201013074 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於-種動力變迷裝置，尤指一種適用 播機車且具有模組化換槽驅動器之動力變速裝置。、丁 5 參 10 15 ❹ 【先前技術】 對於目前市面上常見之機車而言，依照其動力傳動機 構之不同主要分為兩種，其—為皮帶無段變速傳動5機 為檀位變速傳動，前者即為俗稱之自排車，後者則為 之打槽車。 ’ 關於上述兩種傳動機構之機車車種，其因使用之傳 方式不同而各有其優缺點，例如，皮帶無段變速傳動 式於速度變換過程中較為平順，操作簡單無需特殊之 機構，故適合於-般平面道路行駛。反之，樓位變速傳動 之方式則需以換檔機構做為離合器之切合動作，但相對其 可依路況需求做不同檔位變換，使車輛達到低、中、高速 皆佳之性能表現為其優勢。 ^ 上述習用檔位變速傳動方式之機車，其檔位變迷裝置 包括有壓板離合器、離合器線、變速轴、換槽踏板等構件， 故檔位變速系統之操作需駕駛者使用手腳相互配合譬如 需手拉離合器線去控制壓板離合器、手控油門降低引擎轉 速、及腳踩換檔踏板去控制變速軸等機構，方能完成權位 變速的動作’達到檔位變速的功能。若遇到塞車時，將會 使得駕驶者控制壓板離合器、油門、煞車、及變換變速轴 20 201013074 • 等動作頻繁，不僅消耗駕駛者的體力，也影響心情，恐導 致駕駛者無法專心，易造成車禍，故此種習用打檔車之檔 位變速傳動操作方式並非十分理想。 此外，為解決上述繁瑣之操作方式，有些習用打檔車 5 係利用動力驅動器來控制變速轴旋轉，進而驅動檔位變速 機構換檔’以簡化引擎之換檔動作。然此種利用動力驅動 器之打檔車’因其動力驅動器與偵測變速軸旋轉相位之感 知器係分別組設於動力變速裝置上，整體裝置組設完成 _ 後’其感知器尚需花費不少時間預調，使其偾測訊號與動 10 力驅動器一致，方能與動力驅動器搭配使用。 又’上述感知器之組設位置係直接位於變速轴上，容 易受到發電機等熱源之影響’而造成感知器偵測不良或故 障損毀，進而影響整體動力變速裝置之性能與換檔功能， 實非十分理想’尚有改善之空間。 15 發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可 以解決上述問題之動力變速裝置，幾經研究實驗終至完成 眷 此項嘉惠世人之本發明。 【發明内容】 包括有一檔位變速機構、一壓板 一變速軸、以及一模組化換檔驅 一種動力變速裝置， 離合器、一離心離合器、 動器。 上述檔位變速機構包括有一第一轴、及一第二轴，且 轴組没有複數個第—齒輪，而第二轴也組設有複數個 20 201013074 . 第二齒輪，第二齒輪並選擇性嚙合於第一齒輪以形成不同 之齒數比’進而形成不同之檔位。 此外，上述壓板離合器係同軸組設於第一軸之一端， 且壓板離合器係選擇式連接至第一軸。至於離心離合器則 5連接至一引擎之一曲柄轴上，以獲得旋轉動力，且離心離 合器並選擇式連接至壓板離合器，俾將其旋轉動力選擇式 傳輪至第二轴。 另外’上述變速轴包括有一換槽桿、及一離合器桿。 ® 離合器桿係與壓板離合器相互枢接，用以控制壓板離合器 10選擇式連接至第一軸。而換檔捍則與檔位變速機構相互樞 接，用以控制檔位變速機構換檔。 上述模組化換檔驅動器則包括有一動力驅動器、及一 感知器。