1平I夜壓朮I]車系統一般具有藉由一液壓 刹車軟管流體地耦合至一刹車+ 市J早卡鉗的一刹車桿。該刹車卡 鉗係由流動通過該液壓刹車軟管之液壓流體液壓控制以回 應該刹車桿之操作。特定言之，該刹車桿之操作迫使液壓 流體通過該液壓刹車軟管至該 忒刺早卞鉗。接著，該液壓流 體會移動多個活塞之-者以造成該刹車塾擠壓附接至一自 行車車輪之-輪較的-轉子。應移除該液壓刹車系統中之 空氣以確保該液壓刹車系統之恰當操作。 【發明内容】 —態樣係提供在該液壓刹車軟管㈣於-液壓刹車系统 中期間有助於避免空氣封存於該軟管中的_液壓刹車軟管 結構。 蓉於已知技術之狀態，提供—種基本上包括—液壓刹車 軟官及-第-密封材料的液壓刹車軟管結構。該液壓刹車 軟官具有含一第一開口之-第-端及含-第二開口之—第 二端。該第-密封材料上覆於該第一端之第一開口以形成 :、封該第-端之第一開口的一第一密封，該第一密封材料 在—規定液壓流體壓力臨限值處破裂。 【實施方式】 158762.d〇c 201243183 現參考形成此初始揭示之—部分之附加圖式。 現將參考圖式揭示選定之實施例。熟習此項技術者從此 揭示中應瞭解以下該等實施例之描述僅僅經提供用於說明 而非限制本發明之目的（如隨附申請專利範圍及其等之等 效物界定）。 首先參考圖1，根據一說明性實施例所繪示之一後碟刹 L成10包含具有一液壓刹車軟管結構14之一液壓刹車系統 12。如下文所述，該液壓刹車軟管結構14預先填滿液壓流 體並於各端處密封使得可在該液壓刹車系統12中並不封存 空氣之下以一相對簡單的方式組裝該液壓刹車系統丨2。 雖然所繪示之液壓刹車軟管結構丨4係與一後碟刹總成一 起使用，但是該液壓刹車軟管結構14亦可與一前碟刹總成 一起使用。該後碟刹總成丨〇具有固定地附接至一自行車車 輪（圖中未顯示）之一輪轂18的一碟刹轉子16。該液壓刹車 系統12進一步包含一後刹車操作機構2〇及一後刹車卡鉗 22。s亥卡钳22及該後刹車操作機構2〇為可以一習知方式液 壓細作的習知自行車組件。由於此等組件為習知的所以 文中將不對其等進行詳細地討論及/或說明。 如圖1中可知，該後刹車操作機構2〇基本上具有一主缸 24、一夾具26及一剎車桿28。該夹具26與該主缸24呈一體 式形成。3亥刹車桿28可樞轉地耦合至該主缸24。該刹車操 作機構20經由該失具26以一習知方式支撐於一把手3〇上。 該刹車桿28枢轉地耦合至用於操作該卡鉗22(如下文解釋） 之該主缸24。忒主缸24界定具有相反地安裝於該主缸孔32 158762.doc 201243183 中之一活塞34之一主缸孔或腔室32。該主缸24亦具有與該 主缸孔32流體連通之一液壓流體貯存器36。該液壓流體貯 存器36包含液壓流體（礦物油），該液壓流體藉由該活塞34 於該主缸32中之移動而增壓以回應該刹車桿28朝向該把手 30之樞轉移動。該主缸24具有用於經由該液壓刹車軟管結 構14將該液壓流體供應至該卡甜22之一出口 38。由於該主 缸24及該活塞34之操作係習知的，所以文中將不對其等進 行進一步詳細地討論或顯示。 仍參考圖1 ’該卡鉗22基本上具有含一進入口 42之一内 部通道40。藉由進入該内部流體通道4〇之流體壓力以一習 知之方式將一活塞44可移動地安裝於該卡鉗22中。該刹車 卡鉗22係由流動通過該液壓刹車軟管結構14之液壓流體液 屋控制以回應s亥後Μ車操作機構2 〇之刹車桿2 8之操作。更 具體言之，當操作該後刹車操作機構2〇之刹車桿28時，此 引起該液壓流體增壓並通過該液壓刹車軟管結構14經由該 進入口 42流入該内部流體通道4〇中。