TW201029881A - One driving wheel vehicle and the rear wheel turning mechanism - Google Patents

Description

201029881 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種電動車，尤指一種單輪驅動並藉由 後輪轉向之電動車，其只驅動一輪，且當行進時，可藉由 後輪左右旋轉擺動控向，促使車體轉向者。 9 【先前技術】 %知之電動滑板車，其兩輪前後成一直線排列，且其 • 供使用者雙腳踏立之踏板本體面積窄小，因此雙腳無法平 行站立，必須一前一後成一直線站立，騎乘站立極不舒適 自然；且其兩輪輪徑小，遇到路面顛簸，無法安全騎乘， 極易滑倒受傷，不利騎乘。 另，有一習知之電動滑板代步車，是美國人迪恩卡門 2001年所發明的SEGWAY兩輪電動代步車，其係以電力分 別驅動二輪，並以五個陀羅儀使騎乘者維持平衡並控制行 進，外型上擁有一對左右對稱並列之大輪、一寬廣踏板本 ❿ M，且以電力使其移動’所以沒有上述習知滑板車之缺失， 當騎乘時，雙腳可舒適地並列站立。但其外形壯觀卻笨重， 有電力時還好，剩電力不足、沒電姐_法啟動電源 時，則必須借助外力拖吊送修或充電，無法就近找店維修 ，且其轉向祕是靠雙動力輪之電子_轉向，沒有電力 供應時，則無法轉向，只能直線拖行，無法騎乘；再者， 其操作方式繁複’有多種魏速比選擇，且車身短，又須 靠身體配合前傾或後仰以指揮車體前進或停止，所以須經 -番上課訓練始可上路，否則極易跌倒；最後，該習知之 201029881 電動代步車價格昂貴，非一般人所能擁有。所以，該習知 之電動車也有許多缺點，以致無法普及市場，發揮節能減 壤之代步功能。 【發明内容】 本發明人有鑑於上述先前技術之缺點，因此乃針對其 瘋結所在1始著手加以謀求改善，補其所缺，以期尋求 一合理解決之道，經過無數次之研析、設計，改進再改進 • ’終於完成本發明一種單輪驅動電動車及其後輪轉向機構。 本發明之一目的，是提供一種輕巧俐落不易跌倒設計 之電動車，使騎乘者雙腳可舒適自然地並列站立或乘坐擺 放於寬廣的踏板賴上，且車雜長重碰移，料傾倒。 &本發明之次一目的’是一種憑藉電動車前端之兩大輪 二進’外型酷炫引人注目，輕鬆不費力地以電力驅動車體 别進，且僅驅動-輪’節省電力及組件成本，又降低輯率。 本發明之又-目的，是提供—觀後輪轉向機構控制 ❹ €動車轉向，並配合二前輪與輪軸之間固鎖與否，使二前 輪產生差速獅結構’令絲者得贿鬆經由操作操控桿 左右旋轉’進而聯動控向後輪組左右旋轉機，使車體向 左、右轉向。 本發明之再—目的，是提供—财減速_之電動車 ’使車體行進速度減緩扭力增強，增加動力利於爬升，既 符合法令規定又具速度降低不易爆衝因而傾倒之優點。 本發明之另-目的，是提供—種可伸縮摺疊之電 動車 ，以方便使用者攜帶收藏之用。 201029881 緣疋為達到上述目的，本發明主要係包括有一踏板 本體，其係一體成型殼體狀，其上係供乘載人或貨物；-或了輪袖，呈桿狀，位於踏板本體内部；二前輪，其輪中 時為-輪軸貫穿，或由二左右對稱之輪軸分別貫穿， ^令該二前輪分別立設於踏板本體左右對稱兩侧；一操控 桿呈管狀，其係立設於踏板本體上，其下端穿透凸伸於踏 板^體内部並與踏板本體活動地結合為一體，而可左右自 由旋轉，其上端係向上延伸設有把手，以供雙手握持支撐 擧 身體平衡友操控轉向，且其桿身可進-步伸縮並摺疊；一 連桿機構，其係設於踏板本體内，至少包含二金屬件及一 轴銷’其第-金屬件—端與控向後輪組連結，另一端成型 ， 長槽孔，第二金屬件一端與操控桿連結，第一、二金屬 件相互結合，再以軸銷活動地扣鎖，使二金屬件隨操作操 控桿左右轉，而於該長槽孔處作相對滑動聯動，以聯動控 向後輪組向左、右旋轉；一馬達，驅動一前輪或後輪轉動。 如此一來，當該電動車驅動其中一輪行進時，經由手操作 ❿ 操控桿左右旋轉，驅動連桿機構作動滑動，進而聯動控向 後輪組同步作左右旋轉擺動運動，再配合二前輪與輪轴之 間一輪固鎖一輪不固鎖於輪軸上或至多固鎖一輪抑或均不 固鎖，使二前輪間產生差速運動結構，以促使電動車車順 利轉向，達到單輪驅動後輪控向的目的。 且，本發明僅驅動一輪，大大簡省生產成本，進而可 降低售價嘉惠消費者。其驅動輪可為一前輪或一後輪，當 前輪驅動時，進一步可加裝一減速機構於輪軸上，使行進 速度減緩’以符合法令規定並令騎乘更平穩不易跌倒。 201029881 另，本發明以電力驅動車體，#供應電力的電池沒電 或故障時，還可以人力驅_行並熟，此魏為同型車 類中所不能及，-車多用，運動休間娛樂代步，多功能皆備 再者，本發B月之操控桿是由内、外管結構組合而成， 可作上下雜整簡轉長度额乘者最舒適之高 度，不使用時也可下縮至最短的高度，並藉由外管於下端 #適當位置焊接-㈣機構，使該操控可進—步平貼於踏 板本體摺疊，以便於手提攜帶或收藏置放。 • 又，本發明是提供—種高貴*責，沒有維修之虞之單 輪驅動電鱗。由於本發明乃是將滑板車或觸車之零件 創新改良，腦力激盪將其發揮極致，應用到本發明上，並 • 舵之原理創意與機械連桿之巧妙結合而達成轉向功能 ，使成一外觀新穎獨特，功能齊全堅固耐用之電動車，所 以不但成本下降，售價也可降低，高貴不貴，人人都買得 起，且操作簡易人性化不須訓練即可上路騎乘，又機械式 傳動原理結構簡化’所峨障率低，若料發生故障，可 0 就近於任何腳踏車店維修替換，行遍天下通行無阻。如此 一來，本發明很容易普及於世界各國角落，運動健身、休 間娛樂、環保代步，造福廣大人群。

