Claims (1)
1. อุปกรณ์ล็อคคันเกียร์รถยนต์ ที่ประกอบด้วย ชิ้นส่วนขายึด (11) ที่เป็นแผ่นโลหะที่ถูกขึ้นรูปให้มีลำตัวตอนกลางเป็นแผ่นในแนวนอน ซึ่งส่วน ปลายด้านข้างด้านหนึ่งของชิ้นส่วนขายึด (11) ถูกพับงอลงไปทางด้านล่างให้เป็นส่วนขายึด (12) สำหรับใช้ ยึดติดกับตำแหน่งรูสกรูเดิมของรถยนต์และถูกยึดติดกับรูสกรูเดิมของรถยนต์ด้วยสกรูยึด (13) โดยที่ส่วน ปลายด้านข้างอีกด้านหนึ่งของชิ้นส่วนขายึด (11) ถูกพับงอไปทางด้านในสำหรับใช้เป็นที่วางตัวของแผ่น บังสกรู (14) ซึ่งที่ด้านบนของส่วนปลายด้านข้างอีกด้านหนึ่งดังกล่าวของชิ้นส่วนขายึด (11) จะมีหมุดยึด (15) สำหรับใช้เป็นที่คล้องเข้ากับแผ่นบังสกรู (14) โดยที่บริเวณตอนกลางด้านในของชิ้นส่วนขายึด (11) จะเป็นส่วนรองรับในแนวขวาง (16) ซึ่งที่ตอนกลางด้านบนของชิ้นส่วนขายึด (11) เป็นตัวเรือน (17) สำหรับใช้เป็นที่ติดตั้งแท่งขับสลักล็อค (18) โดยที่ด้านบนของตัวเรือน (17) เป็นปลอกสวมยึด (19) สำหรับ ใช้เป็นที่สวมยึดติดกับชุดกุญแจ (20) และส่วนด้านข้างด้านในของตัวเรือน (17) ถูกเชื่อมต่อเข้ากับแท่ง เชื่อมต่อ (21) ที่ถูกวางตัวลงบนส่วนรองรับในแนวขวาง (16) ของชิ้นส่วนขายึด (11) แผ่นบังสายสลิงยึดคันเกียร์ (36) ที่เป็นแผ่นโลหะที่ถูกขึ้นรูปให้มีอย่างน้อยแผ่นผนังด้านข้างและ แผ่นผนังด้านบนที่ปิดบังพื้นที่ช่องว่างเหนือบริเวณบยึดปลายสายสลิงยึดคันเกียร์ (32) และส่วนต่อยื่น ด้านล่างของแผ่นบังสายสลิงยึดคันเกียร์ (36) จะใช้สำหรับยึดติดกับตำแหน่งรูสกรูเดิมของรถยนต์และ ถูกยึดติดกับรูสกรูเดิมของรถยนต์ด้วยสกรูยึด (13) โดยมีลักษณะเฉพาะ คือ แท่งขับสลักล็อค (18) ถูกขึ้นรูปเป็นแท่งโลหะที่มีส่วนปลายด้านหนึ่งเป็นร่องเกี่ยวล็อค (23) ที่ วางตัวอยู่ในแนวนอนเพื่อใช้สำหรับเกี่ยวล็อคเข้ากับแกนลูกเบี้ยวแบบไม่สมาตร (24) ของชุดกุญแจ (20) ซึ่งที่ด้านข้างทางด้านในของแท่งขับสลักล็อค (18) ถูกสวมยุดเข้ากับสลักยึด (25) ที่จะสอดผ่านเขาไปใน ช่องทางด้านข้างของแท่งเชื่อมต่อ (21) โดยที่ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งของแท่งขับสลักล็อค (18) ถูกสวมยึด ติดกับส่วนปลายด้านหนึ่งของสายสลิง (26) ซึ่งตลอดแนวความยาวของสายสลิง (26) จะถูกสวมครอบทับ ไว้ด้วยท่อยืดหยุ่น (27) โดยที่สายสลิง (26) และท่อยืดหยุ่น (27) ถูกติดตั้งอยู่ภายในตามแนวความยาวของ แท่งเชื่อมต่อ (21) ซึ่งที่บริเวณส่วนปลายอีกด้านหนึ่งของสายสลิง (26) ถูกสวมปิดทับไว้ด้วยแป้นยึด (28) เพื่อให้ท่อยืดหยุ่น (27) อยู่ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ และที่ส่วนปลายสุดของสายสลิง (26) ถูกสวมยึดติดกับ สลักล็อค (29) ซึ่งส่วนปลายด้านนอกของสลักล็อค (29) จะอยู่ในตำแหน่งที่ตรงกันกับปากทางออกของ แท่งเชื่อมต่อ (21) พอดี โดยที่ระหว่างแป้นยึด (28) กับสลักล็อค (29) ยังมีแท่งสปริงเสริม (30) สำหรับใช้ เป็นชิ้นส่วนเสริมที่ช่วยในการดันให้สลักล็อค (29) คลื่อนที่ออกไปจากปากทางออกของแท่งเชื่อมต่อ (21) เมื่อมีการตัดที่สายสลิง (26) ให้ขาออกจากกันซึ่งเกิดขึ้นจากการโจรกรรม แผ่นสวมล็อค (31) ถูกยึดติดเข้ากับสายสลิงยึดคันเกียร์ (32) ซึ่งส่วนปลายสุดด้านหนึ่งของสาย สลิงยึดคันเกียร์ (32) จะไปเกี่ยวยึดเข้ากับคันเกียร์ (33) ที่ถูกสอดผ่านเข้ากับคอนโซลเกยร์รถยนต์ (37) โดย ที่แผ่นสวมล็อค (31) เป็นแผ่นโลหะแบนที่วางตัวในแนวตั้ง โดยที่บริเวณด้านข้างด้านหนึ่งที่อยู่ทางด้านใน จะเป็นแผ่นประกบยึด (34) สำหรับสวมยึดติดกับสายสลิงยึดคันเกียร์ (32) ด้วยสกรูยึด (13) และที่บริเวณ ตอนกลางลำตัวของแผ่นสวมล็อค (31) เป็นรูล็อค (35) จำนวนหนึ่งสำหรับใช้เป็นที่รองรับการสวมล็อค ของสลักล็อค (29)1. A car gear shift lock device, consisting of: The mounting bracket (11) is a sheet of metal formed into a horizontal central body. One end of the mounting bracket (11) is bent downwards to form a bracket (12) for attaching to the original screw holes of the vehicle and is secured to the original screw holes of the vehicle with screws (13). The other end of the mounting bracket (11) is bent inwards to serve as a place for the screw cover (14). On top of this other end of the mounting bracket (11) is a securing pin (15) for attaching to the screw cover (14). The inner center of the mounting bracket (11) is a transverse support (16). The upper center of the mounting bracket (11) is a housing (17) for mounting the locking pin (18). The top of the housing (17) is a sleeve (19) for attaching to the lock set (20), and the inner side of the housing (17) is connected to the connecting rod (21). The gear shift cable cover (36), which is a metal plate formed with at least one side and top wall covering the space above the gear shift cable end mounting area (32), and the lower extension of the gear shift cable cover (36) is used to attach to the original vehicle screw holes and is secured to the original vehicle screw holes with fastening screws (13). It is characterized by a locking pin (18) formed as a metal rod with one end having a locking groove (23) that is positioned horizontally to be used to lock onto the non-standard cam shaft (24) of the key assembly (20). On the inside side of the locking pin (18) is fitted into the fastening pin (25) that passes through it. The side channel of the connecting rod (21) is fitted with the other end of the locking pin (18) to one end of the wire rope (26), which along the length of the wire rope (26) is fitted with a flexible tube (27), with the wire rope (26) and the flexible tube (27) installed inside along the length of the connecting rod (21), at the other end of the wire rope (26) it is fitted with a clamp (28) to hold the flexible tube (27) in place, and at the very end of the wire rope (26) it is fitted with a locking pin (29), the outer end of which is aligned with the outlet of the The connecting rod (21) fits snugly, with a spring bar (30) between the mounting plate (28) and the locking pin (29) to act as an additional component to help push the locking pin (29) out of the outlet of the connecting rod (21) when the cable (26) is cut, separating the legs in the event of theft. The locking plate (31) is attached to the gear shift cable (32), one end of which is hooked onto the gear shift cable (32) that is passed through the vehicle's gear console (37). The locking plate (31) is a flat, vertical metal plate, with a snap-on plate (34) on one side on the inside that fastens to the gear shift cable (32) with a screw (13), and in the middle of the locking plate (31) there are several locking holes (35) to accommodate the locking pin (29).