換言之，該刹車桿28 之操作迫使液壓流體通過該液壓刹車軟管結構14至該刹車 卡鉗22。由於該刹車桿28之操作，内部流體通道4〇中之壓 力會增加並由此導!线切22施加—财力㈣碟刹轉子 16上。特定言 < ’該液壓流體接著移動該活塞料以導致該 刹車墊（圖中未顯示）擠屋該碟刹轉子16。由於該卡甜22及 該活塞44之操作係習知的’所以文中將不對此等部分進行 進一步詳細地討論或顯示。 現參考® 2至圖6，將更詳細地討”液㈣車軟管結構 158762.doc 201243183 14。該卡鉗22及該主缸24由液壓刹車軟管結構14流體地搞 合於一起。較佳地，如下文所解釋，在將該液壓刹車軟管 結構14附接於該卡鉗22及該主缸24之前’該液壓刹車軟管 結構14完全填滿液壓流體並於各端處密封。再者，該液壓 刹車軟管結構W以密封狀態附接至該卡鉗22及主缸24使得 防止該液壓刹車軟管結構14中之液壓流體流入該卡鉗22及 該主缸24中。然而，如下文所解釋，該卡鉗22及該主缸24 可70全填滿液壓流體並密封使得防止該液壓刹車軟管結構 14中之液壓流體流入該卡甜22及該主缸24中。利用該液塵 求’J車軟管結構14之此配置，可在該液壓刹車系統12中並不 封存空氣之下以一相對簡單的方式組裝該液壓刹車系統 12。 如圖2中可知，該液壓剎車軟管結構14基本上包含 I·生s50、一第一連接器51及—第二連接器”，其等一起形 成一未填滿及未密封之液壓刹車軟管。該挽性管5〇為用於 在低壓下將液壓流體從該主缸24輸送至該卡鉗22的一習知 撓i·生s 4第-連接H51及該第二連接器52為習知液壓軟 g配件該第連接器5 j佈置於該撓性管$ 〇之一第一端部 分▲上方用於附接至該刹車操作機構2()之主缸μ，而該 第二連接器52附接於該撓性管5〇之一第二端部分遍用於 附接至該切22 °該撓性管5G具有延伸於㈣性管50之該 第-端部分遍之開口與該第二端部分鳩之開口之間的 内通道5Ge H為清晰起見，文中將緊緊簡單地 討論或繪示該棱性管5〇及該第一連接器似該第二連接器 I58762.doc 201243183 52 ° 如圖3及圖5中可知，該第一連接器51基本上包含一第一 螺紋固定套筒或配件54、一第一剛性管狀插入物56及一第 一管狀套管58。該第一螺紋配件54為上覆於該撓性管50之 第一端部分50a之一管狀部件。該第一螺紋配件54具有螺 合於該主缸24之一内螺紋孔24a中的一外螺紋部分54a。 該第一管狀插入物56具有一環形凸緣區段56a及一管狀 區段56b。一縱向通道56c穿過該管狀區段56b及該凸緣區 段56a。該管狀區段56b之外表面具有複數個傾斜倒鉤使得 該管狀區段56b牢牢地保持於該撓性管5〇之内部通道5〇c 中。該第一管狀插入物56經設計以保留於該撓性管5〇之第 一端部分端5〇3中並於該撓性管5〇之第一端部分端5〇a處提 供徑向支撐。因此，該第一管狀插入物56由諸如一金屬材 料之一剛性材料構成。例如，該第-管狀插入物56可由-銅或一銅合金形成。當然，如需要及/或期望可將任何適 合的剛性材料用於該第-管狀插入物56。 <第s狀套官上覆於該撓性管50之第一端部分5〇a。 該第官狀套管58經設計以在將該第一螺紋配件M安裝至 。亥主缸24之内螺紋孔2蝕中期間變形。特定言之，在將該 第β累、文配件54安裝至該主缸24之内螺紋孔24a中期間軸 向歷縮該第一管狀套管巧。由此，該第一管狀套管58變形 以將該撓性管50之第一端部分端擠壓至該第一管狀插 入物56上。