TR201709088T1 - Çok di̇skli̇ fren terti̇bati i̇çi̇n geli̇şti̇ri̇lmi̇ş soğutma si̇stemi̇ - Google Patents

Abstract

Frenleme esnasında oluşan büyük miktardaki ısının dağıtılması için bir disk paketi içeren çok diskli bir fren tertibatının sıvı soğutmalı (yani ?ıslak?) olması arzu edilebilir. Konvansiyonel tertibatlarda, soğutucu sıvı disk paketi içerisindeki disklere genellikle eşit bir şekilde beslenmektedir. Ancak, frenleme kaynaklı disk paketi içerisindeki ısı dağılımı eşit değildir. Fakat aşırı miktarda bir soğutucu beslendiğinde sürtünme gereksiz miktarda artabilirken, yetersiz miktarda soğutucu beslendiğinde aşınma önemli ölçüde artabilmektedir. Bu tür bir tertibat içerisinde, soğutucunun döner bir merkez şaft içerisinde bulunan eksenel bir sıvı hattından dağıtılması için kullanılabilen çok sayıdaki orifisin boyutları uygun şekilde değiştirilerek iyileştirilmiş bir soğutucu dağılımı elde edilebilir. Spesifik olarak, orifis boyutları disk paketinin ortasından uçlarına doğru azalmaktadır.

Description

TARIFNAME ÇOK DISKLI FREN TERTIBATI IÇIN GELISTIRILMIS SOGUTMA SISTEMI Teknik Alan Bu bulus birden fazla sayldlaki disk için bir sogutma sistemi içeren çok diskli fren tertibatlarlîl ile ilgilidir. Özellikle, bu tür tertibatlarda sogutucunun daglElEi-aki iyilestirmeler ile ilgilidir. Önceki Teknik Çevresel kirlenmeden izole edilmislerdir ve tipik olarak yag tarafIan sliEisogutmalIlEliar.

Sllîlllîla dogrudan transmisyona entegre edilmektedirler. Kazünakineleri veya askeri zlElhlü araçlar gibi aglEpaletli vasltâlar tipik olarak her bir palet için bir tane olmak üzere iki çllîlg saft- sahip transmisyonlar Içermektedirler. Frenler bu çllZlglarI her birine konumlandlEllüiaktadlE Frenler aracEldurdurmak için servis freni olarak veya “nokta dönüsü”ne yardIicEl olmak için sürüs aracEl olarak veya her ikisi için birden kullanilâbilmektedir.

Paletli bir aracüyavaslatmak veya yön vermek için, çok büyük bir miktarda gücün harcanmasEl gerekmektedir. Fren sürtünme diskleri reaksiyon diskleri ile temas ettiginde güç genel olarak lîlýla dönüstürülmektedir. IsElbir yag-hava sogutucusunda devir daim ettirilen yag tarafIan uzaklastlEllBiakta ve sonrasia Elîrbrtama verilmektedir.

Bir fren tasarIiclEDparazitik kaylplarI minimumda tutulmasII yanlis& aglElllKJ ve boyutun azaltllhîasEdahil pek çok zorlukla karsllâsmaktadlü Frenlerin aracI içerisine sigiacak kadar küçük olmasüancak ayn Damanda frenlemeden ortaya çllîhn magmaya yeterli sogutma kapasitesine de sahip olmaslîgierekmektedir. Genellikle, yard icühidrolikleri küçük tutmak ve aklgl kaylplarIElminimize etmek için mevcut sogutucu aklglklgfll- Her ne kadar fren paketinin tamamlîla (örnek olarak bir karter içerisinde) daldlîlliiaslîiiren disk paketi için en iyi sogutma ortamIEisaglasa da frenlere güç verilmediginde olusan sürtünme kayiTJIarEkabul edilemeyecek seviyede yüksek olacaktlEl Bu nedenle çogu Elak fren sistemi yag seviyesinin üzerinde çallglnakta ve sadece frenleme esnasIa ya da frenlemeden kEla bir süre sonra ya sürekli olarak ya da fasllâlßlarak yag püskürtülmektedir.

Yukarlîlh bahsedilenler dahil olmak üzere çesitli konvansiyonel fren sistemleri örnek olarak yayIanan “Brake Technology Handbook” içerisinde açllZlanmaktadlEl Bugüne kadar disk paketleri üzerine fasllâlßlarak yag püskürtülmesine dayaIElbu daha verimli sogutulmus frenleme sistemlerindeki gelismelere ragmen, aslîimaylîlen aza indirirken ve araci verimini azaltmadan ve/veya sogutma sisteminden talebi arttlîrlnadan enerji ve gücün dag [EIIB1asElaçllârIan fren performansli arttlBlßîasElyönünde devam eden bir ihtiyaç bulunmaktadlB Bu bulus asagi açlEandglgibi bu ve diger ihtiyaçlarüidreslemektedir.