其中，動力驅動器係與變速軸柩接，用以獎動變 速轴旋轉、進而控制檔位變速機構換檔。感知器則係用以 15彳貞測變速轴之紅轉相位，進而得知棺位變速機構之變速狀 態。 Φ 藉此’駕故者僅需單手操控模組化換檔驅動器，即可 控制變速轴旋轉而完成引擎之換檔動作，且因感知器與動 力驅動器係為一體式之模組化換檔驅動器，亦即感知器訊 20號與動力驅動器一致，整體裝置組設完成後，感知器無需 再預調，可增加组裝方便性，且也減少整體動力變迷裝置 之寬度〇 此外’上述感知器與模組化換檔驅動器之出力軸可同 軸樞設，俾增加組裝便利性。另外，整體動力變速裝置可 201013074 * 1包括有—連接轴’連接轴之：端並分職模組化換樓驅 動器之出力轴及變速轴枢接。又，感知器之組設位置可位 於遠離連接轴之模組化換檔驅動器的出力軸上，俾使感知 器遠離發電機等熱源，不易受高溫影響，提昇感知器之偵 5 測精確度，確保感知器之偵測品質。 再者，上述之動力驅動器可為馬達、氣壓缸、油壓缸、 或其他等效之驅動動力源。此外，整體動力變速裝置可更 包括有一開關，用以控制模組化換檔驅動器作動，進而控 Φ 制變速轴正轉、或逆轉。 10 又，上述之模組化換檔驅動器可更包括有一減速齒輪 組、或連接機構、或其他等效機構’其係組設於動力驅動 器與變速轴之間，俾將動力驅動器之輸出扭力放大，再去 驅動變速轴旋轉。 再者，上述之第二轴可更套設一驅動輪，其係用以將 15旋轉動力傳送至一車輛之後輪，其傳送方式可藉由套設於 驅動輪與後輪轉轴上之鏈條來傳送引擎之旋轉動力。 • 此外’上述之壓板離合器可包括有一離合器片、一離 合器摩擦片、及一凸輪板。其中，離合器片係可選擇式連 接離合器摩擦片，且凸輪板係可與變速轴之離合器桿相互 2〇 樞接連動。 另外’上述之離心離合器可包括有複數個離合器蹄 片、及一離合器殼體。其中，離合器蹄片係可選擇式連接 離合器殼鱧。而離合器殼體則可連接一驅動齒輪，驅動齒 輪並與離合器殼體連接，二者一起連動。又，壓板離合器 8 201013074 可連接-傳動齒輪，傳動齒輪並可响合於驅動齒輪，兩者 4旋轉H曲柄轴之旋轉動力即可經由離心離合器、 驅動齒輪、及傳動齒輪而傳遞至壓板離合器。 5 【實施方式】 請同時參閱圖卜圖2、及圖3,其分別為本發明一較佳 實施例之側視圖、上視分解圖、及上視組合圖。本實施例 之動力變速裝置主要特點係藉由一模組化換檔驅動器1〇來 ^ 操控引擎1之換檔動作。 10 如圖2所示，模組化換檔驅動器10包括有一動力驅動器 1 〇 1、一感知器102、一減速齒輪組丨03、及一出力軸丨〇4。 其中，動力驅動器101係與一引擎丨之變速轴16樞接，用以 驅動變速轴16旋轉、進而控制檔位變速機構換檔。而感知 器102係用以偵測變速軸16之旋轉相位，進而得知檔位變速 15 機構之變速狀態。至於減速齒輪組103則組設於動力驅動器 101與變速轴16之間，用以將動力驅動器1〇1之輸出扭力放 〇 大去驅動變速轴16旋轉》 藉此’駕敬者僅需單手操控模組化換檔驅動器1〇，即 可控制變速軸16旋轉而完成引擎1之換棺動作，且因感知器 20 102與動力驅動器1〇1係形成一體式之模組化換檔驅動器 10，亦即感知器102訊號與動力驅動器101—致，整體動力 變速裝置組設完成後，感知器102無需再預調，可增加組裝 方便性’且也減少整體動力變速裝置之寬度。 