TH89232A - Air-fuel ratio control system for internal combustion engines - Google Patents

Air-fuel ratio control system for internal combustion engines

Info

Publication number
TH89232A
TH89232A TH701001018A TH0701001018A TH89232A TH 89232 A TH89232 A TH 89232A TH 701001018 A TH701001018 A TH 701001018A TH 0701001018 A TH0701001018 A TH 0701001018A TH 89232 A TH89232 A TH 89232A
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
air
fuel ratio
sensor
pathway
accordance
Prior art date
Application number
TH701001018A
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH89232B (en
Inventor
อีดะ นายจุน
ซูเอฮิโร นายยูคิโอะ
มากิ นายฮิเดทากะ
Original Assignee
นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
นายบุญมา เตชะวณิช
ฮอนดา มอเตอร์ โก
Filing date
Publication date
Application filed by นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์, นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์, นายต่อพงศ์ โทณะวณิก, นายบุญมา เตชะวณิช, ฮอนดา มอเตอร์ โก filed Critical นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
Publication of TH89232B publication Critical patent/TH89232B/en
Publication of TH89232A publication Critical patent/TH89232A/en

Links

Abstract

DC60 ได้เปิดเผยถึงระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มี แคทาลิสต์ซึ่งจัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์สำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธ์ และตัวรับ รู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งซึ่งจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ ระบบควบคุมอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่ เครื่องยนต์ ได้ตรวจรู้ระดับของการเสื่อมสภาพการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่ง ได้ชดเชยการประวิงการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่ง โดยสอดคล้องกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้เพื่อการคำนวนเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการ ชดเชยออกมา ได้ควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเพื่อให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ ได้ซึ่งคำนวณมาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชยตรงกันกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง เป้าหมาย ได้ปรับลักษณะเฉพาะของความถี่ของการชดเชยโดยสอดคล้องกับระดับของการ เสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้ ได้เปิดเผยถึงระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มี แคทาลิสต์ซึ่งจัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์สำหรับการทำให้แก๊สไอเสียนบริสุทธ์ และตัวรับ รู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งซึ่งจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ ระบบควบคุมอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่ เครื่องยนต์ ได้ตรวจรู้ระดับของการสื่อสภาพตอนสนองของตัวรับความเข้มขันของ ออกซิเจนที่หนึ่ง ได้ชะเชยการประวิงการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่ง โดยสอดคล้องกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้เพื่อการคำนวนเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการ ชดเชยออกมา ได้ควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเพื่อให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ ได้ซึ่งคำนวณมาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชยตรงกันกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง เป้าหมาย ได้ปรับลักษณะเฉพาะของความถี่ของการชดเชยโดยสอดคล้องกับระดับของการ เสื่อสภาพที่ตรวจรู้ได้The DC60 reveals an air-fuel ratio control system for internal combustion engines that incorporate a catalytic converter integrated into the engine's exhaust system for exhaust gas purification and an IOC (First Oxygen Concentration) sensor located upstream of the catalytic converter. This air-fuel ratio control system regulates the air-fuel ratio of the air-fuel mixture delivered to the engine. It detects the level of degradation in the IOC response, compensates for the IOC response delay in accordance with the detected degradation level, and calculates the sensor output via compensation. It controls the air-fuel ratio so that the detected air-fuel ratio calculated from the compensated sensor output matches the target air-fuel ratio. The compensation frequency characteristics are adjusted in accordance with the detected degradation level. This reveals an air-fuel ratio control system for internal combustion engines that incorporate a catalytic converter integrated into the engine's exhaust system for exhaust gas purification and an IOC (First Oxygen Concentration) sensor located upstream of the catalytic converter. The air-to-fuel ratio control of the air-fuel mixture delivered to the engine is managed by sensing the response level of the first oxygen concentration sensor. The response delay of the first oxygen concentration sensor is compensated for by matching the detected degradation level to calculate the sensor output through compensation. The air-to-fuel ratio is controlled so that the detected air-to-fuel ratio, calculated from the sensor output through compensation, matches the target air-to-fuel ratio. The compensation frequency characteristics are adjusted in accordance with the detected degradation level.

