201040407 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種液壓鼓式煞車機構，特別是有關 於一種組裝簡易之液壓鼓式煞車機構。 【先前技術】 圖 10 31 請圖、第从圖、第迚圖、第2c圖及第2〇 嶋式煞車機構1主要包括有-輪鼓 Ο Ο -第二二定位座16、一油缸2〇、-第-活塞 弟-油封41、H塞32、 第一煞車蹄U、— 一定位裝置80。 』祖呷弹頁70及 輪政10是設置於一座_於f丰h5_、 可與車輪同步轉動。、㈣之上，並且輪鼓⑺ 煞車盤15是連接於一車架（未 是套嗖於銓兮m 山 、衣不）’亚且煞車盤15 疋#»又於輪豉1〇之中。在此，輪鼓ι〇 車盤15的巾心重f 之轉動巾心疋與煞 定位座16是設置於煞車盤15之上。 油缸20是設置於煞車盤15之上 油室21。在此，油宕+ I丑油缸20具有一 如第Γ圖所 納有煞車液(未顯示)。 如弟1圖所不，第—活塞31是 缸20之油室21之中。此外，第 《方式設置於油 -之内壁，並且第-油封41是第套設;^二連接於油缸
Ub ’第-油封41乃是用來防止 ° 至油缸20之外。 至21申之煞車液洩漏 5 201040407 第二活塞32亦是以移動之方式設置於油缸20之油室 21之中。此外，第二油封42亦是連接於油缸20之内壁， 並且第二油封42是套設於第二活塞32之上。同樣地，第 二油封42乃是用來防止油室21中之煞車液洩漏至油缸20 之外。 第一煞車蹄片50具有一第一端部51、一第二端部52 及一第一摩擦材料部55。第一端部51是相對於第二端部 52，並且第一端部51是抵接於第一活塞31。第二端部52 Ο 是以抵接之方式連接於定位座16。第一摩擦材料部55是 成型於第一煞車蹄片50之外緣上。 第二煞車蹄片60是相對於第一煞車蹄片50,並且第 二煞車蹄片60具有一第三端部63、一第四端部64、一第 二摩擦材料部65及一透孔66。第三端部63是相對於第四 端部64，並且第三端部63是抵接於第二活塞32。第四端 部64是以抵接之方式連接於定位座16。第二摩擦材料部 65是成型於第二煞車蹄片60之外緣上。透孔66是成型於 〇 第三端部63與第四端部64之間。 兩拉伸彈簧70皆是連接於第一煞車蹄片50與第二煞 車蹄片60之間，其可使得第一煞車蹄片50與第二煞車蹄 片60保持相向靠攏。 如第1圖、第2A圖、第2B圖、第2C圖及第2D圖所 示，定位裝置80是由一第一元件81、一第二元件82、一 第一彈簧83及一第二彈簧84所組成。 . 第一元件81是藉由第一彈簧83而連接於第一煞車蹄 片50,並且第一元件81具有一透孔81a及一第一齒部81b。 6 201040407 第二元件82具有一勾部82a ' —支柱82b及一第二齒 部82c。勾部82a是穿設於第二煞車蹄片60之透孔66之 中。支柱82b是以滑動之方式穿設於第一元件81之透孔 81a之中。第二彈簧84是連接於第一元件81與第二元件 82之支柱82b之間。在此，藉由第二彈簧84所提供之彈 力，第二元件82之第二齒部82c可與第一元件81之第一 齒部81b保持嚙合。 如第1圖所示，當煞車液藉由一煞車總泵（未顯示）所 〇 建立之一液壓而傳送至油缸20之油室21中時，其將驅使 第一活塞31及第二活塞32相對遠離移動，因而使得第一 煞車蹄片50及第二煞車蹄片60分別以定位座16為旋轉支 點來被撐開，進而使得第一煞車蹄片50之第一摩擦材料部 55及第二煞車蹄片60之第二摩擦材料部65分別與輪鼓10 接觸而產生制動力。如第2B圖所示，在第二煞車蹄片60 朝輪鼓1〇(或朝右側）移動之過程中，其透孔66會抵住或拉 動第二元件82之勾部82a。如第2C圖所示，在第一煞車 〇 蹄片50朝輪鼓10(或朝左侧）移動之過程中，第一元件81 之第一齒部81b會與第二元件82之第二齒部82c分離。在 此，由於第二元件82之勾部82a是受到第二煞車蹄片60 之透孔66的抵住限制，故第二元件82會以其支柱82b為 中心而旋轉一角度，因而使得第一元件81之第一齒部81b 與第二元件82之第二齒部82c發生跳齒現象。 當煞車總泵被釋放而使該液壓消失時，如第1圖及第 2D圖所示，兩拉伸彈簧70會迫使第一煞車蹄片,50及第二 煞車蹄片60相向靠攏，進而會迫使第一煞車蹄片50之第 201040407 -摩擦材料部55及第二煞車蹄片⑼之第二轉 與輪鼓Η)分離以及會迫使第一活塞31口 移動。值得注意的是，由於受到定…：―絲32相向 又到疋位裝置80之限制，第— 煞車^5G及第：煞車蹄片6Q每次受拉伸彈簧％拉^之 移動里均保持固定，而不會因第一摩擦材料部 摩擦材料部65發生磨損而有所改變。 