TR202003526A1 - Zirhli araçlar i̇çi̇n i̇lave zirh si̇stemi̇ - Google Patents

Abstract

Buluş, askeri araçlar başta olmak üzere zırhlı taşıtlarda ilave zırh olarak kullanılan çok plakalı bir zırh sistemiyle (1) ilgilidir. Daha belirgin olarak mevcut buluş, çarpmalardan etkilenmeyecek bir yapılanmaya sahip olup aynı zamanda birim yüzey alanda (m^2?de) endüstri standartlarında kabul edilebilir ağırlık değerleri gösteren, mermi, şarapnel gibi balistik tehdidin (B) yönünü saptırarak, ortaya çıkan tahrip edici etkinin geniş yüzey alanında en az hasarla hissedilmesini sağlayan ve aralarında belirli bir mesafe ile zırhlı araç gövdesine (Z) konumlandırılan en az iki plakalı bir ilave zırh sistemiyle (1) ilgilidir.

Description

TARIFNAME ZIRHLI ARAÇLAR içiN ILAVE ZIRH SISTEMI Teknik Alan Bulus, askeri araçlar basta olmak üzere zirhli tasitlarda ilave zirh olarak kullanilan çoklu plakaya sahip bir zirh sistemiyle ilgilidir.

Daha belirgin olarak mevcut bulus, mermi, sarapnel gibi balistik tehdidin yönünü saptirarak, ortaya çikan tahrip edici etkinin genis yüzey alaninda en az hasarla hissedilmesini saglayan aralarinda belirli bir mesafe bulunacak biçimde konumlandirilmis en az iki plakaya sahip bir zirh sistemiyle ilgilidir.

Teknigin Bilinen Durumu Günümüzde hizla gelisen silah teknolojisiyle birlikte güvenlik sorunlari da maksimum düzeye çikmistir. Bununla birlikte savunma sanayinde askeri araçlarda kullanilan zirh teknolojisi kendini daha güvende hissetmek isteyen, ekonomisi belli seviyenin üstündeki insanlar tarafindan da ilgi görmeye baslamistir. Kullanilan malzemenin kalitesi ve son teknoloji Ar-Ge çalismalarinin sonucu olarak bu araçlarin maliyetleri oldukça yüksektir. Özellikle savunma sanayisinde askeri araçlar basta olmak üzere zirhli tasitlarda karsilasilan en büyük problemlerden biri agirliktir. Askeri araçlarin uzun menzilde hizli çalismasi, hizli onarimi ve hafif olmasi temel kriterlerdir. Teknigin bilinen durumunda agirligi azaltmak için çesitli çabalar gösterilmesine ragmen maliyet kisitlamalari nedeniyle efektif bir çözüm ortaya konamamistir. Bu durum mermi, sarapnel vb. balistik tehditleri bertaraf edecek yapilanmaya sahip olup ayni zamanda birim yüzey alanda (mz'de) endüstri standartlarinda kabul edilebilir agirlik degerleri gösteren bir zirh sistemine olan ihtiyaci ortaya koymaktadir. açiklanmaktadir. Burada bahsedilen zirh yapisinda, her atis darbesinden sonra ilk zirh paneli agir ve zorlu bir onarim prosedürünü gerektirmektedir. Ayrica, burada belirtilen zirh yapisi 8 mm kalinliginda metal panel, ilave seramik yapi ve delikli ikinci bir plakaya sahip 94 kg/mz'lik bir zirh olup bu degerler endüstri standartlarinda kabul edilebilir degildir. Dahasi burada bahsedilen zirh yapisina mermi, sarapnel vb. herhangi bir balistik eleman çarptiktan sonra zarar gören zirh elemanlarinin degistirilmesi için zirhin bir bütün olarak degistirilmesi gerekmektedir. Bu da yalnizca kapsamli bir atölye ortaminda mümkündür. Agirligi ve bütün olarak tasinmayi gerektirmesi sebebiyle darbenin yasandigi sahadan atölyeye tasinmasi, onarimi ve sahaya yeniden tasinmasi en az üç gün sürmektedir. Savas gibi durumlarda sürenin ne kadar degerli oldugu düsünüldügünde U87513186 nolu patent dokümaninda bahsedilen zirh yapisina sahip aracin tamiri için harcanacak bu süre oldukça fazladir. altinda disa bakan yüzeye sahip bir mermi saptirma bölümüne haiz olan bir zirh paneli sisteminden bahsedilmektedir. Bu dokümanda bahsedilen mermi saptirma bölümü dis düzeye paralel olmayan açida düzenlenmis olan birbirine paralel katmanlar halindeki bir malzemeden olusmaktadir. Paralel olmayan açilar gelen bir mermiyi malzemeye girmeden veya malzeme içerisinde ilerlerken yüksek, uygulamalari zor ve buna karsin beklenen balistik korumayi saglayamadiklari düsünülmektedir. gelen mermilere karsi bir yapinin balistik korumasinda kullanilmak üzere bir zirh plakasindan plakalarindan bahsedilse de bunlarin yapisi ve birbirlerine olan mesafeleri ile bunlarin getirecegi avantajlardan bahsedilmemektedir. takviye kismi dayanikli metalik koruyucu katman üzerine yapistirilarak olusturulmus bir metalik zirh tertibatindan bahsedilmektedir. Tertibatin agirligini azaltmak için metalik koruyucu katman, balistik tehditleri bertaraf etme etkinligini kaybetmeyecek sekilde yaklasik %20 oraninda azaltilmis bir yogunluga sahiptir. Elyaf kompozit bir alt malzeme içeren en az bir katmana sahip takviye kismi ise, önceden belirlenmis içe isleme tehditlerine karsi etkili olabilecek sekilde önceden belirlenmis bir kalinliga sahip olacak sekilde seçilmektedir.