Bulusun Klgla Açl]illamasl:l Bulusa ait çok diskli fren tertibatßlîßogutmalllîlve tertibat içerisindeki çok say. dönen disk ve sabit disk arasIaki arayüzlere sogutma slîEljörnek olarak makine yaglIlsaglayan bir sogutma sistemi içermektedir. Sogutma slýlîbu arayüzlere, sogutma s-I beslendigi eksenel bir slîlîhattl slýEblarak baglanmlg olan ve tertibat içerisindeki döner bir merkezi saft içerisinde konumlandlEllB1lgl olan bir seri orifis vaslßslýla daglEllBîaktadlE Belirli fren tertibatlarIaki slîlaklllîlegimlerinin büyük olabildigi ve uygun sekilde sogutulmazsa sürtünme malzemelerinin aslEma oranIElbüyük oranda etkileyebildigi bulunmustur. Her ne kadar konvansiyonel gren tertibatlarlîlfazladan sogutucu kullanarak uygun seviyede sogutmayljlslde edebilse de sonuçlarlZSasIlEEsekilde önemsiz degildir. Önceki teknige ait fren tertibatlarII aksine, bu orifislerin tümü aynüboyutta degildir ve sogutucu bu arayüzlere farklüakEl oranlarIa beslenecek sekilde boyutlarlîlegismektedir. Bu sayede, büyük miktarda fazladan sogutucu kullanllüîadan lokal uygun sekilde uzaklastlElIB1asl3çin her bir arayüze uygun degisik miktarlarda sogutucu sunulabilmektedir. Bu fren tertibatII performansIa genel bir iyilestirme ile sonuçlanmaktadlB Özellikle, sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatEbir yuva, bir baglantßaftüen az iki adet döner frenleme diski, birden fazla say. sabit frenleme diski, birden fazla say. sürtünme malzemesi, birden fazla saylöh bosluk, bir kenetleme mekanizmasübir sogutma slîlîlîbeslemesi ve sogutma 5-. beslenmesi için bir mekanizma içermektedir. BaglantIZI saftl3'uvaya göre dönebilmektedir ve dlSlyüzeyinde eksenel bir tork transfer özelligine (örnek olarak bir freze dis, kama, sürücü tlîihak vb.), saft içerisinde olusturulmus ve saftI bir ucuna bitisik bir açllZlllZl içeren bir birinci eksenel slîEhattEl/e birinci eksenel slîEhattIIESaft dlgl yüzeyine slîßlarak baglayan bir birinci birden fazla saylöla orifis içermektedir. Iki veya daha fazla saylEliaki döner frenleme diskleri merkezi deliklere sahiptir ve saftI tork transfer özelligi boyunca kayabilecek sekilde monte edilmektedir ve her bir döner frenleme diskinin her bir tarafi. iç kenarlarüorifislerden birinin yakIIa olacak sekilde konumlandlîllBiaktadlEl Birden fazla saylHlaki sabit frenleme diskleri merkezi deliklere sahiptir ve yuvaya monte edilmektedir ve sabit frenleme diskleri dönemeyecek ancak yuvaya nispeten eksenel olarak hareket edebilecek sekilde ve bir döner frenleme diskinin her bir tarafIa bir sabit frenleme diski olacak sekilde döner frenleme disklerinin aras. yerlestirilmektedir. Birden fazla say-ki sürtünme malzemesi döner frenleme diskleri ve sabit frenleme diskleri arasIaki her bir arayüzde konumlandlBIBiaktadlE veya döner frenleme disklerine ya da sabit frenleme disklerine monte edilmektedir. En az iki döner frenleme diski, birden fazla say-ki sabit frenleme diski ve birden fazla say-ki sürtünme malzemesi kombinasyonu bir disk paketi olarak bilinen paketi meydana getirmektedir. Birden fazla say-ki bosluk saftI dlglyüzeyi ile birden fazla sayldhki sürtünme malzemesi arasIa ve art arda yerlestirilmis döner frenleme diskleri ile sabit frenleme diskleri arasIa ortaya çilZmaktadlEl Ayrlîla, bosluklar orifislerden en az birinin bitisiginde de bulunmaktadlü Kenetleme mekanizmasülöner frenleme disklerini, birden fazla say-ki sürtünme malzemesini ve sabit frenleme disklerini bir araya kenetleyerek frene güç vermek içindir. Sogutma sülîübeslemesi saft içerisine açllân eksenel hatta baglIlElve sogutma slýlgîbesleme mekanizmasljsogutma s-Ebeslemeden eksenel hatta vermek içindir. Bu bulus içerisinde, hat içerisindeki birinci birden fazla say-ki orifisin boyutu temel olarak disk paketinin ortasIan disk paketinin sonuna dogru küçülmektedir.

Bir yapllândlElnada, tertibat içerisindeki eksenel tork transfer özelligi dlgl yüzey üzerindeki bosluklar tarafIan ayrllân bir freze dis seti içermektedir ve birinci birden fazla say-ki orifis saft üzerindeki bosluklardan biri içerisinde konumlandlEIlBîaktadlE Tipik olarak, en az iki döner frenleme diski döner sürtünme diskleridir ve birden fazla sayIki sabit frenleme diskleri sabit reaksiyon diskleridir. Ancak, diger yapllândlîilnalarda bunun aksi bir düzenleme de düsünülebilir. Birden fazla say-ki sürtünme malzemesi tipik olarak döner frenleme disklerine ilistirilmis olabilir, ancak alternatif olarak sürtünme malzemeleri bunun yerine sabit frenleme disklerine de ilistirilmis olabilir. Birden fazla sayldhki sürtünme malzemesi, arzu edildigi sekilde sürtünme malzemeleri boyunca sogutma s-I aklglEla izin veren birden fazla sayldh kanal içerebilmektedir.

Diger bir yapilândlîrlnada fren tertibatIaki saft, eksenel hat açilîligi- bitisik ve slîlîblarak baglanmlgl olan saftI çevresi boyunca dairesel bir kanal içerebilmektedir. Alternatif olarak, dairesel kanal yuva içerisinde de olusturulabilir ancak yine de eksenel hat açllîligil slîlîl olarak bagli. Bu tür bir düzenleme uygun sekilde ilave slîlîhatlarII yerlestirilmesine olanak verebilir. Örnek olarak, fren tertibatl3aft içerisinde olusturulmus olan ve ikinci eksenel slîlîhattIIElsaft dlSl yüzeyine leIblarak baglayan bir ikinci birden fazla orifis ile birlikte dairesel kanala slîElolarak baglanmlgl olan bir açlKllKl içeren ikinci bir eksenel slîühattEl içerebilmektedir. Yine de fren tertibatlîlsaft içerisine olusturulmus olan ve her biri dairesel kanala slîElolarak bagIEl bir açllZlllZl içeren üçüncü ve dördüncü eksenel leIlhatlarEl içerebilmektedir. Benzer sekilde, üçüncü ve dördüncü birden fazla sayIki orifisler sßslýla üçüncü ve dördüncü eksenel slîElhatlarIIüsaft dEl yüzeyine slîüolarak baglar. Bu yapllândlElnada, dört eksenel slîElhattElistenildigi sekilde saftI dlgl yüzeyi etrafIa esit arallKla yerlestirilebilir.

Bulusun örnek uygulamallZlyapUândlÜnalarIa, fren tertibatElörnek olarak 8 adet döner sürtünme diski, 9 adet sabit reaksiyon diski ve eksenel sliîlZhattIIlZSaft dlg yüzeyine slîEl olarak baglayan 9 adet orifis içerebilmektedir. Orifis boyutlarIlîéle alcl lgli lida, disk paketinin ortasIaki orifis boyutunun disk paketinin ucundaki orifisin boyutuna oranEl/aklasllZl 1.2 ila 1.4 arasIa olabilir. Üretimdeki aslErna veya toleranslarEltolere edebilmek için, birinci eksenel slîdZlkanalEl içerisindeki birinci birden fazla orifisi ikinci eksenel slIkanalEiçerisindeki ikinci birden fazla orifise göre kayd lElnak avantajlßlabilir. Kenetleme mekanizmasII disk paketinin bir ucunda konumland-lglElyapllândlîn'nalarda, disk paketinin kenetleme mekanizmasi yakI olan frenleme diskleri saft üzerinde daha ileri kaymakta ve disk paketinin diger ucundaki frenleme disklerinden daha fazla genel aslElnaya maruz kalmaktadlEl Bu nedenle, birinci birden fazla say-ki orifis tercihen disk paketinin kenetleme mekanizmasEllarafian disk paketinin diger ucuna dogru azalan miktarda ikinci birden fazla say. orifisten kaydlElBilglolabilir.

Sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatEyapllândlEnalarlîsaftI dlglyüzeyi ile birden fazla saylEliaki sürtünme malzemesi arasIa ve ardlSlKl yerlestirilmis olan döner frenleme diskleri ile sabit frenleme diskleri arasIa birden fazla saylîîb bosluk içerebilmektedir. Bu tür yapllândlîilnalarda, bir veya daha fazla döner frenleme diski içerisine bir kertik yerlestirilebilir, böylece bu kertik iki komsu boslugu slîl]›larak birbirine baglar. Bu tür bir dizayn ile bir orifis aslEma nedeni ile tllZbnsa veya bir frenleme diski tarafIan kapatißa dahi sogutma slîlîljiine de bir bosluga erisebilir. Böylece istenildigi gibi, tüm döner frenleme diskleri komsu bosluklarEl birbirine slîlîrblarak baglayan kertikler içerebilmektedir. Bu tür kertikler için uygun bir konum saftIdlSlyüzeyi ile sürtünme malzemelerinin kenarürasiaki mesafenin yaklasllg 1/2'sidir.

Yukari bahsedilen sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatIEiçeren bir arac. isletilmesi için bir yöntem: araç için bir frenleme olaylarElsetinin tanIilanmasIÇl araç çallgIHken bir frenleme olayII baslang-I alglßnmaslü bir frenleme olayII olmamasEl durumunda sogutucunun eksenel hatta damlama oranIa beslenmesini, bir frenleme olaylîl algüândglüla sogutucunun eksenel hatta bir frenleme aklgl oranIa beslenmesini ve frenleme olayElsüresince ve sonrasIa ilave bir süre boyunca sogutucunun eksenel hatta frenleme aklgorania beslenmesine devam edilmesini içermektedir.

Bu amaçla tannlanmlglfrenleme olaylarßmotorun gaz pedalII bßkllîhasüservis freninin uygulanmasEI/e park freninin uygulanmaslülçeren gruptan seçilmis bir veya daha fazla olaylZl içermektedir.

Yöntem için ilave ayarlanan süre frenleme olayllsnasia ortaya çlKlan enerji ve güç tahmin edilerek, eksenel hatta beslenebilecek sogutucu miktarEtahmin edilerek ve tahmin edilen ortaya çlKlan enerji, ortaya çlEian güç ve mevcut sogutucu miktarlEia dayalElolarak ilave ayarlanan süre hesaplanarak belirlenebilir.

Yöntemin uygulanabilmesi için, araç mikroislemci tabanlElbir kontrol ünitesi içerebilir ve kontrol ünitesi frenleme olayII baslang-I algilânmasüsogutucunun pompalanmasII kontrol edilmesi, frenleme olayElasnasIa ortaya çliîlan enerji ve gücün tahmin edilmesi ve ilave ayarlanan sürenin hesaplanmasüdllarll gerçeklestirilmesi için kullanHÜiaktadlEl Örnekleyici uygulamaIIZI yapllândlîilnalarda, yöntemde kullanllân damlama akü oranEI maksimum aklSl oranII yaklasllg dörtte birinden daha az olabilir. Ilaveten, disk paketi sürtünme malzemelerinin kenarlarElile temas halinde olan bir sogutucu karteri içerisine klîmen daldlEllßîgl olabilir. Ve ilaveten, birinci birden fazla saylElhki orifisler; disk paketinin oitasIaki orifis boyutlarII disk paketinin ucundaki orifis boyutlar. oranEbir frenleme olayElesnasIa sogutucu eksenel hatta bir frenleme akü oranIa pompaland[giIa disk paketinin ortasIaki orifislerden geçen aklgüdisk paketinin ucundaki oriFisIerden geçen aklgtan yaklaslEZ kat daha fazla olacak sekilde boyutlandülâbilir.

Sekillerin Kßb Aç[lillamasl:l Sekil 1 önceki teknige ait sogutma sistemine sahip çok diskli bir frenleme tertibatII yandan bir kesit görünümünü göstermektedir.

Sekil 2, Sekil 1'deki önceki teknige ait sogutma sistemine sahip çok diskli bir frenleme tertibatII patlatllîhlglbir görünümünü göstermektedir.

Sekil 3, Sekil 1'deki sogutma sistemine sahip çok diskli bir frenleme tertibatII açlIJIlbir kesit görünümünü göstermektedir. Sogutucu aklglEI daglEEJlII ve lelakllKl daglIIlîliII sematik tasvirleri de gösterilmektedir.

Sekil 4 bulusa ait örnek bir sogutma sistemine sahip çok diskli frenleme tertibatII yan kesit görünümünün klgni bir yakIan görünümünü göstermektedir.

Sekil 5, Sekil 4'deki bulusa ait sogutma sistemine sahip çok diskli frenleme tertibatII açlIIlbir kesit görünümünü göstermektedir. Sogutucu aklg daglIlEliII ve iyilestirilmis lehkllEl daglIJEliII sematik tasvirleri de gösterilmektedir.

Içerik aksini gerektirmedigi sürece bu tarifname ve istemler boyunca "içerir , içermek” ve benzeri kelimeler açllZl ve kapsaylEElbir baglamda ele allElacaktE “bir” ve benzeri kelimeler en az bir adet anlamia ele aI-cak ve sadece bir adet ile klîlflilîlolmayacak sekilde ele al-caktß Burada “baglantßaftmterimi dönen ve güç iletebilen ve diger bir safta baglanmlglolabilen bir saftüleya çubugu veya bunlari bir klgmllîfade etmek için kullanilBiaktadlE Burada “orifis” terimi en genis sade anlamIElfade etmekte ve herhangi türde bir açiEIIKJ, aral[lZl delik, kertik veya benzeri anlam. gelmektedir.

Ilaveten, “yakIIa” terimi merkez deliklere sahip döner frenleme disklerinin iç kenarlarII bir baglantßaftEigerisindeki yakI orifislere göre konumunu ifade etmek için kullanllîhaktadlü Bir döner frenleme diskinin iç kenarEl'nerkez deligin çevresini tannlayan kenarIlE Eger sogutucu slîEIJJrifis yoluyla uygulamada oraya beslenebiliyor veya beslenmis ise iç kenarI bir orifisin yakIa oldugu düsünülmektedir. Bu nedenle terim fonksiyonel bir iliskiyi tanIiIamakta, mutlak veya hatta nispi bir mesafeyi tanIIamamaktadlE Örnek olarak, bitisik bir sabit frenleme diskinin iç kenarIlEl, orifisin yakIIaki ilgili döner frenleme diskine göre o orifise daha yakI olabilmesi mümkündür. Ilaveten, çok diskli fren tertibatII ömrü boyunca olusan aslElnanI bir sonucu olarak, bir döner frenleme diskinin iç kenarEbelirIi bir orifisten gelen sogutma 5- bir zamanlar yeniyken oldugu kadar erisemeyebilir. Yine de eger 0 orifis bir zamanlar 0 iç kenara sogutma slîlîllesleme kabiliyetine sahip olmussa, yakIIa olmustur.