弟— 然而，在此種習知之液壓鼓式煞車機構i ο =蹄片50及第二煞車蹄片6()之裝配會因定置 存在而變得相當困難。 ^置δυ之 有鑑於此，本發明之目的趄 二 == 車 【發明内容】 本，明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解p 处之問題。也就是說，本發明包一 〇 5又於該輪鼓之中；-定位座，設置於該煞車盤之上.一ί 缸，設置於該煞車盤之上，並且具有—二油 係以移動之方式設置於該油缸 工活基， 璜拟六罢如 乏这/由至之中，並且具有一 油室之中，並且具有一螺柱，其中，：= 於該油紅之該 塞圍繞，並且具有-螺紋部；一箬係^皮該中空活 之該㈣容置部之中，並且係抵接於該中 之该環形容置部與該螺柱之該 7 中工活基之中，並且鄰接於該環形容置部，. 8 201040407 係用以定位抵擋該簧片；一第一煞車蹄片，具有一第一端 部及一第二端部，其中，該第一端部係相對於該第二端部， 並且係抵接於該中空活塞，以及該第二端部係以抵接之方 式連接於該定位座；一第二煞車蹄片，相對於該第一煞車 蹄片，並且具有一第三端部及一第四端部，其中，其中， 該第三端部係相對於該第四端部，並且係抵接於該活塞， 以及該第四端部係以抵接之方式連接於該定位座；以及至 少一拉伸彈簧，連接於該第一煞車蹄片與該第二煞車蹄片 ❹之間。 同時，根據本發明之液壓鼓式煞車機構，該中空活塞 更具有一定位槽，該定位槽係成形於該環形容置部之中， 該簧片具有一突出部，以及該突出部係以滑動之方式設置 於該定位槽之中。 又在本發明中，更包括一第一油封及一第二油封，其 中，該第一油封係連接於該油缸，並且係套設於該中空活 塞之上，以及該第二油封係連接於該油缸，並且係套設於 〇 該活塞之上。 為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂， 下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。 【實施方式】 茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。 請參閱第3A圖、第3B圖及第3C圖，本實施例之液 壓鼓式煞車機構100主要包括有一輪鼓110、一煞車盤 115、一定位座116、一油缸120、一中空活塞130、一第， 9 201040407 -油封191、一活塞14〇、一第 一丸# J J 簧片150、 扣每160、一弟—煞車】7〇、一 兩拉伸彈簧]95。 弟-煞車蹄片⑽及 並且輪鼓]1〇 輪鼓1〗0是設置於一車輪（未顯示〉之上 可與車輪同步轉動。 曰套是連接於一車架(未顯示)，並且煞車盤⑴ 3:=:°之中。在此，輪鼓U〇之轉動中心是與 …、旱盤115的中心重合。
定位座I!6是設置於煞車盤lls之上。 油缸120是設置於煞車们15之上，並且油叙12〇且 有一油^2〗。在此，油室121 _容納㈣車液(未顯朴 …如弟3A圖、第3B圖、第3C圖及第4圖所示，中空 活塞、:30是以移動之方式設置於油缸120之油t 121 : 中亚且中空活塞13〇具有一環形容置部⑶及一定位槽 132。在此，定位槽132乃是成形於環形容置部131之 ，外’如第3A圖、第3B圖及第3C圖所示，第一油封191 是連接於胁120之内壁，並且第—油封191是套設於中 空活塞m之上。在此’第一油封191乃是用來防止油室 121中之煞車液洩漏至油缸120之外。 活塞140亦是以移動之方式設置於油缸12〇之油室】u 之中，並且活塞140具有一螺柱141。在此，螺柱14ι是 被中空活塞130圍繞，並且螺柱141具有—螺紋部141&。 此外，第二油封192亦是連接於油缸12〇之内壁，並且第 二，封192是套設於活塞14〇之上。同樣地，第二油封192 乃是用來防止油室121中之煞車液洩漏至油缸12〇之外。 10 201040407 如第3Α圖、第❿闽 ^ 1<η θ , 圖、弟3C圖及第4圖所示，簧片 部ιΓι =向)滑動之方式設置於中空活塞13G之環形容置
