TW200835623A - Bicycle wheel securing adapter and bicycle fork using the same - Google Patents

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200835623 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明槪括而言相關於自行車叉架與自行車輪轂的車 輪固定軸之間的連接。更明確地說，本發明相關於用來將 自行車輪轂的車輪固定軸附著於自行車叉架的配接件。 。 爲或組 具成、的 工已輸同 輸均運不 運一三口 、 種 及而樂各 以 士娛的 式人於車 形業用行 樂專是自 娛及車進 的者行改 行好自地 流愛論斷 益餘不不 日業。在 爲於動都 成對運業 正車賽工 1 車行競車 術行自的行 技自騎行自 前騎，流， 先外常賽。 ί 另非競件 自行車一般設置有構成自行車的本體框架的車架、及 以可自由旋轉的方式連接於車架的前端部份的前叉架。前 叉架基本上包含叉架柱（fork stem)、叉架冠部（fork crown)、及一對叉腿（fork leg)。此兩個叉腿被配置在 前車輪的兩側，而叉腿的末梢端部部份連接於配置在前車 輪的旋轉中心上的前輪轂。叉架冠部連接於叉腿的上方端 部部份（亦即與末梢端部部份相反的端部）。叉架柱連接 於叉架冠部，且被配置成爲從叉架冠部向上延伸。叉架柱 以可自由旋轉的方式被支撐在車架的前端部份上。在某些 情況中，前叉架爲懸吊叉架，其中叉腿的每一個包含上方 或內部管件、及與上方管件伸縮式地配置在一起的下方或 外部管件。 -4- 200835623 典型上，叉架的下方末梢端部設置有用來附著前 的脫扣部（開端槽溝）。過去，輪轂軸的端部被插入 部（開端槽溝）內且然後用螺母鎖緊。但是，因爲自 車輪經常必須從車架移去，例如在任何時候輪胎漏氣 是需要用汽車來運輸自行車時，所以車輪固定機構被 來方便較易於移去及重新安裝車輪。典型的車輪固定 或裝置包含串接件（skewer )，其具有螺紋端部及安 車輪固定構件的另一端部。車輪固定構件包含具有槓 凸輪結構的底座。在串接件插入通過輪轂本體之後， 可拆卸地以螺紋連接在串接件的螺紋端部上。車架的 凸緣（fork flange )分別被配置成爲相鄰於車輪固定 的底座及輪轂本體以及在螺母與輪轂本體之間。因此 轂可藉著使用車輪固定槓桿來夾緊叉架凸緣而附著於 。雖然這些典型的車輪固定機構一般而言作用良好， 一些騎車者已曾要求在輪轂與車架之間要有更緊密的 〇 因此，自行車前輪轂及自行車前叉架已曾被設計 使得輪轂的軸以螺紋直接附著於自行車前叉架。此類 配置的例子揭示在美國專利第6,08 9,675號中。以此 的配置，有一旋鈕被設置在輪轂軸之與螺紋端部相反 部上。旋鈕被用來在安裝期間旋轉軸，以將軸鎖緊於 架以及將一個叉架凸緣夾緊在旋鈕與輪轂之間。以此 的輪轂，與典型的車輪固定輪轂相比在輪轂與前叉架 可有較緊密的連接。但是，因爲此較緊密的連接’必 輪轂 脫扣 行車 時或 開發 機構 裝有 桿及 螺母 叉架 構件 ，輪 車架 但是 連接 成爲 型的 類型 的端 前叉 類型 之間 須使 -5- 200835623 前叉架更強固。 鑑於上述的傳統技術，對於熟習此項技術者而言從此 揭示很明顯，對於前叉架與前輪轂的車輪固定軸之間的創 新的連接有需求。本發明針對此技術領域中的此需求以及 其他需求’此對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯。 【發明內容】 φ 本發明的一個目的爲提供一種配接件，其可提供自行 車叉架與自行車輪轂的車輪固定軸之間的強固連接。 本發明的另一目的爲對自行車叉架提供用來容易地安 裝前輪轂的自行車輪轂附著結構的車輪固定軸。 上述目的基本上可藉著提供一種自行車車輪固定配接 件而達成’此自行車車輪固定配接件包含第一部份及第二 部份。第一部份具有第一極大寬度。第二部份從第一部份 軸向延伸，而第二部份具有小於第一部份的第一極大寬度 • 的第二極大寬度，以在二者之間形成面向軸向的抵靠表面 。第二部份形成爲且被配置成被安裝至自行車前叉架的軸 安裝開口內成爲使得配接件的旋轉位置可被調整。第一及 . 第二部份被配置成在第一部份上形成第一端面及在第二部 份上形成第二端面，而一螺紋孔從第二端面軸向延伸至第 二部份內。 對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目的 、特徵、方面、及有利點從以下連同圖式揭示本發明的較 佳實施例的詳細敘述會顯明。 -6- 200835623 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。 