DE3820342A1 nolu patent dokümaninda “Zirh Levhasi” basligi altinda, ATM kasalarina benzer yapilarda kullanilan zirh yapilarina iliskin bulus söz konusudur. Bu dokümanda bahsedilen zirh yapisi; bir taban plakasi, taban plakasina tutturulmus delikli bir levha, delikli plakaya tutturulmus bir kaplama ve dönüsümlü olarak belirli katman yapilariyla doldurulan, taban plakasi, delikli levha ve kaplama yapilariyla sinirlandirilan bosluklari içermektedir.

Sonuç olarak balistik tehdidin çarpma etkisini bertaraf edecek bir yapilanmaya sahip olup ayni zamanda birim yüzey alaninda endüstri standartlarinda kabul edilebilir agirlik degerleri gösteren, mermi, sarapnel vb. bir balistik tehdidin çarpmanin yönünü saptirarak etkinin genis yüzey alaninda en az hasarla hissedilmesini saglayan bir çözüme olan ihtiyaç, mevcut bulus konusu çözümün ortaya çikmasina sebep olmustur.

Bulusun Amaci ve Kisa Açiklamasi Mevcut bulusun amaci mermi, sarapnel vb. balistik tehdidin çarpma etkisini bertaraf edecek yapilanmaya sahip olup ayni zamanda birim yüzey alaninda endüstri standartlarinda kabul edilebilir agirlik degerleri gösteren, çarpmanin yönünü saptirarak etkinin genis yüzey alaninda en az hasarla hissedilmesini saglayan çift plakali zirh sistemi ortaya koymaktir.

Mevcut bulusun amaci, balistik darbelere karsi gerekli mukavemeti saglarken ayni zamanda mz'de endüstri degerlerinde kabul edilebilir agirlik degerinin veya asagisinin (hafiflik) saglandigi bir zirh sistemi ortaya koymaktir.