該第_管狀套管58由諸如—金屬材料之一剛性 材料且&例如’該第-管狀套管58可由一銅或一銅合金 158762.doc 201243183 形成。當然，如需要及/或期望可將任何適合的剛性材料 用於該第一管狀套管58。 可選擇地提供一撓性保護罩或蓋6 〇以覆蓋該第一螺紋配 件54。該蓋60較佳由具有良好密封性質之一撓性彈性材料 構成。該蓋60經設定大小以緊貼地接合該撓性管5〇之第一 端部分端50a及該第一螺紋配件54用於於其等之間形成一 防水密封。 該液壓刹車軟管結構14亦包含用於密封該撓性管5〇之第 一端部分50a之一第一密封材料62。該第一密封材料以構 成因流體壓力之增加超過一規定液壓流體壓力臨限值而破 裂之一第一密封。在該說明性實施例中，該第一密封材料 62為具有小於〇.5毫米之一厚度之一呈一薄撓性片之形式 之金屬箔。更佳地，形成該第一密封材料62之該薄片金屬 居在0.012毫米至0.2毫米之範圍内^在任何情況下，該第 一密封材料62經構成以破裂以回應由該剎車桿28之操作而 產生之液壓流體壓力。 在該說明性實施例中，該第一密封材料62黏附地附接於 該凸緣區段56a以上覆於該通道56c之開口。由此，該第一 密封材料62形成密封該液壓刹車軟管之第一端之開口之一 第一密封。換言之’在該說明性實施例中，該第一管狀插 入物56之凸緣區段56a中之開口構成該液壓刹車軟管之第 一端之第一開口。 現參考圖7及圖8 ’該第一密封材料62防止該主缸24與該 第一管狀插入物56之通道56c之間流體連通。然而，在將 158762.doc 201243183 。玄第一螺紋配件54附接於該主缸24之内螺紋孔24a中之 後’藉由操作該刹車桿28(圖υ可容易地破裂該第一密封材 料62。特定言之，如圖8中可知，操作該刹車桿28使該活 塞34朝向該出口 38移動從而增加該主缸24内之液壓流體之 左力。此液壓流體之壓力之增加迫使該液壓流體打破該第 一密封材料62。 如圖4及圖6中可知，該第二連接器52包含一螺紋緊固套 筒或配件64、一剛性管狀插入物66及一管狀套管68。該第 二螺紋配件64上覆於該撓性管5〇之第二端部分5〇b。該第 二螺紋配件64具有螺旋至該卡鉗22之一内螺紋孔22a中的 一外螺紋部分64a。 該第二管狀插入物66具有一環形凸緣區段66a及一管狀 區段66b。一縱向通道66c通過該管狀區段6讣及該凸緣區 奴66a。該官狀區段66b之外表面具有複數個傾斜倒鉤使得 該管狀區段66b牢牢地保留於該撓性管5〇之内部通道5〇c 中。s亥第二管狀插入物66經設計以保留於該撓性管5〇之該 第二端部分端50b中並於該撓性管50之第二端部分端5〇b處 提供徑向支撐。因此，該第二管狀插入物66由諸如一金屬 材料之一剛性材料構成。例如，該第二管狀插入物66可由 一銅或一銅合金形成。當然，如需要及/或期望可將任何 適合的剛性材料用於該第二管狀插入物66。 該第二管狀套筒68上覆於該撓性管50之第二端部分 5〇b。該第二管狀套管68經設計以在將該第二螺紋配件64 安裝至該卡钳22之内螺紋孔22a中期間變形。特定言之， I58762.doc 201243183 該第二管狀套管68在將該第二螺紋配件64安裝至該卡鉗u 之内螺紋孔22a中期間軸向壓縮該第二管狀套管。由 此，該第二管狀套管68變形以將該撓性管5〇之第二端部分 端50b擠壓至該第二管狀插入管66上。該第二管狀套管μ 由諸如一金屬材料之一剛性材料組成。例如，該第二管狀 套管68可由一銅或一鋼合金形成。當然，如需要及/或期 望可將任何適合的剛性材料用於該第二管狀套管68。 