TR2021007936A2 - Arka makas kulaği ve küpesi̇ - Google Patents

Abstract

Buluş, aynı süspansiyon ve aks sistemlerine farklı ölçülerdeki lastik opsiyonları uygulandığında değişen kaster mesafesinin sabit tutulması ve dingil sürüş yüksekliği değiştirilmeden farklı kaster açılarının araca uygulanması için arka makas kulağı ve makas küpesi (1) olup, özelliği; farklı süspansiyon sistemlerinde arka makas kulağı ve makas küpesinin (1) ortak olarak uygulanabilmesi ve kaster açısının hassas şekilde ayarlanması için farklı eksen boylarında ayarlanabilen, makaslı (4) mekanik süspansiyonun hareketli parçası olan, bir ucundan arka makas kulağına (11) irtibatlandırılırken diğer ucundan makasa (4) irtibatlan modüler makas küpesi (12); kaster açısının farklı araç, model veya aynı aracın farklı kaster açısı gereksinimlerinde kullanılmak üzere makas küpesine bağlantı bölgesinden (112) makas küpesinin (12) bağlandığı, makas (4) ve süspansiyon hareketini yapan makas küpesinin (12), aracı taşıyan şasi koluna (2) monte edilmesi için şasi koluna (2) irtibatlandırılan arka makas kulağı (11) içermesidir.

Description

TARIFNAME ARKA MAKAS KULAGI VE KUPESI TEKNIK ALAN Bulus, aracin ön aks parametrelerinden biri olan kaster açisinin ayni parçalar kullanilarak, üretim varyasyonlarinin önüne geçilerek ve dogrulama testleri için gerekli parça maliyetini düsürerek araçlarin farkli kaster açisi gereksinimlerini saglamasi, farkli araç modellerinin ve süspansiyon sistemlerinin gelistirilmesinde tasarim gereksinimi olarak belirlenecek farkli eksen mesafesindeki makas küpesi ihtiyaçlarinin tek bir küpe tasarimi ile modüler olarak saglamasi ve montajlandiginda süspansiyon ve direksiyon sisteminin dogru ve güvenli sekilde araca baglanmasi için arka makas kulagi ve küpesi ile ilgilidir. TEKNIGIN BILINEN DURUMU Günümüzde süspansiyon sistemi parçalari, verimli ve dogru farkli sürüs kosullarinin araçlarda saglanabilmesi için tasarimsal olarak belirlenen sabit noktalar ile montaj yapilmakta ve bu parçalar her araca özgü degismektedir. Makaslarin araca montaji için; gerekli makas kulaklari, araca montaj noktasina uygun sekilde her yeni araç veya model için yeniden tasarlanmakta, gerekli makas küpeleri araca montaj noktasinda uygun sekilde her yeni araç veya model için farkli eksen mesafesi boylarinda yeniden tasarlanmaktadir. Ayrica aracin gelistirme safhasinda farkli kaster açisi parametrelerinin araçta deneysel olarak test edilmesi ve dogrulanmasi sirasinda prototip yeni parça ihtiyaci ve dolayisi ile ek gelistirme maliyetlerine neden olmaktadir. Bu yöntem, her yeni araç projesinde yeni yatirim maliyetleri ile birlikte üretim ve lojistik sorunlarini da beraberinde getirmektedir. Sabit ön aks ve makaslar ile donatilmis ticari araç siniflarinda süspansiyon ön sistemi gelistirilirken söz konusu arka makas kulaginin yeniden tasarlanmasi veya ayni makas kulagi baglanti noktasi ile aracin ihtiyacina göre araçtaki konum degisikligi ile birlikte aracin diger yapisal elemanlari etkilenmektedir. Yeni parça tasarlanmadan makas kulaginin konumu degistirildigi durumda kulagin araca montajinda kullanilan sasi deliklerinin degistirilmesi ve üretim varyasyonlarina neden olmaktadir. Ticari araç süspansiyon 'Ön sistemleri gelistirilirken ayrica sistem gereksinimleri farkli geometrilerde yay katsayilari, makas kulagi pozisyonlari, farkli dingiller ve ün düzen parametreleri nedeni ile makas küpesinin de yeniden tasarlanmasi gerekmektedir. Sabit ölçülerdeki mevcut uygulamalar ayar olanagi tanimamaktadir. Makas küpesinin