Claims (6)

1. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีแคทาลิสต์ซึ่ง จัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ ซึ่งระบบ ควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศ กับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่เครื่องยนต์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วย ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งซึ่งจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว วิถีทางชดเชยสำหรับการชดเชยการประสิงการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้นข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเพื่อการคำนวณเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย วิถีทางตรวจรู้การเสื่อมสภาพของตัวรับรู้สำหรับการตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของการ ตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว วิถีทางปรับสำหรับการปรับลักษณะเฉพาะของความถีของวิถีทางชดเชยดังกล่าวโดย สอดคล้องกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้การเสื่อมสภาพของตัวรับรู้ ดังกล่าว และ วิถีทางควบคุมสำหรับการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเพื่อให้อัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ได้ที่คำนวณมาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชยตรงกันกับอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงเป้าหมาย1. An air-fuel ratio control system for internal combustion engines with a catalytic converter provided in the engine's exhaust system for exhaust gas purification. This air-fuel ratio control system regulates the air-to-fuel ratio of the air-fuel mixture delivered to the engine and comprises: an oxygen concentration sensor (O1) placed upstream of the catalytic converter; a compensation pathway to compensate for the O1 sensor's response degradation for calculating the sensor output via compensation; a sensor degradation detection pathway to detect the degradation level of the O1 sensor's response; an adjustment pathway to characterize the frequency of the compensation pathway in accordance with the degradation level detected by the sensor degradation detection pathway; and a control pathway to control the air-fuel ratio so that the detected air-to-fuel ratio calculated from the sensor output via compensation matches the target air-to-fuel ratio. 2. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีสำหรับการตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดี ของเครื่องยนต์ดังกล่าว ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองซึ่งจัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าสำหรับการคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าซึ่งเป็น ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์โดยสอดคล้องตามความเข้มข้นของออกซิเจนที่คำนวณ มาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทาง ตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีดังกล่าว วิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับการควบคุมอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดสู่เครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างสลับกันให้เป็น อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่หนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ โดยสอดคล้องกันกับผลลัพธ์การเปรียบเทียบที่ ได้มาโดยการเปรียบเทียบปริมาณออกซิเจนไหลเข้ากับค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า และ วิถีทางตรวจรู้การเสื่อสภาพของแคทาลิสต์สำหรับการตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของ แคทาลิสต์ดังกล่าวโดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าว ในระหว่างการทำงานของวิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าว2. The air-fuel ratio control system under claim 1 is further comprised of: an intake air flow sensing pathway for sensing the intake air flow of the engine; a second oxygen concentration sensor located at the end of the catalytic converter; an oxygen intake calculation pathway for calculating the oxygen intake, which is the amount of oxygen flowing into the catalytic converter in accordance with the oxygen concentration calculated from the sensor output through compensation and the intake air flow sensing by the intake air flow sensing pathway; an air-fuel ratio switching control pathway for alternating the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine to a lean air-fuel ratio that is leaner than the stoichiometric ratio and a rich air-fuel ratio that is richer than the stoichiometric ratio, in accordance with the comparison result obtained by comparing the oxygen intake to the target oxygen intake value; and a catalytic degradation sensing pathway for sensing the degree of catalytic degradation based on the output of the second oxygen concentration sensor during the operation of the air-fuel ratio switching control pathway. 3. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางสลับเปลี่ยนสำหรับการสลับเปลี่ยนเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่ง ดังกล่าว และเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย โดยสอดคล้องกันกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้การเสื่อมสภาพของตัวรับรู้ดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมดังกล่าว และวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าดังกล่าวคำนวณ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ได้ และความเข้มข้นของออกซิเจน อย่างตามลำดับ โดย สอดคล้องกันกับเอาต์พุตของวิถีทางสลับเปลี่ยนดังกล่าว3. The air-to-fuel ratio control system under claim 2 is further incorporated with a switching pathway for switching the output of the first oxygen concentration sensor and the output of the sensor through compensation in accordance with the level of degradation detected by the sensor degradation detection pathway, where the control pathway and the oxygen inflow calculation pathway calculate the detected air-to-fuel ratio and oxygen concentration, respectively, in accordance with the output of the switching pathway. 4. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื่อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีแคทาลิสต์ ซึ่งจัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ และตัวรับรู้ ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งซึ่งจัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว ซึ่งวิธีการควบคุม อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวนั้นควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับ เชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่เครื่องยนต์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ a) การตรวจรู้ระดับของการเสื่อมสภาพของการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว b) การชดเชยการประวิงการตอบสนองของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว โดยสอดคล้องกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้ในขั้นตอน a) ดังกล่าวเพื่อการคำนวณเอาต์พุต ของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย และ c) การควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเพื่อให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ได้ที่ คำนวณมาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชยตรงกันกับอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเป้าหมาย ที่ซึ่งลักษณะเฉพาะของความถี่ของการชดเชยที่กระทำในขั้นตอน b) ดังกล่าวได้รับการปรับ โดยสอดคล้องกันกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้ในขั้นตอน a) ดังกล่าว4. Method for controlling the air-fuel ratio in internal combustion engines equipped with a catalytic converter placed in the exhaust system for exhaust gas purification and an IOC (Oxygen Immune Concentration) sensor located upstream of the catalytic converter. This air-fuel ratio control method regulates the air-fuel ratio of the air-fuel mixture delivered to the engine and consists of the following steps: a) detecting the degradation level of the IOC response; b) compensating for the delay in response of the IOC response in accordance with the detected degradation level in step a) to calculate the sensor output via compensation; and c) controlling the air-fuel ratio so that the detected air-fuel ratio calculated from the sensor output via compensation matches the target air-fuel ratio, where the characteristic frequency of the compensation performed in step b) is adjusted in accordance with the detected degradation level in step a). 5. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งเครื่องยนต์ดังกล่าวมีตัว รับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองซึ่งจัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว และวิธีการ ควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวประกอบรวมต่อไปอีกด้วยขั้นตอนของ d) การตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของเครื่องยนต์ดังกล่าว e) การคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าซึ่งเป็นปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ โดยสอดคล้องตามความเข้มข้นขอวออกซิเจนที่คำนวณมาจากเอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย และ อัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ f) การควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่ เครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างสลับกันให้เป็นอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วน ปริมาณสัมพันธ์ และอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ โดย สอดคล้องกันกับผลลัพธ์การเปรียบเทียบที่ได้มาโดยการเปรียบเทียบปริมาณออกซิเจนไหลเข้ากับค่า เป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า และ g) การตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของ ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวในระหว่างการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิง5. The method for controlling the air-to-fuel ratio under claim 4, where such engine has a second oxygen concentration sensor placed at the end of such catalytic converter, and the method for controlling the air-to-fuel ratio is further comprised of the following steps: d) sensing the intake air flow rate of such engine; e) calculating the oxygen intake amount, which is the amount of oxygen flowing into the catalytic converter, in accordance with the oxygen concentration calculated from the sensor output through compensation and the sensed intake air flow rate; f) alternating the air-to-fuel ratio of the air-fuel mixture delivered to such engine to a lean air-to-fuel ratio that is leaner than the stoichiometric ratio and a rich air-to-fuel ratio that is richer than the stoichiometric ratio, in accordance with the comparison result obtained by comparing the oxygen intake amount to the target oxygen intake amount; and g) sensing the degradation level of such catalytic converter based on the output of the second oxygen concentration sensor during the air-to-fuel ratio switching. 6. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ขั้นตอนของการสลับเปลี่ยนเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และ เอาต์พุตของตัวรับรู้ผ่านการชดเชย โดยสอดคล้องกันกับระดับของการเสื่อมสภาพที่ตรวจรู้ได้ใน ขั้นตอน a) ดังกล่าว ที่ซึ่งมีการคำนวณอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่ตรวจรู้ได้ และความเข้มข้นของออกซิเจน อย่างตามลำดับ โดยสอดคล้องกันกับเอาต์พุตที่สลับเปลี่ยน6. The method for controlling the air-to-fuel ratio under claim 5 is further comprised of a procedure for switching the output of the first oxygen concentration sensor and the output of the compensated sensor in accordance with the level of detectable degradation in step a), where the detected air-to-fuel ratio and oxygen concentration are calculated, respectively, in accordance with the switched output.
TH701001018A 2007-03-07 Air-fuel ratio control system for internal combustion engines TH89232A (en)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TH89232B TH89232B (en) 2008-03-31
TH89232A true TH89232A (en) 2008-03-31