該液壓刹車軟管結構14亦包含用於密封該撓性管5〇之第 二端部分50b之一第二密封材料72。該第二密封材料72構 成因流體壓力之增加超過一規定液壓流體壓力臨限值時而 破裂之一第二密封。在該說明性實施例中，該第二密封材 料72為具有小於〇.5毫米之一厚度之一呈一薄撓性片之形 式之金屬箔。更佳地，形成該第二密封材料72之該薄片金 屬箔在0.012毫米至〇.2毫米之範圍内。在任何情況下該 第二密封材料72經構成以破裂以回應由該刹車桿28之操作 而產生之液壓流體壓力。 在該說明性實施例中，該第二密封材料72黏附地附接於 該凸緣區段66a以上覆於該通道66c之開口。由此，該第二 密封材料72形成密封該液壓刹車軟管之第二端之開口之一 第二密封。換言之，在該說明性實施例中，該第二管狀插 入物66之凸緣區段66a中之開口構成該液壓刹車軟管之第 二端之第二開口。該第二密封材料72防止該卡鉗72與該第 二管狀插入物66之通道66c之間流體連通。然而，在將該 第二螺紋配件64附接至該卡鉗22之内螺紋孔22a中之後， 158762.doc -10· 201243183 藉由以與該第一密封材料62(如上文所述）相同之方式操作 該刹車桿28(圖1)可很容易地使該第二密封材料72破裂。特 定言之’操作該刹車桿28使該活塞34朝向該出口38移動從 而增加該主缸24内之液壓流體之壓力。此液壓流體之壓力 之增加迫使該液壓流體打破該第一密封材料62並接著打破 該第二密封材料72使得該液壓流體進入該卡甜22。 如上文所提及，該液壓刹車軟管結構14預先填滿液壓流 體並於相反端藉由該第一材料62及該第二材料72密封。較 佳地，該液壓刹車軟管結構14於該第一密封材料62與該第 二密封材料72之間不含任何空氣或其他氣體。當該液壓流 體利用該第一密封材料62及該第二密封材料72密封時該液 壓刹車軟管結構μ經設計以附接至該卡鉗22及該主缸24。 在此說明性實施例中，該撓性管5〇及該第_連接器5ι及該 第二連接器52在無該液壓流體及該第一密封材料62及該第 二密封材料72下構成一液壓刹車軟管。在另-方面，該液 壓刹車軟管結構14包含液壓刹車軟管（部分5〇、51及52)以 及該液壓流體及該第一密封材料6 2及該第二密封材料7 2。 在該說明性實施例中’言亥撓性管5〇之第一端部分術及該 第一連接器5 1構成具有由該管狀插入物5 6界定之一第一開 口之該液壓刹車軟管之-第—端，而該撓性㈣之第二端 部分50b及該第二連接器52構成具有由該管狀插入物以界 定之-第二開口之液壓刹車軟管之一第二端。然而，自此 揭示將瞭解該液壓料軟管結構14之其餘態係可能的。 現將參考圖7至圖9討論一種組裝該液壓刹車系統12之方 158762.doc -11- 201243183 法，其中可在該液壓刹車系統12中不封存空氣之下以一相 對簡單的方式組裝該液壓刹車系統12。除非另有明確指 出，否則以下組裝該液壓刹車系統12之方法可以不同於文 中所边之-次序執行。換言之，該多且裝液壓刹車系統此 方法並非限於以下所述之組裝次序（除非另有明择指出）。 如圖9中可知’在該說明性實施例中，該撓性管％完全填 滿液壓流體及該撓性管50之相反端係密封的（步驟川。特 定言之’在步⑽中’在該撓性管5〇完全填滿液壓流體之 後將該第-密封材料62及該第二密封材料72附接至該第一 管狀插入物56之凸緣區段56a及該第二管狀插入物^之凸 緣區段66a，以此方式，該第一密封材料62及該第二密封 材料72覆蓋並密封該液壓刹車軟管⑽分5q 鳊之第開口及第一知之第二開口用於限定該撓性管％ 内之液壓流體。 