TH99293A - - Google Patents

Abstract

DC60 (08/05/58) การประดิษฐ์นี้จะจัดให้มีวิธีการและอุปกรณ์ที่สามารถลดความคลาดเคลื่อนในการ ควบคุมมุมอัดที่เกิดจากความแปรผันในภาระการอัด และป้องกันไม่ให้ความแปรผันในภาระการอัด ของเครี่องอัดเครื่องใดเครื่องหนึ่งส่งผลถึงเครื่องอัดเครื่องอื่นๆ อุปกรณ์จะประกอบด้วย ชุดให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิง 25 ทำหน้าที่ให้เอาท์พุทเป็น ค่าอ้างอิงมุมอัด และชุดตรวจจับมุมอัด 27, ชุดออกคำสั่งกำกับความเร็ว 29 และชุดตัวขับ 31 ทำงาน ร่วมกันกับเครื่องอัดแต่ละเครี่อง ชุดตรวจจับมุมอัด 27 จะตรวจจับมุมอัดของเครื่องอัดที่ใช้ทำงาน คู่กับตัวมัน และจะให้เอาท์พุทเป็นค่าตรวจจับมุมอัด ชุดออกคำสั่งกำกับความเร็ว 39 จะให้เอาท์พุท เป็นค่ากำกับความเร็วไปยังมอเตอร์ของเครื่องบินที่ใช้ทำงานคู่กับตัวมันบนพื้นฐานของค่าอ้างอิง มุมอัดและค่าตรวจจับมุมอัด ชุดตัวขับ 31 จะควบคุมความเร็วของมอเตอร์ของเครื่องอัดที่ทำงานคู่กับ ตัวมันบนพื้นฐานของค่ากำกับความเร็ว อุปกรณ์จะประกอบต่อไปด้วย ชุดปรับแก้ 33 ทำหน้าทึ่ ปรับแก้ค่าอ้างอิงมุมอัค หรือค่ากำกับความเร็วในลักษณะที่ว่า ความแตกต่างระหว่างค่าอ้างอิงมุมอัด และมุมอัดจะอยู่ภายในช่วงตามที่กำหนดเท่านั้น แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 08/05/2558 การประดิษฐ์นี้จะจัดให้มีวิธีการและอุปกรณ์ที่สามารถลดความคลาดเคลื่อนในการ ควบคุมมุมอัดที่เกิดจากความแปรผันในภาระการอัด และป้องกันไม่ให้ความแปรผันในภาระการอัด ของเครื่องอัดเครื่องใดเครื่องหนึ่งส่งผลถึงเครื่องอัดเครื่องอื่นๆ อุปกรณ์จะประกอบด้วย ชุด ให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิง 25 ทำหน้าที่ให้เอาท์พุทเป็น ค่าอ้างอิงมุมอัด และชุดตรวจจับมุมอัด 27, ชุดออกคำสั่งกำกับความเร็ว 29 และชุดตัวขับ 31 ทำงาน ร่วมกันกับเครื่องอัดแต่ละเครื่อง ชุดตรวจจับมุมอัด 27 