【實施方式I 請參閱第一、二、三、四圖所示，本發明係提供一種 單輪驅動電動車及其後輪轉向機構，其至少包括有： 一踏板本體ίο ’錢ϋ體狀’其上祕乘载人及 或貨物之用，該踏板本體10中間位置設有一内呈中空之固 201029881 1〇1 ’該固定座孔1G1可與踏板本體10 —體成型或 為刀離之零件個體’再互相結合固定為一體； 社二輪軸121，呈桿狀’藉支架102將其固鎖於於 踏板本體1〇内部； 一二前輪12，各輪中心同時為—輪軸121貫穿(如第二圖 所不），或由二左右對稱之輪轴121分別貫穿(如第四圖所 不）’令該二前輪12得以立設於踏板本體1〇之左右對稱兩 侧；

-操控桿11，其係供人體之雙手把持及控制轉向之用， 於本實施舰呈-管狀體，其包含有向兩條伸把手U1及 與把手111中間位置銜接之桿身112，又’該桿身112不與 把手1Π相銜接之一端則穿套於踏板本體之固定座孔 内’且凸伸於踏板本體10殻體内部； 一個控向後輪組13，其包含有：一後輪13卜一後輪支 架132，呈门字型及一安裝固定板133，呈板狀；其中，該 後輪支架132之下端係與後輪131輪中心活動地銜接，使該 後輪可自由轉動；其上端則與安裝固定板依垂直配合軸活動 地組立銜接’使該後輪支架132與後輪131可依該配合轴為 中心，自由地在安裝固定板133下，一體作左右旋轉擺動運 動，並藉由安裝固定板133 ’將整個控向後輪組13固鎖於 該踏板本體10之後端底部（本實施例是以螺絲固鎖）； 一連桿機構14，於本實施例包含第一、第二金屬件142 143、及一軸銷141，其中第一金屬件142 —端與後輪支架 132固鎖連結，另一端則設有一沿長度延伸之長槽孔1421 ; 而第二金屬件143—端與操控桿11下端固鎖連結，另一端 201029881 呈叉狀或平板狀，（本實施例為叉狀)並上下跨夾於第一金屬 件142之長槽孔1421處或置於第一金屬件142之長槽孔 1421處之上或下，當第一、二金屬件142、143組合後，再 以軸銷141活動地連結扣鎖，使二金屬件於該長槽孔1421 處作相對滑動聯動，以聯動控向後輪組13向左、向右旋轉， 藉此組成一後輪轉向機構(如第三圖所示）；