dökümlenerek üretilmesi her yeni tasarim yatirim gereksinimleri ortaya çikarirken, ürün agaci, üretim, metot ve tedarik varyasyonlarina neden olmaktadir. Mevcut yapilar ile üretilmis ve müsterisi ile bulusmus araçlarda kaster açisi farkli sürüs konforu sartlarini ve müsteri taleplerini karsilamasi için modifiye edilmek istendiginde araç üzerine döküm prosesi ile üretilmis makas kulaklari, makasin kulaga montajindaki ve makas küpeleri makasin küpeye montajindaki perno baglantisi ile kulagin ve küpenin sasi baglanti elemanlari tamamen önce demonte edilmeli sonra yenileri ile monte edilerek degistirilmelidir. Bu durum yüksek servis maliyeti ve isçilik ile sonuçlanacaktir. Ayrica araci kullanan kisinin araci yogun olarak kullandigi farkli servis kosullarina uygun olarak daha iyi direksiyon performansi için daha büyük veya daha küçük kaster açisi gereksinimine göre ayar kabiliyeti bulunmamaktadir. Aracin ömrünü doldukça deformasyona ugrayan tüm yapisal parçalar nedeni ile de araç tasarimda belirlenen ön düzen parametre ölçülerini kaybetmekte ve mevcut uygulamalar ile tekrar ayarlanabilme kabiliyetine sahip degildir. Farkli kaster açilarinin araca uygulanmasi için dingil ve makas arasina kaster simlerinin uygulanmasi, dingilin sürüs yüksekliginin degistirilmesine yol açmaktadir. Dingilin sürüs yüksekliginin degistirilmesi sürüs konforuna olumsuz etki etmektedir. On dümenlenir iki dingili birbirine yakin statik olmayan 8x4, 8x6 veya 8x8 araç tiplerinde kaster açisinin ayarlanmasi için eklenen kaster simleri sürüs yükleri ve araca montajli yaprak yaylarin ön gerilmeleri nedeni ile birbirine yakin ön dingil yüklerinin birbirinden farklilasmasina neden olmaktadir. Dingil yüklerinin farklilasmasi jant, lastik, makas, amortisör, dingil ve bagli oldugu sasi yapisina etkiyen kuvvetleri artirdigi için sistemin aracin yapisal dayaniminin düsmesine neden olmaktadir. Sahada çalisan araçta ayarlanabilir mekanizmanin bulundugu yöntemlerde istenen seviyedeki ayara getirmek için süspansiyon arka kulak baglantisindaki parçalar degistirilerek, makas kulaginin bagli oldugu sasi delikleri açilmalidir. Bu uygulama ekstra isçilik gerektirdiginden servis maliyetini arttirmaktadir. Mevcut sorunlarin giderilmesi amaciyla günümüzde birçok çalisma gerçeklestirilmis ve yeni basvurusuna konu olan bulustur. Bulus, ticari araç için bir yaprak yayli pranga düzenegi ile ilgilidir. Bulus konusu düzenek, bir direksiyon simidinin bozulmasini önlemek, direksiyon stabilitesini artirmak ve bir alt gövdeden gelen sesleri azaltmak için gelistirilmistir. Ticari bir araç için yaprak yayli bir pranga düzenegi, bir pranga braketi ve bir pim içermektedir. Kelepçe braketi, alt tarafta ve bir iç duvarda açilan bir boslukta olusturulmus ve bir çerçeve üzerine monte edilmis bir kilavuz raya sahiptir. Pim, ayni eksende bir yay gözü ile birlestirilerek her iki ucunda da pranga braketinin kilavuz rayina sokularak bir aracin ön-arka yönünde kayabilecek sekilde olusturulmustur. Ticari bir aracin yaprak yayli bir küpe tertibati ile ve daha özel olarak, bir kamyon gibi ticari bir araca monte edilmis bir yaprak yayin sasi tarafina monte edilmesi için gelistirilmis olan küpe tertibati; makas küpesinin makas kulagi bölgesinde hareket etmesine imkan vermemekte, farkli eksen boylarinda ayarlanamamakta ve farkli süspansiyon sistemlerinde ortak olarak uygulanamamaktadir. Ayrica kaster açisinin hassas ayarina olanak Tanimadigindan mevcut sorunlarin giderilmesinde yeterli olamamistir. Diger bir çalisma, CN1874906A numarali