จะตรวจจับมุมอัดของเครื่องบินที่ใช้ทำงาน คู่กับตัวมัน แสะจะให้เอาท์พุทเป็นค่าตรวจจับมุมอัด ชุดออกคำสั่งกำกับความเร็ว 39 จะให้เอาท์พุท เป็นค่ากำกับความเร็วไปยังมอเตอร์ของเครื่องบินที่ใช้ทำงานคู่กับตัวมันบนพื้นฐานของค่าอ้างอิง มุมอัดและค่าตรวจจับมุมอัด ชุดตัวขับ 31 จะควบคุมความเร็วของมอเตอร์ของเครื่องอัดที่ทำงานคู่กับ ตัวมันบนพื้นฐานของค่ากำกับความเร็ว อุปกรณ์จะประกอบต่อไปด้วย ชุดปรับแก้ 33 ทำหน้าที่ ปรับแก้ค่าอ้างอิงมุมอัด หรือค่ากำกับความเร็วในลักษณะที่ว่า ความแตกตางระหว่างค่าอ้างอิงมุมอัด และมุมอัดจะอยู่ภายในช่วงตามที่กำหนดเท่านั้น ---------------------------------------------------------------------------------------------------- การประดิษฐ์นี้จะจัดให้มีวิธีการและอุปกรณ์ที่สามารถลคความคลาดเคลื่อนในการ ควบคุมมุมอัดที่เกิดจากความแปรผันในภาระการอัด และป้องกันไม่ให้ความแปรผันในภาระการอัด ของเครี่องอัดเครื่องใดเครื่องหนึ่งส่งผลถึงเครื่องอัดเครื่องอื่นๆ อุปกรณ์จะประกอบด้วย ชุด ให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิง 25 ทำหน้าที่ให้เอาท์พุทเป็น ค่าอ้างอิงมุมอัด และชุดตรวจจับมุมอัด 27 ชุดออกคำสั่งกำกับความเร็ว 29 และชุดตัวขับ 31 ทำงาน ร่วมกันกับเครืองอัดแต่ละเครี่อง ชุดตรวจจับมุมอัด 27 จะตรวจจับมุมอัดของเครื่องบินที่ใช้ทำงาน คู่กับตัวมัน แสะจะให้เอาท์พุทเป็นค่าตรวจจับมุมอัด ชุดออกคำสั่งกำกับความเร็ว 39 จะให้เอาท์พุท เป็นค่ากำกับความเร็วไปยังมอเตอร์ของเครื่องบินที่ใช้ทำงานคู่กับตัวมันบนพื้นฐานของค่าอ้างอิง มุมอัดและค่าตรวจจับมุมอัด ชุดตัวขับ 31 จะควบคุมความเร็วของมอเตอร์ของเครื่องอัดที่ทำงานคู่กับ ตัวมันบนพื้นฐานของค่ากำกับความเร็ว อุปกรณ์จะประกอบต่อไปค้วย ชุดปรับแก้ 33 ทำหน้าทึ่ ปรับแก้ค่าอ้างอิงมุมอัค หรือค่ากำกับความเร็วในลักษณะที่ว่า ความแตกตางระหวางค่าอ้างอิงมุมอัด และมุมอัดจะอยู่ภายในช่วงตามที่กำหนดเท่านั้น