【實施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習 此項技術者而s從此揭不很明顯，以下的本發明的實施例 的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請 專利範圍及其等效物所界定的本發明。 φ 首先爹考圖1及2，圖中顯示根據本發明形成的自行 車10。自行車10基本上包含主車架12、後擺臂14、前 懸吊叉架、前車輪18、後車輪20、車把22、驅動系 2 4、及其他組件。車把2 2被緊固於前懸吊叉架丨6 (以下 稱爲「叉架」）。驅動系24爲傳統驅動系，其基本上包 3鍵itfc、則曲柄組、後卡厘鍵輪組、—'對踏板、一'對撥鏈 器等。除了前叉架16外，自行車10及其各種不同組件爲 傳統式。因此’此處不詳細討論及/或顯示自行車1 〇及 ® 其各種不同的組件，除了在與本發明的前叉架16有關時 。另外，對於熟習自行車技術者而言從此揭示很明顯，在 不離開本發明之下可對自行車1 0及其組件進行各種不同 . 的修改。例如，後擺臂1 4可被建構成爲具有類似於本發 明的前叉架1 6的連接。並且’本發明可應用於非懸吊式 叉架及/或應用於鏈撐。 如圖1及2中所見的，前車輪18基本上包含前輪轂 3〇、輪圈32、及在前輪轂30與輪圈32之間延伸的多個 張力輻條34。輪胎以傳統方式安裝在輪圈32上。前車輪 200835623 1 8爲傳統車輪，且因此此處不詳細討論及/或顯示。相 反的，只有前輪轂3 0會被簡要地討論以瞭解本發明的前 叉架16。 如圖2及3中所見的，前輪轂30基本上包含具有車 輪固定軸38的中空輪轂軸36、——對軸承單元40、及輪轂 殼42。車輪固定軸38將中空輪轂軸36固定於前叉架16 ，使得輪轂殼42可藉著軸承單元40而繞中空輪轂軸36 旋轉。特別是，車輪固定軸38具有延伸通過中空輪轂軸 36的串接件38a。串接件38a的一個端部具有外螺紋38b ，而串接件38a的另一個端部具有藉著鋼凸輪（steel cam )(未顯示）而可樞轉地安裝於此端部的凸輪槓桿3 8 c、 及環繞凸輪槓桿38c的凸輪的凸輪蓋帽38d。凸輪蓋帽 38d爲車輪固定軸38的部份，其在凸輪槓桿38c從釋放 或打開位置翻轉至夾緊或關閉位置時來回移動。 當凸輪槓桿38c從完全打開擺動至完全關閉時，使用 者應在凸輪槓桿3 8 c從車輪1 8筆直地指向外（側向或垂 直）時才剛開始感覺到一些阻力。此阻力應在中途大約三 分之二關閉處開始變強，並且上至四分之三關閉處（仍然 有四分之一打開）顯著強大。然後，凸輪槓桿38c的轉動 典型上於剩下的行程變的較爲容易。如此，凸輪槓桿38c 移動越過其凸輪的頂部。但是，一些車輪固定軸只是會逐 漸變緊而無任何可察覺的越過頂點的感覺。 如圖1中所見的，前叉架16可旋轉地安裝於位於主 車架12的前部的頭管，且被用來將前車輪18轉向。如圖 -8 - 200835623 2中所見的，前叉架16基本上包含叉架柱或轉向管5〇 叉架冠部52、及一對叉腿54及56。叉腿54及56被配 在前車輪18的兩側，而叉腿54及56的末梢端部部份 接於配置在前車輪1 8的旋轉中心上的前輪轂3 0。特別 ，前叉架16爲懸吊叉架，其中叉腿54包含上方或內部 件58、及與上方管件58伸縮式地配置在一起的下方或 部管件60，而叉腿56包含上方或內部管件62、及與上 管件62伸縮式地配置在一起的下方或外部管件64。叉 冠部52連接於叉腿54及56的上方管件58及62的上 端部（亦即與下方管件6 0及64的末梢端部相反的端部 。叉架柱50連接於叉架冠部52，且被配置成爲從叉架 部52向上延伸。叉架柱50以可自由旋轉的方式被支撐 主車架12的前端部份上。 如圖3中所見的，（第一）叉腿54的外部管件60 下方端部包含無螺紋的第一軸安裝開口或孔66、及接 中空輪轂軸36的一個端部的切口部68。（第二）叉腿 的外部管件64的下方端部包含具有內螺紋72的第二軸 裝開口或孔7 0、及接收中空輪轂軸3 6的一個端部的切 部74°軸安裝孔形成爲且被配置成以可釋放及可重 安裝的方式接收車輪固定配接件76。換句話說，車輪 定配接件7 6可在不損壞叉腿5 6的外部管件6 4的下方 部之下被女裝、移去、及重新安裝。 如圖4至7中所見的，車輪固定配接件76爲由硬 剛性材料形成的單件式單元構件。較佳地，車輪固定配 置 連 是 管 外 方 架 方 ) 冠 在 的 收 56 安 □ 新 固 端 質 接 200835623 件76的材料比叉腿56的外部管件64的材料硬。車輪固 定配接件76包含第一配接件部份76a及第二配接件部份 7 6b ’而一內螺紋孔76c完全延伸通過第一及第二配接件 部份76a及76b二者。