Istemlerde ve diger her yerde “temel olarak azalmak/düsmek" terimi bir orifisler serisinin boyutunun ortak bir hat içerisinde nasllîldegistigini açlEIamak için kullanilB1aktadlE Belirli bir mesafe içerisinde boyutta genel bir azalmayEltanIlamayüamaçlamaktadlü Ancak, seri içerisindeki her bir ve tüm orifislerin komsu orifisinden daha küçük olmasi. gerekiyor olmasiîl olarak degerlendirilmemelidir. Önceki teknige ait, sogutma slîlîlîblarak motor yagEkuIIanan bir sogutma sistemine sahip frenleme diski (4) arasi yerlestirilmis sekiz adet döner frenleme diski (3) içeren bir disk paketine (2) sahip olan çok diskli frenleme tertibatII (1) bir yan kesit görünümü sunulmaktadE Burada, sürtünme malzemesi (5) her bir döner frenleme diskinin (3) her bir taraf. monte edilmistir ve bu tertibatlar döner çift tarafllîlsürtünme diskleri (asaglöla döner sürtünme diskleri (3, 5) olarak belirtilmektedir) olarak hizmet etmekte ve sabit frenleme diskleri (4) de sabit reaksiyon diskleri olarak hizmet etmektedir. Her iki frenleme diski seti de merkezi deliklere sahiptir ve ortak merkezi baglantßaftlîa6) etrafIa konumlandEllBiaktadB Çok diskli frenleme tertibatII (1) bilesenleri iki parçallZl yuva (7a, 7b) içerisinde konumlandlEIlIhaktadE BaglantElsaftE(6) yuva (7a, 7b) içerisinde düzgün bir dönüs sunan yataklar (8a, 8b) aras. monte edilmektedir. BaglantEsaftH6) döner baglantEsaftIan (6) döner sürtünme disklerine (3, 5) tork transfer etmek için d& yüzeyinde bir tork transfer özelligi içermektedir. Ancak, tork transfer özelliginin dizaynüiyrlîla döner sürtünme disklerinin (3, 5) baglantElsaftE(6) boyunca eksenel bir yönde kaymasi da izin verecek sekildedir. Örnek olarak, baglantElsaftEl(6) dlgl yüzeyinde eksenel bosluklar (görünmemektedir) ile ayriliilgolan çok sayida eksenel freze dis (Sekil 1'de görünmemektedir) içerebilmektedir. Bu nedenle sürtünme diskleri saft üzerindeki eksenel freze dislere geçen ve tork transferini etkileyen tamamlaylaîbir kertikler seti içermektedir (Sekil 1). Döner sürtünme diskleri (3, 5) bu sayede baglantßaftl (6) kenetlenmekte ve onunla birlikte dönmekte, ancak üzerinde kayabilecek sekilde monte edilmekte ve baglantElsaftE(6) boyunca eksenel olarak hareket edebilmektedir.

Benzer bir sekilde, sabit reaksiyon disklerini yuvaya (7a) monte etmek ve sabit reaksiyon disklerinin baglantlîlsaftl (6) ve bu sayede yuvaya (7a) göre eksenel olarak hareket etmesine izin vermek için yuva (7a) (Sekil 1'de görünmemektedir) içerisinde uygun özellikler ve sabit reaksiyon diskleri (4) (görünmemektedir) üzerinde tamamlaylîlj özellikler sunulmaktadlü Bu sayede sabit reaksiyon diskleri (4) döner sürtünme disklerine (3, 5) nispeten dönmeye karslîsabit tutulmaktadlü ancak her ikisi de eksenel olarak hareket etmek kabiliyetine sahiptir.

Baglantlîljaftlî(6) üzerindeki tork transfer özellikleri etrafia gerekli klerensi sunmak üzere Sekil 1'deki sabit reaksiyon disklerinin (4) merkez delikleri döner sürtünme disklerininkinden (3, 5) daha genistir. Sürtünme malzemelerinin (5) iç yarlglaplZl/eya kenarEgenellikIe sabit reaksiyon disklerinin (4) iç yarEapEveya kenar. uyacak sekilde ayarlanmaktadlîl Bu durum baglantßaftll (6) dlglyüzeyi ile birden fazla saylöbki sürtünme malzemesi (5) arasIa ve ardlSIKldöner sürtünme diskleri (3, 5) ile sabit reaksiyon diskleri (4) arasIda bir bosluklar (9) setinin olusmasEile sonuçlanmaktadlB Bahsedildigi üzere, döner sürtünme diskleri (3, 5) üzerindeki karsHJE gelen tamamlaylEIZI kavrama özellikleri ile kombinasyon halinde, baglantElsaftII (6) üzerindeki tork transfer özelliklerinin dizaynlîdöner sürtünme disklerinin saft (6) boyunca eksenel olarak kaymas. izin vermektedir. Ve benzer bir sekilde, sabit reaksiyon diskleri (4) üzerindeki karsiIJJZl gelen tamamlaylEElözelliklerIe kombinasyon halinde, yuva (7a, 7b) içerisindeki özellikler sabit reaksiyon disklerinin de eksenel olarak kaymasi izin vermektedir. Bu sayede fren, disk paketini (2) eksenel bir yönde bir araya kenetleyerek kavrama yapmakta ve böylece sürtünme malzemeleri (5) ile sabit reaksiyon diskleri arasIaki çok say-ki arayüzde döner sürtünme diskleri (3, 5) ile sabit reaksiyon disklerini (4) kavratmaktadlE Fren disk paketini (2) kenetleme pozisyonundan serbest blBakarak ayrllüîakta ve sonrasIa döner sürtünme diskleri (3, 5) sabit reaksiyon disklerinden (4) eksenel olarak ayrlßwaktadlû Her iki frenleme diski setinin eksenel hareketini saglayan çesitli özellikler ayrlEla aslîimaylîl sürtünme malzemesinin (5) kaIIlglIaki karsiliklgelen düsüsü de düzenlemektedir.

