TR201815982T4 - Lng taşıyıcı veya lpg taşıyıcı. - Google Patents

Abstract

Bir gemi büyüklüğüne göre büyük bir tank hacmine sahip olan ve malzeme maliyetini azaltan bağımsız bir prizmatik tank kullanarak ekonomik bir tekne yapısının elde edilmesi için, bir gövde yapısı malzemesi ile entegre edilmeyip, büyük ölçüde prizmatik bir tankın bir tutucu içine yerleştirildiği bir yapıya sahip bir LNG gemisi veya bir LPG gemisi sağlanmaktadır, burada tank, burada tank, gemi genişliği yönünden daha uzun bir gemi uzunluğu yönüne sahip olan uzun bir tanktır (30), ve gövde yapısı malzemesi (35) üzerinde gemi boyuna doğrultu boyunca bulunan kaidelerin (36) üzerine monte edilmiştir, ve uzun tank (30), her biri gemi genişliği yönünde tek plaka olarak oluşturulan bir veya daha fazla bölme levhası (31) tarafından geminin uzunlamasına yönünde iki veya daha fazla sıvı kargo bölmesine (30-1, 30-2, 30-3) bölünmüştür.

Description

TARIFNAME Bu bulus, bir sivilastirilmis dogal gaz (LNG) gemisi ya da bir LPG gemisi ile ilgilidir.

Temiz enerji olarak LNG talebi her yil artmaktadir, çünkü tükenmis azot oksitleri veya süliürlü asit gazi miktari azdir. LNG, dogal bir gazin yaklasik -162°C'ye sogutulmasiyla elde edilen sivilastirma materyalidir. Ayrica, denizde LNG tasiyan bir LNG tasiyicinin bir tanki, genis bir sicaklik degisikligine dayanacak sekilde kriyojenik bir malzemenin kullanildigi bir yapiya sahiptir ve bir sicaklik farkinin neden oldugu termal büzülme ve termal stres dikkate alinmaktadir. Ayrica, LNG tasiyicisi yüksek miktarda LNG'yi yüksek hizda tasimak için kullanildigindan, LNG tasiyicisi genellikle yaklasik 20 knot'luk bir hiza sahiptir ve bir gövdenin büyüklügündeki artis egilimi nedeniyle 200.000 m3'ü asan kapasite planlanmaktadir.

Mevcut bir LNG tasiyicisinda, tasiyici üzerine monte edilmis bir LNG tanki genellikle iki tipe ayrilir. Biri bir yosun yapili küresel tank tipidir ve digeri membran tipidir (örnegin, Yosun yapili küresel tank tipinde, alüminyum alasimdan yapilmis küresel bir tank, ekvatoryal kismindan asagi dogru uzanan etek seklinde bir destek yapisi boyunca bir tutucuya sabitlenir. Tankta, hem içine yüklenen sivi yükün agirligi hem de geminin sallanmasi nedeniyle sivi yük üzerinde etkili olan dinamik kuvvet dogrudan tankin üzerine konmaktadir ve etek ile gövdeye iletilmektedir. Elbette, tankin dis yüzeyi üzerine tankin isi yalitim malzemesi saglanmaktadir.

Bu arada, membran tipi tankta, bir gövdenin bir çift gövde yapisi içinde bir isi yalitim malzemesi saglanmakta ve bir üst yüzeyi sivi geçirmez bir membran ile kaplanmaktadir. Bu tip tankta, LNG'nin sivi basinci, isi yalitim malzemesi yoluyla tekne yapisina iletilmektedir.

Membran olarak, küçük bir termal genlesme katsayisina sahip paslanmaz çelik veya nikel alasimi (invar) kullanilmaktadir.

Tesadüfi olarak, gemi içi büyük ölçüde kutu seklinde olusturuldugundan, yosun yapili küresel tank gemi gövdesi içine uygulandiginda, küresel tankin etrafinda kaçinilmaz olarak bir bosluk olusacaktir. Bu nedenle, yosun yapili küre tank, tank hacminin, her iki tipte gövde büyüklügüne nazaran küçük olmasi gibi bir dezavantaja sahiptir.