因此，第一及第二配接件部份76a 及76b被配置成爲在第一配接件部份76a上形成具有第一 開□的第一端面及在第二配接件部份76b上形成具有第二 開口的第二端面，其中內螺紋孔76c從第一配接件部份 76a上的第一端面軸向延伸至第二配接件部份76b上的第 二端面。或者，內螺紋孔76c可爲肓孔，其只從第二配接 件部份76b上的第二端面延伸至第一及第二配接件部份 7 6 a及7 6b之間的界面。內螺紋孔7 6 c以螺紋接合車輪固 定軸38的串接件38a的端部的外螺紋38b，以將中空輪 轂軸36固定於叉腿56的外部管件64。 配接件 76的外部表面（例如此實施例中的外螺紋 7 6e )形成爲且被配置成與軸安裝孔70合作，以防止車輪 固定配接件76在軸安裝孔70內的相對軸向移動及相對旋 轉移動。特別是，當車輪固定軸3 8以螺紋旋入車輪固定 配接件76的內螺紋孔76c內時，軸向反作用力施加在軸 安裝孔70的內螺紋72與車輪固定配接件76的外螺紋 76e之間。內螺紋72與外螺紋76e之間的此軸向反作用 力防止車輪固定配接件76相對於叉腿56的外部管件64 軸向移動或旋轉移動。但是，較佳地，叉腿5 6的外部管 件64具有螺紋孔56a，用來以螺紋接收螺栓8〇，以將鎖 緊垂懸件82固定於外部管件64。當此鎖緊垂懸件82被 -10- 200835623 安裝時，鎖緊垂懸件82在從軸安裝孔70的軸向方 時部份地重疊軸安裝孔70 ’且接觸第一配接件部 上的第一端面。如此，當鎖緊垂懸件82被安裝時 垂懸件82防止車輪固定配接件76相對於叉腿56 管件64軸向移動。因爲鎖緊垂懸件82防止車輪固 件76相對於叉腿56的外部管件64軸向移動，所 垂懸件82防止車輪固定配接件76的螺紋鬆脫（旋 另外，藉著旋轉螺栓8 0，使用者可調整鎖緊垂懸件 軸向位置，且因而配接件76的最終旋轉位置也可 。如此，第二配接件部份76b被安裝至前叉架16 裝孔70內成爲使得配接件76的旋轉位置可被調整 第一配接件部份76a具有有第一極大寬度或直 的圓柱形形狀。第二配接件部份76b從第一配接< 76a軸向延伸。第二配接件部份76b具有第二極大 直徑D2，其小於第一配接件部份76a的第一極大 直徑D1，因而在二者之間形成面向軸向的抵靠表 。第二配接件部份76b的外部表面包含外螺紋76e 螺紋接合形成於叉腿56的外部管件64的軸安裝孔 內螺紋72。因爲車輪固定配接件76可重新安裝至 孔70內，所以不同尺寸的車輪固定配接件可以與 1 6——起使用，使得可使用不同尺寸的車輪固定軸 ，如圖7中所見的，圖中顯示另外的車輪固定配接 ’其包含第一配接件部份76a，及第二配接件部份 而內螺紋孔76c’完全延伸通過。另外的車輪固定 向觀看 份 76 a ，鎖緊 的外部 定配接 以鎖緊 轉）° 82的 被調整 的軸安 〇 徑D1 件部份 寬度或 寬度或 面 76d ，其以 70的 軸安裝 前叉架 。例如 件76, 76b’， 配接件 -11 - 200835623 76’相同於車輪固定配接件76，除了內螺紋孔76c’具有比 內螺紋孔76c大的直徑。藉著選擇具有各種不同螺紋通孔 直徑的配接件，可在不改變前叉架1 6的軸安裝孔70的直 徑之下依需要及/或所想要的使用具有各種不同直徑的車 輪固定串接件。因此，此配置容許單一前叉架與不同尺寸 的輪轂一起使用。例如，如果想要減輕重量，則使用者可 使用具有有較小直徑的車輪固定串接件的輪轂。或者，如 果想要於輪轂有較高剛性，則使用者可使用具有有較大直 徑的車輪固定串接件的輪轂。另外，藉著旋轉配接件，使 用者可將車輪固定串接件至配接件內的螺旋開始點調整至 想要的位置。藉著調整車輪固定串接件至配接件內的螺旋 開始點，也可調整在車輪固定槓桿完全旋入最終固定位置 時車輪固定槓桿的最終位置。因此，使用者可依其所想要 的藉著旋轉配接件而調整車輪固定槓桿的最終位置’例如 成爲使得車輪固定槓桿不會由於在自行車的騎行期間接觸 抵靠外來物體（例如石頭、地面的大幅度起伏、或類似者 )而意外地移動至打開位置。 轉向圖7至9，以下更詳細討論叉腿5 6的外部管件 64的下方端部。如上所述，叉腿54及56的外部管件60 及64的下方端部的內側分別設置有切口部68及74 ’以 輔助前輪轂30的安裝。切口部68爲（第二）叉腿56的 外部管件64的下方端部的切口部74的鏡像。因此，以下 只會討論叉腿56的外部管件64的切口部74。 切口部74在面向叉腿54的外部管件60的下方端部 -12- 200835623 的叉腿5 6的外部管件64的內側表面上環繞軸安裝孔 。切口部74基本上由端部抵靠或內部階梯狀表面74a 周邊抵靠表面74b界定，而插入開口 74c形成在切口 74的下方端部處。端部抵靠表面74a構成第一軸向抵 表面，其形成爲直接抵靠中空輪轂軸36的曝露的輪轂 端面。