Sekil 1'de piston keçeleri (11) içeren dairesel piston (10) disk paketinin (2) birbirine kenetlenmesi için bir kenetleme/kavrama mekanizmasI]›Iarak hizmet etmektedir. Piston (10) taban klglnIa bir fren hattIan (gösterilmemistir) gelen baleçlEhidroIik slîlgîlle hidrolik olarak sürülmektedir. Bir frenleme olayII ardIan pistonun (10) geri çekilmesi için bir mekanizma (örnek olarak bir tür yay mekanizmasill da sunulmaktadlîl ancak Sekil 1'de gösterilmemektedir. için disk paketi (2) içerisindeki bilesenler üzerine sogutma s-Eyönlendiren bir sogutma sisteminde sahiptir. Sekil 1'deki yapüândlElnada, transmisyon içerisinde kullanilân yag olasEbir sogutma slîlîü kaynagüolarak hizmet etmektedir. Yine Sekil 1'deki yapliândlîilnada, transmisyon içerisinde kullanllân yag motor yagIB böylece tüm aktarma organlarIda ortak bir yag kullanllâbilir. Bu sayede, yuva (7a) içerisindeki fren sogutucusu pasajE(12) bir yag sogutucu beslemesini (Sekil 1'de gösterilmemektedir) baglantESaftII (6) bir ucundaki dlî yüzey içerisinde olusturulmus olan dairesel bir oyuga (14) slîlîlolarak baglamaktadlEJ SonrasIa, dairesel oyuk saftI (6) uzunlugu boyunca uzanan ve burada olusturulmus iki eksenel hatta yani birinci eksenel hatta (16) ve ikinci eksenel hatta (18) slîüolarak baglanmaktadlEl Eksenel hatlarI (16, 18) her biri 5-. saftI (6) dlglyüzeyine erismesine izin veren birden fazla saylöh (dokuz adet) benzer orifis içermektedir. Sogutucu yag bu sayede Ikinci eksenel hat (18) içerisindeki orifisler (20) ve ayrlEla birinci eksenel hat (16) içerisindeki orifisler valeislýla disk paketine (2) yönlendirilebilmektedir (not: birinci eksenel hat (16) içerisindeki orifisler görülmektedir, ancak karlglEHgll önlenmesi için Sekil 1'de belirtilmemistir). Birinci hat (16) içerisindeki orifisler ve ikinci hat (18) içerisindeki orifisler (20) döner sürtünme disklerinin (3, 5) her bir yanIaki iç kenarlarI yakIIa konumlandlBIIhaktadlB Tercihen ve Sekil 1'de gösterildigi gibi, orifisler disk paketi (2) içerisinde ortaya çllaan ilgili bosluklarI (9) bitisiginde konumlanmaktadlB Bu konumlara yönlendirilmis olan sogutma slîlgßabit reaksiyon diskleri (4) ile döner frenleme diskleri (3) üzerindeki sürtünme malzemeleri (5) arasIaki arayüze erismekte ve bu sayede disk paketini (2) sogutmaktadlü SonrasIa, bir frenleme olayEbsnasia, sogutucu yag talep olmaslîdurumunda sogutucu yag beslemesinden slßslýla birinci ve ikinci eksenel hatlar (16 ve 18) içerisindeki açllîlllîlara (16a ve 18a) verilmektedir. Sekil 1'de, bir pompa (gösterilmemektedir) talep olmasEl durumunda bu sogutma yagIEBunan mekanizma olarak hizmet etmektedir. Yag birinci eksenel hat (16) içerisindeki orifislerden ve ikinci eksenel hat (18) içerisindeki orifislerden (20) bosluklara (9) akmaktadlü Buradan, yag sabit reaksiyon diskleri (4) ile sürtünme malzemeleri (5) arasIaki arayüz boyunca radyal olarak dlglarlîdogru hareket etmekte ve buradaki lîlýEhzaklastlîn'naktadlEl Son olarak, artllZl @imis olan yag disk paketini (2) dlgl kenarIan terk etmekte ve toplanarak sogutucu yag beslemesine geri döndürülmektedir.

Bir karter-sogutma yöntemine klýasla bu tür bir saft-yag besleme ile sogutma yönteminin kullanilBiasII bir avantajEilrenleme diskleri boyunca daha esit bir sogutma sunmasIIE SlElak frenleme disklerinin bir klEinII yag içerisine dald lEllE1asÜlurumunda beklenebilecegi gibi esit olmayan Elîldaglüiîlilîldisklerin çarpllîhas- neden olabilir. Frenleme olaylarEIesnasIa gerektikçe bir elektro-hidrolik devre tarafIan kontrol edilebilen saft yag-beslemeli yöntem,karter sogutma ile iliskili sürtünme kaylîilarlüminimuma indirmektedir. Karter sogutma sürtünme kaylplarÇl sürtünme disklerinin fren içerisindeki yüksek bir sabit yag seviyesi içerisinde dönmesinden kaynaklanmaktadE Sekil 2, Sekil 1'deki önceki teknige ait sogutma sistemine sahip birçok diskli frenleme tertibatII patlatlliilgl bir görünümünü göstermektedir (Sekil 2'de, Sekil 1'deki ortak elemanlara atllîla bulunmak için benzer numaralar kullanllüilsniî). Burada baglantESaftEt6) üzerindeki tork transfer özelliklerini kayarak kavrayan döner frenleme diskleri (3) üzerindeki tamamlaylElîözellikler; yani disler (3a) görünmektedir. Ilaveten, yuva (7b) (sabit reaksiyon disklerinin (4) dönmesini önleyen) içerisindeki pimi (21) kayarak kavrayan sabit reaksiyon diskleri (4) üzerindeki tamamlaymzellikler, yani disler (4a), de görünmektedir.

Sekil 1 ve 2'de baglantElsaftII (6) tek parça katElbir aks olarak gösterildigine dikkat edilmelidir. Diger yapllândlElnalarda, baglantElsaftE(6) bunun yerine içi bos olabilir ve tork transfer özellikleri iç yüzeyinde bulunabilir. Bu tür bir alternatif baglantESaftÇlsökülebilir bir merkez aksERavramak üzere bir bilezik olarak hareket edebilir.

Sekil 3, Sekil 1'deki sogutma sistemine sahip çok diskli frenleme tertibatII açl[[[bir kesit görünümünü göstermektedir. (Burada da benzer numaralar Sekil 1'dekilerle ortak olan elemanlarEifade etmek için kullanllîhlgtü) Burada sogutucu yag aklSEQkoyu oklar) ilk olarak sogutucu pasaj. (12) besleniyor ve birinci eksenel hat (16) içerisinden aklýbr ve ilgili orifislerden geçip çllZlarak disk paketi (2) içerisindeki bosluklara (9) doluyor olarak gösterilmektedir. Birinci eksenel hat (16) içerisindeki slîlîibrifisleri genel olarak aynljboyut ve sekildedir. Her bir orifisten geçen sogutucu aklgIISekil 3'te oklarla (25) gösterilmektedir. Her ne kadar içgüdüsel olarak aynljioyuttaki orifislerden aynEhklSlEl olacagEizlenimi olsa da bu sart degildir. Her bir orifisten gerçek aklgsadece orifisin çap. degil sogutucu yagI baletÇl hattI sekil ve boyutu ve orifisin hat üzerindeki konumu gibi çesitli diger faktörlere de baglIlEl Önceki teknige ait dizaynlarda, her bir aklgl optimize edilmemistir ve sonuçta ortaya çllZlan lelakllElegiminin bir örnegi Sekil 3'te koyu çizgi (27) ile gösterilmektedir. Disk paketinin (2) uçlar- yakI lelaklllZlar disk paketinin (2) ortasIaki (merkez bölgesindeki) lelakIllZlardan belirgin sekilde daha düsüktür.

Bu bulusta, eksenel hatlarI içerisinde kullanllân orifislerin boyutlarlîlaynlîtlegildir ve bunun yerine orifis boyutlarlîdisk paketi (2) boyunca lelakIlE profilini düzeltecek sekilde sogutucu s-I nispi aklSlElElayarlamak için degismektedir. Bu sayede, gereksiz yere aslEIErniktarda sogutucu beslemeden (böylece sürtünmeyi arttlîlül verimi düsürmeden) sogutma amaçlarEiçin her bir sürtünme arayüzüne dogru miktarda sogutucu verilebilmektedir (böylece asIEh'ia azaltllâbilmektedir). Orifis boyutundaki arzu edilen ayarlaman disk paketinin gerçek merkezi etrafIa simetrik olmasElveya tekdüze olmasEIgerekmemektedir (Sekil 3'teki slîlaklllîl profilinden (27) belli oldugu üzere). Ancak genel olarak, bulusa ait yapllândlElnalar disk paketinin ortasian disk paketinin ucuna dogru boyutu temel olarak azalan orifisler ile karakterize edilmektedir.