接者’將該第-連接H51及該第二連接器52附接至該卡 鉗22及該主缸24(步驟S2)使得該第一密封材料以及該第二 密封材料72分別佈置於該液壓刹車軟管（部分5〇、51、52) 之第一端及第二端與該卡钳22及該主缸24之端口财似 間。由此，該液壓流體密封於該第一密封材料62與該第二 密封材料72之間之該撓性管5〇内。當然，如從此揭示應瞭 解可將步驟S1及步驟S2結合使得可以若干種不同方式完成 該組裝順序。例如，在該繞性管5〇填滿液塵流體之前及將 該第二密封材料72附接至該第二管狀插入物66之凸緣區段 66a之别可4第_⑧、封材料附接至該第—管狀插人物％之 158762.doc •12· 201243183 凸緣區段56a及將該第一連接器51附接至該主缸24。 另外，在步驟S1及S2之前、期間或之後之任何時刻，該 卡鉗22之内部流體腔及該主缸24皆填滿液壓流體，在任何 之情況下，該卡鉗22及該主缸24填滿液壓流體使得該液廢 刹車系統12於該等活塞34及44之間之液壓線中不含任何封 存空氣。 現（在步驟S3中）操作該刹車桿28以使得該活塞34朝向該 出口 38移動從而相應地增加該主缸24(見圖8)内之液壓流體 之壓力《該液壓流體之壓力之增加迫使該液壓流體打破該 第一密封材料62使得該液壓流體自該主缸24進入該撓性管 50中並接著該撓性管5〇之液壓流體打破該第二密封材料 並進入該卡鉗22°以此方式，可在該活塞34與44之間之液 壓線中並未封存任何空氣下組裝該液壓刹車系統12。 如圖10及圖11中可知，該主缸24可具有一第一密封材料 162及該卡鉗22可具有一第二密封材料172。該第一密封材 料162及„亥第一在、封材料（72在結構上與該第一密封材料a 及該第二密封材料72相同，唯獨該第一密封材料162及該 第二密封材料172分別經設定尺寸用於該主缸24及該卡钳 22 °換言之’該第—密封材料162及該第二密封材料172因 流體壓力之增加超過該第一密封材料162及該第二密封材 料172將破裂之—規^液麼流體壓力臨限值而破裂。在該 說明性實她例中’肖第一密封材料162及該第二密封材料 172為具有小㈣·5毫米之—厚度之_呈—薄撓性片之形式 之金屬1更佳地’形成該第—密封材料162及該第二密 158762.doc •13- 201243183 封材料172之該薄片金屬箔在0.012毫米至〇 2毫米之範圍 内。 將該第一密封材料162固定至該主缸24使得該第一密封 材料162上覆於並密封該主缸24之出口 38，而將該第二密 封材料172固定至該卡鉗22使得該第二密封材料m上覆於 並也、封該主該卡钳22之進入口 42。可與該第一密封材料62 及5亥第一社、封材料72協作使用該第一密封材料162及該第 二密封材料172或可使用該等密封材料62、72、162及172 之任何結合以助於組裝該液壓刹車系統12。 雖然僅僅已選擇選定之實施例來說明本發明，但熟習此 項技術者從此揭示中應瞭解在不脫離本發明之範嘴（如隨 附申請專利範圍中界定）之下可對本文進行各種變化及修 改。例如’可根據需要及/或期望對各種組件之大小、形 狀、位置或定向進行改變。圖中以彼此直接連接或接觸顯 不之組件可具有佈置於其等之間之中間結構。一個元件之 功旎可由兩個元件執行，反之亦然。一實施例之結構及功 月&可於另一實施例中採用。所有優點不一定同時呈現於一 特定實施例中。相比於先前之技術獨有之每一特徵（單獨 或與其他特徵相結合）亦應被申請人看成另外發明之一分 離描述’包含由此（此等）特徵具體實施之結構性及/或功能 性概念。