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 08/05/58 1. อุปกรณ์ควบคุมมุมอัดสำหรับชุดเครี่องอัดที่ถูกจัดให้บีพร้อมด้วยเครื์องอัดจำนวน หนึ่งประกอบกันขึ้นเป็นกระบวนการอัด ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมมุมอัดจะประกอบรวมต้วย (a) ชุดให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิงที่ซึ่งให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิงมุมอัด (b) ชุดตรวจจับมุมอัดจำนวนหนึ่ง (c) ชุดออกคำสั่งกำกับความเร็วจำนวนหนึ่ง (d) ชุดตัวขับจำนวนหนึ่ง ที่ซึ่งชุดตรวจจับมุมอัดหนึ่งชุต ชุตออกคำสั่งกำกับความเร็วหนึ่ง ชุด เเละชุดตวขับหนึงชุต ถูกจัดไว้สำหรับเครื่องอัดแต่ละเครื่อง ที่ซึ่งชุดตรวจจับมุมอัดจะตรวจจับมุมอัดของเครี่องอัดที่สอดคล้องกัน และจะให้เอาท์พุทเป็น ค่าตรวจจับมุมอัด, ที่ซึ่งชุดออกคำสั่งกำกับความเร็วจะให้เอาท์พุทเป็นค่ากำกับความเร็วไปยังมอเตอร์ของ เครื่องรับที่สอดคล้องกันบนพื้นฐานของค่าอ้างอิงมุมอัคและค่าตรวจจับมุมอัด ที่ซึ่งชุตตัวขับจะควบคุมความเร็วของมอเตอร์ของเครื่องบินที่สอดคล้องกันบนพื้นฐานของ ค่ากำกับความเร็ว และ (e) ชุดปรับแก้ซึ่งปรับแก้ค่ากำกับความเร็ว หรือคาอ้างอิงมุมอัดในลักษณะที่ว่า ความ แตกต่างระหว่างค่าอ้างอิงมุมอัดและมุมอัตสำหรับเครื่องอัดแต่ละเครื่องจะอยู่ภายในช่วง ตามที่กำหนด และที่ซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดโนลักษณะ ที่ว่าค่ากำกับความเร็วจะเพิ่มขึ้นจนถึงจุดเวลาเมื่อกระบวนการอัดเริมต้นทำงาน 2. อุปกรณ์ควบคุมมุมอัตตามที่ระบุไว้ในข้อถีอสิทธิข้อ 1 ทีซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดในลักษณะที่ว่า ความแตกต่างของมุมอัดระหว่างgครื่องอัดที่อยู่ ชิดกันจะอยู่ภายในช่วงตามที่กำหนด 3. อุปกรณ์ควบคุมมุมอัดตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดในลักษณะทีว่าค่ากำกับความเร็วจะลดลงหลังจากที่กระบวนการ อัดเริ่มต้นทำงาน 4. ชดเครี่องอัต ทีประกอบรวมด้วย (a) เครี่องอัดจานวนหนึงที่ซึ่งเครื่องอัดจำนวนหนึ่งนั้นประกอบกันเป็นกระบวนการ อัด ที่ซึ่งเครื่องอัดแต่ละเครื่องมีมุมอัดมุมหนึ่ง และ (b) อุปกรณ์ควบคุมมุมอัดที่ควบคุมมุมอัดของเครี่องอัตจำนวนหนึ่งดังกล่าว ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมมุมอัดจะรวมถึง (i) ชุดให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิงซึ่งให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิงมุมอัด (ii) ชุตตรวจจับมุมอัดจำนวนหนึ่ง (iii) ชุดออกคำสั่งกำกับความเร็วจำนวนหนึ่ง และ (iv) ชุดตัวขับจำนวนหนึ่ง ที่ซึ่งชุดตรวจจับมุมอัตหนึงชุด ชุดออกคำสั่งกำกับ ความเร็วหนึ่งชุด และชุดตัวขับหนึ่งชุด ถูกจัดไว้สำหรับเครื่องอัคแต่ละเครื่อง ที่ซึ่งชุดตรวจจับมุมอัดจะตรวจจับมุมอัดของเครื่องอัาทีสอดคล้องกัน และจะให้เอาท์พุทเป็น ค่าตรวจจับมุมอัด, ที่ซึ่งชุดออกคำสั่งกำกับความเร็วจะให้เอาท์พุทเป็นคากำกับความเร็วไปยังมอดตอร์ของ เครื่อง อัดที่สอดคล้องกันบนพื้นฐานของค่าอ้างอีงมุมอัดเ[ละค่]ตรวจจับมุมอัด ที่ซึ่งชุดตัวขับจะควบคุมความเร็วของมอเตอร์ของเครื่องบินที่สอดคล้องกันบนพื้นฐานของค่า กำกับความเร็ว และ (e) ชุดปรับแก้ซึ่งปรับเเก้ค่ากำกับความเร็ว หรือค่าอ้างอิงมุมอัตในืั ลักษณะที่ว่า ความ เเตกต่างระหว่างค่าอ้างอิงมุมอัดและมุมอัดสำหรับเครี่องอัดแต่ละเครื่องจะอยู่ภายในช่วง ตามที่กำหนด และที่ซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดในลักษณะ ที่ว่าค่ากำกับความเร็วจะเพิ่มขึ้นจนถึงจุดเวลาเมื่อกระบวนการอัดเริ่มต้นทำงาน 