TW201132524A - Electromagnetic induction device of vehicular shock absorber having power generation and variable damping functions - Google Patents

Description

201132524 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 「車用避震 尼知1端装設 本發明係有關於一種可變阻尼避震器，尤指一種 器電磁感應具發電及可變阻尼裝置」，其避震器装於阻 整阻尼大小之功能者 有固定磁組’並於活動桿端裝設有感應磁組，利用固定磁組斑戍 應磁組之磁力線切割產生發電，同時利用感應磁力之變化達到調

【先前技術】 按，習知之車輛為了增加行駛中之舒適性，皆會於車輪與車 身間加裝有避震器，而最常見的避震器係由液壓泵部份與壓縮彈 簧部份所構成，當車輛行駛於不平路面時，其壓縮彈簧係受車輪 端之震動而收縮，藉此抵消地面傳遞至車輪處的震動，又當壓縮 彈簧伸張時，藉由液壓泵内液壓油之流動達到阻尼效果，即能減 弱壓縮彈簧之震幅，俾以達到車輛避震之功能，然而，習知之固 疋阻尼避震n ’當行餘高鱗’其路賴產生之震械率過快， 使液壓縣不及賴’而纽尼料之情況，將降低其高速行敌 之操控性，若因此提高其祕泵之阻尼，又將因為阻尼過大，而 於低速時有不舒適之情況，使其降低其實用性者。 有於此本發明人於多年從事相關產品之製造開發與設計 ^驗’針對上述之目標’詳加設計與審餅估後，終得—確具實 用性之本發明。 【發明内容】 201132524 欲解決之技術問題點： 習知之固定阻尼避震H，當概於高迷時，其路崎產生之 震動頻率過快，使雜泵來不及反應，而有阻尼過小之情況，將 降低其高速行駛之馳性’若因此提高魏壓泵之阻尼，又將因 為阻尼過大，而於低速時有不舒適之情況，使其降低其實用性者。 解決問題之技術特點： 一種車用避震器電磁感應具發電及可變阻尼裝置，其包括 # 有·一避震器、一固定磁組及一感應磁組所組合而成，一避震器 具有一阻尼缸，並由阻尼缸向外延伸有一活動桿，又該避震器於 阻尼缸端與活動桿端皆結合有擋件，並以兩端擋件間夾合有壓縮 彈簧，一固定磁組係組設固定於阻尼缸處並圍繞於活動桿，又該 固定磁組由複數個磁鐵所疊加而成，而磁鐵係為一種鈦鐵硼磁 石，且鈦鐵硼磁石係由鈥(Nd)32%、鐵(Fe)64%及硼(B)4%所粉末冶 金而成，一感應磁組係固定於活動桿端之擋件處，並呈圈狀圍繞 鲁於固定磁組外，該感應磁組由複數個感應疼圏所組成，又該感應 磁組之感應線圈係為Y型纏繞法所形成，且複數個感應線圈互相 呈並聯狀連接，又該感應線圈之輸出端連接有橋式整流器，其中， 感應磁組連接有一儲電裝置，並於感應磁組與儲電裝置之間設置 有控制盒，該控制盒係可程式化並儲存手動與自動之設定，其控 制盒用以調整輸入儲電裝置之電壓大小，並藉由充電效率變化控 制避震器之阻尼大小，另於控制盒内設有電容器，並以電容器達 到暫態儲存與穩壓之功能》 201132524 對照先前技術之功效： 其避震器裝於阻尼缸端裝設有固定磁組，並於活動桿端裝設 有感應磁組’利用震動使固定磁組與感應磁組產生相互位移，即 能由磁力線切割而由感應磁組發電，同時利用感應磁力之變化達 到調整阻尼大小之功能者。 【實施方式】 為使貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進 Φ 一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后： 先請由第1、2、3、4圖所示觀之，一種車用避震器電磁感應 具發電及可變阻尼裝置，其包括有：一避震器（1〇)、二固定磁組 (20)及一感應磁組(30)所組合而成’一避震器（1〇)具有一阻尼缸 (11)，並由阻尼缸（11)向外延伸有一活動桿（12) ’又該避震器（1〇) 於阻尼缸（11)端與活動桿（12)端皆結合有擋件（13)(14)，並以兩 端擋件(13)(14)間夾合有壓縮彈簧（15)，一固定磁組(20)係組設 Φ 固定於阻尼缸（11)處並圍繞於活動桿（12)，又該固定磁組(20)由 複數個磁鐵(21)所疊加而成，而磁鐵(21)係為一種鈥鑼硼磁石， 且鈦鐵硼磁石係由鈥(Nd)32%、鐵(Fe)64%及碥（B)4%所粉末冶金而 成，一咸應磁組(30)係固定於活動桿（12)端之擋件（14)處，並呈 圈狀圍繞於固定磁組(20)外，該感應磁組(30)由複數個感應線圈 (31)所組成’又該感應磁組(30)之感應線圈（31)係為γ型纏繞法 所形成，且複數個感應線圈（31)互相呈並聯狀連接，又該感應線 圈（31)之輸出端連接有橋式整流器（32)，其中，感應磁組(30)連 201132524 接有一儲電裝置(33) ’並於感應磁組(30)與儲電裝置（33)之間設 置有控制盒(34) ’該控制盒(34)係可程式化並儲存手動與自動之 設定’其控制盒(34)用以調整輸入儲電裝置（33)之電壓大小，並 藉由充電效率變化控制避震器〇〇)之阻尼大小，另於控制盒(34) 内設有電容器（圖未標示），並以電容器達到暫態儲存與穩壓之功 能，藉由上述結構，利用固定磁組(20)與感應磁組(30)之相互位 移量，即能由感應磁組(30)產生發電效果，同時利用感應磁力之 鲁 變化達到調整阻尼大小之功能者。 其作動之情況，再請由第2、3圖與第5、6圖所示觀之，該 避震器（10)係裝設於車輛(1〇〇)之車輪與車身之間，當車輛（1〇〇) 行駛於不平路面時，先以壓縮彈簧（15)之收縮抵消地面傳遞至車 輪處的震動，再由阻尼虹（11)内之油壓阻力減少壓縮彈簧（15)之 震幅’即能達到舒適乘坐之效果，而於避震器（1〇)作動時，該活 動桿（12)係穿設於阻尼缸(11)中呈往復滑移狀，進而連動感應磁 像組(3〇)產生同步之位移量，又該感應磁組(30)係套設於固定磁組 (20) ’藉由感應磁組(30)與固定磁組(2〇)之相互交錯移動，即能 達到感應線圈（31)切割磁鐵(21)磁力線之效果，而達到感應生電 之功能，此時感應線圈（31)所產生之交流電經由橋式整流器（32) 後轉換成直流電，最後將直流電回充至儲電裝置(33)，即形成其 發電功能，同理可證，當避震器（10)快速震動時，該感應磁組(3〇) 與固定磁組(20)係會增快其磁力線切割效果，並使儲電裝置（33) 之充電量增加，而充電量愈大將導致感應線圈（31)與磁鐵(21)間 201132524 的磁阻愈大’藉此令避震器（10)之作動阻力增加，俾以同時達到 發電與自動調整阻尼大小之功效，又該固定磁組(20)由複數個片 狀磁鐵(21)所疊加而成，且磁鐵(21)為一種鈥鐵颂磁石，另該感 應磁組(30)又配合纏繞有複數個感應線圈（31)，藉由複數個磁鐵 (21)與感應線圈（31)之高密度磁力線切割，而能增加其發電效 率’並能於微小震動中產生發電與調整阻尼之效果。 再進一步說明，其感應磁組(30)與儲電裝置(33)之間係設有 Φ 控制盒(34),使感應磁組(30)端所產生之直流電必須先流入控制 盒(34)，該控制盒(34)係能控制感應磁組(3〇)端與儲電裝置(33) 端之電壓差，當電壓差較大時，將令直流電更容易充入儲電裝置 (33) 中，又當充電需求增大時，該固定磁組(2〇)與感應磁組(3〇) 間之電磁磁阻將增大，進而增加避震器（1〇)之阻尼，藉由控制盒 (34) 之可程式化調整，即能形成自動或手動方式之阻尼控制，亦 能擴大阻尼變化之範圍，另外控制盒(34)内設有電容器，藉由電 參容器之充放電過程，即能達到暫態儲存與麵之功能，又該控制 盒(34)可偵測避震器⑽端之發電數據與儲電裝置⑶)端之電量 數據’並提供使用者成為調整阻尼大小之依據，俾以提高其實用 性0 其實際用之情況，複請由第7、8圖所示觀之，該避震器⑽ 係裝設於車輛之車倾車身之間，且_盒⑽係能同時連 接控制複數個避震ιιαο)，藉此達到集中控制之效果，如圖所示 可應用於汽車或機車處。 201132524 综上所述，本發明確實已達突破狀結構設計，而具有改良 之發明内容，㈣又__鮮上之性與進步^且树 明未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定， 歧妹專财請，麟糾㈣委貞奸合法專利 權，至為感禱。 唯以上所述考’僅為本發明之—較佳實施例而已，當不能以 ^定本魏實施之細；即大凡依本發财請專利顧所作之 ♦句等變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍内。 201132524 係本發明之立體圖。 係本發明之侧面剖視圖。 係本發明之使用狀態示意圖。 係本發明之電路圖.。 係本發明之震動狀態之作動圖（一）。 係本發明之震動狀態之作動圖（二）。 係本發明之應用於汽車之示意圖。 係本發明之應用於機車之示意圖。 【圖式簡單說明】 第1圖 第2圖 第3圖 第4圖 第5圖 第6圖 第7圖 第8圖 【主要元件符號說明】 本發明部份： 車輛-----（100) 避震器----（10) 活動桿----（12) 壓縮彈菁---（15) 固定磁組---（20) 感應磁組---（30) 橋式整流器--（32) 控制盒----(34) 阻尼红----(11) 擂件-----（13)(14) 磁鐵-----（21) 感應線圈---（31) 儲電裝置---（33)