Bulusun amaci, zirh çeliginden olusan ve bahsedilen zirhli araç gövdesine belirli bir ikinci mesafede konumlandirilan bir ikinci plaka, zirh çeliginden olusan ve üzerinde delik yapilari içeren ve bahsedilen ikinci plakanin dis tarafina belirli bir birinci mesafede konumlandirilan bir birinci plaka içeren ve askeri araçlar basta olmak üzere zirhli araçlarda mevcut zirhli araç gövdesinin disarisina konumlandirilmak üzere ilave bir zirh sistemi ortaya koymaktir.

Bulus konusu zirh sisteminin tercih edilen yapilanmasinda, bahsedilen bosluklar tercihen hava ile dolu olmasina karsin istege bagli olarak düsük yogunluklu termoset, termoplastik veya elastomer esasli bir malzeme ile de doldurulabilir.

Bulus konusu zirh sisteminin tercih edilen yapilanmasinda, birinci bosluk ile ikinci bosluk araliklari birbirine esittir. Ancak birinci bosluk ve ikinci boslugun birbirine esit olmayacak sekilde de kullanim mümkündür. Bu durumlarda da zirh sistemi balistik tehditlerin çarpma etkilerini bertaraf edebilmektedir.

Bulus konusu zirh tertibatinin tercih edilen bir yapilanmasinda, birinci bosluk ve ikinci bosluk 20-80 milimetre araliginda, tercih edilen bir diger yapilanmasinda ise 25-40 milimetre araligindadir.

Bulus konusu zirh tertibatinin tercih edilen yapilanmasinda, birinci plaka ile ikinci plaka kalinliklari birbirine esittir. Ancak birinci plaka ve ikinci plaka kalinliklarinin birbirine esit olmayacak sekilde de kullanim mümkündür. Bu durumlarda da zirh tertibati balistik tehditlerin çarpma/darbe etkilerini bertaraf edebilmektedir.

Bulus konusu zirh tertibatinin tercih edilen bir yapilanmasinda, birinci plaka ve ikinci plaka kalinliklari 2-10 milimetre araliginda, tercih edilen bir diger yapilanmasinda ise 3-6 milimetre araligindadir.

Bulus konusu zirh tertibatinin tercih edilen yapilanmasinda, birinci plaka ve ikinci plaka kalinliklari tercihen 4 milimetredir.

Bulus konusu zirh tertibatinin tercih edilen yapilanmasinda, delikler yuvarlak veya yarik formundadir.

Bulus konusu zirh tertibatinin tercih edilen yapilanmasi, herhangi bir dolgu malzemesi içeren bir üçüncü bosluk veya bu bosluk olmaksizin ikinci plakayla iliskilendirilen bir üçüncü plaka içermektedir.

Bulus konusu zirh tertibatinin tercih edilen yapilanmasi, iki veya daha fazla plaka içermektedir.

Sekillerin Kisa Açiklamasi Sekil 1 de NATO Stanag 4569 standardinin 3. veya 4. seviyelerinde belirtilen tehditleri bertaraf edecek sekilde tasarlanmis bulus konusu zirh yapilanmasina iliskin temsili bir görünüm verilmektedir.

Referans Numaralari 1. Zirh sistemi . Birinci plaka 11. Delik . Ikinci plaka D1. Birinci mesafe D2. Ikinci mesafe B. Balistik tehdit Z. Zirhli araç gövdesi Bulusun Detayli Açiklamasi Mevcut bulus mermi, sarapnel vb. balistik tehditlerden etkilenmeyecek bir yapilanmaya sahip olup ayni zamanda birim yüzey alanda (m2”de) endüstri standartlarinda kabul edilebilir agirlik degerleri göstererek büyük bir hafiflik avantaji saglayan, balistik tehdidin çarpma yönünü saptirarak etkinin genis yüzey alaninda en az hasarla hissedilmesini saglayan, balistik koruma için tasarlanmis çoklu plakalara sahip bir zirh sistemiyle (1) ilgilidir. Daha belirgin olarak mevcut bulus zirhli araç gövdesinin (Z) zirhinin yaninda aralarinda belirli bir mesafe ile irtibatlandirilmis iç ve dis olmak üzere en az çift plakali bir zirh sistemidir (1).