Sekil 4 bulusa ait sogutma sistemine sahip örnek birçok diskli frenleme tertibatII yakIan klglni bir kesit görünümünü göstermektedir. Burada gösterilen yapllândüna, eksenel hat içerisindeki orifislerin boyut ve konumlarüile dEtaki döner frenleme diskleri içerisinde kertiklerin olmamaslîlharicinde Sekil 1'de gösterilen önceki teknige ait yapllândlElna ile benzerdir. Bu nedenle burada da, Sekil 1'deki ortak elemanlarEifade etmek için benzer numarala kullanllîhlstß Ve burada gösterilen görünüm Sekil 1'deki yapllândlElnanI üst klgln genisletilmis bir görünümüne denk gelmektedir.

Sekil 4'deki bulusa ait sogutma sistemine (30) sahip çok diskli frenleme tertibatüiine birinci eksenel hat (16) içerisinde konumlandlîllîhlgl dokuz adet orifise (31) sahiptir. KolaylllZla görülemese de, birinci eksenel hattI (16) ortasIaki orifislerin boyutu uçlardakine göre genel olarak daha genistir. Bu örnek yapllândlûnada en sagdaki orifisin (31) dikeye göre belirli bir açlîila olusturulduguna dikkat edilmelidir. Orifislerin (31) uygun bir boyutu ve konumu genel olarak belirli bir frenleme tertibatEldizayn- özeldir, ancak asaglöla daha detaylEliartlgllHlglîüzere bu teknik alanda uzman kisilerce rahatlikla belirlenebilir. Çok diskli frenleme tertibatIa (30) disk paketinin (2) ortasIaki döner frenleme disklerinde (3) kertikler/kanallar (32) sunulmaktadlü Kertikler (32) baglantElsaftII (6) cllg yüzeyi ile sürtünme malzemelerinin (5) kenarlari] arasIaki mesafenin yaklasllZl 1/2'sinde konumlandlEllâbilir. Kertikler (32) komsu bosluklarlîq9) slîl])larak birbirine baglamakta ve bu sayede belirli bir bosluga sIîEIvermesi gereken orifis bloke oldugunda veya boslukla hizalanmadiglIa o bosluga komsu bosluktan sogutucu s-I akmas- izin vermektedir. Bu yaklasIi küçük bir sogutma slîlîljezewuarßaglamakta ve sogutucunun az gittigi herhangi bir bosluga sogutucu dagIHEII dengelenmesine yardthlolmaktadlEl En dlstaki döner frenleme diskleri (33) kertiklere ihtiyaç duymamaktadlEve bu sayede Sekil 4'deki disklerde bulunmamaktadlîl Sekil 5, Sekil 4'deki bulusa ait sogutma sistemine sahip çok diskli frenleme tertibatII açlllüiiir kesit görünümünü göstermektedir. Sekil 3'tekine benzer bir sekilde, sogutucu yag aklSEQkoyu oklar) yine ilk olarak sogutucu pasaj. (12) besleniyor ve birinci eksenel hat (16) içerisinden aklýbr ve ilgili orifislerden (Sekil 5'te belirtilmemistir) geçip çlKlarak disk paketi (2) içerisindeki bosluklara (9) doluyor olarak gösterilmektedir. Simdi, her bir ayrlîbritisten aklglîtemsil eden degisken uzunluktaki oklar (35) tarafIan önerildigi gibi çok sayßhki orifisin her birinden farklEsogutucu aklg gözükmektedir. Bosluklar (9) içerisinde gösterilen daha ince yatay oklar kertiklerde (32) olusan aklglgöstermektedir. Sekil 5'te, koyu çizgiler (37) disk paketi boyunca iyilestirilmis esit daglIlülßlElakllKlprofîlini nitel olarak temsil etmektedir.

Her ne kadar Sekil 4 ve 5'te görünmese de reaksiyon diskleri ile kavradllZlarIa sogutucu s-I reaksiyon disklerinin yüzeyi boyunca sürtünme malzemelerinin iç kenarlarIan dlgl kenarlari dogru hareket etmesine izin vermek üzere sürtünme malzemelerinin (5) yüzeylerinde birden fazla say. oluk sunulmaktadlB Sürtünme disklerinin dönüsünden ortaya çlElan merkezkaç kuvvetler sogutucu s-I hareketine yardncüolmaktadlü Bu sayede sogutucu süklgüllöner frenleme disklerinin (3) iç kenarIan veya yarlglapian baslayacak ve baleç ile merkezkaç kuwetlerin yardnlýla dlg kenarlarIan veya yarlgaplarian geçecek sekilde yapilândlBanaktadlB Sonuçta ortaya çlKlan cebri tasIIIElEDtransferi sürtünme malzemesi-reaksiyon diski arayüzlerinde olusan uzaklastlEllIhasEliçin ana yöntemdir.

Bir frenleme olayllsnasia sogutucu s-I kontrolü göz önüne al“[gla, fren sogutucu kontrolünün bir on/off kontrolden ziyade orantlglal bir kontrol olmasElarzu edilmektedir.

Operasyon, fren tertibatElbilesenlerinin hedeflenen bir lelakllgla sogutulmasIElsaglamak üzere, bir frenleme olayßsnasia ve sonrasIa belirli bir süre boyunca sadece gerektiginde yüksek sogutucu aklgßunacak sekilde aklIJElJir sistem (örnek olarak mikroislemci tabanlEIbir kontrol ünitesi) olarak programlanabilir. Örnek olarak, gelecek bir frenleme olayElçin tüm frenleme disklerinin hazlîlolmasEilçin uygun sekilde yaglanmalarIEtaglamak üzere damlama seklinde bir sogutucu aklglîbaglanabilir. Ilaveten, bir frenleme olayII olusacagEtahmin edildiginde, aracI gaz pedaIII bBikilIhasElle yüksek bir sogutucu aklSIZtetiklenebilir. Bu gerçek frenleme olayEöncesinde sürtünme arayüzlerinin tam olarak yaglanmasIElsaglamak için yapllâbilir. Park freninin veya servis freninin kavramaslîdurumunda da yüksek sogutucu aklSElsunulacaktE Yüksek sogutucu akISEbir frenleme olayIZIesnasIa ve olaydan sonra önceden belirlenmis bir süre boyunca sunulacaktlEl Bir olayI ardIan sogutmanI süresi frenleme esnasIa ortay çikan enerji ve gücün ve kullanilâbilecek sogutucu miktarII bir fonksiyonu olacaktE Gereken sogutma süresi ile daglElIBiasgereken güç ve enerji arasIaki Iliski deneysel testler yoluyla belirlenebilir.