patent basvurusuna konu olan bulustur. Bulus konusu, yönlendirilebilir aks tertibatinin bir araç sasisine baglanmasi Için gelistirilmis süspansiyon, yönlendirilebilir aks tertibatina yanal stabilite, araç için artirilmis yuvarlanma stabilitesi ve frenleme sirasinda aks sarmasinda bir azalma saglamaktadir. Aks tertibatinin dikey yer degistirmesine müdahale etme olanagi saglayan süspansiyon, her biri birinci ve ikinci uçlarda araç sasisine ve birinci ve ikinci uçlar arasinda bir aks kirisine baglanan, aracin karsilikli yanlarina yerlestirilmis yaprak yaylari içerir. Süspansiyon ayrica, her biri bir birinci uçta aks kirisine ve ikinci uçta sasiye yakin olarak sasiye eksenel olarak baglanan birinci ve ikinci kollari içerir. Süspansiyon ayrica birinci ve ikinci kollar arasinda uzanan ve bunlara baglanan bir burulma çubugu içerebilir. Bahsedilen süspansiyon yapisi, makas küpesinin makas kulagi bölgesinde hareket etmesine imkan vermedigi ve farkli eksen boylarinda ayarlanamadigindan mevcut sorunlarin giderilmesinde yeterli olamamistir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulus aracin on aks parametrelerinden biri olan kaster açisinin ayni parçalar kullanilarak, üretim varyasyonlarinin önüne geçilerek ve dogrulama testleri için gerekli parça maliyetini düsürerek araçlarin farkli kaster açisi gereksinimlerini saglamasi, farkli araç modellerinin ve süspansiyon sistemlerinin gelistirilmesinde tasarim gereksinimi olarak belirlenecek farkli eksen mesafesindeki makas küpesi ihtiyaçlarinin tek bir küpe tasarimi ile modüler olarak saglamasi ve montajlandiginda süspansiyon ve direksiyon sisteminin dogru ve güvenli sekilde araca baglanmasi için ara makas kulagi ve küpesi ile ilgilidir. Bulusun amaci, araç gelistirme safhasinda tek bir makas kulagi ve makas küpesi tasarimi ile ayni süspansiyon sistemi parçalari kullanilarak farkli kaster açilari ve dolayisi ile farkli kaster mesafeleri araç üzerine uygulanarak test ve dogrulama çalismalari her bir iterasyon için farkli yatirim gereksinimi duyulmadan gerçeklestirilebilmesiniri ve böylece gelistirme için proje bütçesinde bu konuya ayrilan payin azaltilarak proje maliyetinin düsürülmesinin saglanmasidir. Bulusun bir diger amaci, dingil sürüs yüksekligi degistirilmeden farkli kaster açilari araca uygulanmasinin saglanmasidir. Bulusun diger bir amaci, tamamen farkli süspansiyon geometrilerini saglamak için farkli eksen mesafesine sahip makas küpesi tasarimlarinin tek bir modüler makas küpesi tasarimi altinda toplanmasi sayesinde farkli araç projelerinde ayni yapinin uygulanabilmesinin saglanmasidir. Bulusun bir diger amaci, dingil yükleri degistirilmeden bn dingil kaster açisi ve kaster mesafesi parametrelerinin aracin tasarim ihtiyacina yönelik degistirilebilmesinin saglanmasidir. Bulusun bir diger amaci, tasariminin ve üretiminin dogasi geregi ayni yük altinda sehim degiskenligine sahip makaslar nedeni ile araç altinda ayni yüke sahip olsa da farkli miktardaki sehimlerden kaynakli kaster açisi farkliliklarini ve araç yük dagilimi sebebi ile sag ve sol tekerleklerdeki yük farkliligindan kaynakli kaster açisi farkliliklarinin tasarimsal olarak belirlenen açi degerine ayarlanmasini saglayan bir ayar düzenegi ortaya koymaktir. Bulusun bir diger amaci, aracin sahadaki çalistigi servis kosullarindaki farkli kaster açisi gereksinimlerinin iptal ve ilave parçalar olmaksizin karsilanmasi sayesinde isçilik ve servis maliyetlerinin ortadan kaldirilmasinin, delik sayisinin arttirilmasi sayesinde ayar kabiliyetinin de arttirilmasinin