201013074 - 如圖2所示，在本實施例中，模組化換檔驅動器10之動 力驅動器101係為一電動馬達。而感知器1〇2係為一相位量 測器，其係與模組化換檔驅動器10之出力軸1〇4同轴樞設， 且出力軸104藉由一連接軸12與變速軸16柩接，亦即連接軸 5丨2之二端分別與模組化換播驅動器10之出力轴1〇4及變速 轴16樞接。另感知器1〇2之組設位置係位於遠離連接轴12之 模組化换檔驅動器10之出力軸104上，可使感知器1〇2遠離 發電機15等熱源，不易受高溫影響，可提昇感知器1〇2之偵 籲 測精確度，碑保感知器102之偵測品質。 10 請再同時參閱圖4、圖5、及圖8，其分別為本發明一較 佳實施例之不同切面剖視圖、及換檔示意圖。本實施例之 動力變速裝置包括有一檔位變速機構、一壓板離合器6、一 離心離合器3、一變速轴16、一開關13、及一模組化換檔驅 動器10。 15 如圖5所示，上述之檔位變速機構包括有一第一軸7、 一第二軸8、及一變速筒18。且第一轴7上組設有複數個第 • 一齒輪71，72,73,74，第二轴8上也組設有複數個第二齒輪 81，82,83,84’第二齒輪81，82,83,84並選擇性嚙合於第一齒輪 71，72,73,74’以形成不同之齒數比，亦即形成不同之檔位， 20且第二轴8上並套設有一驅動輪19。至於變速筒18則包括有 一變速筒定位板181、一右撥桿182、及一左撥桿183。 此外，變速軸16上套設有一換檔桿17、及一離合器桿 14。其中，離合器桿14係與壓板離合器6樞接，用以控制壓 板離合器6選擇式連接至第一軸7。而換擋桿17則與檔位變 201013074 ' 速機構之變速筒定位板181相互樞接，用以控制該檔位變速 機構進行換檔。 如圖5所示，壓板離合器6係同轴組設於第一軸7之一 端，且壓板離合器6係選擇式連接至第一軸7。壓板離合器6 5包括有一離合器片61、一離合器摩擦片02、及一凸輪板63。 其中’離合器片61係可選擇式壓合至離合器摩擦片62上， 而凸輪板63則係用以推頂離合器片61，使其與離合器摩擦 片62分離，且凸輪板63係與變速轴16之離合器桿14樞接連 ® 動。在本實施例中’壓板離合器6之離合器片61並連接一傳 10 動齒輪5，傳動齒輪5係與壓板離合器6連動》 如圖4所示’離心離合器3包括有複數個離合器蹄片 31、及一離合器殼體32。其中，離合器蹄片31係藉由離心 力而壓合至離合器殼體32,且離合器蹄片31係連接一引擎i 之一曲柄轴2上。又離合器殼體32並連接一驅動齒輪4，驅 15 動齒輪4係與離合器殼體32速動。因此，曲柄轴2之旋轉動 力可藉由離心離合器3傳送至驅動齒輪4。 Φ 另外，壓板離合器6之離合器片61所連接之傳動齒輪5 並與壤動齒輪4相互响合連動’兩者一起旋轉，故曲柄軸2 之旋轉動力可藉由驅動歯輪4、及傳動齒輪5傳輸至第一轴 20 7 〇 請參閱圊6係本發明一較佳實施例之引擎怠速示意 圖，利用上述裝置，當引擎1於開始啟動後，此時曲柄轴2 係處於較低轉速之狀態，離心離合器3之離合器蹄片31、及 離合器殼體32係處於分開之狀態。因此’引擎1之動力經過 201013074 - 曲柄轴2之傳遞，最後至離心離合器3之位置，動力傳遞即 終止。 