Geleneksel zirh konfigürasyonlarinda delinmeye karsi dayanimdan ödün vermeden agirlikta azaltma yapilmasi mümkün olmamaktadir. Bulus konusu zirh sistemi (1) sayesinde delinmeye karsi dayanimdan ödün vermeden sistemin üzerine uygulandigi zirhli aracin birim yüzey alanda endüstri standartlarinda kabul edilebilir agirlik degerlerini saglamak mümkün hale gelmistir.

Burada açiklanan bulus konusu zirh sistemi (1); önceden belirlenmis standartlara göre üretilen zirhli araç gövdesi (Z), balistik zirh çeliginden olusan bir ikinci plaka (20), bahsedilen ikinci plakanin (20) dis tarafina yerlestirilen, zirh çeliginden olusan ve üzerinde delik (perforation) (11) yapilari içeren bir birinci plaka (10) ve bahsedilen üç zirh unsuru (araç gövdesi (Z), birinci plaka (10) ve ikinci plaka (20)) arasinda önceden belirlenmis mesafeler veya bosluklar (birinci mesafe (D1) ve ikinci mesafe (D2)) içermektedir. Zirh sisteminin (1) en dis bölgesinde yer alarak tehdidin (balistik darbe unsuru) ilk temas ettigi bahsedilen birinci plaka (10), üzerinde delikler (perforation) bulunan bir yapiya haizdir.

Bahsedilen ikinci plaka (20), geleneksel zirh amaçlari ve daha iyi koruma için konumlandirilmis olup saglam düz bir plakadir.

Delikli bir plaka yapisinda olan bahsedilen birinci plaka (10), gelen balistik tehdidi (B) orijinal yolundan saptirmak için tasarlanmistir. Birinci plaka (10), tasarimi sayesinde, ikinci plakaya (20) gelen balistik tehdidin (B) dikey yöndeki momentumunu azaltmaktadir. Bulusun tercih edilen baska bir yapilanmasinda ise bir üçüncü plaka veya kaplama bahsedilen ikinci plakanin (20) üzerine uygulanabilmektedir.

Bahsedilen birinci plaka (10) ve ikinci plaka (20) vasitasiyla saptirilmis balistik tehdidin (B) momentum yönünü degistirecek sekilde yapilandirilmis olan bulus konusu zirh sistemi (1) araç gövdesine (Z) belirli bir mesafe (spacing) saglayacak biçimde konumlandirilmistir. Bir birinci mesafe (D1) birinci plaka (10) ile ikinci plaka (20) arasinda yapilandirilmaktadir. Araç gövdesi (Z) ve ikinci plaka (20) arasinda ise bir ikinci mesafe (D2), koruma kapasitesini yani zirh kapasitesini büyük ölçüde arttiracak sekilde belirlenmistir. Bulusun alternatif yapilanmalarinda söz konusu birinci mesafe (D1) ve ikinci mesafe (D2), termoset. termoplastik, elastomer veya kompozit paneller vb. gibi bazi malzemelerle doldurulabilmektedir. Ancak, yapilan testlerde böyle bir dolgunun koruma karakteri yani zirh karakteri üzerinde baskin bir etkisi olmadigi tespit edilmistir.

Burada açiklanan bulus konusu zirh tertibatinin (1) birden fazla avantaji bulunmaktadir. Birincisi hafif yapiyla istenen yeterlilikte bir zirh koruma seviyesinin elde edilmesidir. Örnegin; NATO STANAG Seviye 3 ilave zirhi, çelik kullanimi ile mz'de 60 kg”dan daha az agirlikla (endüstri standartlarina uygun) elde edilebilmektedir. Ayrica muadil kompozit ve seramik esasli hafif zirh çözümlerine göre dört kata kadar daha fazla çoklu atis (muIt-hit) performansi sagladigi yapilan balistik testlerde tespit edilmistir. Düsük agirlik plakalarin insan gücüyle tasinabilirligini ve burçlu baglanti sayesinde kolay degistirme için civata-somun ikilisinin kullanilmasini mümkün kilmaktadir.