saglanmasidir. Bulusun diger bir amaci, içerdigi modüler tasarim sayesinde farkli boylarda ayarlanabilen makas küpesi kaster açisinin hassas degerlerde ayarlanmasinin saglanmasidir. Bulusun bir diger amaci, tek bir yatirim ve maliyet kalemi olarak her araç ve farkli araç modelleri çalismalarinda ayni parçanin kullanilmasi ile yeni maliyet kalemlerinin 'Önüne geçilmesinin saglanmasidir. Bulusun bir diger amaci, makasin, makas kulagi baglanti noktasi sabit yapilmak istediginde talasli imalat yöntemi ile baglanti noktasinin istenen konumu ne ise sadece o noktanin talasli imalati yapilarak istenen tasarimin elde edilmesinin saglanmasidir. Bulusun bir diger amaci, ayni süspansiyon ve aks sistemlerine farkli ölçülerdeki lastik opsiyonlari uygulandiginda degisen kaster mesafesinin sabit tutulmasinin saglanmasidir. Bulusun bir diger amaci, ayni süspansiyon ve aks yapisina daha büyük çapli lastik uygulandiginda artan kaster mesafesinin daha küçük çapli Iastikte azalmasina bagli olarak azalan direksiyonun geri toplama performansinin iyilestirilmesi için küçük çapli lastik uygulamalarinda azalan kaster mesafesinin artirilmasina imkan saglanmasidir. Bulusun bir diger amaci, makas küpesinin farkli boy gereksinimlerine ayarlanarak kullanilmasi sayesinde yeni maliyet kalemlerinin ortaya çikmasinin engellenmesinin saglanmasidir. Yukarida belirtilen ve detayli anlatimdan çikabilecek tüm amaçlari yerine getirebilmek üzere - farkli süspansiyon sistemlerinde arka makas kulagi ve makas küpesinin (1) ortak olarak uygulanabilmesi ve kaster açisinin hassas sekilde ayarlanmasi için farkli eksen boylarinda ayarlanabilen, makasli (4) mekanik süspansiyonun hareketli parçasi olan, bir ucundan arka makas kulagina (11) irtibatlandirilirken diger ucundan makasa (4) irtibatlan modüler makas küpesi (12); - kaster açisinin farkli araç, model veya ayni aracin farkli kaster açisi gereksinimlerinde kullanilmak üzere makas küpesine baglanti bölgesinden (112) makas küpesinin (12) baglandigi, makas (4) ve süspansiyon hareketini yapan makas küpesinin (12), araci tasiyan sasi koluna (2) monte edilmesi için sasi koluna (2) irtibatlandirilan arka makas kulagi (11) içermektedir. SEKILLERIN KISA AçiKLAMAsi Sekil 1'de makas kulagi ve modüler makas küpesinin araç sasisine monte halinin sematik görünümü verilmistir. Sekil 2'de arka makas kulaginin araç sasisine, makas küpesine, makas pernosuna ve makasa baglanti seklinin sematik genel görünümü verilmistir. Sekil 3*te modüler makas küpesinin perspektif görünümü verilmistir. Sekil 4ite modüler makas küpesinin demonte halinin sematik görünümü verilmistir. Sekil 5=te ayarlayicinin demonte halinin sematik genel görünümü verilmistir. Sekil Bida arka makas kulaginin perspektif görünümü verilmistir. Sekil 75de arka makas kulaginin farkli bir açidan perspektif görünümü verilmistir REFERANS NUMARALARI 1. Arka makas kulagi ve makas küpesi 11. Arka makas kulagi 111. Sasi baglanti yüzeyi 1111. Yari yüzeyden baglanti delikleri 1112. Flanstan baglanti delikleri 112. Makas küpesine baglanti yüzeyi 1121. Büyük kaster açisi ayar deligi 1122. Orta kaster açisi ayar deligi 1123. Küçük kaster açisi ayar deligi 12. Makas küpesi 121. Makasa baglanti parçasi 122. Kulaga baglanti parçasi 123. Ayarlayici 1231. Vidali mil 1232. Adaptör somun 12321. Sol helis vida 12322. Sag helis vida 2. Sasi kolu 3. Perno 4. Makas BU LUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu yenilik sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. Bulus konusu arka makas kulagi ve makas