一馬達15，驅動一輪轉動，該驅動輪可為任一前輪12 或後輪131，該馬達15藉馬達支架154固鎖於踏板本體1〇 的底部，以驅動車體； 一電池模組16，藉電子線路與馬達15相連接，以提供 電力； 一電子控制裝置161，以電子線路與馬達15及電池模組 16相連接，控制車體行進、停止、後退， 如此一來，即組成一單輪驅動電動車及其後輪轉向機 構。當騎乘時，以電力驅動馬達15，驅動一輪前進，當欲 轉向時，即以操控桿11之捍纟U2為中心，左右轉動把手 1U ’牵動操控桿u旋轉，帶動連桿機構14，進而聯動控 向後輪組13作左右賴鶴運動’触之轉向原理異曲 同工’配合二前輪12與輪軸121之固鎖與否，使二前輪12 形成差速運動結構，輕馳動車體綺或轉向，達 保之代步功效。 請參閱第五圖’當以電力驅動馬達，帶動任一前輪^ ^動時，其進一步包含—傳動裝置，其—端與馬達15相銜 接’另一端則固鎖於輪軸121上，使成一體 該輪軸12卜使同步減速轉動。 ㈣動力至 11 201029881 同時，令車體中驅動之前輪12與貫穿其輪中心之輪軸 121固鎖結合，一體帶動同步迴轉，另一前輪12則不與其 固鎖，而得以自由迴轉，藉由該二前輪12的一固鎖、一不 固鎖於該輪轴121上，形成二前輪12在輪轴121上形成差 速運動結構，令車體可隨控向後輪組13左右擺動而順利轉 向0 另，本實施例中傳動裝置是以皮帶驅動，其再進一步包 含：一小皮帶輪151 ; —大皮帶輪152及一皮帶153，其中馬 達15之心軸一端安置一小皮帶輪151，並於輪軸121上之 適當位置套接固鎖一大皮帶輪152，且二皮帶輪151、152 間套掛一皮帶153以銜接聯動，當操作電子控制裝置161以 驅動電池模組16，電池模組16即供應電源，啟動馬達15， 即帶動小皮帶輪151轉動，隨即聯動大皮帶輪152轉動，進 而使輪軸121轉動，並帶動與其固鎖之前輪12轉動，驅動 車體前進或後退。（亦可以齒輪組合或鏈條鏈盤組合替代皮 帶輪傳動動力） 又，本實施例可再加置一減速機構(本實施例為一減速 齒輪箱20)，以減緩車速，增加扭力。請參閱第六圖，該減 速齒輪箱20，其包含：一入力齒輪201，為行星正齒輪，一 端與傳動裝置固鎖銜接，其内孔與輪軸121活動自由旋轉不 固鎖，以傳入動力；一出力齒輪204，其内孔與輪軸121互 相固鎖聯動，以傳出減速後之動力；二組複數行星小齒輪 202，一組與入力齒輪201嚅合，另一組與出力齒輪204嚅 合；一從動齒輪203，分別與二組複數行星小齒輪202嚅合 聯動及一齒輪箱205，框固内部齒輪組合並將整個減速齒輪 12 201029881 箱20固鎖於踏板本體内。如此藉由内部齒輪互相嚅合傳輸 動力，將減速後之動力，傳至輪軸121上，帶動其轉動，達 到減速之目的。於此例中傳動裝置並未與輪轴121固鎖，而 是與入力齒輪201互為固鎖，而以該入力齒輪201之内孔於 輪軸121上自由迴轉，以將馬達15驅動之動力，傳入減速 齒輪箱20中，以進行減速工程。