由此’先前根據本發明之諸實施例之描述經提供 僅僅用於說明而非限制本發明之目的（如由隨附申請專利 範圍及其等之等效物界定）。 【圖式簡單說明】 158762.doc 201243183 一圖鴻根據—說明性實施例使用於—後剎車操作機構盘 一後刹車卡鉗之間具有—液壓刹車軟管結構之—液壓刹車 系統的一後碟刹總成之一侧邊正視圖； 圖2係圖1中繪示之液壓刹車軟管結構之-部分戴面圖； 圖3係圖1及圖2中繪示之液壓刹車軟管結構之一第一端 之一放大部分戴面圖； 圖4係圖1及圖2中繪示之液壓刹車軟管結構之一第二端 之一放大部分截面圖； 圖5係圖3中繪示之液壓刹車軟管結構之第一端之一分解 部分截面圖； 圖6係圖4中繪示之液壓刹車軟管結構之第二端之 部分截面圖； 圖7係附接至帶有第一密封之主虹外殼之圖3中緣示之液 壓刹車軟管結構之第-端之—放大部分截面圖，該第―密 封防止該液壓刹車軟管結構與該主缸外殼之孔之間流體連 通； 圖8係附接至帶有第一密封之主缸外殼之圖3令繪示之液 塵刹車軟管結構之第-端之―放大部分截面圖，該第一密 封處於破裂令以於該液壓刹車軟管結構與該主缸外殼之孔 之間提供流體連通； 圖9係使用圖丨及圖2中繪示之液壓刹車軟管結構解釋一 液壓刹車總成方法之一流程圖； 圖10係具有覆蓋主缸之一出口之一箔片密封之主缸之一 部分截面圖；及 I58762.doc -15- 201243183 圖11係具有覆蓋卡鉗之一進入口之一箔片密封之卡鉗外 殼之一部分截面圖。 【主要元件符號說明】 10 後碟刹總成 12 液壓刹車系統 14 液壓刹車軟管結構 16 碟刹轉子 18 輪轂 20 後刹車操作機構 22 卡鉗 22a 内螺紋孔 24 主缸 24a 内螺紋孔 26 夾具 28 刹車桿 30 把手 32 主缸孔 34 活塞 36 液壓流體貯存器 38 出口 40 内部流體通道 42 進入口 44 活塞 50 撓性管 158762.doc -16- 201243183 50a 第一端部分 50b 第二端部分 50c 内部通道 51 第一連接器 52 第二連接器 54 第一螺紋配件 54a 外螺紋部分 56 第一管狀插入物 56a 環形凸緣區段 56b 管狀區段 56c 縱向通道 58 第一管狀套管 60 蓋 62 第一密封材料 64 第二螺紋配件 64a 外螺紋部分 66 第二管狀插入物 66a 環形凸緣區段 66b 管狀區段 66c 縱向通道 68 第二管狀套管 72 第二密封材料 158762.doc -17-

Claims (1)

1. 201243183 七、申請專利範圍： 1.—種液壓刹車軟管結構，其包括： 一液壓刹車軟管，具右合一笛 _ ^ B ，、具有3第一開口的一第一端及 含一第二開口的一第二端；及 -第-密封材料，其上覆於該第一端之第—開口以形 成密封該第—端之第一開口的一第一密封，該第一密封 材料在一規定液壓流體壓力臨限值處會破裂。 2. 如請求項1之液壓刹車軟管結構，其進一步包括： -第二密封材料’其上覆於㈣二端之第二開口以形 成密封該第二端之第二開口的一第 矛一在封，及該液壓刹 車軟管填滿液壓流體。 3. 如請求項2之液壓刹車軟管結構’其中 之至少一者由一薄 該第一密封材料及該第二密封材料 片形成。 4. 如請求項3之液壓刹車軟管結構，其中 該薄片係由一箔形成。 5. 如請求項1之液壓刹車軟管結構，其中 該液麼刹車軟管於該液壓刹車軟管之第一端處包含一 撓性管及佈置於該撓性管之—㈣通道中之—管狀插入 物，該第-薄片材料上覆於該管狀插入物。 