Bulusun en önemli parametreleri; plakalar arasindaki mesafeler, plakalarin kalinlik degerleri ve birinci plakadaki (10) delik (11)yapilaridir. Bulus konusu bu zirh sistemi (1) sayesinde zirhli araç gövdesine (Z) büyük bir mukavemet katkisi elde edilmekle birlikte balistik tehdidin zirh sistemini (1) delmesi engellenmektedir.

Bulus konusu zirh sisteminin (1) tercih edilen yapilanmasinda birinci plaka (10) ve ikinci plaka (20) zirhli araç gövdesine (Z) bir burç vasitasiyla tutturulmaktadir. Alternatif yapilanmalarinda ise ikinci plaka (20) zirhli araç gövdesine (Z) çok sayida burçla tutturulmakta ve birinci plaka (10) ikinci plakaya (20) baska bir burç setiyle tutturulmaktadir. Üçüncü plakanin kullanilmasi durumunda ise tüm plakalarin ayni burçlar vasitasiyla zirhli araç gövdesine (Z) ayni konumda tutturulmasi veya bir dizi burç daha kullanilarak üçüncü plakanin birinci plakaya (10) tutturulmasi mümkün olmaktadir. Burç ifadesiyle kaynak yapilabilen silindirik (veya benzer yapidaki) parçalar veya plakalari sabitleyecek bir civata-somun ikilisi kastedilmekte olup farkli baglanti yöntem ve malzemelerinin de uygulanmasi mümkündür. Kullanilan plakalarin sayisi, baglanti sayisi, baglanti çesidi ve/veya büyüklügü için herhangi bir kisitlama olmayip bunlarin farkli alternatif yapi ve kombinasyonlarinin kullanicinin istegine göre uygulanmasi mümkündür. Bulus konusu zirh sistemi (1) kullanicinin kalici bir seçim yapmasini gerektirmemektedir. Düzlem üzerindeki ayni noktaya veya farkli konumlarda diger noktalara çok sayida levha veya plaka eklenebilmektedir. Üç veya daha fazla plakanin kullanildigi bulusun alternatif yapilanmalarinda dis tarafta bulunan en az bir plakanin (birinci plaka (10)) delikli olmasi ve en içteki plakanin sert bir plaka olmasi tercih edilmektedir.

Bulusun iki plakali uygulamasinda korunmasi istenen zirhli araç gövdesine (Z) burçlar vasitasiyla bahsedilen ikinci plaka (20) baglanmaktadir. Bulusun iki plakali düzenlemesinin tercih edilen yapilanmasinda, araç gövdesi (Z) ile ikinci plaka (20) arasindaki bosluk olan ikinci mesafe (D2) 20- 80 milimetre araligindadir. Tercih edilen bir yapilanmada ise bu mesafe 25-40 milimetre araligindadir.

Ikinci mesafe (D2) birakildiktan sonra 500 HB veya 500 HB'den fazla sertlik degerine sahip zirh çeliginden yapilmis ikinci plaka (20) burçlar vasitasiyla araç gövdesine (Z) sabitlenmektedir. Bulusun bu yapilanmasinda ikinci plakanin (20) kalinligi ise 2-10 milimetre araligindadir. Tercih edilen bir yapilanmada ise bu kalinlik 3-6 milimetre araligindadir. Ikinci plakanin (20) en çok tercih edilen kalinligi ise 4 milimetredir. Bahsedilen birinci plaka (10), ikinci plakaya (20) bahsedilen birinci mesafe (D1) birakilacak sekilde burçlar vasitasiyla baglanmaktadir. Birinci mesafe (D1) ile ikinci mesafe (D2) tercihen birbirine esittir. Yani birinci plaka (10) ile ikinci plaka (20) arasindaki bosluk olan birinci mesafe (D1) 20-80 milimetre araligindadir. Tercih edilen bir yapilanmada ise bu birinci mesafe (D1) -40 milimetre araligindadir. Bir diger tercih edilen yapilanmada birinci mesafe (D1) ve ikinci mesafe (D2) 40 milimetredir.