5. วิธีการควบคุมมุมอัดสำหรับชุดเครื่องอัดที่ถูกจัดให้มีพร้อมด้วยเครืองอัดจำนวน หนึ่งที่ประกอบกันเป็นกระบวนการอัด โดยวิธีการนั้นประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ: (a) การให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิงมุมอัดจากชุดให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิง (b) การตรวจจับมุมอัดของเครื่องบินที่สอดคล้องกัน (c) การให้เอาท์พุทค่าตรวจจับมุมอัด ที่ซึ่งชุดตรวจจับมุมอัดจะตรวจจับมุมอัดของ เครี่องอัดทีสอดคล้องกัน และจะโห้เอาท์พุทเป็นค่าตรวจจับมุมอัด (d) การให้เอาท์พุทเป็นค่ากำกับความเร็วไปยังมอเตอร์ของเครื่องอัดบนพื้นฐานของ ค่าอ้างอิงมุมอัดและค่าตรวจจับมุมอัด ที่ซึ่งค่ากำกับความเร็วถูกให้เอาท์พุทโดยชุดออกคำสั่ง กำกับ ความ เร็ว (e) การควบคุมความเร็วของมอเตอร์ของเครี่องอัดบนพื้นฐานของค่าก่อนกับความเร็ว ที่ซึ่งความเร็วของมอเตอร์ของเครี่องอัตถูกควบคุมโดยชุดตัวขับ และ (f) การปรับแก้ค่ากำกับความเร็ว หรือค่าอ้างอิงมุมอัดในลักษณะที่ว่า ความแตกต่าง ระหว่างค่าอ้างอิงมุมอัด และมุมอัดสำหรับ[ครื่องอัดแต่ละเครื่องจะอยู่ภายในช่วงตามที่ กำหนด ที่ซึ่งค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดได้รับการปรับแก้โดยชุดปรับแก้ และที่ซึ่ง ปรับแก้จะปรับแก้ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอับในลักษณะที่ว่าค่ากำกับความเร็วจะ เพิ่มขึ้นจนถึงจุดเวลาเมี่อกระบวนการอัดเริ่มต้นทำงาน 6. วิธีการควบคุมมุมอัดตามที่ระบุไว้ในข้อถีอสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดในลักษณะที่ว่า ความแตกตางขฎงมุมอัตระหว่างเครี่องอัตที่อยู่ ชิดกันจะอยู่ภายในช่วงตามที่กำหนด 7. อุปกรณ์ควบคุมมุมอัดตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธีข้อ 2 ที่ซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมมอัดในลักษณะที่ว่าค่ากำกับความเร็วจะลดลงหลังจากที่กระบวนการ อัดเริ่มทำงาน --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1. อุปกรณ์ควบคุมมุมอัดสำหรับชุดเครี่องอัดที่ถูกจัดให้บีพร้อมด้วยเครื์องอัดจำนวน หนึ่งประกอบกันขึ้นเป็นกระบวนการอัด ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมมุมอัดจะประกอบรวมต้วย (a) ชุดให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิงที่ซึ่งให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิงมมอัด (b) ชุดตรวจจับมุมอัดจำนวนหนึ่ง (c) ชุดออกคำสั่งกำกับความเร็วจำนวนหนึ่ง (d) ชุดตัวขับจำนวนหนึ่ง ที่ซึ่งชุดตรวจจับมุมอัดหนึ่งชุต ชุตออกคำสั่งกำกับความเร็วหนึ่ง ชุด เเละชุดตวขับหนึงชุต ถูกจัดไว้สำหรับเครื่องอัดแต่ละเครื่อง ที่ซึ่งชุดตรวจจับมุมอัดจะตรวจจับมุมอัดของเครี่องอัดที่สอดคล้องกัน และจะให้เอาท์พุทเป็น ค่าตรวจจับมุมอัด, ที่ซึ่งชุดออกคำสั่งกำกับความเร็วจะให้เอาท์พุทเป็นค่ากำกับความเร็วไปยังมอเตอร์ของ เครื่องรับที่สอดคล้องกันบนพื้นฐานของค่าอ้างอิงมุมอัคและค่าตรวจจับมุมอัด ที่ซึ่งชุตตัวขับจะควบคุมความเร็วของมอเตอร์ของเครื่องบินที่สอดคล้องกันบนพื้นฐานของ ค่ากำกับความเร็ว และ (e) ชุดปรับแก้ซึ่งปรับแก้ค่ากำกับความเร็ว หรือคาอ้างอิงมุมอัดในลักษณะที่ว่า ความ แตกต่างระหว่างค่าอ้างอิงมุมอัดและมุมอัตสำหรับเครื่องอัดแต่ละเครื่องจะอยู่ภายในช่วง ตามที่กำหนด และที่ซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดโนลักษณะ ที่ว่าค่ากำกับความเร็วจะเพิ่มขึ้นจนถึงจุดเวลาเมื่อกระบวนการอัดเริมต้นทำงาน