küpesi (1); aracin ön aks parametrelerinden biri olan kaster açisinin ayni parçalar kullanilarak, üretim varyasyonlarinin önüne geçilerek ve dogrulama testleri için gerekli parça maliyetini düsürerek, araçlarin farkli kaster açisi gereksinimlerini saglamasi amaciyla gelistirilmistir' Farkli araç modellerinin ve süspansiyon sistemlerinin gelistirilmesinde tasarim gereksinimi olarak belirlenecek farkli eksen mesafesindeki makas küpesi ihtiyaçlari tek bir ara makas küpesi (12) ile modüler olarak saglanmakta, montajlandiginda süspansiyon ve direksiyon sistemi dogru ve güvenli sekilde araca baglanmaktadir. Tasit tekerlegine yandan bakildiginda ve tekerlegin göz ardi edildigi durumda, dümenleme esnasinda tekerlegin çevresine döndügü eksenin yandan bakilan düzleme iz düsümünün düsey ile yaptigi açiya kaster açisi denmektedir. Kaster açisi eksenini ise yeri kestigi nokta ile tekerlegin yere temas ettigi noktasindaki dik mesafeye de kaster mesafesi ismi verilmektedir. Ayni süspansiyon ve aks sistemlerine farkli ölçülerdeki lastik opsiyonlari uygulandiginda degisen kaster mesafesinin sabit tutulmasi ve dingil sürüs yüksekligi degistirilmeden farkli kaster açilarinin araca uygulanmasi için gelistirilmis bulus konusu arka makas kulagi ve makas küpesinin (1) özelligi; - farkli süspansiyon sistemlerinde arka makas kulagi ve makas küpesinin (1) ortak olarak uygulanabilmesi ve kaster açisinin hassas sekilde ayarlanmasi için farkli eksen boylarinda ayarlanabilen, makasli (4) mekanik süspansiyonun hareketli parçasi olan, bir ucundan arka makas kulagina (11) irtibatlandirilirken diger ucundan makasa (4) irtibatlan modüler makas küpesi (12); - kaster açisinin farkli araç, model veya ayni aracin farkli kaster açisi gereksinimlerinde kullanilmak üzere makas küpesine baglanti bölgesinden (112) makas küpesinin (12) baglandigi, makas (4) ve süspansiyon hareketini yapan makas küpesinin (12), araci tasiyan sasi koluna (2) monte edilmesi için sasi koluna (2) irtibatlandirilan arka makas kulagi (11) içermesidir. Bulusa konu olan arka makas kulagi ve makas küpesi (1), arka makas kulagi (11) ve makas küpesinden (12) olusmaktadir. Sasi koluna (2) irtibatlandirilan arka makas kulagi (11), yaylandirma elemani olan makas (4) ve süspansiyon hareketini yapan makas küpesinin (12), araci tasiyan sasi koluna (2) monte edilmesini saglamaktadir. Bahsedilen arka makas kulagi (11)i sasi koluyla (2) irtibatlanan sasi baglanti yüzeyi (111) içermektedir. Bahsedilen sasi baglanti yüzeyinde (111), arka makas kulaginin (1) sasi koluna (2) civatali sabitlemesi için yan yüzeyden baglanti delikleri (1111) bulunmaktadir. Bahsedilen sasi baglanti yüzeyinde (111), arka makas kulaginin (1) makas küpesi (12) ile civatali sabitlenmesi için ise flanstan baglanti delikleri (1112) konumlandirilmistir. Makas küpesinin (12) arka makas kulagi (11) bölgesinde hareket etmesi için makas küpesinin (12) arka makas kulagina (11) irtibatlandigi alt kisminda makas küpesine baglanti yüzeyi (112) olusturulmustur. Bahsedilen makas küpesine baglanti yüzeyi (112); ayar ve kaster açisini büyütmek için büyük kaster açisi ayar deligi (1121); tasarim degeri ve nominal kaster açisina dönmek için orta kaster açisi ayar deligi (1122); ayar ve kaster açisini küçültmek için küçük kaster açisi ayar deligi (1123) içermektedir. Bahsedilen arka makas kulagina (11) monte edilen modüler makas küpesi (12), farkli eksen boylarinda ayarlanabilir olmasi ile farkli süspansiyon sistemlerinde arka makas kulagi ve makas küpesinin (1) ortak olarak