Claims (9)
1. ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งประกอบรวมด้วยชิ้นประกอบ (2,3,4) ดังเช่น เคซอง (2) จำนวนหนึ่ง ส่วนลอย (3) จำนวนหนึ่ง และ ส่วนลาดเอียง (4) จำนวนหนึ่ง ซึ่งได้รับการจัด บนฐานเลื่อน (1) แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ซึ่งชิ้นประกอบเหล่านี้บางชิ้นประกอบได้รับการจัดอยู่บน กันและกันอย่างน้อยที่สุดบางส่วนและตามการจัดทิศทางในลักษณะขนานกับแกนตามแนวยาว (A) ของฐานเลื่อน (1) อย่างเป็นสำคัญ เมื่อยานพาหนะนี้อยู่ในโครงแบบที่ได้รับการพับเก็บสำหรับ การเคลื่อนที่บนบก และได้รับการกำหนดโครงแบบเพื่อที่จะสามารถได้รับการนำออกใช้ในลักษณะ ที่ก่อขึ้นรูปส่วนรางหรือสะพานซึ่งได้รับการจัดทิศทางตามแนวขวางเมื่อเทียบกับแกนตามแนวยาว (A) ของฐานเลื่อน (1) เมื่อยานพาหนะนี้ อย่างโดยลำพังหรือด้วยกันกับยานพาหนะที่มีการออกแบบ ที่เหมือนกันอีกคันหนึ่ง ได้รับการก่อขึ้นรูปเป็นสะพานแบบลอยหรือเรือเฟอร์รี ยานพาหนะนี้ประกอบด้วยอุปกรณ์ของการนำออกใช้ซึ่งได้รับการกำหนดโครงแบบเพื่อที่จะ สามารถนำชิ้นประกอบ (2,3,4) ออกใช้อย่างเป็นสำคัญโดยการทำให้กลุ่มสี่กลุ่มของ ชิ้นประกอบ (2,3) หมุนรอบแกนตามแนวดิ่ง (12) สี่แกนซึ่งได้รับการเว้นระยะห่างจากกันและกัน ตามโครงแบบที่แตกต่างกันอย่างน้อยที่สุดสามโครงแบบ ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะสมบัติที่ว่ากลุ่มของชิ้นประกอบ (2,3) แต่ละกลุ่มประกอบด้วย เคซอง (2) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งเคซอง และที่ว่ายานพาหนะนี้ประกอบรวมด้วยวิถีทางที่หนึ่งซึ่งอนุญาต ให้ เมื่อยานพาหนะนี้อยู่ในโครงแบบที่ได้รับการพับเก็บของกลุ่มของชิ้นประกอบ (2,3) แต่ละกลุ่ม มีการทำให้เคซอง (2) มีระยะห่างจากชิ้นประกอบ (3) อื่น ๆ ตามทิศทางที่ขนานกับแกนตามแนวยาว ของฐานเลื่อน (1) นี้อย่างโดยประมาณ1. An amphibious vehicle composed of components (2,3,4) such as a number of caissons (2), a number of floats (3), and a number of ramps (4), arranged on a self-propelled sliding base (1), some of which are arranged on top of each other at least partially and primarily oriented parallel to the longitudinal axis (A) of the sliding base (1). When this vehicle is in a folded configuration for land movement and is configured to be deployed in a manner that forms a rail or bridge oriented transversely relative to the longitudinal axis (A) of the sliding base (1), when this vehicle alone or together with another vehicle of the same design is formed into a floating bridge or ferry, this vehicle includes deployment devices configured to be primarily deployable of components (2,3,4) by causing four groups of components (2,3) to rotate around four vertical axes (12) spaced apart from each other. According to at least three different configurations, which are characterized that each group of components (2,3) contains at least one caison (2), and that the vehicle is assembled in the first way allowed, when the vehicle is in the folded configuration of each group of components (2,3), the caison (2) is approximately equidistant from the other components (3) in a direction parallel to the longitudinal axis of this sliding base (1).
2. ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะสมบัติ ที่ว่าอุปกรณ์ของการนำออกใช้นี้ประกอบด้วยส่วนหมุนศูนย์กลาง (9) ซึ่งประกอบรวมด้วย แม่แรงยก (11) ที่รองรับอยู่บนฐานเลื่อน (1) และขานำทางเทเลสโกปิก (12) หนึ่งขาต่อกลุ่มของ ชิ้นประกอบ (2) ที่ได้รับการหมุน ขาเทเลสโกปิก (12) เหล่านี้แต่ละขาทำหน้าที่เป็นแกนที่หมุนตาม แนวดิ่งสำหรับกลุ่มของชิ้นประกอบ (2) กลุ่มหนึ่ง2. The amphibious vehicle under claim 1 is characterized as having the following characteristics: the device of deployment consists of a central pivot (9) which is incorporated with a lifting jack (11) supported on a sliding base (1) and one telescopic guide leg (12) per group of rotating assemblies (2). Each of these telescopic legs (12) acts as a vertical axis of rotation for one group of assemblies (2).
3. ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะ สมบัติที่ว่าอุปกรณ์ของการนำออกใช้นี้ประกอบด้วยแผ่นยึด (13) ซึ่งเอียงได้จากตำแหน่งตามแนวดิ่ง อย่างโดยประมาณและซึ่งอนุญาตให้มีการยึดกลุ่มของชิ้นประกอบ (2) ในตำแหน่งที่ได้รับการนำออก ใช้ของอุปกรณ์นี้3. An amphibious vehicle under claim 1 or 2 which has been made to have the characteristic that the device of release consists of a mounting plate (13) which is tiltable from an approximate vertical position and which allows for the fastening of a group of components (2) in the release position of this device.
4. ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการทำ ให้มีลักษณะสมบัติที่ว่าอุปกรณ์ของการนำออกใช้นี้ประกอบด้วยวิถีทางที่สอง (33-35) ซึ่งได้รับการ กำหนดโครงแบบเพื่ออนุญาตให้มีการนำออกใช้ของส่วนลาดเอียง (4) เมื่อเทียบกับส่วนลอย (3) ที่มี การเพิ่มขึ้นของผลที่เป็นการเคลื่อนลงของความเพียรพยายามนี้ของการนำออกใช้ตามที่กานำออกใช้ ของส่วนลาดเอียง (4) ก้าวหน้าไป4. An amphibious vehicle under any of the claims 1 to 3 is made to have the characteristic that the device of deployment consists of a second path (33-35) which is designed to allow deployment of the slope (4) relative to the float (3) with an increase in the effect of the downward movement of this deployment effort as the deployment of the slope (4) progresses.
5. ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการทำ ให้มีลักษณะสมบัติที่ว่ายานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกนี้ประกอบด้วยวิถีทางการล็อคที่หนึ่ง (36-38, 41) ซึ่งอนุญาตให้มีการล็อคของชิ้นประกอบ (2-4) ที่แตกต่างกันโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของ ยานพาหนะนี้ว่าเป็นตำแหน่งที่ได้รับการนำออกใช้หรือตำแหน่งที่ได้รับการำพับเก็บของยานพาหนะนี้5. An amphibious vehicle under any of the claims 1 to 4 is made to have the characteristic that this amphibious vehicle contains a first locking path (36-38, 41) which allows for the locking of different components (2-4) regardless of whether this vehicle is in an deployed or retracted position.
6. ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกนี้ประกอบด้วยวิถีทางการล็อคที่สอง ให้มีลักษณะสมบัติที่ว่ายานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกนี้ประกอบด้วยวิถีทางการล็อคที่สอง (61-65, 71-76) ซึ่งอนุญาตให้มีการล็อคยานพาหนะนี้เข้ากับยานพาหนะที่มีการออกแบบที่เหมือนกัน อีกคันหนึ่งในระหว่างการทำให้เรือเฟอร์รีหรือสะพานเป็นจริงขึ้นมา วิถีทางการล็อคที่สอง (61-65, 71-76) ได้รับการกำหนดโครงแบบเพื่ออนุญาตให้มีการล็อคระหว่างยานพาหนะสองคันโดย ไม่คำนึงถึงโครงแบบการนำออกใช้ของยานพาหนะแต่ละคัน6. This amphibious vehicle incorporates a second locking pathway (61-65, 71-76) which allows the vehicle to be locked to another vehicle of the same design during the construction of a ferry or bridge. The second locking pathway (61-65, 71-76) is configured to allow locking between two vehicles regardless of the deployment configuration of each vehicle.
7. ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการทำ ให้มีลักษณะสมบัติที่ว่า ตามโครงแบบของการนำออกใช้ที่หนึ่งนั้น กลุ่มแต่ละกลุ่มของกลุ่มของชิ้น ประกอบ (2,3) สี่กลุ่มประกอบด้วยเคซอง (2)7. Any amphibious vehicle under claims 1 through 6, which has been made to have such properties under the first release scheme, each group of four groups of components (2,3) consists of caisons (2).
8. ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการทำ ให้มีลักษณะสมบัติที่ว่า ตามโครงแบบของการนำออกใช้ที่สองนั้น กลุ่มของชิ้นประกอบ (2-4) สอง กลุ่มนั้น แต่ละกลุ่มประกอบด้วยเคซอง (2) และกลุ่มของชิ้นประกอบ (2-4) อีกสองกลุ่มนั้น แต่ละ กลุ่มประกอบด้วยเคซอง (2) ส่วนลอย (3) และส่วนลาดเอียง (4)8. Any amphibious vehicle under any of the claims 1 to 6, which has been made to have the characteristics as described in the second release configuration, shall consist of two groups of components (2-4), each group consisting of caison (2), and two other groups of components (2-4), each group consisting of caison (2), a float (3), and a slope (4).
9. ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งได้รับการทำ ให้มีลักษณะสมบัติที่ว่า ตามโครงแบบของการนำออกใช้ที่สามนั้น กลุ่มแต่ละกลุ่มของกลุ่มของชิ้น ประกอบ (2-4) สี่กลุ่มประกอบด้วยเคซอง (2) ส่วนลอย (3) และส่วนลาดเอียง (4)9. Any amphibious vehicle under claims 1 through 6, which has been made to have the properties as described in the third release scheme, each group of four component groups (2-4) consists of a caison (2), a float (3) and a slope (4).