周邊抵靠表面74b構成第二橫向抵靠表面，其形 爲直接抵靠中空輪轂軸36的曝露的輪轂軸側面。端部 靠表面74a及周邊抵靠表面74b形成切口部74的內部 梯狀部份。插入開口 74c基本上爲周邊抵靠表面74b的 斷，以容許中空輪轂軸36的曝露的輪轂軸端部插入至 口部74內。以此種配置，前叉架16與輪轂30組裝時 剛性被增進，因爲在叉架16的每一個下方端部處有兩 抵靠表面。爲進一步增進組裝，切口部74較佳地設置 三個推拔狀引導表面74d、74e、及74f，其界定插入開 74c的推拔狀引導部份。推拔狀引導部份（推拔狀引導 面7 4d、74e、及74f)形成爲用來易於將中空輪轂軸 從平行於叉腿5 6的縱向軸線的方向插入至切口部74的 部階梯狀部份內。 推拔狀引導表面74d及74f構成一對相對端部引導 面，而推拔狀引導表面74e構成在推拔狀引導表面74d 74f (亦即相對端部引導表面）之間延伸的中央引導表 。推拔狀引導表面74d及74f (亦即相對端部引導表面 相對於周邊抵靠表面74b (亦即第二橫向抵靠表面）的 方邊緣傾斜。推拔狀引導表面74e (亦即中央引導表面 7 0 及 部 靠 軸 成 抵 階 中 切 的 個 有 □ 表 36 內 表 及 面 ) 下 ) -13- 200835623 相對於內部階梯狀表面7 4 a (亦即第一軸向抵靠表面）傾 斜。 現在參考圖10至12，圖中顯示根據本發明的第二實 施例的車輪固定配接件1 7 6。車輪固定配接件1 7 6形成爲 且被配置成與圖1及2所示的前叉架16 —起使用。車輪 固定配接件1 7 6爲由硬質剛性材料形成的單件式單元構件 。較佳地，車輪固定配接件1 7 6的材料比叉腿5 6的外部 管件6 4的材料硬。車輪固定配接件1 7 6包含第一配接件 部份1 7 6 a及第二配接件部份1 7 6 b，而一內螺紋孔1 7 6 c 完全延伸通過第一及第二配接件部份176a及176b二者。 車輪固定配接件1 7 6相同於以上所討論的車輪固定配接件 76，除了第一配接件部份176a的外部表面具有多個在圓 周上間隔開的缺口或凹部1 7 7。凹部1 7 7選擇性地接收鎖 緊垂懸件1 8 2，以防止車輪固定配接件1 7 6螺紋鬆脫。因 此，鎖緊垂懸件1 8 2與凹部1 7 7之一合作，以防止車輪固 定配接件1 7 6相對於叉腿5 6的外部管件6 4軸向移動或旋 轉。因爲如上所述有多個在圓周上間隔開的凹部1 7 7，所 以第二配接件部份176b被安裝至前叉架16的軸安裝孔 7 〇內成爲使得配接件1 7 6的旋轉位置可被調整。另外， 藉著旋轉車輪固定配接件176，使用者可將串接件38a至 車輪固定配接件1 76內的螺旋開始點調整至想要的位置。 如此，鎖緊垂懸件182也與凹部177之一合作，以將車輪 固定配接件176鎖定於具有想要的用來將串接件38a以螺 紋旋入車輪固定配接件1 76內的螺旋開始點的位置。因爲 -14- 200835623 其餘結構及/或配置與先前實施例的相應結構及/或配置 相同，所以不進一步詳細討論車輪固定配接件1 76。 如圖12中所見的，因爲車輪固定配接件176可重新 安裝至軸安裝孔70內，所以不同尺寸的車輪固定配接件 可以與前叉架16 —起使用，使得可使用不同尺寸的車輪 固定軸。例如，圖中顯示另外的車輪固定配接件176’， 其包含具有凹部177’的第一配接件部份176a’及第二配接 件部份176b’，而內螺紋孔176c’完全延伸通過。另外的 車輪固定配接件176’相同於車輪固定配接件176，除了內 螺紋孔176c’具有比內螺紋孔176c大的直徑。 現在參考圖13及14，圖中顯示安裝有車輪固定配接 件176的修改的外部管件264。修改的外部管件264取代 外部管件64，且因此叉腿56的其餘結構與以上所討論者 相同。修改的外部管件2 6 4與外部管件6 4之間的唯一差 異在於修改的外部管件264的下方端部的形狀已被改變成 爲於修改的外部管件2 64的下方端部不具有缺口且不同的 鎖緊垂懸件282被使用。因爲其餘結構及/或配置與先前 實施例之一的相應結構及/或配置相同，所以不進一步詳 細討論外部管件264。 現在參考圖15至17，圖中顯示根據本發明的第三實 施例的具有車輪固定配接件3 76的修改的外部管件3 64。 修改的外部管件3 64取代外部管件64，且因此叉腿5 6的 其餘結構與以上所討論者相同。修改的外部管件3 64與外 部管件64之間的唯一差異在於軸安裝孔7〇的內螺紋72 -15- 200835623 已被改變成爲於軸安裝孔3 70內的多個軸向延伸花鍵372 。車輪固定配接件3 76包含第一配接件部份3 76a及第二 配接件部份3 76b，而內螺紋孔3 76c完全延伸通過第一及 第二配接件部份3 76a及3 76b二者。