Birinci mesafe (D1) birakildiktan sonra 500 HB veya 500 HB`den fazla sertlik degerine sahip zirh çeliginden yapilmis birinci plaka (10) ikinci plakaya (20) veya dogrudan araç gövdesine (Z) burçlar vasitasiyla sabitlenmektedir. Birinci plaka (10) ile ikinci plaka (20) kalinliklari tercihen birbirine esittir.

Yani birinci plakanin (10) kalinligi 2-10 milimetre araligindadir. Tercih edilen bir yapilanmada ise birinci plaka (10) kalinligi 3-6 milimetre araligindadir. Birinci plakanin (10) en çok tercih edilen kalinligi 4 milimetredir. Birinci plaka (10) üzerindeki delikler (11) ise daha önce de belirtilmis olundugu gibi çarpma sonucunda araç gövdesine (Z) dogru gelen balistik tehdidi veya etkiyi belirli bir mesafe boyunca saptirmak için çoklu yarik olarak islev görmektedir. Çoklu yariklar sayesinde tehdidin yörüngesinde degisim saglanarak etkinin araç gövdesi (Z) üzerinde daha genis alana yayilarak daha az hasar vermesi saglanmaktadir. Deliklerin (11) yariçapi bulus konusu ilave zirh sistemine (1) çarpan balistik tehdidin (mermi, sarapnel vb.) çapindan daha küçük veya tercihen yarisi kadardir.

Bulus konusu zirh sistemindeki (1) birinci plaka (10) ve ikinci plakanin (20) üretiminde kullanilan zirh çeligi zirhli araç endüstrisinde kullanilan standartlardan birine uygun olarak üretilmektedir. Örnekleme ile bulusun daha iyi anlasilmasini saglamak ve istemlerle teskil edilen koruma kapsamina herhangi bir daraltici anlam yüklemeden yorumlamak üzere bu zirh malzemelerine siradaki örnekler verilebilmektedir. Bu örnekler bulusun çalisan yani istenen kosullari saglayan konfigürasyonlari olup akredite Iaboratuvarlarda belirli NATO testlerini geçmistir. malzemelerden 4-10 mm kalinlikta yapilmaktadir. Ancak mevcut bulus konusu zirh sisteminin (1) bir unsuru olan zirhli araç gövdesi (Z) bu zirh çelikleri ile sinirli degildir.

Birinci plaka (10) ve ikinci plakada (20) kullanilan zirh çelikleri ise tercihen MIL-DTL 32332 Class çeliklerden NATO Stanag 4569 Seviye 3 ü saglamak üzere 4-6 mm kalinliklarda veya NATO Stanag 4569 Seviye 4 ü saglamak üzere 4-10 mm kalinliklarda üretilebilmektedir. Ancak bulus konusu zirh sisteminde (1) kullanilabilen zirh çelikleri bunlarla sinirli tutulamaz.

Bahsedilen plakalar arasindaki mesafeler ise hedeflenen dayanima göre farkli ölçülerde tercih edilebilmektedir. Örnegin NATO Stanag 4569 Seviye 3 standardini saglayabilen bulus konusu zirh sistemi (1) konfigürasyonunda; birinci mesafe (D1) ve ikinci mesafe (D2) 20-60 mm araliginda tutulmaktadir. Bulus konusu zirh sistemi (10) bu NATO standardina bu ölçü ve zirh çeligi tercihlerinde dayanim ve delinme testlerini basariyla geçmistir. Bir diger örnek olarak ise NATO Stanag 4569 Seviye 4 standardini saglayabilen bulus konusu zirh sistemi (1) konfigürasyonunda; birinci mesafe (D1) ve ikinci mesafe (D2) 20-80 mm araliginda tutulmaktadir.

