Claims (8)
1. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีแคทาลิสต์ซึ่ง จัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ โดยระบบ ควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศ กับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่เครื่องยนต์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วย วิถีทางตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีสำหรับการตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดี ของเครื่องยนต์ดังกล่าว ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งที่จัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองที่จัดวางไว้ที่ปลายทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าสำหรับการคำนวณปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้า ในแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยสอดคล้องตามความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความ เข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้ อัตราการไหลของอากาศไอดีดังกล่าว วิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับการควบคุมอัตราส่วน อากาศต่อเชื้อเพลิงให้เป็นอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาที่หนากว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ อย่างสลับกันโดย สอดคล้องกันกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณออกซิเจนไหลเข้าที่คำนวณมาโดย วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าดังกล่าว และค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาสำหรับการคำนวณปริมาณ ออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาซึ่งบ่งชี้ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าว ในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาซึ่งหนากว่า อัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าว เปลี่ยนแปลงไปสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนา วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางสำหรับการคำนวณปริมาณ ออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางซึ่งบ่งชี้ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าว ในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่า อัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าว เปลี่ยนแปลงไปสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บาง และ วิถีทางคำนวณปริมาณการแก้ไขสำหรับการคำนวณปริมาณการแก้ไขสำหรับการแก้ไขความ เข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว โดยมีพื้นฐาน อยู่บนปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบาง และค่าสะสมที่ได้มาโดยการสะสมอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้โดยวิถีทางตรวจรู้อัตรา การไหลของอากาศไอดีดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนไหลเข้าดังกล่าว วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของ การทำงานแบบไอดีหนาดังกล่าว และวิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบาง ดังกล่าวใช้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ผ่านการแก้ไขด้วยปริมาณการแก้ไขเพื่อการคำนวณปริมาณ ออกซิเจนไหลเข้า ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา และปริมาณออกซิเจนของการ ทำงานแบบไอดีบางอย่างตามลำดับ1. An air-fuel ratio control system for internal combustion engines with a catalytic converter provided in the engine's exhaust system for exhaust gas purification. This air-fuel ratio control system regulates the air-to-fuel ratio of the air-fuel mixture delivered to the engine and comprises: an intake air flow sensing pathway for monitoring the engine's intake air flow; a first oxygen concentration sensor placed at the upstream of the catalytic converter; a second oxygen concentration sensor placed at the downstream of the catalytic converter; an oxygen intake calculation pathway for calculating the amount of oxygen flowing into the catalytic converter based on the oxygen concentration detected by the first oxygen concentration sensor and the intake air flow detected by the intake air flow sensing pathway; and an air-fuel ratio switching control pathway for alternating between lean air-to-fuel ratios (leaner than the stoichiometric ratio) and rich air-to-fuel ratios (richer than the stoichiometric ratio), based on the result of the comparison between the oxygen intake calculated by the oxygen intake calculation pathway. The target value of the oxygen inflow is calculated using a rich intake oxygen calculation path, indicating the amount of oxygen flowing into the catalytic converter during the time period from the time when the oxygen concentration detected by the first oxygen concentration sensor changes to a value indicating a richer air-to-fuel ratio than the stoichiometric ratio to the time when the output of the second oxygen concentration sensor changes to a value indicating a richer air-to-fuel ratio. The lean intake oxygen calculation path is used to calculate the oxygen amount for lean intake operation, indicating the amount of oxygen flowing into the catalytic converter during the time period from the time when the oxygen concentration detected by the first oxygen concentration sensor changes to a value indicating a leaner air-to-fuel ratio than the stoichiometric ratio to the time when the output of the second oxygen concentration sensor changes to a value indicating a leaner air-to-fuel ratio. Finally, the correction calculation path is used to calculate the correction amount for correcting the oxygen concentration detected by the first oxygen concentration sensor, based on the rich intake oxygen amount. The oxygen intake for lean-in intake mode and the cumulative value are obtained by accumulating the sensed intake air flow rate using the said intake air flow rate sensing path. The said intake oxygen intake calculation path, the said rich-intake oxygen intake calculation path, and the said lean-in intake oxygen intake calculation path use the oxygen concentration corrected by the correction amount to calculate the intake oxygen, rich-intake oxygen, and lean-in oxygen, respectively.
2. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาค่ายอดสำหรับการคำนวณ ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาค่ายอดซึ่งเป็นค่ายอดของปริมาณของออกซิเจนที่ไหล เข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดย ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่หนา ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลง สู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนา วิถีทางคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางค่ายอดสำหรับการคำนวณ ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางค่ายอดซึ่งเป็นค่ายอดของปริมาณของออกซิเจนที่ไหล เข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดย ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่บาง ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บาง วิถีทางแก้ไขปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางสำหรับการแก้ไขปริมาณ ออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางด้วยปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา และ ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาค่ายอด และ วิถีทางแก้ไขปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาสำหรับการแก้ไขปริมาณ ออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาด้วยปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบาง และ ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางค่ายอด ที่ซึ่งวิถีทางคำนวณปริมาณการแก้ไขดังกล่าวคำนวณปริมาณการแก้ไขโดยการใช้ปริมาณ ออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาผ่านการแก้ไข และปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดี บางผ่านการแก้ไข2. The air-fuel ratio control system under claim 1 is further incorporated with: a peak intake oxygen calculation path for calculating the peak intake oxygen, which is the peak amount of oxygen flowing into the catalytic converter during the time period from the time when the oxygen concentration detected by the first oxygen concentration sensor changes to a value indicating a rich air-to-fuel ratio to the time when the output of the second oxygen concentration sensor changes to a value indicating a rich air-to-fuel ratio; a peak lean intake oxygen calculation path for calculating the peak lean intake oxygen, which is the peak amount of oxygen flowing into the catalytic converter during the time period from the time when the oxygen concentration detected by the first oxygen concentration sensor changes to a value indicating a lean air-to-fuel ratio to the time when the output of the second oxygen concentration sensor changes to a value indicating a lean air-to-fuel ratio; and a lean intake oxygen correction path for correcting the oxygen content of the catalytic converter. The oxygen dosage for lean intake air is calculated using the oxygen dosage for rich intake air and peak rich intake air oxygen, and the correction path for rich intake air oxygen is calculated by adjusting the oxygen dosage using the corrected rich intake air oxygen and the corrected lean intake air oxygen.
3. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางตรวจรู้การเสื่อมสภาพสำหรับการตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยมี พื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวในระหว่างการทำงานของ วิถีทางควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าว3. The air-to-fuel ratio control system under claim 1 is further incorporated with a degradation sensing pathway for detecting the degradation level of the said catalyst, based on the output of the said second oxygen concentration sensor during the operation of the said air-to-fuel ratio switching control pathway.
4. ระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมการสลับ เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงดังกล่าวจะเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงค่ากึ่งกลาง ของการควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงโดยสอดคล้องกันกับปริมาณการแก้ไข4. An air-to-fuel ratio control system pursuant to claim 1, whereby such air-to-fuel ratio switching control method alters the midpoint air-to-fuel ratio of the air-to-fuel ratio switching control in accordance with the correction amount.
5. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีแคทาลิสต์ ซึ่งจัดให้มีไว้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับการทำให้แก๊สไอเสียบริสุทธิ์ ตัวรับรู้ความ เข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งที่จัดวางไว้ที่ต้นทางของแคทาลิสต์ดังกล่าว และตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่สองที่จัดวางไว้ที่ปลายของแคทาลิสต์ดังกล่าว โดยวิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงดังกล่าวควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิงที่จัดส่งสู่ เครื่องยนต์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ a) การตรวจรู้อัตราการไหลของอากาศไอดีของเครื่องยนต์ดังกล่าว b) การคำนวณปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยสอดคล้องตามความ เข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว และอัตราการ ไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ c) การควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงให้เป็นอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บางซึ่งบาง กว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ และอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนาที่หนากว่าอัตราส่วนปริมาณ สัมพันธ์ อย่างสลับกัน โดยสอดคล้องกันกับผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบระหว่างปริมาณออกซิเจน ไหลเข้าจากการคำนวณ และค่าเป้าหมายของปริมาณออกซิเจนไหลเข้า d) การคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาซึ่งบ่งชี้ปริมาณของออกซิเจนที่ ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้ โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่หนาซึ่งหนากว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลงไปสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนา e) การคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางซึ่งบ่งชี้ปริมาณของออกซิเจนที่ ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้ โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงที่บางซึ่งบางกว่าอัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของ ออกซิเจนที่สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลงไปสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บาง และ f) การคำนวณปริมาณการแก้ไขสำหรับการแก้ไขความเข้มข้นของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดย ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าว โดยมีพื้นฐานอยู่บนปริมาณออกซิเจนของการ ทำงานแบบไอดีหนา ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบาง และค่าสะสมที่ได้มาโดยการ สะสมอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ตรวจรู้ได้ ที่ซึ่งได้ใช้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ผ่านการแก้ไขด้วยปริมาณการแก้ไขเพื่อการคำนวณ ปริมาณออกซิเจนไหลเข้า ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา และปริมาณออกซิเจนของ การทำงานแบบไอดีบางอย่างตามลำดับ ในขั้นตอน b) d) และ e) ดังกล่าว5. Method for controlling the air-fuel ratio for internal combustion engines with a catalytic converter provided in the engine's exhaust system for exhaust gas purification. A first oxygen concentration sensor is placed at the inlet of the catalytic converter, and a second oxygen concentration sensor is placed at the outlet. This air-fuel ratio control method regulates the air-fuel ratio of the air-fuel mixture delivered to the engine and consists of the following steps: a) Monitoring the engine's intake air flow rate; b) Calculating the amount of oxygen flowing into the catalytic converter based on the oxygen concentration detected by the first oxygen concentration sensor and the measured intake air flow rate; c) Controlling the air-fuel ratio to alternate between lean (leaner than the stoichiometric ratio) and rich (richer than the stoichiometric ratio), based on a comparison between the calculated oxygen intake and the target oxygen intake; d) Calculating the oxygen intake for rich intake operation, indicating the amount of oxygen required. e) Calculation of the oxygen amount for lean intake operation, indicating the amount of oxygen flowing into the catalytic converter during the time period from the time when the detected oxygen concentration at the first oxygen concentration sensor changes to a value indicating a richer air-to-fuel ratio than the stoichiometric ratio, to the time when the output of the second oxygen concentration sensor changes to a value indicating a leaner air-to-fuel ratio. f) Calculation of the correction amount for correcting the detected oxygen concentration at the first oxygen concentration sensor, based on the oxygen amount for rich intake operation, the oxygen amount for lean intake operation, and the cumulative value obtained by accumulating the detected intake air flow rate, which uses the corrected oxygen concentration to calculate the intake oxygen amount, the oxygen amount for rich intake operation, and the oxygen amount for lean intake operation. Perform certain ID operations in sequence, as described in steps b), d), and e.
6. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ขั้นตอนของ g) การคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาค่ายอดซึ่งเป็นค่ายอดของ ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้น ของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่ บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนา ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจน ที่สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่หนา h) การคำนวณปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางค่ายอดซึ่งเป็นค่ายอดของ ปริมาณของออกซิเจนที่ไหลเข้าในแคทาลิสต์ดังกล่าวในระหว่างคาบเวลาจากเวลาเมื่อความเข้มข้น ของออกซิเจนที่ตรวจรู้ได้โดยตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่หนึ่งดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่ บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บาง ถึงเวลาเมื่อเอาต์พุตของตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่ สองดังกล่าวเปลี่ยนแปลงสู่ค่าที่บ่งชี้ถึงอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงที่บาง i) การแก้ไขปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางด้วยปริมาณออกซิเจนของการ ทำงานแบบไอดีหนา และปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาค่ายอด และ j) การแก้ไขปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนาด้วยปริมาณออกซิเจนของการ ทำงานแบบไอดีบาง และปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางค่ายอด ที่ซึ่งได้คำนวณปริมาณการแก้ไขโดยการใช้ปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีหนา ผ่านการแก้ไข และปริมาณออกซิเจนของการทำงานแบบไอดีบางผ่านการแก้ไข6. The method for controlling the air-to-fuel ratio according to claim paragraph 5 is further comprised of the following steps: g) Calculation of the peak oxygen content for rich intake operation, which is the peak value of the amount of oxygen flowing into the catalytic converter during the time period from the time when the oxygen concentration detected by the first oxygen concentration sensor changes to a value indicating a rich air-to-fuel ratio to the time when the output of the second oxygen concentration sensor changes to a value indicating a rich air-to-fuel ratio; h) Calculation of the peak oxygen content for lean intake operation, which is the peak value of the amount of oxygen flowing into the catalytic converter during the time period from the time when the oxygen concentration detected by the first oxygen concentration sensor changes to a value indicating a lean air-to-fuel ratio to the time when the output of the second oxygen concentration sensor changes to a value indicating a lean air-to-fuel ratio; i) Correction of the oxygen content for lean intake operation with the oxygen content for rich intake operation and the peak oxygen content for rich intake operation; and j) Correction of the oxygen content for rich intake operation with the oxygen content for lean intake operation. The oxygen consumption for lean air operation and the peak oxygen consumption for lean air operation are calculated, and the correction amount is determined by using the oxygen consumption for rich air operation, after correction, and the oxygen consumption for lean air operation, after correction.
7. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ขั้นตอนของการตรวจรู้ระดับการเสื่อมสภาพของแคทาลิสต์ดังกล่าวโดยมีพื้นฐานอยู่บนเอาต์พุตของ ตัวรับรู้ความเข้มข้นของออกซิเจนที่สองดังกล่าวในระหว่างการกระทำการของการควบคุมการสลับ เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง7. The method for controlling the air-to-fuel ratio under claim 5 is further incorporated, including a procedure for detecting the level of catalytic degradation based on the output of the second oxygen concentration sensor during the operation of the air-to-fuel ratio switching control.
8. วิธีการควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลง อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงค่ากึ่งกลางของการควบคุมการสลับเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง โดยสอดคล้องกันกับปริมาณการแก้ไข8. The method of controlling the air-to-fuel ratio under claim 5, where the midpoint of the air-to-fuel ratio control is changed in accordance with the correction amount.