丹’於驅動任一刖輪12之實施例中，亦可省略傳動裝 置’而將馬達15直接設置於任一前輪12之輪中心處結合為 一體，形成一馬達輪直接驅動，其驅動原理等同安裝一傳動 裝置，使車體能順利驅動前進。當要轉向時，因二前輪12 中只驅^任一前輪12，另一前輪12未被驅動，在驅動之同 時，二前輪12間即形成差逮運動結構，只須將操控桿〗i左、 右轉，即可使車體得以順利轉向。 時，33了5:當以電力驅動馬達’帶動後輪131轉動 成131輪中心’與後輪131結合 輪軸m上，令該前輪 ^鎖任一前 與輪㈣嶋轉動， 因為車體是由後輪131直接驅動，該後輪自由迴轉， 心’二前輪12都未被驅動，所贿二 :動力直驅中 或均不固鎖於輪轴121上，皆使二前輪〗2在:= 161以藤動電池模組16電子控制裝置 騎15，後 體向二，動轉:轉帶動 .上，令該前二二:二多，:::細於 與輪軸121固鎖的前輪12，則在該輪輪^ f動，該等不 因為車體是由後輪131直接 上自由迴轉， 鎖一輪 上形 13 201029881 成差速運動、纟。構，令車體可隨控向後輪組13左右擺動而順 利轉向。 請進一步參閱第八圖，此為前輪12與輪轴121之固鎖 方^，本實施例是以鍵17固鎖之，即於輪輛121上靠近一 端前輪12處，成型-輪軸槽孔m，並設置一固鎖接頭172， 該固鎖接頭172之軸孔内亦成型—鍵槽孔m。裝配時，將 -鍵17置入該輪軸槽孔171卜並以一固鎖接頭172包覆 住該鍵17所在位置，向前輪12方向固鎖，令該前輪12隨 ❿ 該輪軸121同步迴轉。（亦可以焊接或螺絲方式固鎖二者） 再者’請參閱第二、九圖所示，於該等實施例中，該操 控桿π之桿身112可進-步分為内管、外管兩截組合而成， 互相配合套胁鎖在—起，使材依其桿料巾心將桿身 112作上下伸縮，織其長度至最適當讀作高度，同時， 該操控桿η之桿身112之下方有一摺疊機構1121 (本實施 例為一摺疊盒），使該操控捍u更進一步可向踏板本體1〇 平貼摺疊，以便縮小體積’俾利於手提攜帶或收藏置放(如 φ 第九圖所示）。 請參閱第十圖，其為本發明之另一種實施方式，其控向 後輪組13包含有二後輪支架132及二安裝固定板133，該 等後輪支架132之下端係分別與一後輪131輪中心活動地銜 接，使該等後輪可自由轉動；其上端則分別與一安裝固定板 依配合軸活動地組立銜接，使各該後輪支架132與後輪131 可依該配合軸為中心，自由地在安裝固定板133下，一體作 左右旋轉擺動運動，並藉由各安裝固定板133，將整個控向 後輪組13固鎖於該踏板本體1〇之後端底部。 14 201029881 請參Μ+ϋ林發明之乘坐方式之實施例，其 車體另包括·· 一軸捍18 ; 一缝19，該軸捍18係立於踏板 本體10上，並於該軸桿18上端安置一座墊19，而該軸桿 18可為—’㊣度長捍；亦可軸、外管組立而成，具伸 ，作用’可鱗調整錄19之高度，令躲者得以坐姿輕 鬆驅車前進或後退。 如第十二、十三及十四圖所示，當直行不旋轉操控桿 11時，本車之控向後輪組13與連桿機構14維持一直線狀 ❿ 態’使車體直行前進；當往右旋轉操控桿11時，帶動連桿 機構14之二金屬件滑動，聯動控向後輪組13往右擺動，使 車體往右轉向；當往左旋轉操控捍11時，帶動連桿機構14 之二金屬件滑動，聯動控向後輪組往左擺動，使車體往左轉 向，如此即達到後輪控向之目的。 經由上述較佳實施例之揭露，本發明之後輪控向滑行代 步車，可對習用技術之缺失作改良。藉由上面所述，本發明 之結構特徵及實施例皆已詳細揭示，充分顯示出本發明案在 ❹ 目的及功效上均深富實施之進步性，極具產業之利用價值， 且為目前市面上前所未見之運用，依專利法之精神所述，本 發明案完全符合發明專利之要件。 准以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能 用來限定本發明所實施之範圍。即大凡依本發明申請專利範 圍所作之均等變化與修飾改進，皆應仍屬於本發明專利涵蓋 之範圍内’謹請貴審查委員明鑑，並祈惠准，是所至禱。 15 201029881 【圖式簡單說明】 第一圖係本發明之立體圖 第一圖係本發明之立體分解圖 第三圖係本發明之連桿機構之組合示意圖 第四圖係本發明具二輪軸實施例之立體分解圖