^ J鱼片150是抵接於中空活塞130之環形 〃、螺柱141之螺紋部14U 說，由於簧片150之—踹3如拉# 更七、、田的來 故螺紋部於獅141之敎部141a， 外，如第$ 會具有單方向抵稽之功能。此 卜如弟4圖所不，*片！ Ο Ο 出部⑸是以（轴向有大出15卜以及突 n〇 ^ ^ )巧動之方式設置於令空活塞130之定 =^中。在此’由於突出部151是設置於定位槽印 扣=:5°與"活塞m可進行同步轉動。 曰邻接二疋套叹於中空活塞130之中，並且扣環160 疋郤接於％形容置部131，苴 具體而言，扣環⑽之存在可避^】5〇°更 ⑶脫離，以及在環形容置請從環形容置部 :適:=讓簧片15Q進行滑動。此外’在本實；例: 中扣每160可以是一 C型扣環的形式。 ^之 17QjL：t j圖第3B圖及第3C圖所示，第-煞車蹄# 。第-端部m是相對於第二端部172=材 ^糊是抵接於中空活塞13〇。第二端部⑺ =方式連接於定位座116。第—摩擦材料部⑺型， 第一煞車蹄片170之外緣上。 疋成1於 第二是㈣於第-煞車蹄片-，並且 …、早蹄片180具有一第三端部183、—室^^山a 及一第二摩擦材料部185。第三端物是相對= 11 201040407 : = = 是:一 4"-部 教=拉伸彈黃195皆是連接於第—煞車蹄片170虚第— 煞車蹄片180之間，苴可祛尸牮咏太 、乐一 車蹄片_持相向靠Γ 煞車蹄片170與第二煞 ο 傳送：3,由一煞車總泵(未顯示)所建立之-液墨而 ==之油室121中時，其將驅使中空活塞130 二 =相對遠離移動’因而使得第一煞車蹄片Μ及 弟-…、車蹄片⑽分別以位座116為旋轉支點來被斤 ::而使得第-煞車蹄請之第-摩擦材料部心 :::::片180之第二摩擦材料部185分別與輪鼓⑽ 130之r叙制動力，如第3Β圖所示。在此，在中空活塞 過程中’扣環16。會朝菁片15。之一端抵靠。 ~縣 圖所示’扣環⑽會錢簧片15G之另一端 Ο 跨越螺柱141之螺纹邻141a μ m ^ 到第-敏車蹄片的螺牙而發生跳牙現象’直 一片0之弟一摩擦材料部175及第二煞車蹄 接觸為止弟—摩擦材料部185能分別與輪鼓110做完整的 會迫而使!液壓消失時，兩拉伸咖 進而會迫使第久車二=一!?車蹄片180相向靠攏’ 一 …、車蹄片n〇之第一摩擦材料部175及第 及合、a蹄片180之第二摩擦材料部185與輪鼓110分離以 之中工活塞130與活塞140相向移動，直到簧片150 鳊氏觸到中空活塞13〇之環形容置部⑶之底部為止。 12 201040407 如上所述，在液壓鼓式煞車機構100之第一煞車蹄片 170及第二煞車蹄片180之組裝過程中，只需將兩拉伸彈 簧195直接與第一煞車蹄片170及第二煞車蹄片180連接 後，再利用治具將第一煞車蹄片170及第二煞車蹄片180 撐開定位即可。 雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以 限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精 神和範圍内，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保 〇 護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。 〇 13 201040407 【圖式簡單說明】 面4=一種f知之液壓鼓式煞車機構之部份剖 翁第二示根據第1圖之習知之液壓鼓式煞車機 構於一種運作狀態下之A-A剖面示意圖； 钱 於另第據第1圖之W之液壓鼓式煞車機構 於另一種運作狀態下之A-A剖面示意圖； 再
第2C圖係顯示根據圖之f知之液壓鼓式煞車 於再一種運作狀態下之A_A剖面示意圖； 第2D圖係顯示根據第i圖之習知之液壓鼓式 構於又一種運作狀態下之α.·Α剖面示意圖； …、機 第3Α圖係顯示本發明之液壓鼓式煞車機構於一種運 作狀態下之部份剖面及平面示意圖； 第3Β圖係顯示本發明之液壓鼓式煞車機構於另一種 運作狀悲下之部份剖面及平面示意圖； 第3C圖係顯示本發明之液壓鼓式煞車機構於再一種 運作狀態下之部份剖面及平面示意圖；以及 第4圖係顯示根據第3Α圖之Β_Β剖面示意圖。 【主要元件符號說明】 14 1 、100〜液壓鼓式煞車機構 ίο、1 ίο〜輪鼓 15、 115〜煞車盤 16、 116〜定位座 20、120〜油缸 201040407 21、121〜油室 3卜第一活塞 32〜第二活塞 41、 191〜第一油封 42、 192〜第二油封 50、 170〜第一煞車蹄片 51、 171〜第一端部 52、 172〜第二端部 〇 55、175〜第一摩擦材料部 60、180〜第二煞車蹄片 63、 183〜第三端部 64、 184〜第四端部 65、 185〜第二摩擦材料部 66、 81a〜透孔 70、195〜拉伸彈簧 80〜定位裝置 ❹ 81〜第一元件 81b〜第一齒部 82〜第二元件 82a〜勾部 82b〜支柱 83〜第一彈簧 84〜第二彈簧 . 82c〜第二齒部 130〜中空活塞 15 201040407 131〜環形容置部 132〜定位槽 140〜活塞 141〜螺柱 141a〜螺紋部 150〜簧片 151〜突出部 160〜扣環 〇
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