Bahsedilen birinci plaka (10) üzerindeki delikler (11) daire, yuvarlak, yarik veya oval sekillerinden en az biriyle yapilandirilmaktadir. Tercih edilen yapilanmada bahsedilen delikler (11) dairedir. Bu daireler; R; çap, T; iki daire merkezi arasindaki mesafe olmak üzere R5-T8, R6-T10, R10-T15, vb. formatinda birinci plaka (10) üzerinde olusturulmaktadir. Tercih edilen yapi R5-T8 dir. Ancak bulus konusu zirh sistemi (1) burada belirtilen delik ölçü ve sekilleriyle sinirli tutulamaz. Önemli olan birinci plakanin (10) delikli veya perfore bir yapiya sahip olmasidir.

Bulusun baska bir yapilanmasinda, kati çelikten delikli veya deliksiz bir üçüncü zirh plakasinin veya katmaninin daha kullanimi söz konusudur. Söz konusu üçüncü zirh plakasi, herhangi bir dolgu malzemesi içeren bir üçüncü mesafe veya bu mesafe olmaksizin ikinci plakayla (20) iliskilendirilebiImektedir. Ancak çift katmanli plaka ile istenen koruma seviyesi saglandigindan dolayi üçüncü bir katmanin kullanilmasi gereksiz bir ek agirlik olusmasina sebep olmaktadir.

Claims (1)

1. ISTEMLER Askeri araçlar basta olmak üzere zirhli araçlarda mevcut zirhli araç gövdesinin (Z) disarisina konumlandirilmak üzere ilave bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; zirh çeliginden olusan ve bahsedilen zirhli araç gövdesine (Z) belirli bir ikinci mesafede (D2) konumlandirilan bir ikinci plaka (20), zirh çeliginden olusan ve üzerinde delik (11) yapilari içeren ve bahsedilen ikinci plakanin (20) dis tarafina belirli bir birinci mesafede (D1) konumlandirilan bir birinci plaka (10) içermesiyle karakterize edilmesidir. Istem 1 e göre bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; birinci mesafenin (Dt)ve ikinci mesafenin (D2) 20-80 milimetre araliginda olmasidir. Istem 1 e göre bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; birinci mesafenin (D1)ve ikinci mesafenin (D2) 25-40 milimetre araliginda olmasidir. Istem 1 e göre bir zirh sistemi (1) olup, birinci mesafe (D1 ) ve ikinci mesafe (D2) 40 milimetredir. Önceki istemlerden herhangi birine göre bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; birinci mesafe (D1) ile ikinci mesafenin (D2) birbirine esit olmasidir. Istem 1 e göre bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; birinci plaka (10) ve ikinci plaka (20) kalinliklarinin 2-10 milimetre araliginda olmasidir. Istem 1 e göre bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; birinci plaka (10) ve ikinci plaka (20) kalinliklarinin 3-6 milimetre araliginda olmasidir. Istem 1 e göre bir zirh sistemi (1) olup, birinci plaka (10) ve ikinci plaka (20) kalinliklari 4 milimetredir. Önceki istemlerden herhangi birine göre bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; birinci plaka (10) ile ikinci plaka (20) kalinliklarinin birbirine esit olmasidir. Istem 1 e göre bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; bahsedilen birinci plaka (10) üzerindeki deliklerin (11) daire, yuvarlak, yarik veya oval sekillerinden en az biriyle yapilandirilmasidir. Istem 10 a göre bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; deliklerin (11) daire biçiminde olmasidir. Istem 1 e göre bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; bahsedilen birinci mesafe (D'l) ve ikinci mesafede (D2) yer alan bosluklarin hava ile dolu olmasidir. istem 1 e göre bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; herhangi bir dolgu malzemesi içeren bir üçüncü mesafe veya bu olmaksizin ikinci plakayla (20) iliskilendirilen bir üçüncü plaka içermesidir. Istem 1 e göre bir zirh sistemi (1) olup, özelligi; belirli aralikla konumlandirilmis en az iki veya daha fazla plaka içermesidir.