第五圖係本發明以前輪驅動之電機傳動組件配置示意 第六圖縣發明加裝減速齒輪箱之局部立體圖 第七圖係本發明以後輪驅動之示意圖

第八圖係本發明之輪軸與前輪固鎖方式之分解圖 第九圖係本發明摺疊狀態之示意圖

第十圖係本發明之連桿機構之另一實施例之組合示意 第十一圖係本發明之乘坐方式之示意圖 第十二圖係本發明直行不轉向之轉向系統狀態示意圖 第十三圖係本發明向右轉向之轉向系統狀態示意圖 第十四圖係本發明向左轉向之轉向系統狀態示意圖 【主要元件符號說明】 踏板本體 10 小皮帶輪 151 固定座孔 101 大皮帶輪 152 支架 102 皮帶 153 操控桿 11 馬達支架 154 把手 111 電池模組 16 桿身 112 電子控制裝置 161 摺疊機構 1121 鍵 17 16 ,201029881 前輪 12 輪轴槽孔 171 輪軸 121 固鎖接頭 172 控向後輪組 13 鍵槽孔 173 後輪 131 軸桿 18 後輪支架 132 座墊 19 安裝固定板 133 減速齒輪箱 20 連桿機構 14 入力齒輪 201 軸銷 141 行星小齒輪 202 第一金屬件 142 從動齒輪 203 長槽孔 1421 出力齒輪 204 第二金屬件 143 齒輪箱 205 馬達 15 17

Claims (1)

1. 201029881 十、申請專利範圍： 卜=種單輪驅動電動車及其後輪轉向機構，包括： 板本體’係—體成型殼體狀，其上面係供乘載人或物，· -^二輪軸，呈捍狀，位於踏板本體内部； 二前輪’各輪中心同時為—輪軸貫穿，或由二左右對稱之 輪軸分別貫穿，令該二前輪得以立設於踏板本體之左右 對稱兩侧； 操控杯’呈管狀’立設於踏板本體上，其下端穿透凸伸 ❹ ^踏板本體内部並與踏板本體活動地結合為一體，使該 操控捍之桿身可依其中心軸作左右旋轉運動，其上端設 有把手’以利握持及操控轉向； 至少一個控向後輪组，活動地固鎖於踏板本體之内部後端 ，各組其上部各有一垂直旋轉中心，使其可左右旋轉擺 動，每組至少包含有一後輪； 一連桿機構，位於踏板本體内部，至少包含：二金屬件及 一軸銷，其第一金屬件一端與控向後輪組連結，另一端 鲁 成型一長槽孔；第二金屬件一端與操控桿連結，第一、 二金屬件相互結合，再以軸鎖活動地扣鎖，使二金屬件 隨該操控桿左右旋轉而於該長槽孔處作相對滑動聯動， 以聯動控向後輪組向左、右旋轉； 一馬達，驅動一輪轉動； 一電池模組，藉電子線路與馬達相連接，以提供電力； 一電子控制裝置，以電子線路與馬達及電池模組相連接， 控制車體前進或後退； 如此一來’藉由控制操控桿之左右旋轉，帶動連桿機 18 201029881 構作動滑動，聯動控向後輪組同步作左右旋轉擺動運動， 促使車體轉向。 2、如申請專利範圍第1項所述單輪驅動電動車及其後輪轉向 機構，其一控向後輪組進一步包含有一後輪支架，呈门字 型及一安裝固定板，呈板狀，該後輪支架下端與後輪輪中 心活動地銜接，使該後輪可自由轉動；其上端則與安裝固 定板依配合軸活動地組立銜接，使該後輪支架與後輪可依 該配合軸為中心一體作左、右旋轉擺動運動，再藉由安裝 • 固定板，將整個控向後輪組固鎖於該踏板本體之後端底部 ，且後輪支架一端係與該連桿機構中呈I型之第一金屬件 連結固鎖，以利一體聯動旋轉。 ' 3、如申請專利範圍第1項所述單輪驅動電動車及其後輪轉向 機構，其二控向後輪組進一步包含有二後輪支架，各呈门 子型及二安裝固定板，各呈板狀，左右對稱設立，各該後 輪支架下端與一後輪輪中心活動地銜接，使該後輪可自由 轉動，其上端則各與一安裝固定板依配合軸活動地組立銜 ❹ 接，使該後輪支架與後輪可依該配合軸為中心一體作左、 右旋轉擺動運動，再藉由安裝峡板，將整健向後輪組 固鎖於該踏板本體之後端底部，且二後輪支架之同一端同 時與該連機射細T型糾件之舊部連結固 鎖，以利一體聯動旋轉。 4、 如申請專利範園第丨項所述單輪驅動電動車及其後輪轉向 機構，其驅動輪是任一前輪。 5、 如申料4賴料輪轉義車及其後輪轉向 機構，其中馬達乃設於驅動輪之輪中心，與驅動輪結合成 19 201029881 一體，形成馬達輪，以驅動車體；且二前輪中因只驅動任 一前輪，另—前輪未被驅動，在驅動之同時，二前輪間即 形成差速運動結構，配合操控桿左、右轉使車體得以順利 轉向。 6、如申請專利範圍第4項所述單輪驅動電動車及其後輪轉向 機構，其中馬達乃設於驅動輪之輪中心以外的踏板本體四 周，其進一步包含一傳動裝置，該傳動裝置一端與馬達相 銜接，另一端則固鎖於輪轴上，使成一體，以傳輪動力至 ❹該輪軸，使同步旋轉；同時，令車體之二前輪中任一前輪 與貫穿其輪中心之輪轴固鎖結合，一體帶動同步迴轉，另 一則輪則不與其固鎖，而得以於輪軸上自由迴轉，藉由該 .二前輪的一固鎖、一不固鎖於該輪軸上，形成二前輪間之 差速運動結構，配合操控桿左、右轉使車體得以順利轉向。 7如申明專利範圍第4項所述單輪驅動電動車及其後輪轉向 機構，其中馬達乃設於驅動輪之輪中心以外的踏板本體四 周，其進一步包含一傳動裝置，該傳動裝置一端與馬達相 _ 銜接’另一端則位於輪軸上，可自由轉動；一減速機構， 其入力端與傳動裝置輪軸之一端活動地銜接出力端則固 鎖於輪軸上，使成-體，以傳輸減速後之動力至該輪抽， 使同步旋轉；同時，令車體之二前輪中任一前輪與貫穿其 輪中心之輪軸固鎖結合，一體帶動同步迴轉，另一前輪則 不與其固鎖，而得以於輪軸上自由迴轉，藉由該二前輪的 一固鎖、一不固鎖於該輪軸上，形成二前輪間之差速運動 結構，配合操控桿左、右轉使車體得以順利轉向。 8、如申請專織ϋ第7項所述單輪驅動電動車及其後輪轉向 20 201029881 10