車輪固定配接件376 相同於以上所討論的車輪固定配接件1 76，除了第二配接 件部份3 76b的外部表面具有多個軸向延伸花鍵3 79。車 輪固定配接件3 76的花鍵3 79與修改的外部管件3 64的軸 安裝孔3 70的花鍵3 72匹配。如同先前的實施例，第二配 接件部份3 76b被安裝至外部管件3 64的軸安裝孔3 70內 成爲使得配接件376的旋轉位置可被調整。因爲其餘結構 及/或配置與先前實施例之一的相應結構及/或配置相同 ’所以不進一步詳細討論外部管件3 64及車輪固定配接件 3 76 ° 如圖1 7中所見的，因爲車輪固定配接件3 7 6可重新 安裝至軸安裝孔3 70內，所以不同尺寸的車輪固定配接件 可以與前叉架一起使用，使得可使用不同尺寸的車輪固定 軸。例如，圖中顯示另外的車輪固定配接件376，，其包 含具有凹部377’的第一配接件部份376a，及具有外部花鍵 379’的第二配接件部份3 76b’，而內螺紋孔3 76c，完全延伸 通過。另外的車輪固定配接件3 76,相同於車輪固定配接 件376，除了內螺紋孔376c，具有比內螺紋孔376c大的直 徑。 現在參考圖18至20，圖中顯示根據本發明的第四實 施例的具有車輪固定配接件476的修改的外部.管件464。 -16- 200835623 修改的外部管件464取代外部管件64，且因此叉腿56的 其餘結構與以上所討論者相同。修改的外部管件464與外 部管件64之間的唯一差異在於軸安裝孔70已被改變成爲 無螺紋的軸安裝孔470。車輪固定配接件476包含第一配 接件部份476a及第二配接件部份476b，而內螺紋孔476c 完全延伸通過第一及第二配接件部份476a及476b二者。 基本上，車輪固定配接件476相同於以上所討論的車輪固 定配接件76，除了尺寸已被改變且第二配接件部份476b 的外部表面具有多個軸向延伸鋸齒479。車輪固定配接件 4 76的鋸齒479與修改的外部管件464的軸安裝孔470產 生穩固的壓入配合連接。鋸齒479形成於第二配接件部份 4 7 6b的外部表面的中間區段，其中鋸齒479藉著沒有鋸 齒的圓柱形部份而與第二配接件部份476b的第一及第二 軸向端部軸向間隔開。取代此種穩固的壓入配合連接，也 可於孔470形成多個軸向延伸花鍵來與配接件476的鋸齒 4 79可釋放地配合。在此種配置中，配接件476的第二配 接件部份被安裝至修改的外部管件464的軸安裝孔470內 成爲使得配接件476的旋轉位置可被調整。選擇性地，鎖 緊垂懸件4 8 2可藉著螺釘或螺栓8 0而附著於修改的外部 管件464，以將配接件476穩固地扣持於修改的外部管件 4 64。因爲其餘結構及/或配置與先前實施例之一的相應 結構及/或配置相同，所以不進一步詳細討論外部管件 464及車輪固定配接件476。 如圖20中所見的，不同尺寸的車輪固定配接件可以 -17- 200835623 與前叉架一起使用，使得可使用不同尺寸的車輪固定軸。 例如，圖中顯示另外的車輪固定配接件476’，其包含第 一配接件部份476a’及具有外部鋸齒479’的第二配接件部 份476b’，而內螺紋孔476c’完全延伸通過。另外的車輪 固定配接件476’相同於車輪固定配接件476，除了內螺紋 孔476c’具有比內螺紋孔476c大的直徑。 術語的槪括解讀 在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及 其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、 整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、 元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術 語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」 、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段 」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可 具有單一部件或多個部件的雙重意義。此處所用來敘述本 發明的以下方向術語「向前、向後、上方、向下、直立、 水平、下方、及橫向」以及任何其他類似的方向術語指的 是配備有本發明的自行車的方向。因此，這些術語在被用 來敘述本發明時應相對於配備有本發明的自行車於常態騎 行位置所使用者被解讀。最後，此處所用的程度術語例如 「大致或實質上」、「大約」、及「幾近」表示其所修飾 的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。 雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對 -18- 200835623 於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開由附隨 的申請專利範圍所界定的本發明的範圍下，可實施各種不 同的改變及修正。另外，以上根據本發明的實施例的敘述 只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍及其 等效物所界定的本發明爲目的。 【圖式簡單說明】 φ 圖1爲根據本發明的第一實施例的具有有車輪固定配 接件的前叉架的自行車的側視圖，此配接件可提供前叉架 與前輪轂軸之間的強固連接。 圖2爲根據本發明的第一實施例的前叉架的部份前視 圖，其中前輪轂連接於前叉架。 圖3爲根據本發明的第一實施例的使用車輪固定配接 件而安裝於前叉架的前輪轂的部份縱向剖面圖。 圖4爲根據本發明的第一實施例的在叉腿與車輪固定 • 配接件之間的連接的側視圖。 圖5爲沿圖4的剖切線5-5所見的在叉腿與前輪轂之 間使用車輪固定配接件的連接的剖面圖。 圖6爲根據本發明的第一實施例的在叉腿與前輪轂軸 之間使用車輪固定配接件的連接的分解側視圖。 圖7爲根據本發明的第一實施例的叉腿及車輪固定配 接件中的兩個的分解立體圖。 圖8爲根據本發明的第一實施例的叉腿之一的下方端 部部份的內側視圖。 -19- 200835623 圖9爲沿剖切線9_9所見的叉腿之一的下方端部部份 的剖面圖。 圖10爲根據本發明的第二實施例的在叉腿與車輪固 定配接件之間的連接的側視圖。 圖1 1爲沿圖1 0的剖切線11 -11所見的在叉腿與車輪 固定配接件之間的連接的剖面圖。 圖12爲根據本發明的第二實施例的叉腿之一及車輪 固定配接件中的兩個的分解立體圖。 圖13爲根據本發明的第二實施例的在叉腿的修改的 外部管件與車輪固定配接件之間的連接的側視圖。 圖1 4爲沿圖13的剖切線14-14所見的連接有輪轂軸 及車輪固定配接件的修改的叉腿的剖面圖。 圖15爲根據本發明的第三實施例的在叉腿與車輪固 定配接件之間的連接的側視圖。 圖1 6爲沿圖1 5的剖切線1 6-1 6所見的輪轂軸的部份 及使用車輪固定配接件的修改的叉腿的剖面圖。 圖1 7爲根據本發明的第三實施例的叉腿及車輪固定 配接件的分解立體圖。 圖1 8爲根據本發明的第四實施例的在修改的叉腿與 車輪固定配接件之間的連接的側視圖。 圖19爲沿圖18的剖切線19-19所見的使用車輪固定 配接件的修改的叉腿的部份及輪轂軸的剖面圖。 圖20爲根據本發明的第四實施例的叉腿及車輪固定 配接件的分解立體圖。 -20- 200835623 【主要元件符號說明】 1 〇 :自行車 12 :主車架 1 4 :後擺臂 1 6 :前懸吊叉架，前叉架 18 :前車輪 • 2 0 :後車輪 2 2 :車把 2 4 :驅動系 3 〇 :前輪轂 3 2 :輪圏 3 4 :張力輻條 3 6 :中空輪轂軸 3 8 :車輪固定軸 _ 38a :串接件 3 8 b :外螺紋 38c :凸輪槓桿 3 8 d :凸輪蓋帽 4 0 :軸承單元 42 :輪轂殻 5 0 :叉架柱或轉向管 52 :叉架冠部 54 :叉腿 -21 200835623 56 :叉腿 5 6 a :螺紋孔 5 8 :上方或內部管件 6〇 =下方或外部管件 62 :上方或內部管件 64 =下方或外部管件 66 :第一軸安裝開口或孔 68 :切口部 70 :第二軸安裝開口或孔 7 2 :內螺紋 74 :切口部 74a :端部抵靠或內部階梯狀表面 74b :周邊抵靠表面 7 4 c :插入開口 74d :推拔狀引導表面 74e :推拔狀引導表面 74f :推拔狀引導表面 7 6 :車輪固定配接件 76a :第一配接件部份 76b :第二配接件部份 7 6 c :內螺紋孔 76d:面向軸向的抵靠表面 7 6 e :外螺紋 76’ ：車輪固定配接件 -22- 200835623 76a’ ：第一配接件部份 76b5 :第二配接件部份 76c’ ：內螺紋孔 8 0 :螺栓 82 :鎖緊垂懸件 176 :車輪固定配接件 l76a :第一配接件部份 • 176b :第二配接件部份 1 7 6 c :內螺紋孔 176’ ：車輪固定配接件 176a’ ：第一配接件部份 176b’ ：第二配接件部份 1 7 6 c ’ ：內螺紋孔 177 :缺口或凹部 1 7 7 ’ ：凹部 • 182 :鎖緊垂懸件 264 :外部管件 282 :鎖緊垂懸件 . 