TH95166A - ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (19/05/60) เนื้อความภายในปัจจุบันเกี่ยวช้องกับตัวหน่วงการสั่นสะเทือน และโดยเฉพาะ เกี่ยวข้องกับ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์ ตามอย่างน้อยหนึ่งรูปลักษณะของเนื้อความภายในปัจจุบัน ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนประกอบด้วยห้องของไหลที่สอง 140 ต่อให้ทำงานได้กับห้องของไหล ที่หนึ่ง 101 จนกระทั่งห้องของไหลที่สอง 140 สร้างช่องว่างเพิ่มเติมเพื่อเก็บปริมาตรพิเศษของ ของไหลการหน่วง โดยเหตุที่การเพิ่มความสะดวกการขับขี่ของผู้โดยสาร และความทนของ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน เนื้อความภาายในปัจจุบันเกี่ยวกับตัวหน่วงการสั่นสะเทือน และโดยเฉพาะเกี่ยวข้องกับ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนสำหรับรถยนต์ ตามอย่างน้อยหนึ่งรูปลักษณะของเนื้อความภายในปักจุบัน ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนประกอบด้วยห้องของเหลวที่สอง 140 ต่อให้ทำงานไดกับห้องของเหลว ที่หนึ่ง 101 จนกระทั่งห้องของเหลวที่สอง 140 สร้างช่องว่างเพิ่มเติมเพื่อเก็บปริมาณพิเศษของ ของเหลวการหน่วง โดยเหตุที่การเพิ่มความสามารถสะดวกการขับขี่จองผู้โดยสาร และความทนของ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน

Claims (8)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :19 พฤษภาคม 2560 1.ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (100) สำหรับรถยนต์, ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (100) ดังกล่าว ซึ่งประกอบด้วย ห้องของเหลวที่หนึ่ง (101) ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง (105) และปลายที่ (110) ชุดประกอบเดือยลูกสูบซึ่งประกอบรวมด้วย ก้านนลูกสูบ (115) ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง (120) และปลายที่สอง (125) ลูกสูบ (130) ที่ถูกจัดวางร่วมศูนย์กลางบนปลายที่หนึ่ง (120) ดังกล่าวของก้านลูกสูบ (115) ดังกล่าวที่ซึ่งปลายที่หนึ่ง (120) ดังกล่าวของก้านลูกสูบ (115) ดังกล่าวพร้อมกับลูกสูบ (130) ดังกล่าว สามารถเลื่อนตามแกนผ่านปลายที่สอง (110) ดังกล่าวของห้องของเหลวที่หนึ่ง (101) ดังกล่าวไป ทางปลายที่หนึ่ง (105) ดังกล่าวของห้องของไหลที่หนี่ง (101) ดังกล่าว วิถีสปริงซึ่งต้านการเคลื่อนที่ที่เลื่อนได้ของชุดประกอบก้านลูกสูบดังกล่าวในทิศทางการ อัด ซึ่งมีลักษณะพิเศษ ห้องของไหลที่สอง (140) ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง (150) และปลายที่สอง (155) และที่ซึ่งปลายที่สอง (155) ดังกล่าวของห้องของไหลที่สอง (140) ดังกล่าวถูกเชื่อมต่อร่วมศูนย์กับปลายที่หนึ่ง (105) ดังกล่าว องห้องของไหลที่หนึ่ง (101) ดังกล่าวในลักษณะที่ว่าห้องของไหลที่หนึ่ง (101) ดังกล่าว และ ห้องของไหลที่สอง (140) ดังกล่าวกำหนดขอบเขตช่องว่างต่อเนื่องสำหรับการเก็บของไหลการ หน่วงในที่นั้น ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- แก้ไข 19/04/2559 1. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (100) สำหรับรถยนต์, ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (100) ดังกล่าว ซึ่งประกอบด้วย ห้องของเหลวที่หนึ่ง (101) ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง (105) และปลายที่ (110) ชุดประกอบเดือยลูกสูบซึ่งประกอบด้วย ก้านนลูกสูบ (115) ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง (120) และปลายที่สอง (125) ลูกสูบ (130) ที่ถูกจัดวางร่วมศูนย์กลางบนปลายที่หนึ่ง (120) ดังกล่าวของก้านลูกสูบ (115) ดังกล่าวที่ซึ่งปลายที่หนึ่ง (120) ดังกล่าวของก้านลูกสูบ (115) ดังกล่าวพร้อมกับลูกสูบ (130) ดังกล่าว สามารถเลื่อนตามแกนผ่านปลายที่สอง (110) ดังกล่าวของห้องของเหลวที่หนึ่ง (101) ดังกล่าวไป ทางปลายที่หนึ่ง (105) ดังกล่าวของห้องของไหลที่หนี่ง (101) ดังกล่าว วิถีสปริงซึ่งต้านการเคลื่อนที่ที่เลื่อนได้ของชุดประกอบก้านลูกสูบดังกล่าวในทิศทางการ อัด ซึ่งมีลักษณะพิเศษ ห้องของไหลที่สอง (140) ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง (150) และปลายที่สอง (155) และที่ซึ่งปลายที่สอง (155) ดังกล่าวของห้องของไหลที่สอง (140) ดังกล่าวถูกเชื่อมต่อร่วมศูนย์กับปลายที่หนึ่ง (105) ดังกล่าว องห้องของไหลที่หนึ่ง (101) ดังกล่าวในลักษณะที่ว่าห้องของไหลที่หนึ่ง (101) ดังกล่าว และ ห้องของไหลที่สอง (140) ดังกล่าวกำหนดขอบเขตช่องว่างต่อเนื่องสำหรับการเก็บของไหลการหน่วง ในที่นั้น 2. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (200) สำหรับรถยนต์, ที่ซึ่งตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (200) ดังกล่าวเป็นตัวหน่วงการสั่นสะเทือนท่อแฝด, ซึ่งตัวหน่วงการสั่นสะเทือน (200) ดังกล่าวซึ่งประกอบ รวมด้วย ห้องของไหลที่หนึ่ง (101) ซึ่งปลายที่หนึ่ง (105) และปลายที่สอง (110) ห้องภายใน (180) ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง (185) และปลายที่สอง (190) ที่ซึ่ง ห้องของไหลที่หนึ่ง (101) ดังกล่าวมีเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่กว่าห้องภายใน (180) ดังกล่าว อย่างแท้จริงๆ และในห้องภายใน (180) ดังกล่าวถูกจัดวางร่วมแนวแกนภายในห้องของไหลที่หนึ่ง (101) ดังกล่าวมนลักษณะที่ว่าปลายที่หนึ่ง (105) ดังกล่าว และปลายที่สอง (110) ของห้องของไหลที่ หนึ่ง (101) ดังกล่าวถูกวางใกล้ชิดกับปลายที่หนึ่ง (185) ดังกล่าว และปลายที่สอง (190) ดังกล่าว ของห้องภายใน (180) ดังกล่าวตามลำดับ ชุดประกอบก้านลูกสูบซึ่งประกอบด้วย ก้านลูกสูบ (115) ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง (120) และปลายที่สอง (125) ลูกสูบ (130) ที่ถูกจัดวางร่วมศูนย์กลางบนปลายที่หนึ่ง (120) ดังกล่าวของก้านลูกสูบ (115) ดังกล่าวที่ซึ่งปลายที่หนึ่ง (120) ดังกล่าวของก้านลูกสูบ (115) ดังกล่าวพร้อมกับลูกสูบ (130) ดังกล่าว สามารถเลื่อนตามแกนผ่านปลายที่สอง 190 ดังกล่าวของห้องภายใน (180) ดังกล่าวไปทางปลาย ที่หนึ่ง (185) ดังกล่าวของห้องภายใน (180) ดังกล่าว และ วิถีสปริงซึ่งต้านการเคลื่อนที่ที่เลื่อนได้ของชุดประกอบเดือยลูกสูบดังกล่าวในทิศทางการ อัด ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษคือ ห้องของไหลที่สอง (140) ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง (150) และปลายที่สอง (155) และที่ซึ่งปลายที่สอง (155) ดังกล่าวของห้องของไหลที่สอง (140) ดังกล่าวถูกเชื่อมต่อร่วมศูนย์กลางกับปลายที่หนึ่ง (105) ดังกล่าวของห้องของไหลที่หนึ่ง (101) ดังกล่าวในลักษณะที่ว่าห้องของไหลที่หนึ่ง (101) ดังกล่าว, ห้องของไหลที่สอง (140) ดังกล่าว และห้องภายใน (180) ดังกล่าว กำหนดขอบเขตช่องว่างต่อเนื่อง สำหรับการเก็บของไหลการหน่วงในที่นั้น 3. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนตามที่ข้อถือสิทธิในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งของไหลการ หน่วงดังกล่าวเป็นน้ำมัน 4. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนตามที่ข้อถือสิทธิในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งของไหลการ หน่วงดังกล่าวเป็นแก๊ส 5. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนตามที่ข้อถือสิทธิในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งของไหลการ หน่วงดังกล่าวเป็นของผสมของน้ำมันและแก๊ส 6. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนตามที่อ้างสิทธิในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่ง วิถีสปริง ดังกล่าว ประกอบด้วยสปริงที่ขดเป็นม้วน (135) หนึ่งอันหรือมากกว่า ---------------------------------------------------------

1. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน 100 สำหรับรถยนต์ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน 100 ดังกล่าว ซึ่งประกอบด้วย ห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง 105 และปลายที่ 110; ชุดประกอบเดือยลูกสูบซึ่งประกอบด้วย เดือนลูกสูบ 115 ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง 120 และปลายที่สอง 125; ลูกสูบ 130 วางร่วมศูนย์กลางบนปลายที่หนึ่ง 120 ดังกล่าว ของเดือยลูกสูบ 115 ดังกล่าว ในที่ซึ่งปลายที่หนึ่ง 120 ดังกล่าว ของเดือยลูกสูบ 115 ดังกล่าว รวมกับ ลูกสูบ 130 ดังกล่าว เหมาะแก่การเลื่อนตามแกนผ่านปลายที่สอง 110 ดังกล่าว ของห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ดังกล่าว ไปทางปลายที่หนึ่ง 105 ดังกล่าว ของห้องของเหลวที่หนี่ง 101 ดังกล่าว; วิถีสปริงซึ่งต้านการเคลื่อนที่ที่เลื่อนได้ของชุดประกอบเดือยลูกสูบดังกล่าวในทิศทาง การอัด แสดงลักษณะเฉพาะในที่ซึ่ง ห้องของเหลวที่สอง 140 ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง 150 และปลายที่สอง 155 ในซึ่ง ปลายที่สอง 155 ดังกล่าว ของห้องของเหลวที่สอง 140 ดังกล่าว ถูกต่อให้ทำงานได้กับปลายที่หนึ่ง 105 ดังกล่าว ของห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ดังกล่าว จนกระทั้ง ห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ดัวกล่าว และ ห้องของเหลวที่สอง 140 ดังกล่าว กำหนดช่องว่างต่อเนื่อง สำหรับการเก็ฐของเหลวการหน่วง ในที่นั้น

2. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนท่อแฝด 200 สำหรับรถยนต์ ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน 200 ดังกล่าว ซึ่งประกอบด้วย ห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ซึ่งปลายที่หนึ่ง 15 และปลายที่สอง 110 ห้องภายใน 180 ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง 185 และปลายที่สอง 190 ในที่ซึ่ง ห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ดังกล่าว มีเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่กว่าห้องภายใน 180 ดังกล่าวจริงๆ และในห้องภายใน 180 ดังกล่าว ถูกวางตามแกนภายในห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ดังกล่าว จนกระทั่ง ปลายที่หนึ่ง 105 ดังกล่าว และปลายที่สอง 110 ของห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ดังกล่าว ถูกวางใกล้ชิดกับปลายที่หนึ่ง 185 ดังกล่าว และปลายที่สอง 190 ของห้องภายใน 180 ดังกล่าว ตามลำดับ ชุดประกอบเดือยลูกสูบซึ่งประกอบด้วย เดือยลูกสูบ 115 ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง 120 และปลายที่สอง 125 ลูกสูบ 130 วางร่วมศูนย์กลางบนปลายที่หนึ่ง 120 ดังกล่าว ของเดือยลูกสูบ 115 ดังกล่าว ในที่ซึ่ง ปลายที่หนึ่ง 120 ดังกล่าว ของเดือยลูกสูบ 115 ดังกล่าว ร่วมกับ ลูกสูบ 130 ดังกล่าวเหมาะแก่การเลื่อนตามแกนผ่านปลายที่สอง 190 ดังกล่าว ของห้องภายใน 180 ดังกล่าว ไปทางปลายที่หนึ่ง 185 ดังกล่าว ของห้องภายใน 180 ดังกล่าว และ วิถีสปริงซึ่งต้านการเคลื่อนที่ที่เลื่อนได้ของชุดประกอบเดือยลูกสูบดังกล่าวในทิศทาง การอัด แสดงลักษณะเฉพาะในที่ซึ่ง ห้องของเหลวที่สอง 140 ซึ่งมีปลายที่หนึ่ง 150 และปลายที่สอง 155 ในที่ซึ่ง ปลายที่สอง 155 ดังกล่าว ของห้องของเหลวที่สอง 140 ดังกล่าว ถูกต่อให้ทำงาน ได้กับปลายที่หนึ่ง 105 ดังกล่าว ของห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ดังกล่าว จนกระทั้ง ห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ดังกล่าว ห้องของเหลว ที่สอง 140 ดังกล่าว และห้องภายใน 180 ดังกล่าว กำหนดช่องว่างต่อเนื่องสำหรับการเก็บของเหลว การหน่วงในที่นั้น

3. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนตามที่อ้างสิทธิในข้อถือสิทธิในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่ง ปลายที่สอง 155 ดังกล่าว ของห้องของเหลวที่สอง 140 ดังกล่าว ถูกต่อร่วมศูนย์กลางกับปลายที่หนึ่ง 105 ดังกล่าว ของห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ดังกล่าว

4. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนตามที่อ้างสิทธิในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่ง ปลายที่สอง 140ดังกล่าว ถูกต่อให้ทำงานได้กับห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ดังกล่าวโดยวิถีของท่อ 165 จนกระทั่ง ปลายที่สอง 155 ดังกล่าวของห้องของเหลวที่สอง 140 ดังกล่าว ถูกวางชิดกับปลายที่หนึ่ง 105 ดังกล่าว ของห้องของเหลวที่หนึ่ง 101 ดังกล่าว

5. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนตามที่อ้างสิทธิในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่ง ของเหลว การหน่วงดังกล่าว เป็นน้ำมัน

6. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนตามที่อ้างสิทธิในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่ง ของเหลว การหน่วงดังกล่าว เป็นแก๊ส

7. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนตามที่อ้างสิทธิในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่ง ของเหลว การหน่วงดังกล่าว เป็นของผสมของน้ำมันและแก๊ส

8. ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนตามที่อ้างสิทธิในข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่ง วิถีสปริง ดังกล่าว ประกอบด้วยสปริงที่ขดเป็นม้วน 135 หนึ่งอันหรือมากกว่า