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100439687C (en) engine control unit
WO1991017349A1 (en) Method of controlling air-fuel ratio in internal combustion engine and system therefor
EP1837502A3 (en) Catalyst deterioration detecting apparatus
JPH0734935A (en) Air-fuel ratio controller for internal combustion engine
JPH06264787A (en) Air-fuel ratio controller for internal combustion engine
US20170016872A1 (en) Air-fuel ratio detection device for internal combustion engine
US9664096B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
CN101187341A (en) Air volume computing device and fuel control device for internal combustion engines
JP5002171B2 (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engine
JPWO2017130675A1 (en) Control device
JP2000008921A (en) Three-way catalyst oxygen storage amount control device
JPH05163992A (en) Fail safe device for mixed fuel supply device
JP2004036396A (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engine
JPH03275954A (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engines using different fuels
JP2006274941A (en) Control device for internal combustion engine
US20090143956A1 (en) Control method for mixture ratio in a multi-cylinder internal combustion engine equipped with at least two lambda sensors placed upstream of a catalytic converter
JP6013943B2 (en) EGR control device for engine
TH89230A (en) Deterioration detectors for catalysts
JP4888397B2 (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engine
JP4371028B2 (en) Engine air-fuel ratio control device
TH89231A (en) Air-fuel ratio control system for internal combustion engines
JP2004019584A (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engine
JPS62103439A (en) Suction device for engine
JPH0968075A (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engine
JP2692430B2 (en) Air-fuel ratio control device for internal combustion engine