Bu arada, membran tipi tank, gemi içi boyunca bir sekilde yapilabildiginden, büyük bir tank alani elde edilmektedir ve bu nedenle hacimsel verim tatmin edicidir. Aksine, membran tipi tank, yarim yük durumunda agir hava ile karsilastigi zaman, bir çalkalanma durumu olusmaktadir, burada gövdenin sarsintisi ve LNG sivi seviyesinin sarsilmasindan dolayi tankin iç duvarina büyük bir basinç uygulanmaktadir. Yani, tankin içindeki sivi yük, gövdenin çalkalanmasi nedeniyle siddetli sekilde karistirilmaktadir ve dolayisiyla, membran veya isi yalitiin malzemesi, darbe nedeniyle zarar görmektedir. Küresel tankta, tank duvari egimli oldugundan, darbe düzgün bir sekilde ortadan kalkabilir. Ayrica, isi yalitim malzemesi tankin disinda saglandigindan, çalkalanma esasen herhangi bir soruna yol açmamaktadir. Buna göre, membran tipi tankta, tam veya neredeyse tam yük kosuluna her zaman ihtiyaç vardir, böylece kargodaki LNG yük karistirilmamaktadir.

Yosun yapili tip ve membran tipi temel olarak LNG gemisinin kargo tankinda kullanilmaktadir, ancak bu tiplerin yukarida açiklandigi gibi yararlari ve dezavantajlari vardir. LNG gemisinin kullanimi için, gemi tipinin avantaj ve dezavantajlari yeterince dikkate alarak seçilmesi önemlidir. Burada, avantajli ve dezavantajli olarak Japonya'daki gelistirilmistir. Bunun bir örnegi olarak, IHI Corporation tarafindan üretilen bir SPB tanki bilinmektedir.

Kap, yapi olarak prizmatik uzunlamasina tanklara sahiptir. Yay ve kiç kisimda ek tanklar konumlandirilmistir.

Patent dokümani 1: USPN 5697312 Patent dokümani 2: USPN 7137365 Küresel tankin aksine, bagimsiz prizmatik tank, her iki tipteki gövdenin büyüklügüne kiyasla tank hacminin küçük oldugu herhangi bir dezavantaj olmaksizin ideal bir tiptedir.

Bununla birlikte, kullanilan plakanin malzemesi, bir kriyojenik bölgede bir mukavemet özelliginin sergilendigi bir malzeme ile sinirlidir ve esas olarak malzeme olarak paslanmaz çelik ve alüminyum kullanilmaktadir. Bu nedenle, bagimsiz prizmatik tank, yapim maliyeti açisindan yosun yapili tip ve membran tipi ile kiyaslandiginda dezavantaj lidir ve dolayisiyla sadece birkaç gemi insa edilmistir.

Bulusun bir amaci, bir gemi boyutuna göre büyük bir tank hacmine sahip olan ve malzeme maliyetini azaltan bagimsiz bir prizmatik tank kullanarak ekonomik bir tekne yapisinin elde edilmesidir.

Bulusun bir diger amaci, tanklar arasinda çift bölme (bölme duvari) yapimi olmaksizin ekonomik bir tekne yapisinin elde edilmesidir.

Diger amaçlar asagidaki açiklamayla ispatlanacaktir.

Bulus, yukarida açiklanan sorunlari çözmektedir.

Yukarida tarif edilen problemler, istem 1 'deki özellikler ile çözülmektedir.

(Islem ve Etkiler) Çift gövdeli yapi malzemesine (kaynak yapisina sahip olmayan) entegre edilmeyecek sekilde tankin ambarin içine yerlestirildigi yapida, yüksek maliyetli bir malzemeye ihtiyaç duyulmamasi ekonomik bir avantajdir.

Bir çiit gövdeli blok yapisi ve uzun bir tank üretim yapisi ayni anda münferit olarak gerçeklestirilebildiginden, insa maliyeti azalmaktadir ve insa kisa sürede tamamlanabilir.

Ayrica, tank büyük ölçüde prizmatik bir sekle sahip oldugu için, tankin hacimsel verimi küresel tankinkinden daha büyüktür.

Tekne içinde çok sayida bagimsiz tank saglandiginda, diger tanklar üzerinde etkiyi önlemek için veya örnegin bir çarpisma durumunda termal deformasyonu önlemek için bagimsiz tanklar arasinda çift bölme duvari insa etmeye ihtiyaç vardir. Bu çift bölme duvarli yapi ve bunun gerekli malzemeleri, maliyette bir artisa neden olmaktadir.