uygulanabilmesini ve kaster açisinin hassas ayarina olanak saglamaktadir. Bahsedilen makas küpesi (12) bir ucundan perno (3) vasitasiyla arka makas kulagina (11) irtibatlandirilirken diger ucundan makasa (4) irtibatlanmaktadir. Bahsedilen makas küpesi (12) ile makasi (4) birbirine irtibatlandiran makasa baglanti parçasi (121), sag helis dis açilmis özelligi ile ayar imkani saglamaktadir. Bahsedilen makas küpesini (12) arka makas kulagina (11) irtibatlandiran kulaga baglanti parçasi (122), sol helis dis açilmis özelligi ile ayar imkani saglamaktadir. Bahsedilen makasa baglanti parçasi (121) ile kulaga baglanti parçasi (122) arasinda konumlandirilan ayarlayici (123) arka makas kulagi ve makas küpesi (1) üzerinde makas küpesi (12) boyunun ve araç üzerinde kaster açisinin ayarlanmasini saglamaktadir. Bahsedilen ayarlayici (123); çift yönlü dis açilmis transmisyon mili hareketini saglayan vidali mil (1231); ve vidali milin (1231) üzerinde çalisan, uygun anahtar ile döndürülmek suretiyle ayar yapan adaptör somun (1232) içermektedir. Vidali mil (1231) üzerinde transmisyonun saglanmasi için ayarlayicinin (123) orta bölgesinde bulunan adaptör somunun (1232) alt ve üst kismina metrik standartlara uygun dis açilmistir. Bahsedilen adaptör somuna (1232) verilen dairesel hareketi dogrusal harekete çevirerek boy ayari yapilmasi için, sag helis vida (12322) bulunmaktadir. Bulusa konu arka makas kulagi ve makas küpesinin (1) montaj sekli ve çalisma prensibi su sekildedir; Bahsedilen arka makas kulagi ve makas küpesi (1) ile arka makas kulagi (11)tasarimsal olarak konumu belirlendikten sonra araç sasi koluna (3) sasi yari yüzeyinden ve sasi alt flansindan sirasi ile yan yüzeyden baglanti delikleri (1111)veflanstan baglanti delikleri (11 12) kullanilarak montajlanmaktadir. Makasli (4) mekanik süspansiyonun hareketli parçasi olan makas küpesi (12) perno (3) ile arka makas kulagina (11) montajlanmaktadir. Onceden istenen boyda ayarlanan modüler makas küpesinin (12) sasi kolu (2) ve süspansiyon sistemine montaji önceki teknik ile ayni sekilde yapilmaktadir. Bahsedilen arka makas kulagi ve makas küpesinin (1) en önemli kismi olan ve makas küpesine baglanti bölgesi (112), kaster açisinin farkli araç, model veya ayni aracin farkli kaster açisi gereksinimlerinde kullanilmak üzere makas küpesinin (12) baglandigi alandir. Tasarimin nominal degerlerine göre kaster açisi, orta kaster açisi ayar deligine (1122) perno (3) ile baglanarak araç montaji tamamlanmaktadir. Kaster açisi degistirilmek istendiginde arka makas kulagi ve makas küpesi (1) ile kaster açisi artan veya azalan yönde degistirilebilir hale getirilmektedir. Perno (3) orta kaster açisi ayar deliginden (1122) araç düz hareketi yönündeki tarafinda kalan küçük kaster açisi ayar deligine (1123) montajlandiginda daha küçük kaster açisi elde edilebilirken, perno (3) aracin ters hareket yönündeki diger büyük kaster açisi ayar deligine (1121) montajlandiginda daha büyük kaster açisi ve dolayisi ile daha büyük bir kaster mesafesi elde edilmektedir. Bahsedilen arka makas kulagi ve makas küpesi (1) ile eger ki araçta kaster açisi degistirme ve ayar kabiliyeti istenmiyor bile olsa, büyük kaster açisi ayar deligi (1121), orta kaster açisi ayar deligi (1122) ve küçük kaster açisi ayar deligi (1123) islendikleri genis yüzey içerisinde tasarimsal olarak baglanti noktasi belirlendi ise o noktada isleme yapildiginda, tek yatirim maliyeti yapilarak maliyet avantaji saglarken, farkli araç projelerinde sadece talasli imalat degisikligi ile kullanimi