Claims (1)

1. 201132524 七、申請專利範圍： 1、 一種車用避震器電磁感應具發電及可變阻尼装置，其勹 括： 、匕 一避震器，該避震器具有一阻尼缸，並由阻尼缸向外延伸有 一活動桿，又該避震器於阻尼缸端與活動桿端皆結合有擋件，並 以兩端擋件間夾合有壓縮彈簧； 一固定磁組，該固定磁組係組設固定於阻尼缸處並圍繞於活 _ 動桿，又該固定磁組由複數個磁鐵所疊加而成；以及 一感應磁組，該感應磁組係固定於活動桿端之擋件處，並呈 圈狀圍繞於固定磁組外，又該感應磁組由複數個感應線圈所組 成’藉由固定磁組與感應磁組之相互位移量，即能由感應磁組產 生發電效果，同時姻感触力之變化達咖整阻尼大小之功能 者。 2、 根據申請專利範圍帛1項所述之車用避震器電磁感應具 #發電及可變阻尼裝置，其中，固定磁組之磁鐵係為一種欽鐵獅 石。 3、 根據巾請專利範圍第2項所述之車用避震！|電磁感應具 發電及可變阻尼裝置’其中’鈹鐵硼磁石係由欽⑽32%、鐵 (Fe)64%及硼(B)4%所粉末冶金而成。 4、 根據申請專利範圍第1項所述之車用避震器電磁感應具 發電及可變阻尼裝置’其巾’感應雜之感鱗型纏繞 法所形成’且複數個感應線圈互相呈並聯狀連接，又該感絲圈 201132524 之輸出端連接有橋式整流器。 5、 根據铸專利棚f 所述之車用避震器電 發電及可變阻尼裝置，其中，感應磁組連接有‘、 為c 吨电衮置，並於 感應磁組與儲電裝置之間設置有控制盒。 、 6、 根據申請專利範圍第5項所述之車用避震器電磁感應具 發電及可變阻尼裝置，其中’控制盒係可程式化並儲存手動與自 動之設定，其控制盒用以調整輸入儲電裝置之電壓大小，並藉由 φ 充電效率變化控制避震器之阻尼大小。 7、 根據申請專利範圍第5項所述之車用避震器電磁感應具 發電及可變阻尼裝置，其中，控制盒内設有電容器，並以電容器 達到暫態儲存與穩壓之功能。 8、 根據申請專利範圍第5項所述之車用避震器電磁感應具 發電及可變阻尼裝置’其中，控制盒係能同時連接控制複數個避 震器。