AsagIki Örnekler bulusun belirli yönlerini göstermek maksadLýla sunulmustur, ancak herhangi bir sekilde klîlfllaylîßlarak ele allîil'namaIIlB Örnekler Asagi, askeri araçlarda kullanmüamaçlanan bir prototip frenleme sistemi ele allEl'nakta ve degerlendirilmektedir. Frenleme sistemi sogutma sistemine sahip iki @ak çok diskli fren tertibatEIçermektedir. Önceki Sekillerde gösterilen yapllândlîilnalara benzer sekilde, her birçok diskli fren tertibatlîlsekiz adet döner, çift taraflElsürtünme diski ve bunlari aras. yerlestirilmis dokuz adet çelikten yapllüîlgl sabit reaksiyon diski içermektedir. Ancak önceki Sekillerdeki yapllândlîilnalardan farklEbIarak, disk paketine kavrama kuvvetini saglamak için merkezi olarak konumlandlîlîü1lgl kendi kendine güç saglayan bir top rampasEkullanllBilgtlü Bu frenleme sisteminin konvansiyonel olarak dizayn edilmis bir versiyonu aracItransmisyonu ile yag beslemesini paylasacak sekilde bir araca monte edilmistir. Askeri araçlar durumunda, çesitli aktarl organEbilesenleri için tek bir aklskanl kullanllüîaslîlarzu edilmektedir ve bu durumda motor, transmisyon ve frenlerde kullanl için aynünotor yagEsIlîlßeçilmistir. Bu tür araçlarda, fren sogutmasIIIrllestekIemek için transmisyondan limitli bir yag hacmi ve aklglj mevcuttur ve bu nedenle fren tertibatIa yüksek sistem verimi gerekmektedir. Bu konvansiyonel frenleme sisteminde, yag disk paketinin ortaleb püskürtülmekte ve diskler yag karterine temas etmemektedir. Sistem yukar- Sekil 1 ve 3'te gösterilene islevsel olarak benzerdir, ancak disk paketlerine yag saglamak için eksenel bir slîElhattElve orifisler kullanmamaktadlE Frenleme esnasIa açigb çlEbn enerji aracI kütlesi ve hlZEIa dogru orantlEldlîl ve bu enerjinin büyük klîmlîlfrenlerde Elîlseklinde ortaya çlKlnaktadE Saha denemelerine tabi tutulmanI ardIan, bu frenleme sisteminin sogutmanI ve sürtünme malzemelerinin verimsizligi nedeniyle son derece klîlflilîloldugu ve bu nedenle 32 km/saat'in üzerindeki hlîlarda aracI frenlenmesine izin vermedigi bulunmustur. Ayrlîla, sistem klsîla servis aralllîlarlîl gerektirmis ve ilaveten sürtünme malzemesinin dökülmesinden dolayEtransmisyon içerisinde filtre tllîlanmlgtlîl Frenleme sisteminin olaslZfrenleme gücünü kabul edilebilir sekilde arttlîilnak için daha büyük bir sogutucu aklgllüsünülebilir. Konvansiyonel olarak bunu basarmak için gereken aklgloranlîl tahminleri fren tertibatEbas. 60 Ipm (lt/dk) ila 200 lpm (It/dk) arallglIadlEl Ancak, bu hacimdeki sogutucu aklglarßracl transmisyonu içerisine bu ise adanmlggenis bir pompanI entegre edilmesini gerektirecektir. Bu kapasitedeki bir pompa transmisyonun genel verimini düsürecek ve hidrolik devrenin karmasllZHglIßrttßcaktlE SonrasIa, minimum miktarda yag aklgEkullanarak disk paketi boyunca lelakllKl daglIllîliIEl iyilestirmek ve frenleme diskleri ile sogutucu yag arasIaki mransferi miktarIEilyilestirmek için bu bulusa göre modifikasyonlar degerlendirmeye allEmlStlü Sekil 4 ve 5'te gösterilene benzer modifiye edilmis bir fren tertibatEldizayn edilmis, modellenmis ve test edilmistir. Tertibat gösterildigi gibi bir yay geri dönüsü ile piston- hareketlidir, böylece test kontrollü bir sistemde gerçeklestirilebiImistir. Frenleme olaylarEl aracI ataletinin yar- esdeger olan ve bir Degisken Frekans Sürücülü (DFS/ VFD) dinamometre tarafIan farklEhlîlarda sürülen bir volan kullanilârak simüle edilmektedir.

Modifiye edilmis fren tertibatlîlönme yönündeki eylemsizlik ataletini yavaslatmak ve zamanla durdurmak için bir frenleme torku uygulamaktadlü Modifiye edilmis fren üzerindeki araçlar lelakIllZlarÇl torku, piston pozisyonunu, sogutucu aklgl oranlarIElve fren baleçlarIEl kaydetmistir. Bu testten elde edilen veriler fren sistemi için sogutucu aklglElEl, termal ve sürtünme malzemesi modellerinin olusturulmasIa kullanllfnlsIlB LMS AMESim yazlIiliiD kullanllârak, bu modeller sonrasIda farkllîldizayn parametrelerinin fren sisteminin islevi üzerindeki etkilerinin tahmin edilmesinde ve bu sayede sogutucu aklglîlgereksinimlerinin optimize edilmesinde ve böylece orifis boyutlari. ve konumlarII belirlenmesinde

Claims (1)