Bu durumda, bulusa göre, uzun tank, bir veya daha fazla bölme levhasi ile geminin uzunlainasina yönünde iki veya daha fazla sivi kargo bölmesine ayrilmistir, bu levhalarin her biri gemi genisligi yönünde tek plaka olarak olusturulmustur. Böylece, bitisik sivi kargo bölmeleri (tanklar) ve bunlarin inalzemesi arasindaki bölme duvari yapisi, bir plaka olarak olusturulmus bölme plakasi ile degistirilebilir ve bu nedenle son derece ekonomik bir avantaj olusturmaktadir. Yani, bir tekne ana yapi elemani olarak çi& bölme plakasi gerekmemektedir, böylece bunun için isi yalitimi insaati da gerekmemektedir.

Uzun tank ile uzun tanka bitisik her bir tank arasindaki bosluk, koferdam yapisina sahiptir. Yukarida kullanilan "koferdam yapisi", bölmeler (bölme duvarlari) arasinda bir bosluk alaninin olusturuldugu bir yapiyi ifade etmektedir. Böylece, yangin durumunda isi/ gaz koruyucu etkisi saglanabilir.

Istem 1'e göre LNG gemisi olup, burada uzun tank, geminin bir merkez hat yönünün sol ve sag taraflarinda bir sinir olarak saglanmistir.

(Islem ve Etkileri) Bu tür bir konfigürasyon, gövde büyük bir genislige sahip oldugunda hacimde bir avantaj saglamaktadir.

Istem l'e göre LNG gemisi olup, burada uzun tankin uzunlamasina yönünde çikinti yapan bir sekilde yer alan bir sivi kargo bölmesinin üst kismi ile entegre olarak bir kilit bölümü olusturulmustur, ve termal deforinasyon için ankraj noktasi takozlari, tekne yapisinda, geminin kilit kisma karsilik gelen merkez çizgisi yönünde ön ve arka taraIlara yerlestirilecek sekilde temin edilmistir. (islem ve Etkileri) Kilit kisminda termal deformasyon için ankraj noktasi takildigi zaman, geminin uzunlamasina yönündeki bagimsiz uzun tankin termal deformasyon hareket durulu önlenebilir.

Tankin orta üst kismini, tankin ön ve arka yönündeki bir termal deformasyon merkezi olarak ayarlamak için, gövdede gemi genisliginde bir genislige sahip olan isil deformasyon için ankraj noktasi takozu saglanmistir, böylece tankin ön ve arka yöndeki hareketini mümkün oldugu kadar küçültmektedir, bu nokta termal deformasyon merkezi olarak belirlenmektedir. Böylelikle, tanklar arasina baglanmis bir LNG borusu ile bir tank ve tankin disindaki bir boru arasina baglanan bir genlesme derzindeki stresi en aza indirmek mümkündür.

Istem l'e göre LNG gemisi olup, burada uzun tank, geminin uzunlainasina yönünde iki siVi kargo bölmesi içermektedir, uzun tankin yapisal olarak merkezi bir üst kismi ile, çikinti yapan bir sekilde, uzunlamasina yönde gemide entegre olarak bir kilit kismi olusturulmaktadir, ve tekne yapisinda, kilit kisma karsilik gelen geminin merkez çizgisi yönünde ön ve arka taraflara yerlestirilecek sekilde termal deformasyon için ankraj noktasi takozlari temin edilmistir.

(Islem ve etkileri) Istem 4'tekiler ile ayni islem ve etki elde edilmektedir.

Istem l'e göre LNG gemisi olup, burada uzun tankin bölme plakasinin bir üst kismi, bir ayirma boslugu olusturmak üzere uzun tankin bir tavan plakasindan ayrilmaktadir ve bitisik sivi kargo bölmeleri, ayirma boslugu vasitasiyla birbirleriyle iletisim kurmaktadir.

(Islem ve Etkileri) Sekil 3'te gösterildigi gibi, uzun tank bölme plakasi ile ayri sivi kargo bölmelerine ayrilabilir. Bununla birlikte, bu durumda, her sivi kargo bölinesindeki sivi seviyesinin kontrol edilmesi ve ayarlanmasi gerekmektedir. Daha sonra, her bir sivi kargo bölmesine karsilik gelen üst durdurucu ile tankin bir buhar kubbesi arasindaki karmasik bir iliski mekanizmasi çözülememektedir.