請再參閱圖7係本發明一較佳實施例之運轉示意圖，當 曲柄轴2之轉速逐漸增加之後’因為離心力之作用而使離心 5 離合器3之離合器蹄片31、及離合器殼體32壓合接觸一起旋 轉’此時曲柄軸2之動力即可經由離心離合器3、驅動齒輪 4、及傳動齒輪5而傳遞至壓板離合器6，再經由第一轴7、 及第二軸8而傳遞至驅動輪19，驅動輪19再將旋轉動力傳送 ❹ 至一車輛之後輪21 ’其傳動方式可藉由一套設於驅動輪19 10 與後輪21輪轴上之鏈條（圖未示）來將動力輸出傳遞至車輛 之後輪21 ’如此即可使車輛產生前進之動力。 請繼續參閱圖8係本發明一較佳實施例之換權示竟 圖，並請一併參閱圖5»當車輛更換檔位時，此時駕駛者僅 需按壓控制模組化換檔驅動器10之開關13，即可控制模組 15 化換檔驅動器1〇之動力驅動器101去驅動變速軸16旋轉，並 進而帶動換檔桿17、及離合器桿14作動。其中，離合器桿 Q Μ先操控凸輪板63推頂離合器片61，使其與離合器摩換片 62脫離。接著換檔桿17操控變速筒定位板181，進而推動左 撥桿183、或右撥桿182，撥動第一軸7上之第一齒輪 20 71，72,73,74其中之一、或是第二軸8上第二齒輪81，82,83,84 之其中之一’使其產生軸向移動並嵌合於相鄰之第一齒輪 71’72,73,74或第一齒輪81，82,83,84’如此即可達成換播之目 的。在本實施例中，換檔後可使旋轉動力藉由第二軸8上之 12 201013074 第二齒輪81嚙合於第一軸7上之第一齒輪71，再經由驅動輪 19而傳遞至車輛之後輪21。 由上述可知，換檔動作係先以凸輪板63推頂離合器片 61脫離離合器摩擦片62,因而暫時終止動力之傳遞，於此 5同時進行換檔動作，之後再放鬆凸輪板63，促使離合器片 61再次壓合於離合器摩擦片62上而傳遞動力。 藉此’本實施例僅需駕駛者單手按壓開關丨3，即可控 制模組化換檔驅動器1〇之動力驅動器1〇1去驅動變速軸16 ® 旋轉，進而操控枢設於變速軸16上之離合器桿14、及換檔 10桿17，而進行換檔動作。故駕駛者無需手腳相互配合之繁 瑣操作動作，僅需簡單之操控即可輕易完成引擎丨之換檔動 作。 、 上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所 主張之權利職自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限 15 於上述實施例。 •【圖式簡單說明】 圖1係本發明一較佳實施例之側視圖。 圖2係本發明一較佳實施例之上視分解圖。 20圖3係本發明一較佳實施例之上視組合圖。 圖4係本發明一較佳實施例之剖視圖。 圖5係本發明一較佳實施例之另一刮視圖❶ 圖6係本發明一較佳實施例之引擎怠速示意圖。 圖7係本發明-較佳實施例之運轉示意圓。 13 201013074 圖8係本發明一較佳實施例之換檔示意圖。 【主要元件符號說明】 1 引擎 2 曲柄袖 3 離心離合器 4 驅動遗輪 5 傳動齒輪 6 壓板離合器 7 第一軸 8 第二軸 10 模組化換檔驅動器 12 連接軸 13 開關 14 離合器桿 15 發電機 16 變速軸 17 換檔桿 18 變速筒 19 驅動輪 21 後輪 31 離合器蹄片 32 離合器殼體 61 離合器片 62 離合器摩擦片 63 凸輪板 71，72,73,74 第一齒輪 81，82,83,84 第二齒輪 101 動力驅動器 102 感知器 103 減速齒輪組 104 出力軸 181 變速筒定位板 182 右撥桿 183 左撥桿