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   12 速，一減速齒輪箱，包含-入力齒輪; 齒^’ίϊϋ ，—從動齒輪、—出力齒輪及一 =知，各絲m目㈣合轉動，以傳 =請專利翻第6、7項所敎單如職動車及 輪轉向機構，其傳動裝置之傳動方式 、 輪組合抑鱗條鏈她合等方式_，_ 第1項所述單輪驅動電動車及其後輪轉向 2構，其驅動輪疋後輪者，其馬達係設於後輪之輪中心， ^驅動輪結合成-體’形朗達輪，轉動車體；同時， 二車體之二前輪中至多_任—前輪於輪軸上，使該前輪 =該輪軸同步轉動，該等不與輪_鎖的前輪，則在該輪 上自由迴轉，因為車體乃由後輪驅動，未驅動前輪，所 =該二前輪中僅輪或均不_概軸上，皆形成二 前輪間之差速運動結構’使車體得以順利轉向。 如申請專利細第1項所述之單輪轉電動車及其後輪轉 向機構，其中該操控桿之桿身可進一步分成内管、外管， ，其可作上下伸縮伽，令使用者便於依其身高調整使用 兩度；其桿身之下端部更進-步可置放—财機構，使該 立桿之上端部，於縮短長度後，可向踏板本體摺疊，以適 時縮小體積便於攜帶或收藏置放。 如申請專利範圍第1項所述之單輪驅動電動車及其後輪轉 向機構，其車體可以坐姿行進，其進一步包含一軸桿及一 座墊，該軸桿一端與踏板本體固鎖；其另一端則向上延伸 ，並令該座墊設置固定於其上，且該軸桿可為一固定高度 或由内外管組立而成’後者有伸縮作用’可調整高度，俾 21 201029881 利騎乘。