Aksine, Sekil 9'da gösterildigi gibi, bitisik sivi kargo bölmeleri, tavan plakasindan ayrilan ayirma boslugu vasitasiyla birbirleriyle iletisim kurduklarinda, bitisik sivi kargo bölmelerine uygulanan basinç birbiri ile dengeleninektedir, ve böylece sivi seviye kontrol/ayarlama islemi, bir sivi kargo bölmesiyle ayni sekilde komsu sivi kargo bölmeleri için de gerçeklestirilebilir. Ek olarak, üst durdurucu ile tankin buhar kubbesi arasindaki iliski mekanizmasi basittir. Böylece ekonomik bir avantaj olusmaktadir.

Istem 1'e göre LNG gemisi olup, burada uzun tankin bölme plakasinin bir alt kismi, bir ayirma boslugu olusturmak üzere uzun tankin bir taban plakasindan ayrilmaktadir ve bitisik sivi kargo bölmeleri, ayirma boslugu vasitasiyla birbirleriyle iletisim kurmaktadir.

(Islem ve Etkileri) Sekil IO'da gösterildigi gibi, bitisik sivi kargo bölmeleri, alt plakadan ayrilan ayirma boslugu vasitasiyla birbirleriyle iletisim kurduklarinda, bitisik sivi kargo bölmelerine uygulanan basinç dengelenmektedir, ve dolayisiyla ayni etki, Istem 6'da oldugu gibi elde edilebilir.

Istem l'e göre LNG gemisi olup, burada LNG gemisi bir LNG tasiyicisi, FLNG, FSRU ve SRV içermektedir.

(Islem ve etkileri) Bulusa ait "LNG gemisi" terimi, bir LNG tasiyicisi, FLNG, FSRU ve SRV'yi içeren bir gemi olarak yaygin sekilde kullanilmaktadir.

Yukarida açiklandigi gibi, bulusa göre, gemi boyutuna göre büyük tekne hacmine sahip bagimsiz prizmatik tank kullanarak ve maliyeti düsürerek, ekonomik tekne yapisinin elde edilmesi mümkündür.

Ayrica, uzun tank kullanildigindan, tanklar arasinda çift bölme (bölme duvar) insasina ihtiyaç olan geleneksel geminin aksine çift bölme (bölme duvari) yapimina ihtiyaç duyulmadigindan ekonomik bir avantaj bulunmaktadir.

Sekil 1, bir LNG gemisinin önden görünüsüdür.

Sekil 2, LNG gemisinin bir düzlem görünüsüdür.

Sekil 3, uzun bir tankin anahat perspektif görünüsüdür.

Sekil 4, LNG gemisinin bir kesit görünüsüdür.

Sekil 5, 5-5 hatti boyunca alinan bir görünümdür.

Sekil 6, uzun tankin baska bir sekil örneginin kesit görünüsüdür.

Sekil 7, uzun tankin yine baska bir sekil örneginin kesit görünüsüdür.

Sekil 8, LNG gemisinin baska bir örneginin bir düzlem görünüsüdür.

Sekil 9, baska bir uzun tank örneginin anahat perspektif görünüsüdür.

Sekil 10, baska bir uzun tank örneginin anahat perspektif görünüsüdür.

Bundan sonra, bulusun bir uygulamasi, ekteki çizimlere referansla açiklanacaktir.

Sekil 1 ve 2'de gösterildigi gibi, bir LNG tankeri bir yay alaninin (10), bir tank boslugunun (12), bir makine dairesinin (14) ve bir kiç alanin (16) bu siraya göre en üst ön taraftan baglandigi bir yapiya sahiptir ve makine dairesinin üzerinde bir yasam mahali (18) ve bir dümen dairesi (20) saglanmistir.

Bulus, esas olarak prizmatik bir sekle sahip olan her bagimsiz tankin (30) bir çift gövdeli yapi malzemesi (36 ve 35) ile entegre edilmeyip bir tutucunun içine yerlestirildigi bir LNG gemisi ile ilgilidir.

Ayrica, bagimsiz prizmatik tankin (30) alt yüzeyi, tekne yapi malzemesi (35) ile yerlestirilmistir.

Bulusta, bir tank grubunda, en az bir tank, bir geini enine yönüne göre bir gemi boyuna yönünün daha büyük bir boyutuna sahip olan ve gemi boyuna dogrultu boyunca tutucunun içine yerlestirilmis olan bagimsiz prizinatik uzun tank (30) olarak ayarlanmistir.

