TH9827B - เทอร์โบชาร์เจอร์ - Google Patents

Abstract

DC60 (02/06/40) เทอร์โบชาร์เจอร์รวมถึงตัวเปลือกหลัก (1) สำหรับห้อมล้อม โรเตอร์กังหัน (2) และใบพัดคอมเพรสเซอร์ (4) ตลับแบริ่งแบบอิสระ (23) ถูกจัดไว้ในตัวเปลือกหลัก (1) ตัวเปลือกหลัก (1) ประกอบขึ้นด้วยตัวเปลือก กังหัน (3) และตัวเปลือกคอมเพรสเซอร์ (5) เพลาหมุน (7) ที่เชื่อมต่อ โรเตอร์กังหัน (2) กับใบพัดคอมเพรสเซอร์ (4) ถูกรองรับโดยโลหะแบริ่ง แบบกึ่งลอย (24) ที่ถูกจัดไว้ในตลับแบริ่ง (23) ช่องทางน้ำมัน (26) ถูกก่อ รูปขึ้นในตัวเปลือกหลัก (1) สำหรับป้อนน้ำมันไปยังด้านในและด้านนอกของโลหะ แบริ่งแบบกึ่งลอย (24) ในตลับแบริ่ง (23) ร่องน้ำมัน (37) ถูกก่อรูปขึ้นใน ผิวหน้าตอนปลายของโลหะแบริ่ง (24) และร่องอีกชุดหนึ่ง (34) ถูกก่อรูปขึ้น ที่ผิวหน้าตอนปลายของตลับแบริ่ง (23) สำหรับจ่ายน้ำมันจากโลหะแบริ่งแบบ กึ่งลอย (24) ออก การไหลของน้ำมันในตัวเปลือกเทอร์โบชาร์เจอร์ (1) ถูก ควบคุมโดยร่องน้ำมัน (34, 37) เทอร์โบชาร์เจอร์รวมถึงตัวเปลือกหลัก (1) สำหรับห้อมล้อม โรเตอร์กังหัน (2) และใบพัดคอมเพรสเซอร์ (4) ตลับแบริ่งแบบอิสระ (23) ถูกจัดไว้ในตัวเปลือกหลัก (1) ตัวเปลือกหลัก (1) ประกอบขึ้นด้วยตัวเปลือก กังหัน (3) และตัวเปลือกคอมเพรสเซอร์ (5) เพลาหมุน (7) ที่เชื่อมต่อ โรเตอร์กังหัน (2) กับใบพัดคอมเพรสเซอร์ (4) ถูกรองรับโดยโลหะแบริ่ง แบบกึ่งลอย (24) ที่ถูกจัดไว้ในตลับแบริ่ง (23) ช่องทางน้ำมัน (26) ถูกก่อ รูปขึ้นในตัวเปลือกหลัก (1) สำหรับป้อนน้ำมันไปยังด้านในและด้านนอกของโลหะ แบริ่งแบบกึ่งลอย (24) ในตลับแบริ่ง (23) ร่องน้ำมัน (37) ถูกก่อรูปขึ้นใน ผิวหน้าตอนปลายของโลหะแบริ่ง (24) และร่องอีกชุดหนึ่ง (34) ถูกก่อรูปขึ้น ที่ผิวหน้าตอนปลายของตลับแบริ่ง (23) สำหรับจ่ายน้ำมันจากโลหะแบริ่งแบบ กึ่งลอย (24) ออก การไหลของน้ำมันในตัวเปลือกเทอร์โบชาร์เจอร์ (1) ถูก ควบคุมโดยร่องน้ำมัน (34, 37)

Claims (9)