sayesinde tasarim modüleritesi de elde edilmektedir. Ayarlayici parça (123) üzerine açilan dislerin helis açisi yönlerine uygun olarak da makasa baglanti parçasi (121 ) ve kulaga baglanti parçasi (122) üzerine bu yönlere uygun dis açilmistir. Vidali milin (1231) üst bölgesindeki disli helis yönüne uygun olarak kulaga baglanti parçasinda (122) sol helis vida disi bulunur iken küpenin makasa baglanti parçasi (121) üzerinde sag helis vida disi açilmistir. Birbirine zit yönde açilmis metrik vida disleri makas ve kulak baglanti parçalarinin zit yönde hareket etmelerini saglayarak makas küpesinin (12) eksen mesafesini degistirmektedir. Bahsedilen makasa baglanti parçasindaki (121) montaj delik ekseni ile kulaga baglanti parçasindaki (122) montaj delik ekseni arasindaki mesafe ayarlanabilir hale gelmesi sayesinde süspansiyon baglanti noktalari degistirilebilir ve modüler bir yapiya sahip olmustur. Ayarlayici (123) tasariminin izin verdigi ölçüde farkli delik ekseni mesafeleri, adaptör somunun (1232) uygun anahtar agzi ölçülerine sahip bir gereç ile döndürülmesi ile farkli makas küpesi (12) boylari elde edilmektedir. Bahsedilen adaptör somunun (1232) bir yönde döndürülerek modüler makas küpesinin (12) boyu uzatilabilirken, diger tersi yönde döndürüldügünde boyu kisaltilabilmektedir. Tasarimda belirlenen makas küpesi (12) boyuna araca montaj etmeden istenen ölçüde ayarlanarak araca montaji saglanmakta ve bu modüler yapisi ile farkli araç ve süspansiyon sistemleri içerisinde ortak olarak kullanilabilmektedir. Ayrica araca montaji tamamlanan modüler makas küpesi (12) araç üzerinde de ayar imkani saglamaktadir. Bahsedilen arka makas kulagi ve makas küpesi (1), ticari araçlarin sabit ön akslarinda ön düzen parametrelerinden kaster açisinin hassas olarak istenen degere ayarlanmasina olanak saglamaktadir. Ayarlayici (123) üzerindeki adaptör somunun (1232) döndürülmesi ile makas küpesinin (12) boyu uzatildiginda kaster açisi nominal degerine göre azaltilabilirken, makas küpesinin (12) boyu kisaltildiginda ise kaster açisi artirilabilmektedir. Modüler makas küpesi (12), araç üzerinde kaster açisinin ayarlanmasina imkan saglamaktadir. Arka makas kulagi (11) üzerindeki ayar kapasitesi ve arka makas kulagi ve makas küpesinin (1) en 'Önemli noktasi olan büyük kaster açisi ayar deligi (1121), orta kaster açisi ayar deligi üzerine araç tasarimi, tasarim hacmi, ayar kapasitesi ihtiyaci göz önünde bulundurularak daha çok sayida da yapilabilmektedir. Bu sayede araca özgü olarak ayar kabiliyeti yükseltilebilmektedir. Bahsedilen arka makas kulagi ve makas küpesi (1), ön ve arka süspansiyon ve aks sistemlerinde sabit aks ve yaprak yay ile donatilmis 4x4 ve 4x2 araçlarin farkli dingil mesafelerinin yani sira motor, sanziman ve transfer kutusu yerlesim pozisyonlarina göre, 4x2 araç tipinde arka tahrikli akslarda ve 4x4 araç tipinde hem `en hem de arka tahrikli akslarda dingil burun açisinin ayarlanmasini saglayarak saft yerlesiminin ve saft açilarini araçlarda ortak parça kullanimi ile dogru belirlenmesinde ve ayarlanmasinda kullanilabilmektedir. Farkli arka süspansiyon gelistirme projelerinde modüler tasarlanmis makas küpesi (12) ile makaslar (4) istenen baglanti noktalarinda ortak makas küpesi (12) kullanimi ile montajlanabilmektedir. TR TR TR TR TR

Claims (1)