Uzun tank (30), gövde yapilariyla (örnegin, çift gövde yapilari) (34 ve 35) (herhangi bir kaynak yapisina sahip olmaksizin) entegre edilmeyip, tutucunun içine yerlestirilmektedir, yüksek maliyetli bir malzemeye ihtiyaç duyulmamasi ekonoinik bir avantajdir. Ayrica, uzun tankin (30) enine kesitinin sekli büyük ölçüde prizmatik oldugundan, tankin hacimsel verimi küresel tankinkinden daha büyüktür.

Uzun tank (30), bir veya daha fazla bölme levhasi (31) tarafindan geminin uzunlamasina yönünde iki veya daha fazla sivi kargo bölmesine ayrilmaktadir, bölme levhalarinin her biri gemi genisligi yönünde tek plaka olarak olusturulmustur. Çizimde gösterilen örnek, üç sivi kargo bölmesine (30-1, 30-2 ve 30-3) bir örnektir.

Sivi yük bölmelerinin (30-1, 30-2 ve 30-3) her birinin düzlem uzunlugu ve genisligi uygun sekilde seçilebilir. 18 ila 35 m genislige sahip olmasi ve geminin uzunlamasina yönünde iki veya üç sivi kargo bölmesinin temin edilmesi arzu edilmektedir. Buna göre, gemideki uzunlugun 40 ila 180 m olmasi istenebilir.

Uzun tankin (30) bir merkez üst kismi ile çikintili bir sekilde entegre olarak bir kilit bölüm (40) olusturulmaktadir ve tekne yapi malzemesinde, ön ve arka yanlarda, kilit kismina (40) karsilik gelen geminin merkez hatti yönünde yerlestirilecek sekilde termal deformasyon (41) için ankraj noktasi takozlari temin edilmistir. Böylece, tankin sivi kargo miktarindaki degisimin neden oldugu termal deformasyon hareketini önden arkaya dogru kisitlamak mümkündür. Çizimlerde gösterilmemis olmasina ragmen, uzun tankin (30) dis yüzeyi üzerinde bir isi yalitim malzemesi saglanabilir.

Geminin uzunlamasina yönünde bir tank grubu olusturulmaktadir, böylece her birinin bir sivi kargo bölmesi olan ve bölme duvari (31) olmayan tanklar (33, 33), uzun tankin (30) ön ve arka taraflarinda konumlandirilmaktadir. Uzun tank (30) ile uzun tankin (30) bitisiginde bulunan her bir tank (33) arasindaki bir bosluk, yalitim için bir koferdam yapisina (32) sahiptir.

Sekil 8'de gösterildigi gibi, uzun tank (30), geminin bir merkez hat yönünün sol ve sag taraflarinda bir sinir olarak saglanabilir. Referans isareti (31), Sekil 2'deki örnekte oldugu gibi bir plaka olarak gemi genisligi dogrultusunda olusturulan bir bölme plakasini göstermektedir ve referans isareti (37), bir plaka olarak merkez çizgisi yönünde olusturulan bir bölme plakasini göstermektedir. Bu tür bir konfigürasyon, gövdenin genis bir ene sahip oldugu hacimde bir avantaj saglamaktadir.

Bulusa ait "esas olarak prizmatik bagimsiz tank", bir bütün olarak enine kesitte dikdörtgen bir sekil olabilir ve kesin bir dikdörtgen sekle sahip olinak zorunda degildir. Örnegin, Sekil 6'da gösterildigi gibi, bir depo (30C) saglanabilir, böylece kösede bir pahli kisim (30a) ve bir yuvarlak kisim (30b) saglanmakta ve üst yüzeyde bir egimli yüzey (300) temin edilmektedir.

Ayrica, Sekil 7'de gösterildigi gibi, bir tankin (30D) bir üst kisimda bir küçük tanki (30d) ve bir alt kisimda bir ana tanki (30e) içermesi mümkündür.

Tankin (30) bir malzemesi olarak, alüminyum alasimi,% 9 nikel çelik, paslanmaz çelik veya benzeri kullanilabilir.

Bu arada, Sekil 9'da gösterildigi gibi, uzun tankin (30) bölme plakasinin (3 1A) bir üst kismi bir ayirma boslugu (31U) olusturacak sekilde uzun tankin (30) bir tavan plakasindan (30U) ayrilmaktadir ve ayirma boslugu (3 l U) gibi baska bir ayirma boslugu vardir, referans isareti verilmemistir. Daha sonra, komsu sivi kargo bölmeleri (30-2, 30-3), ayirma boslugu (31U) vasitasiyla ayni sekilde diger ayirma boslugu yoluyla birbirleriyle iletisim kurmaktadir.