1. เทอร์โบชาร์เจอร์ ประกอบด้วย ตัวเปลือกหลัก (1) สำหรับห้อมล้อมโรเตอร์กังหัน (2) และใบพัดคอมเพรสเซอร์ (4) ตลับแบริ่ง (23) ถูกจัดไว้ในตัวเปลือกหลัก (1) และมีส่วนปลายรูปวงแหวนสองส่วน เพลาหมุน (7) ที่เชื่อมต่อโรเตอร์กังหัน (2) กับใบพัดคอมเพรสเซอร์ (4) แบริ่งโลหะแบบกึ่งลอย (24) ถูกจัดไว้ในตลับแบริ่ง (23) สำหรับรองรับเพลาหมุน (7) และ มีผิวหน้าตอนปลายรูปวงแหวนสองผิวหน้าที่แต่ละผิวหน้าวางอยู่ใกล้กับส่วนที่ตรงกันของส่วน ปลายรูปวงแหวนสองส่วนของตลับแบริ่ง และก่อรูปเป็นรอยต่อประสานรูปวงแหวนระหว่างตลับแบ ริ่งกับแบริ่งโลหะ ช่องทางน้ำมัน (26) ถูกก่อรูปขึ้นในตัวเปลือกหลัก (1) และตลับแบริ่ง (23) สำหรับ ป้อนน้ำมันไปยังผิวด้านในแนวรัศมี และผิวด้านนอกตามแนวรัศมีของแบริ่งโลหะแบบกึ่งลอย (24) ในตลับแบริ่ง (23) ชิ้นส่วนปิด (28, 30) สำหรับปิดแต่ละรอยต่อของรอยต่อประสานรูปวงแหวนสองรอย ระหว่างตลับแบริ่ง แบริ่งโลหะแบบกึ่งลอยตามแนวอย่างน้อยที่สุดครึ่งหนึ่งของขอบเขตรูปวง แหวนของรอยต่อประสาน เพื่อให้เกิดฟิล์มน้ำมันที่มีความดันสูงรอบผิวด้านในและนอก ตามแนว รัศมีของแบริ่งโลหะแบบกึ่งลอย (24) และ วิถีทางจ่ายน้ำมันออก(34)ก่อรูปขึ้นแต่ละส่วนปลายรูปวงแหวนของตลับแบริ่ง (23) และถูกจัดไว้ตามแนวขอบเขต รูปวงแหวนของรอยต่อประสานระหว่างตลับแบริ่ง และแบริ่งโลหะที่มี ได้ปิดไว้ด้วยส่วนปิดที่ประกอบเข้าด้วยกัน สำหรับจ่ายน้ำมันจากแบริ่งโลหะแบบกึ่งลอย (24)

2. เทอร์โบชาร์เจอร์ของข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตัวเปลือกหลัก (1) รวมถึงตัวเปลือก กันหัน (3) สำหรับห้อมล้อมโรเตอร์กังหัน (2) ตัวเปลือก คอมเพรสเซอร์ (5) สำหรับห้อมล้อมใบพัด คอมเพรสเซอร์ (4) และแผ่นซีล (6) ที่ถูกจัดไว้ระหว่างตัวเปลือกกังหัน (3) และตัวเปลือก คอมเพรสเซอร์ (5) โดยที่ซึ่งตลับแบริ่ง (23) ถูกรองรับโดยแผ่นซีล (6) และตัวเปลือกกังหัน (3)

3. เทอร์โบชาร์เจอร์ของข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งตลับแบริ่ง (23) มีรูปทรงโดยทั่วไปเป็น ทรงกระบอก แบริ่งโลหะแบบกึ่งลอย (24) มีรูปทรงโดยทั่วไปเป็นทรงกระบอกที่มีบริเวณตรงกลางที่มี เส้นผ่าศูนย์กลางที่หนึ่ง และส่วนปลายที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าบริเวณตรงกลางดังกล่าว โดยวิธี ดังกล่าวส่วนที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่กว่า (41) ของแบริ่งโลหะ (24) จะถูกรองรับโดยตลับแบริ่ง (23)

4. เทอร์โบชาร์เจอร์ของข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งแบริ่งโลหะแบบกึ่งลอย (24) มีผิวหน้า ตอนปลายที่หนึ่งซึ่งสัมผัสกับชิ้นส่วนปิดชั้นหนึ่ง (28) และผิวหน้าตอนปลายที่สองซึ่งสัมผัสกับชิ้น ส่วนปิดอีกชิ้นหนึ่ง (30) และร่องน้ำมันจำนวนหนึ่ง (37) ถูกก่อรูปขึ้นในผิวหน้าตอนปลายที่หนึ่งและที่ สอง แบริ่งโลหะแบบกึ่งลอย 24 เพื่อนำเข้าการไหลของน้ำมันระหว่างเพลาหมุน (7) และแบริ่งโลหะ (24) เข้าไปในวิถีทางจ่ายน้ำมัน (34)