2. อุปกรณ์ควบคุมมุมอัตตามที่ระบุไว้ในข้อถีอสิทธิข้อ 1 ทีซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดในลักษณะที่ว่า ความแตกต่างของมุมอัดระหว่างgครื่องอัดที่อยู่ ชิดกันจะอยู่ภายในช่วงตามที่กำหนด

3. อุปกรณ์ควบคุมมุมอัดตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดในลักษณะทีว่าค่ากำกับความเร็วจะลดลงหลังจากที่กระบวนการ อัดเริ่มต้นทำงาน

4. ชดเครี่องอัต ทีประกอบรวมด้วย (a) เครี่องอัดจานวนหนึงที่ซึ่งเครื่องอัดจำนวนหนึ่งนั้นประกอบกันเป็นกระบวนการ อัด ที่ซึ่งเครื่องอัดแต่ละเครื่องมีมุมอัดมุมหนึ่ง และ (b) อุปกรณ์ควบคุมมุมอัดที่ควบคุมมุมอัดของเครี่องอัตจำนวนหนึ่งดังกล่าว ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมมุมอัดจะรวมถึง (i) ชุดให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิงซึ่งให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิงมุมอัด (ii) ชุตตรวจจับมุมอัดจำนวนหนึ่ง (iii) ชุดออกคำสั่งกำกับความเร็วจำนวนหนึ่ง และ (iv) ชุดตัวขับจำนวนหนึ่ง ที่ซึ่งชุดตรวจจับมุมอัตหนึงชุด ชุดออกคำสั่งกำกับ ความเร็วหนึ่งชุด และชุดตัวขับหนึ่งชุด ถูกจัดไว้สำหรับเครื่องอัคแต่ละเครื่อง ที่ซึ่งชุดตรวจจับมุมอัดจะตรวจจับมุมอัดของเครื่องอัาทีสอดคล้องกัน และจะให้เอาท์พุทเป็น ค่าตรวจจับมุมอัด ที่ถึงชุดออกคำสั่งกำกับความเร็วจะให้เอาท์พุทเป็นคากำกับความเร็วไปยังมอดตอร์ของ เครื่อง อัดที่สอดคล้องกันบนพื้นฐานของค่าอ้างอีงมุมอัดเ[ละค่]ตรวจจับมุมอัด ที่ซึ่งชุดตัวขับจะควบคุมความเร็วของมอเตอร์ของเครื่องบินที่สอดคล้องกันบนพื้นฐานของค่า กำกับความเร็ว และ (e) ชุดปรับแก้ซึ่งปรับเเก้ค่ากำกับความเร็ว หรือค่าอ้างอิงมุมอัตในืั ลักษณะที่ว่า ความ เเตกต่างระหว่างค่าอ้างอิงมุมอัดและมุมอัดสำหรับเครี่องอัดแต่ละเครื่องจะอยู่ภายในช่วง ตามที่กำหนด และที่ซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดในลักษณะ ที่ว่าค่ากำกับความเร็วจะเพิ่มขึ้นจนถึงจุดเวลาเมื่อกระบวนการอัดเริ่มต้นทำงาน

5. วิธีการควบคุมมุมอัดสำหรับชุดเครื่องอัดที่ถูกจัดให้มีพร้อมด้วยเครืองอัดจำนวน หนึ่งที่ประกอบกันเป็นกระบวนการอัด โดยวิธีการนั้นประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ: (a) การให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิงมุมอัดจากชุดให้เอาท์พุทเป็นค่าอ้างอิง (b) การตรวจจับมุมอัดของเครื่องบินที่สอดคล้องกัน (c) การให้เอาท์พุทค่าตรวจจับมุมอัด ที่ซึ่งชุดตรวจจับมุมอัดจะตรวจจับมุมอัดของ เครี่องอัดทีสอดคล้องกัน และจะโห้เอาท์พุทเป็นค่าตรวจจับมุมอัด (d) การให้เอาท์พุทเป็นค่ากำกับความเร็วไปยังมอเตอร์ของเครื่องอัดบนพื้นฐานของ ค่าอ้างอิงมุมอัดและค่าตรวจจับมุมอัด ที่ซึ่งค่ากำกับความเร็วถูกให้เอาท์พุทโดยชุดออกคำสั่ง กำกับ ความ เร็ว (e) การควบคุมความเร็วของมอเตอร์ของเครี่องอัดบนพื้นฐานของค่าก่อนกับความเร็ว ที่ซึ่งความเร็วของมอเตอร์ของเครี่องอัตถูกควบคุมโดยชุดตัวขับ และ (f) การปรับแก้ค่ากำกับความเร็ว หรือค่าอ้างอิงมุมอัดในลักษณะที่ว่า ความแตกต่าง ระหว่างค่าอ้างอิงมุมอัด และมุมอัดสำหรับ[ครื่องอัดแต่ละเครื่องจะอยู่ภายในช่วงตามที่ กำหนด ที่ซึ่งค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดได้รับการปรับแก้โดยชุดปรับแก้ และที่ซึ่ง ปรับแก้จะปรับแก้ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอับในลักษณะที่ว่าค่ากำกับความเร็วจะ เพิ่มขึ้นจนถึงจุดเวลาเมี่อกระบวนการอัดเริ่มต้นทำงาน

6. วิธีการควบคุมมุมอัดตามที่ระบุไว้ในข้อถีอสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมุมอัดในลักษณะที่ว่า ความแตกตางขฎงมุมอัตระหว่างเครี่องอัตที่อยู่ ชิดกันจะอยู่ภายในช่วงตามที่กำหนด

7. อุปกรณ์ควบคุมมุมอัดตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธีข้อ 2 ที่ซึ่งชุดปรับแก้จะปรับแก้ ค่ากำกับความเร็วหรือค่าอ้างอิงมมอัดในลักษณะที่ว่าค่ากำกับความเร็วจะลดลงหลังจากที่กระบวนการ อัด เริ่ม ทำงาน