1.ISTEMLER . Ayni süspansiyon ve aks sistemlerine farkli ölçülerdeki lastik opsiyonlari uygulandiginda degisen kaster mesafesinin sabit tutulmasi ve dingil sürüs yüksekligi degistirilmeden farkli kaster açilarinin araca uygulanmasi için arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; - farkli süspansiyon sistemlerinde arka makas kulagi ve makas küpesinin (1) ortak olarak uygulanabilmesi ve kaster açisinin hassas sekilde ayarlanmasi için farkli eksen boylarinda ayarlanabilen, makasli (4) mekanik süspansiyonun hareketli parçasi olan, bir ucundan arka makas kulagina (11) irtibatlandirilirken diger ucundan makasa (4) irtibatlan modüler makas küpesi (12); - kaster açisinin farkli araç, model veya ayni aracin farkli kaster açisi gereksinimlerinde kullanilmak üzere makas küpesine baglanti bölgesinden (112) makas küpesinin (12) baglandigi, makas (4) ve süspansiyon hareketini yapan makas küpesinin (12), araci tasiyan sasi koluna (2) monte edilmesi için sasi koluna (2) irtibatlandirilan arka makas kulagi (11) içermesidir. Istem 1'e uygun arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; ayar yapilmasi için sag helis dis açilmis, makas küpesi (12) ile makasi (4) birbirine irtibatlandiran makasa baglanti parçasi (121) içermesidir. Istem 1'e uygun arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; ayar yapilmasi için sol helis dis açilmis, makas küpesini (12) arka makas kulagina (11) irtibatlandiran kulaga baglanti parçasi (122) içermesidir. Istem 1,e uygun arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; arka makas kulagi ve makas küpesi (1) üzerinde makas küpesi (12) boyunun ve araç üzerinde kaster açisinin ayarlanmasi için makasa baglanti parçasi (121) ile kulaga baglanti parçasi (122) arasinda konumlandirilan ayarlayici (123) içermesidir. Istem 4*e uygun arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; çift yönlü dis açilmis transmisyon mili hareketini saglayan vidali mil (1231) içermesidir. Istem 4'e uygun arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; vidali mil (1231) üzerinde transmisyonun saglanmasi için ayarlayicinin (123) orta bölgesinde konumlandirilmis adaptör somun (1232) içermesidir. Istem 6'ya uygun arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; adaptör somuna (1232) verilen dairesel hareketi dogrusal harekete çevirerek boy ayari yapilmasi için vidali milin (1231) üst bölgesinde konumlandirilmis sol helis vida (12321) içermesidir. Istem B'ya uygun arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; adaptör somuna (1232) verilen dairesel hareketi dogrusal harekete çevirerek boy ayari yapilmasi için Vidali milin (1231) alt bölgesinde konumlandirilmis sag helis vida (12322) içermesidir istem 1*e uygun arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; makas küpesinin (12) arka makas kulagi (11) bölgesinde hareket etmesi için makas küpesinin (12) arka makas kulagina (11) irtibatlandigi alt kisminda konumlandirilmis makas küpesine baglanti yüzeyi (112) içermesidir. Istem 9ia uygun arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; ayar ve kaster açisini büyütmek için pernonun (3) baglandigi, makas küpesine baglanti yüzeyinde (112) konumlandirilmis büyük kaster açisi ayar deligi (1121) içermesidir. Istem 9'a uygun arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; tasarim degeri ve nominal kaster açisina dönmek için için pernonun (3) baglandigi, makas küpesine baglanti yüzeyinde (112) konumlandirilmis orta kaster açisi ayar deligi (1122) içermesidir. istem 9'a uygun arka makas kulagi ve makas küpesi (1) olup, özelligi; ayar ve kaster açisini küçültmek için için pernonun (3) baglandigi, makas küpesine baglanti yüzeyinde (112) konumlandirilmis küçük kaster açisi ayar deligi (1123) içermesidir. TR TR TR TR TR