5. เทอร์โบชาร์เจอร์ของข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งวิถีทางจ่ายน้ำมัน (34) ประกอบด้วย ร่องรูปโค้งที่ถูกก่อรูปขึ้นในส่วนปลายที่ตรงกันของตลับแบริ่งรูปทรงกระบอก (23)

6. เทอร์โบชาร์เจอร์ของข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ชิ้นส่วนปิดประกอบด้วยชิ้นส่วนรอง รับภาระแรงดุน (30) ที่ถูกจัดไว้ที่ด้านหลังของใบพัดคอมเพรสเซอร์ และบริเวณที่ขยายออก (28) ของ โรเตอร์กังหัน (2) ที่ถูกก่อรูปขึ้นที่ด้านหลังของโรเตอร์กังหัน

7. เทอร์โบชาร์เจอร์ของข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งชิ้นส่วนปิดชิ้นหนึ่งประกอบด้วยชิ้น ส่วนรองรับภาวะแรงดุน (30) ที่ถูกจัดไว้ที่ด้านหลังของใบกังหัน และชิ้นส่วนปิดอีกชิ้นหนึ่ง ประกอบด้วยส่วนที่ขยายออก (28) ของโรเตอร์กังหัน (2) ที่ถูกก่อรูปที่ด้านหลังของโรเตอร์กังหัน

8. โครงสร้างของแบริ่งของเทอร์โบชาร์เจอร์ ประกอบด้วย ตลับแบริ่ง (23) ที่มีส่วนปลายรูปวงแหวนสองส่วน แบริ่งโลหะแบบกึ่งลอย (24) ที่มีผิวด้านในและด้านนอกตามแนวรัศมีที่จัดอยู่ในตลับ แบริ่ง (23) เพื่อรองรับเพลาหมุน (7) และมีผิวหน้าตอนปลายรูปวงแหวนสองผิวหน้าที่วางอยู่ใกล้กับ ส่วนที่ตรงกันของส่วนปลายรูปวงแหวนสองส่วนของตลับแบริ่ง และก่อรูปเป็นรอยต่อประสานรูป วงแหวนระหว่างตลับแบริ่งและแบริ่งโลหะ ช่องทางน้ำมันหล่อลื่น (26) ถูกก่อรูปในตลับแบริ่ง (23) สำหรับป้อนน้ำมันหล่อลื่นไป ยังผิวด้านในและด้านนอกตามแนวรัศมีของแบริ่งโลหะแบบกึ่งลอย (24) และ ชิ้นส่วนปิด (28, 30) สำหรับปิดแต่ละรอยรอยต่อประสานสองรอยดังกล่าว ระหว่างตลับแบริ่งและแบริ่งโลหะตามแนวอย่างน้อยครึ่งและน้อยกว่าขอบเขตรูปวงแหวนทั้งหมดของ รอยต่อประสาน เพื่อกำจัดการปล่อยออกของน้ำมันหล่อลื่นจากรอยต่อประสาน และเพื่อก่อให้เกิดฟิล์ม น้ำมันความดันสูงรอบ ๆ ผิวด้านในและด้านนอกตามแนวรัศมีของแบริ่งโลหะแบบกึ่งลอย (24)

9. โครงสร้างของแบริ่งของเทอร์โบชาร์เจอร์ของข้อถือสิทธิข้อ 8 ที่ซึ่งตลับแบริ่ง (23) มีรูปทรงโดยทั่วไปเป็นทรงกระบอก แบริ่งโลหะแบบกึ่งลอย (24) มีรูปทรงโดยทั่วไปเป็นทรง กระบอก ที่มีส่วนของเส้นผ่าศูนย์กลางที่ขยายออก (41) ที่ปลายตามแนวยางของมัน และส่วนของเส้น ผ่าศูนย์กลางที่ขยายดังกล่าวจะถูกรองรับโดยตลับแบริ่ง 1

0. โครงสร้างของแบริ่งของเทอร์โบชาร์เจอร์ ของข้อถือสิทธิข้อ 9 ที่ซึ่งชิ้นส่วนปิด ดังกล่าวประกอบด้วยชิ้นส่วนรองรับภาวะแรงดุน (30) ที่ถูกติดตั้งบนเพลาหมุน (7) และผิว (28) ของโร เตอร์กังหัน (2) ถูกติดตั้งบนปลายหนึ่งของเพลาหมุน