Ayrica, Sekil lO'da gösterildigi gibi, uzun tankin (30) bölme plakasinin (3 1A) bir alt kismi, bir ayirma boslugu (31D) olusturacak sekilde uzun tankin (30) bir tavan plakasindan vasitasiyla birbirleriyle iletisim kurmaktadir. Referans isareti verilmese de ayirma alani (31D) gibi baska bir ayirma alani vardir. Daha sonra, komsu sivi yük bölmeleri (30-2 ve -3), ayirma alani (31D) vasitasiyla ayni sekilde diger ayirma alani yoluyla birbirleriyle iletisim kurabilir. Sekil lO'da gösterilen örnekte, alt ayirma bosluguna (31D) ek olarak, bölme plakasinin (3lA) bir üst kismi ayrica uzun tankin (30) tavan plakasindan (30U) ayrilmaktadir.

Iletisim, üst ve alt kisimlardan birinde veya her ikisinde de gerçeklestirilebilir. Burada, ayirma boslugunun (3lU) yüksekliginin, bölme plakasinin (3lA) % 10'u içinde olmasi ve ayirma boslugunun (31D) yüksekliginin, bölme plakasinin (31A) % 5'i içinde olmasi arzu edilmektedir. Böylece, bölme plakasi (3lA), uzun tankin (30) mekanik mukavemetini önleyebilir ve koruyabilir.

Yukarida tarif edilen uygulamalar kombinasyon halinde kullanilabilir.

Bulus bir LNG tasiyicisina uygulanabilir ve buna ek olarak, bu bulus ayni zamanda LNG tasiyicisi ile ayni sekilde çalkalanma olgusunun ele alininasini gerektiren bir FLNG (LNG-FPSO (Yüzer Üretim, Depolama ve Bosaltma Sistemi)), FSRU ve SRV'ye de uygulanabilir.

FLNG'de (LNG-FPSO), bir deniz gazi alanindan gelen dogal gazin safsizliklari giderilmektedir ve LNG'nin üretilmesi için dogal gaz sivilastirilmaktadir, böylece LNG bir LNG depolama kapasitesine sahip bir gemide veya bir mavnada depolanmaktadir. Daha sonra, LNG, LNG'yi tasimak için bir LNG gemisine gönderilmektedir. Karada sivilastirilmis bir dogal gaz tesisinin insa edildigi bir durumla kiyaslandiginda, bu sistem asagidaki avantajlara sahiptir: deniz gaz sahasindan topraga bir boru hatti azaltilabilir; bir çevre yükü azaltilabilir çünkü kiyida gelisme gerekli degildir, LNG-FPSO, bir gaz sahasinin gelistirildigi ve sahaya çekildigi bölgelerden farkli bir ülkede veya bölgede insa edildigi için, isçiler nispeten güvenli bir sekilde güvenlik altina alinabilir.

Mevcut bulusun LNG gemisi bir yeniden gazlastirma birimi içermektedir ve yeniden gazlastirma ünitesinin örnekleri bir FSRU (Yüzen Depolama ve Yeniden Gazlastirma Ünitesi) ve SRVidir (Mekik ve Yeniden Gazlastirma Gemisi). FSRU bir yeniden gazlastirma ünitesi ile monte edilmektedir ve denizde bir LNG depolama kapasitesine sahip bir gemiyi tamir etmektedir ve diger LNG gemisinden LNG alir. FSRU tarafindan yeniden gazlastirilan dogal gaz, arazi üzerinde bir boru hattina gönderilmektedir. SRV, LNG'yi diger LNG gemisinden transfer etmez, ancak bir sivilasma bazinda yüklenen LNG'yi bir talep alanina tasimaktadir, LNG'yi güvertede yeniden gaz haline getirmektedir ve yeniden gazlastirilmis dogal gazi karadaki bir boru hattina göndermektedir.

Bu sirada, bulusa göre geminin yapisi, LNG'ye ek olarak LPG'nin tasinmasina da uygulanabilir. Buna göre, bulus LPG gemisini kapsamaktadir.