3 64 :外部管件 3 70 :軸安裝孔 3 72 :軸向延伸花鍵 3 76 :車輪固定配接件 376a :第一配接件部份 376b :第二配接件部份 -23 - 200835623 3 76c ：內螺紋孔 3 76’ ：車輪固定配接件 3 76a’ ：第一配接件部份 3 76b’ ：第二配接件部份 3 7 6 c ’ ：內螺紋孔 3 7 7 ’ ：凹部 3 79 :軸向延伸花鍵 _ 464 :外部管件 470 :無螺紋的軸安裝孔 476 :車輪固定配接件 476a :第一配接件部份 476b :第二配接件部份 476c ：內螺紋孔 476’ ：車輪固定配接件 476a’ ：第一配接件部份 _ 476b’ ：第二配接件部份 4 7 6c’：內螺紋孔 . 4 7 9 :軸向延伸鋸齒 . 479’ ：外部鋸齒 482 :鎖緊垂懸件 D1 :第一極大寬度或直徑 D2:第二極大寬度或直徑 -24-

Claims (1)

1. 200835623 十、申請專利範圍 1 . 一種自行車車輪固定配接件，包含： 第一部份，其具有第一極大寬度；及 第一邰份’其從該第一部份軸向延伸，而該 具有小於該第一部份的該第一極大寬度的第二極 以在二者之間形成面向軸向的抵靠表面，該第二 爲且被配置成被安裝至自行車前叉架的軸安裝開 Φ 使得該配接件的旋轉位置可被調整； 該第一及第二部份被配置成在該第一部份上 端面及在該第二部份上形成第二端面，而一螺紋 二端面軸向延伸至該第二部份內。 2 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車車 接件，其中 該螺紋孔爲具有於該第一部份上的該第一端 開口的通孔。 Φ 3 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車車 接件，其中 . 該第二部份具有有外螺紋的外部表面。 4.如申請專利範圍第1項所述的自行車車 接件，其中 該第一部份具有有多個凹部的外部表面。 5 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車車 接件，其中 該第二部份具有有軸向延伸花鍵的外部表面 第二部份 大寬度’ 部份形成 口內成爲 形成第一 孔從該第 輪固定配 面的第一 輪固定配 輪固定配 輪固定配 -25- 200835623 6·如申請專利範圍第1項所述的自行車車輪固定配 接件，其中 該第一部份具有有多個鋸齒的外部表面，該多個館齒 形成於該外部表面的中間區段，而該鋸齒係藉著沒有鋸齒 的圓柱形部份而與該第二部份的第一及第二軸向端部軸向 間隔開。 7· —種自行車前叉架，包含： # 叉架柱； 第一叉腿，其包含耦接於該叉架柱的第一上方端部、 及具有第一軸安裝開口的第一下方端部； 第二叉腿，其包含親接於該叉架柱的第二上方端部、 及具有第二軸安裝開口的第二下方端部；及 車輪固定配接件，其被設置在該第二軸安裝開口中， 該車輪固定配接件包含內螺紋孔及外部表面，該外部表面 形成爲且被配置成與該第二軸安裝開口合作，以防止該車 ® 輪固定配接件在該第二軸安裝開口內的相對軸向移動及相 對旋轉移動的至少之一，該車輪固定配接件包含： 第一部份，其具有第一極大寬度；及 第二部份，其從該第一部份軸向延伸，而該第二部份 具有比該第一部份的該第一極大寬度小的第二極大寬度， 以在二者之間形成面向軸向的抵靠表面，該第二部份形成 爲且被配置成被安裝至該第二軸安裝開口內成爲使得該配 接件的旋轉位置可被調整； 該第一及第二部份被配置成在該第一部份上形成第一 -26- 200835623 端面及在該第二部份上形成第二端面，而該內螺紋孔從該 第二端面軸向延伸至該第二部份內。 8 ·如申請專利範圍第7項所述的自行車前叉架，其 中 該車輪固定配接件的該螺紋孔爲具有於該第一部份上 的該第一端面的第一開口的通孔。 9 ·如申請專利範圍第7項所述的自行車前叉架，其 中 該車輪固定配接件的該第二部份具有有外螺紋的外部 表面。 10·如申請專利範圍第7項所述的自行車前叉架，其 中 該車輪固定配接件的該第一部份具有有多個凹部的外 部表面。 1 1 .如申請專利範圍第7項所述的自行車前叉架，其 中 該車輪固定配接件的該第二部份具有有軸向延伸花鍵 的外部表面。 1 2.如申請專利範圍第7項所述的自行車前叉架，其 中 該車輪固定配接件的該第二部份具有有多個鋸齒的外 部表面，該多個鋸齒形成於該外部表面的中間區段，而該 鋸齒係藉著沒有鋸齒的圓柱形部份而與該第二部份的第一 及第二軸向端部軸向間隔開。 -27- 200835623 13.如申請專利範圍第7項所述的自行車前叉架，其 中 該第二叉腿包含切口部，該切口部於該第二下方端部 在面向該第一叉腿的該第二叉腿的內側表面上環繞該第二 軸安裝開口，該第二下方端部的該切口部包含： 階梯狀內部表面，其形成爲直接抵靠輪轂軸端部；及 至少一個推拔狀引導部份，其從該階梯狀內部表面延 • 伸，用來將該輪轂軸端部從平行於該第二叉腿的縱向軸線 的方向插入至該切口部內而抵靠該階梯狀內部表面。 