6. 如請求項2之液壓刹車軟管結構，其中 該液壓刹車軟管於該液壓刹車軟管之第二端處進一步 包含-撓性管及佈置於該撓性管之一内部通道中之一管 狀插入物，該第二薄片材料上覆於該管狀插入物。 I58762.doc 201243183 7. 如請求項1之液壓刹車軟管結構，其中 該液壓刹車軟管進一步句人括' 步l a —撓性管、佈置於該捷性 管之一第一端部分上方之一第 卜 第—連接器，及佈置於該撓 性管之-第二端部分上方之一第二連接器。 8. —種液壓刹車系統’其包括： Γ液壓刹車軟管，其具有—第-端及-第二端，該液 .壓刹車軟管填滿液壓流體；及 -主缸’其附接至該液壓刹車軟管之第—端且一第一 密封材料佈置於該液壓刹車軟管之第-端與該主虹之一 出口之間使得該密龍料阻斷該仏與《㈣車軟管 之間之流體連通。 裡攸/坚础皁系統，其包括 1壓剎車軟管，其具有m第二端 該液 壓刹車軟管填滿液壓流體；及 -卡鉗，其附接至該液塵刹車軟管之第二端且—第二 密封材㈣置㈣錢料衫之第二端與計甜之;; ，入口之間使得該密封材料_該卡钳與該液壓刹車軟 官之間之流體連通。 10. 一種液壓刹車系統，其包括： 液壓刹車軟管，該液壓 具有一第一端及一第二端之一 刹車軟管填滿液壓流體； —主缸，其附接至該液壓刹車軟管 密封材料佈置於該液壓刹車軟管之第 出口之間；及

   一端與該主缸之一 158762.doc 201243183 之第二端且一第二 一端與該卡鉗之— 一卡鉗，其附接至該液壓剎車軟管 密封材料佈置於該液壓刹車軟管之第 進入口之間。 π 12 13. 14. 15. 16. .如請求項10之液壓刹車系統，其中 該第一密封材料及該第二密封材料由-薄片形成。 •如凊求項11之液壓刹車系統，其中 該第-密封材料及該第二密封材料由1形成。 如請求項10之液壓刹車系統，其中 該第一密封材料固定至該主缸使得該第-密封材料上 覆於並密封該主缸之出口。 H 如請求項10之液壓刹車系統，其中 該第二密封材料固定至該卡鉗使得該第二密封材料上 覆於並密封該卡甜之進入口。 如請求項10之液壓刹車系統，其中 :第达封材料及遠第二密封材料固^至該液壓刹車 軟管之第—端及第二端使得該第-密封材料及該第二密 料料密封該液壓刹車軟管之該第—端及該第二端。 種組裝具有一主虹、—卡鉗及-液壓刹車軟管之-液 壓刹車系統之方法，該方法包括： 將該液壓刹車軟管填滿液壓流體； 將《亥液壓朮ij車軟官之相反端附接至該主缸及該卡甜； 乂在將4液壓刹車軟管附接至該主缸及該卡钳之—者之 引將帛-密封材料安裝於該液壓刹車軟管之該等端之 一者與該主缸及該卡鉗之-者之間使得防止液壓流體在 158762.doc 201243183 具有於其間佈置該第一密封材料之該液壓刹車軟管與該 主缸及該卡鉗中之一者之間流動；及 增加該主缸内之壓力以迫使該主缸中之液壓流體打破 該第一密封材料。 17.如請求項16之方法，其進一步包括 在將該液壓刹車軟管附接至該主缸及該卡鉗之另一者 之前將一第二密封材料安裝於該液壓刹車軟管之該等端 之另一者與該主缸及該卡射之另一 流體在具有於其間佈置該第二密封 管與該主缸及該卡鉗中之另一者之; 之另一者之間使得防止液壓

   將一薄片材料附接至該液壓刹車敕管 之該等端之 一者而執行該第—密封材料之安裝。 19.如請求項16之方法，其中 而執行該第一密封材 藉由將一薄片材料附接至該主缸而 料之安裝。 20·如請求項16之方法，其中 而執行該第一密封材 藉由將一薄片材料附接至該卡鉗 料之安裝。 158762.doc -4 -