Referans Listesi yay kismi 12 tank boslugu 14 makine dairesi 16 kiç alani 18 yasam mahali dümen dairesi , 3OA, 30B bagimsiz prizmatik tank 31 bölme plakasi 31D, 31U ayirma boslugu 32 transfer bölme duvari 34, 35 gövde yapisi malzemesi 37 bölme duvari plakasi

Claims (1)

1. ISTEMLER Bir çift gövdeli yapi malzemesiyle entegre edilmezken, büyük ölçüde prizmatik bir tankin bir tutucu içine monte edildigi bir yapiya sahip bir LNG gemisi (34, 35) olup, burada tank, gemi genisligi yönünden daha uzun bir gemi uzunlugu yönüne sahip olan uzun bir tanktir (30), ve gövde yapisi malzemesi (35) üzerinde gemi boyuna dogrultu boyunca bulunan kaidelerin (36) üzerine monte edilmistir, uzun tank (30), bir veya daha fazla sivi kargo bölmesine, bir veya daha fazla bölme levhasi (31) ile bölünmüstür, bu levhalarin her biri, tek bir plaka olarak gemi genisligi yönünde olusturulmustur, uzun tankin ön ve arka taraflarinda tanklarin (33) düzenlenmesi için geminin uzunlamasina yönünde bir tank grubu olusturulmustur, tanklarin her biri geminin uzunlamasina yönünde bölünmemis ve tek bir sivi kargo bölmesine sahiptir, - uzunlamasina geminin büyük bir kisminin, uzunlamasina yönde, çikintili bir sekilde, uzunlamasina yönünde merkezi olarak bir kilit kismi (40) olusturulmustur ve gövde yapisi malzemesinde, kilit kismina (40) karsilik gelen geminin merkez çizgisi yönünde ön ve arka taraflara yerlestirilecek sekilde genislik yönünde bir genislige sahip termal deformasyon için ankraj noktasi takozlari (41) saglanmistir, - uzun tankin orta üst kismi, tankin termal deformasyon merkezi olarak ayarlanmist 11” ve - uzun tank (30) ile uzun tanka (30) bitisik olan ve tek sivi kargo bölmesine sahip olan her bir tankin (33) arasindaki bosluk bir koferdam yapisina sahiptir (32). Istem l'e göre LNG gemisi olup, burada uzun tank, sinir olarak geminin merkez hatti yönünün sol ve sag taraflarinda saglanmistir. Istem l'e göre LNG gemisi olup, burada uzun tank, geminin uzunlamasina yönünde üç sivi kargo bölmesi içermektedir, uzun bir tankin uzunlamasina dogrultusundaki bir merkezde çikintili bir sekilde yer alan bir sivi kargo bölmesinin bir üst kismi ile entegre olarak bir kilit kismi olusturulmustur ve tekne yapisinin malzemesinde, anahtar kismina karsilik gelen, geminin merkez çizgisi yönünde ön ve arka taraflara yerlestirilecek sekilde termal deformasyon için ankraj noktasi takozlari saglanmistir. Istem l'e göre LNG gemisi olup, burada uzun tank, geminin uzunlamasina yönünde iki sivi kargo bölmesi içermektedir, uzunlamasina geminin esas olarak üst kisini ile birlikte, uzunlamasina yönde, çikintili bir sekilde, bütünlesik olarak bir kilit kismi olusturulmustur, ve tekne yapisinin malzemesinde, anahtar kismina karsilik gelen geminin merkez çizgisi yönünde ön ve arka taraflara yerlestirilecek sekilde termal deformasyon için ankraj noktasi takozlari saglanmistir. Istem l'e göre LNG gemisi olup, burada uzun tankin bölme plakasinin bir üst kismi, bir ayirma boslugu olusturacak sekilde uzun tankin bir tavan plakasindan ayrilmaktadir, ve komsu sivi kargo bölmeleri, ayirma boslugu vasitasiyla birbirleriyle iletisim kurmaktadir. Istem l'e göre LNG gemisi olup, burada uzun tankin bölme plakasinin alt kismi, bir ayirma boslugu olusturmak üzere uzun tankin bir taban plakasindan ayrilmaktadir, ve komsu sivi kargo bölmeleri, ayirma boslugu vasitasiyla birbirleriyle iletisim kurmaktadir. Istem l'e göre LNG gemisi olup, burada LNG gemisi bir LNG tasiyici, FLNG, FSRU ve SRV içermektedir.