TH80898B

TH80898B - A method for absorbing vehicle impact by utilizing kinetic friction and rolling force generated by dragging the surface of the rolled pipe, and a vehicle impact absorber utilizing the method.

Info

Publication number: TH80898B
Application number: TH502002586F
Authority: TH
Inventors: แช่เอี้ยว นายสมบูรณ์; เฮอร์
Original assignee: นายสมบูรณ์ แซ่เอี้ยว; อิมแพคท์ แบล็ค โฮล โก
Filing date: 2010-05-24
Publication date: 2021-01-29

Abstract

DC60 (24/02/55) วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์นี้คือการเคลื่อนขยับอย่างมั่งคงอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ พลังงานจลน์แบบพลวัตของยานพาหนะจะได้รับการดูดกลืนโดยแรงเสียดทานจลน์และแรงการกลิ้งที่ ได้รับการก่อเกิดขึ้นโดยการต้านพื้นผิวของท่อที่ได้รับการกลิ้งที่อ่อนนุ่ม และเพื่อปล่อยให้ค่าดัชนีการ ประเมินผลของ PHD ที่เป็นส่วนหนึ่งของค่าดัชนีความปลอดภัยของผู้โดยสาร โดยการคงรักษา ความหน่วงที่มากที่สุดที่กระทำกับยานพาหนะ และผู้โดยสารไว้อย่างช้าๆ ด้วยเหตุนี้จะป้องกันมนุษย์ ให้ปลอดภัยจากการกระแทกที่เป็นอันตรายถึงความตายได้ การประดิษฐ์นี้ได้รับการสร้างขึ้นมาใน โครงแบบเพื่อลดความหน่วงที่มากที่สุดให้มีค่า 20g หรือน้อยกว่านั้น โดยแรงเสียดทานจลน์ของชิ้น ประกอบสำหรับเหนี่ยวนำแรงการกลิ้งที่เป็นแรงเสียดทานจลน์จากการต้านที่หนึ่ง ที่ส่วนปลาย ด้านหน้าของท่อที่ได้รับการกลิ้ง ที่ซึ่งพลังงานจลน์แบบพลวัตของยานพาหนะจะมีค่าสูงที่สุด โดย การลดพลังงานจลน์อย่างเป็นสำคัญด้วยชิ้นประกอบสำหรับเหนี่ยวนำแรงการกลิ้งที่เป็นแรงเสียดทาน จลน์จากการต้านที่สอง ที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจลน์มากกว่าค่าของชิ้นประกอบสำหรับ เหนี่ยวนำแรงการกลิ้งที่เป็นแรงเสียดทานจลน์จากการต้านที่หนึ่ง ที่อยู่ที่ส่วนระหว่างกลางของท่อที่ ได้รับการกลิ้ง และเพื่อดูดกลืนพลังงานจลน์ที่เหลืออยู่ทั้งหมดด้วยชิ้นประกอบสำหรับเหนี่ยวนำแรง การกลิ้งที่เป็นแรงเสียดทานจลน์จากการต้านที่สอง และที่สาม ซึ่งได้รับการติดตั้งไว้ตามแนวของ ระยะห่างของตัวทำให้หยุด วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์นี้คือการเคลื่อนขยับอย่างมั่งคงอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ พลังงานจลน์แบบพลวัตของยานพาหนะจะได้รับการดูดกลืนโดยแรงเสียดทานจลน์และแรงการกลิ้งที่ ได้รับการก่อเกิดขึ้นโดยการต้านพื้นผิวของท่อที่ได้รับการกลิ้งที่อ่อนนุ่ม และเพื่อปล่อยให้ค่าดัชนีการ ประเมินผลของ PHD เป็นส่วนหนึ่งของค่าดัชนีความปลอดภัยของผู้โดยสาร โดยการคงรักษา ความหน่วงที่มากที่สุดที่กระทำกับยานพาหนะ และผู้โดยสารไว้อย่างช้าๆ ด้วยเหตุนี้จะป้องกันมนุษย์ ให้ปลอดภัยจากการกระแทกที่เป็นอันตรายถึงความตายได้ การประดิษฐ์นี้ได้รับการสร้างขึ้นมาใน โครงแบบเพื่อลดความหน่วงที่มากที่สุดให้มีค่า 20g หรือน้อยกว่านั้น โดยแรงเสียดทานจลน์ของชิ้น ประกอบสำหรับเหนี่ยวนำแรงในการกลิ้งที่เป็นแรงเสียดทานจลน์จากการต้านที่หนึ่ง ที่ส่วนปลาย ด้านหน้าท่อที่ได้รับการกลิ้ง ที่ซึ่งพลังงานจลน์แบบพลวัตของยานพาหนะจะมีค่าสูงที่สุด โดย การลดพลังงานจลน์อย่างเป็นสำคัญด้วยชิ้นประกอบสำหรับเหนี่ยวนำแรงในการกลิ้งที่เป็นแรงเสียดทาน จลน์จากการต้านที่สอง ที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจลน์มากกว่าค่าของชิ้นประกอบสำหรับ เหนี่ยวนำแรงในการกลิ้งที่เป็นแรงเสียดทานจากการต้านที่หนึ่ง ที่อยู่ที่ส่วนระหว่างกลางของท่อที่ ได้รับการกลิ้ง และเพื่อดูดกลืนพลังงานจลน์ที่เหลืออยู่ด้วยชิ้นประกอบสำหรับเหนี่ยวนำแรง การกลิ้งที่เป็นแรงเสียดทานจลน์จากการต้านที่สอง และที่สาม ซึ่งได้รับการติดตั้งไว้ตามแนวของ ระยะห่างของตัวทำให้หยุด ตัวทำให้หยุดDC60 (24/02/55) The object of the present invention is to achieve a continuous steady motion, while the dynamic kinetic energy of the vehicle is absorbed by the kinetic friction and rolling force generated by the surface resistance of the soft rolling pipe, and to allow the PHD evaluation index, which is part of the passenger safety index, to be adjusted by maintaining the maximum deceleration acting on the vehicle and its occupants slowly, thus protecting humans from fatal impacts. The present invention is made in a configuration to reduce the maximum deceleration to a value of 20g or less by the kinetic friction of a rolling force inducing assembly that is a first kinetic friction force at the front end of the rolling pipe, where the dynamic kinetic energy of the vehicle is maximum, by significantly reducing the kinetic energy by a rolling force inducing assembly that is a second kinetic friction force with a coefficient of kinetic friction greater than that of the assembly for Induce a rolling force of kinetic friction from a first resistance at the intermediate portion of the rolled pipe, and absorb all remaining kinetic energy by means of a rolling force inducing member from a second and third resistance, mounted along the stopping distance. The object of the present invention is to achieve a steady, continuous motion, while the dynamic kinetic energy of the vehicle is absorbed by the kinetic friction and rolling force generated by the soft surface resistance of the rolled pipe, and to allow the PHD evaluation index to be a part of the occupant safety index, by maintaining a maximum deceleration acting on the vehicle and occupants slowly, thus protecting humans from fatal impacts. The present invention is made in a configuration to reduce the maximum deceleration to a value of 20g or less by the kinetic friction of the rolling force inducing member from a first resistance at the front end of the rolled pipe. Wherein the dynamic kinetic energy of the vehicle is maximized by substantially reducing the kinetic energy by means of a second kinetic friction inducing member having a kinetic friction coefficient greater than that of the first kinetic friction inducing member located at the center of the rolled tube and by absorbing the remaining kinetic energy by means of a second and third kinetic friction inducing member installed along the distance of the stopper.

Claims

1. The claim for the product design, which includes the shape and appearance of the pattern on the shirt, which has the characteristics as shown in the product design images submitted herewith.