1 4.如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前叉架， 其中 該第一叉腿的該第一下方端部具有爲該第二叉腿的該 第二下方端部的該切口部的鏡像的切口部。 1 5 .如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前叉架， 其中 Φ 該至少一個推拔狀引導部份包含一對相對端部引導表 面、及在該相對端部引導表面之間延伸的中央引導表面。 1 6 .如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前叉架’ . 其中 該至少一個推拔狀引導部份包含一對相對端部引導表 面，該對相對端部引導表面相對於一對橫向抵靠表面傾斜 〇 1 7.如申請專利範圍第1 3項所述的自行車前叉架， 其中 -28- 200835623 該至少一個推拔狀引導部份包含相對於軸向抵靠表面 傾斜的中央引導表面。 18· —種自行車前叉架，包含： 叉架柱； 第一叉腿，其包含耦接於該叉架柱的第一上方端部、 及具有第一軸安裝開口的第一下方端部；及 第二叉腿，其包含耦接於該叉架柱的第二上方端部、 及具有第二軸安裝開口及切口部的第二下方端部，該切口 部在面向該第一叉腿的該第一下方端部的該第二叉腿的內 側表面上環繞該第二軸安裝開口，該第二下方端部的該切 口部包含： 軸向抵靠表面，其形成爲直接抵靠輪轂軸端面； 周邊抵靠表面，其形成爲直接抵靠輪轂軸側面； 及 至少一個推拔狀引導部份，其被設置在該切口部 的下方部份處，而該至少一個推拔狀引導部份相對於該第 二軸安裝開口的中心軸線傾斜，用來將輪轂軸端部從平行 於該第一及第二叉腿的縱向軸線的方向插入至該切口部內 〇 1 9 .如申請專利範圍第1 8項所述的自行車前叉架， 其中 該至少一個推拔狀引導部份包含一對相對端部引導表 面、及在該相對端部引導表面之間延伸的中央引導表面。 2 0 .如申請專利範圍第1 8項所述的自行車前叉架， -29- 200835623 其中 該至少一個推拔狀引導部份包含一對相對端部 面，該對相對端部引導表面相對於一對橫向抵靠表 〇 2 1 .如申請專利範圍第1 8項所述的自行車前 其中 該至少一個推拔狀引導部份包含相對於該軸向 面傾斜的中央引導表面。 22.如申請專利範圍第18項所述的自行車前 其中 該第一軸安裝開口爲無螺紋通孔，且該第二軸 口爲螺紋孔。 2 3 .如申請專利範圍第1 8項所述的自行車前 其中 該第一叉腿的該第一下方端部具有爲該第二叉 第二下方端部的該切口部的鏡像的切口部。 24. —種自行車，包含： 車架單元，其包含主車架； 前叉架，其可旋轉地耦接於該主車架，該前叉 叉架柱，而一對叉腿耦接於該叉架柱； 後自行車車輪’其包含具有耦接於該主車架的 後輪轂；及 前自行車車輪，其包含具有耦接於該前叉架的 固定軸的前輪轂； 引導表 面傾斜 叉架， 抵靠表 叉架， 安裝開 叉架， 腿的該 架包含 後軸的 前車輪 -30- 200835623 該前叉架包含安裝在該叉腿之一的軸安裝開口中的車 輪固定配接件，該車輪固定配接件包含： 第一部份，其具有第一極大寬度；及 第二部份，其從該第一部份軸向延伸，而該第二 ^ 部份具有小於該第一部份的該第一極大寬度的第二極大寬 ' 度，以在二者之間形成面向軸向的抵靠表面，該第二部份 形成爲且被配置成被安裝至該軸安裝開口內成爲使得該配 φ 接件的旋轉位置可被調整； 該第一及第二部份被配置成形成在該第一部份上 的第一端面及在該第二部份上的第二端面，而一螺紋孔從 該第二端面軸向延伸至該第二部份內。 25. —種自行車，包含： 車架單元，其包含主車架； 前叉架，其可旋轉地耦接於該主車架，該前叉架包含 叉架柱，而一對叉腿耦接於該叉架柱； # 後自行車車輪，其包含具有耦接於該主車架的後軸的 後輪轂；及 前自行車車輪，其包含具有耦接於該前叉架的前車輪 固定軸的前輪轂； 該對叉腿中的一個具有有軸安裝開口及切口部的下方 端部，該切口部在面向該對叉腿中的另一個的該對叉腿中 的該一個的內側表面上環繞該軸安裝開口，該切口部包含 軸向抵靠表面’其形成爲直接抵靠耦接於該前叉 -31 - 200835623 架的該前車輪固定軸的輪轂軸端面； 周邊抵靠表面，其形成爲直接抵靠耦接於該前叉 架的該前車輪固定軸的輪轂軸側表面；及 至少一個推拔狀引導部份，其被設置在該切口部 的下方部份處，而該至少一個推拔狀引導部份相對於該前 車輪固定軸傾斜，用來將輪轂軸端部從平行於該對叉腿的 縱向軸線的方向插入至該切口部內°

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