ISTEM LER

1. Sogutma sistemine sahip birçok diskli fren tertibatßlup, asaglahkileri içermektedir: bir yuva; yuvaya göre dönebilen ve dlgl yüzeyinde eksenel bir tork transfer özelligi içeren bir baglantlîsaftlüsaftl içerisinde olusturulmus olan ve saftI bir ucunun yanIa bir açlElllZl içeren bir birinci eksenel slîEhattEi/e birinci eksenel slîEhattIIESaft dlgl yüzeyine slîlîl olarak baglayan birinci birden fazla orins; saft üzerindeki tork transfer özelligi boyunca kayabilir sekilde monte edilmis merkez deliklerine sahip en az iki adet döner frenleme diski; dönemeyecek ancak yuvaya göre eksenel olarak hareket edebilecek ve her bir döner diskin bir yanIa bir sabit frenleme diski yerlestirilecek sekilde döner frenleme disklerinin aras. yerlestirilmis ve yuvaya monte edilmis olan birden fazla say. sabit frenleme diski; döner frenleme diskleri ve sabit frenleme diskleri arasIaki her bir arayüzde konumlandlEllB'ilS olan ve döner frenleme diskleri veya sabit frenleme disklerine monte edilmis olan birden fazla say. sürtünme malzemesi; saftI dlgl yüzeyi ve birden fazla say. sürtünme malzemesi arasIaki ve art arda sßlanmlgl olan döner frenleme diskleri ve sabit frenleme diskleri arasIa birden fazla say. bosluk, burada bosluklarI orifislerden en az birine bitisik konumlandlEllB'iaktadlÜ burada bir disk paketinin en az iki döner frenleme diski, birden fazla saylîib sabit frenleme diski ve birden fazla say. sürtünme malzemesi içerecek sekilde olusturulmaktadlü döner frenleme diskleri, birden fazla sayIki sürtünme malzemeleri ve sabit frenleme disklerini bir araya kenetlemek için bir kavrama mekanizmaslîl saft içerisine açllân eksenel hatta baglEbir sogutucu sliübeslemesi ve sogutucu s-I kaynaktan eksenel hatta beslenmesi için bir mekanizma; tertibat; hat içerisindeki birinci birden fazla saylîilb orifisin, esas olarak boyutlarII disk paketinin ortasIan disk paketinin uçlar. dogru azalmaslîile karakterize edilmektedir. Eksenel tork transfer özelliginin, dlsl yüzey üzerindeki bosluklar tarafIan ayrilîhlîl bir freze dis seti içerdigi ve birinci birden fazla saylElla orifisin saft üzerindeki bosluklardan biri içerisinde konumland-[glEIstem 1'e göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatü En az iki döner frenleme diskinin, döner sürtünme diski oldugu ve birden fazla saylEllaki sabit frenleme disklerinin sabit reaksiyon diskleri oldugu Istem 2'ye göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatü Birden fazla saylEllaki sürtünme malzemesinin, döner frenleme disklerine tutturuldugu Istem 1'e göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatlîl Birden fazla say-ki sürtünme malzemesinin, birden fazla say. oluk içerdigi Istem 1'e göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatEl SaftlEl, eksenel hat açlUgil bitisik ve ona slîlîblarak bagllîblan, saftI çevresi etrafIa dairesel bir oluk içerdigi Istem 2'ye göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatlîl Eksenel slîühattIIlîsaft cl @yüzeyine sülarak baglayan 8 adet döner sürtünme diski, 9 adet sabit reaksiyon diski ve 9 adet orifis içeren Istem 3'e göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatEl Disk paketinin ortasIaki orifis boyutunun disk paketinin bir ucundaki oriüs boyutuna oranIEl, yaklaslKl 1.2 ila 1.4 aral[glIa oldugu Istem 1'e göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatlîl Saft içerisinde olusturulmus olan ve dairesel oluga slîlîcblarak baglanmlglbir açllZlIKJ içeren ikinci bir eksenel slîEhattlZl/e ikinci eksenel slýü'iattIIESaft dlgl yüzeyine slîEbIarak baglayan ikinci birden fazla say. orifisi içeren Istem 6'ya göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatü Birinci eksenel slîElhattEIçerisindeki birinci birden fazla say. orifisin, ikinci eksenel slîEl hattElçerisindeki ikinci birden fazla say. orifisten ofset/kaçllîl oldugu Istem 9'a göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatEl Kavrama mekanizmasIlEl, disk paketinin bir ucunda konumland-[gü/e birinci birden fazla saylöla orifisin, ikinci birden fazla sayldla orifisten disk paketinin kavrama mekanizmaslîüzundan disk paketinin diger ucuna dogru azalan bir miktarda ofset/kaçllZl oldugu Istem 10'a göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatlZI Saft içerisinde olusturulmus olan ve her biri dairesel oluga slîlîblarak baglanmE bir açllZllEJ içeren üçüncü ve dördüncü eksenel slîlîlhatlarlüie süslýla üçüncü ve dördüncü eksenel slîlîhatlarIIElsaft dEI yüzeyine baglayan üçüncü ve dördüncü birden fazla sayldla orifis içeren Istem 9'a göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatEl Dört eksenel slîElhattII saftI dEyüzeyi etrafIa esit aralllZla yerlestirildigi Istem 10'a göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatEl En az bir döner frenleme diskinin, iki komsu boslugu birbirine sMZblarak baglayan bir kertik içerdigi Istem 1'e göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatlîl Kertigin, saftI dlgl yüzeyi ile sürtünme malzemelerinin kenarlarElarasIaki mesafenin yaklasllZl 1/2'sinde konumland-lglEIstem 14'e göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatü Tüm döner frenleme disklerinin, komsu bosluklarlîsmmarak birbirine baglayan kertikler içerdigi Istem 14'e göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatlîl Istem 1'e göre sogutma sistemine sahip çok diskli fren tertibatIEiçeren bir arac. isletilmesi için bir yöntem olup; yöntem, asaglöhki islemleri içermektedir: araç için bir frenleme olaylarßetinin tanllanmaslîl araç çallglîlken bir frenleme olayII baslang alg llânmaslîl bir frenleme olaylZblmadlglEüurumda eksenel hatta damlama seklinde bir aklg oranIa sogutucunun beslenmesi; bir frenleme olaylîalgllândiglia sogutucunun eksenel hatta bir frenleme aklgl oranIa beslenmesi ve frenleme olayßüresince ve sonrasIa ilave olarak ayarlanmlgbir süre için sogutucunun eksenel hatta frenleme akgorania beslenmesine devam edilmesi. TanIiIanmlSl frenleme olaylarIlEl, motor gaz pedaIII bßkilüiasü servis freninin uygulanmasü/e park freninin uygulanmasian olusan bir gruptan seçildigi Istem 17'ye göre yöntem. Frenleme olayßsnasia ortaya çiEian enerji ve gücün tahmin edilmesini; eksenel hatta beslenebilecek mevcut sogutucu miktarII tahmin edilmesini ve tahmin edilen ortaya çikan enerji, ortaya çikan güç ve mevcut sogutucu miktar. dayaIIZIoIarak ilave ayarlanan zamanI hesaplanmaslîiçeren Istem 17'ye göre yöntem. AraclEl, mikroislemci tabanIIZbir kontrol ünitesi içerdigi ve kontrol ünitesinin; frenleme olayII baslang-I algiiânmasü sogutucunun pompalanmasII kontrol edilmesi, frenleme olayßsnasia ortaya çlEan enerji ve gücün tahmin edilmesi ve ilave ayarlanan zamanI hesaplanmasüdIiIlarÜgjerçeklestirdigi Istem 17'ye göre yöntem. Disk paketinin sürtünme malzemelerinin kenar. degen seviyede bir sogutucu karteri içerisine klgnen daldlEllB'iasIüçeren Istem 17'ye göre yöntem. Sogutucu s-IEJ, makine yaglîcbldugu Istem 17'ye göre yöntem. Birinci birden fazla say. orifisin; disk paketinin ortasIaki orifis boyutlarII disk paketinin bir ucundaki orifis boyutuna oranElbir frenleme olaylîlesnasia sogutucu eksenel hatta bir frenleme aklgl oranIa pompalandlgilda disk paketinin ortasIaki orifislerden gelen aklgldisk paketinin bir ucundaki orifislerden gelen aklglEl yaklasilZIZ katEl daha fazla olacak sekilde boyutland-[glülstem 17'ye göre yöntem.