TH76976B - ยานพาหนะแบบนั่งคร่อม - Google Patents

Abstract

แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 30/11/2558 รายงานที่เหมาะสมจะถูกกำหนดให้มีขึ้นโดยส่วนประกอบที่ใช้รายงานใน ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมซึ่งถูกติดตั้งให้มีส่วนประกอบที่ใช้รายงานซึ่งรายงานสารสนเทศ ที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดเชื้อเพลิงให้ผู้ขับขี่ทราบ ตัวควบคุม (60) จะใช้อัตราเร็วของ เครื่องยนต์จำเพาะซึ่งสูงกว่าอัตราเร็วในรอยเดินเบาที่ตั้งค่าไว้ล่างหน้าเป็นอัตราเร็วของ เครื่องยนต์ระดับฐาน (ENB) และมีส่วนประกอบที่ใช้ตัดสินกำหนดเวลา (70) ซึ่งตัดสิน กำหนดว่า เวลาที่ผ่านพ้นไปตั้งแต่อัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้ อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) มีค่าสูงกว่าอัตราเร็วของเครี่องยนต์ระดับฐาน (ENB) นั้นมี ค่ามากเกินเวลาระดับฐานที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้า (TB) หรือไม่ ตัวควบคุม (60) จะไม่ทำให้ ส่วนประกอบที่ใช้รายงาน (62) ทำการรายงานในกรณีที่ส่วนประกอบที่ใช้ตัดสิน กำหนดเวลา (70) ไม่ได้ตัดสินกำหนดว่า เวลาที่ผ่านพ้นไป มีค่ามากเกินเวลาระดับฐาน (BT) แม้ว่าการประหยัดเชื้อเพลิงจะถูกตัดสินกำหนดว่าอยู่ในเกณฑ์ดีตามสารสนเทศ เกี่ยวกับไอดีที่ที่ถูกตรวจตัวรู้สารสนเทศเกี่ยวกับไอดี (484) และอัตราเร็วของ เครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) ก็ตาม ------------------------------------------------------------- รายการที่เหมาะสมจะถูกกำหนดให้มีขึ้นโดยส่วนประกอบที่ใช้รายงานใน ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมซึ่งถูกติดตั้งให้มีส่วนประกอบที่ใช้รายงานซึ่งรายงานสารสนเทศ ที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดเชื้อเพลิงให้ผู้ขับขี่ทราบ ตัวควบคุม (60) จะใช้อัตราเร็วของ เครื่องยนต์จำเพาะซึ่งสูงกว่าอัตราเร็วในรอบเดินเบาที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าเป็นอัตราเร็วของ เครื่องยนต์ระดับฐาน (ENB) และมีส่วนประกอบที่ใช้ตัดสินกำหนดเวลา (70) ซึ่งตัดสิน กำหนดว่า เวลาที่ผ่านพ้นไปตั้งแต่อัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้ อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) มีค่าสูงกว่าอัตราเร็วของเครื่องยนต์ระดับฐาน (ENB) นั้นมี ค่ามากเกินเวลาระดับฐานที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้า (TB) หรือไม่ ตัวควบคุม (60) จะไม่ทำให้ ส่วนประกอบที่ใช้รายงาน (62) ทำการรายงานในกรณีที่ส่วนประกอบที่ใช้ตัดสิน กำหนดเวลา (70) ไม่ได้ตัดสินกำหนดว่า มีค่ามากเกินเวลาระดับฐาน (BT) แม้ว่าการ ประหยัดเชื้อเพลิงจะถูกตัดสินกำหนดว่าอยู่ในเกณฑ์ดีตามสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่ถูก ตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้สารสนเทศเกี่ยวกับไอดี (484) และอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจ รู้โดยตัวตรวจรู้อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) ก็ตาม

Claims (5)

1. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องยนต์ (41); ตัวปรับปริมาตรไอดี (483) ที่ถูกปรับให้เพิ่มหรือลดปริมาตรไอดีของเครื่องยนต์ (41); ตัวตรวจรู้สารสนเทศเกี่ยวกับไอดี (484, 485) ที่ถูกปรับให้ตรวจรู้สารสนเทศ เกี่ยวกับไอดีที่เกี่ยวข้องกับปริมาตรไอดีของเครื่องยนต์ (41) ที่ถูกปรับโดยตัวปรับปริมาตร ไอดี (483); ตัวตรวจรู้อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) ที่ถูกปรับให้ตรวจรู้อัตราเร็วของ เครื่องยนต์ (41); ส่วนประกอบที่ใช้รายงาน (62) ที่ถูกปรับให้รายงานสารสนเทศที่เกี่ยวข้องกับการ ประหยัดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ (41); และ ตัวควบคุม (60, 72; 160, 172; 260, 272; 360, 372) ที่ถูกปรับให้ตัดสินกำหนด ว่า การประหยัดเชื้อเพลิงอยู่ในเกณฑ์ดีหรือไม่ตามสารสนเทศเกี่ยวกัยไอดีที่ถูกตรวจรู้โดย ตัวตรวจรู้สารสนเทศเกี่ยวกับไอดี (484,485) และอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้โดย ตัวตรวจรู้อัตราเร็วของเครื่องนต์ (451) และยังถูกปรับเพื่อทำให้ส่วนประกอบที่ใช้ รายงาน (62) ทำงานรายงานตามเงื่อนไขที่ว่า การประหยัดเชื้อเพลงถูกตัดสินกำหนดว่า อยู่ในเกณฑ์ดี โดยที่ตัวควบคุม (60, 72; 160, 172; 260, 272; 360, 372) ยังมีส่วนประกอบที่ใช้ ตัดสินกำหนดเวลา (70) ที่ถูกปรับให้ใช้อัตราเร็วของเครื่องยนต์จำเพาะซึ่งสูงกว่า อัตราเร็ว ในรอบเดินเบาที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าเป็นอัตราเร็วของเครื่องยนต์ระดับฐานและถูกปรับให้ ตัดสินกำหนดว่า เวลาที่ผ่านพ้นไปตั้งแต่อัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้ อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) มีค่าสูงกว่าอัตราเร็วของเครื่องยนต์ระดับฐานนี้มีค่ามาก เกินเวลาระดับฐานที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าหรือไม่ และ ตัวควบคุม (60, 72; 160, 172; 260, 272; 360, 372) ที่ถูกปรับเพื่อไม่ทำให้ ส่วนประกอบที่ใช้รายงาน (62) ทำการรายงานในกรณีที่ส่วนประกอบที่ใช้ตัดสิน กำหนดเวลา (70) ไม่ได้ตัดสินกำหนดว่า มีค่ามากเกินเวลาระดับฐานแม้ว่าการประหยัด เชื้อเพลิงจะถูกตัดสินกำหนดว่าอยู่ในเกณฑ์ดีตามสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่ถูกตรวจรู้โดย ตัวตรวจรู้ สารสนเทศเกี่ยวกับไอดี (484, 485) และอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้ โดยตัวตรวจรู้อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) ก็ตาม 2. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ตัวควบคุม (60, 72; 160, 172; 260, 272; 360, 372) ที่ถูกปรับเพื่อไม่ทำให้ส่วนประกอบที่ใช้รายงาน (62) ทำการ รายงานในกรณีที่ส่วนประกอบที่ใช้ตัดสินกำหนดเวลา (70) ไม่ได้ทำการตัดสินกำหนดว่า มีค่าไม่มาเกินเวลาระดับฐานและในกรณีที่การประหยัดเชื้อเพลิงถูกตัดสินกำหนดว่าอยู่ ในเกณฑ์ดีตามสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่ถูกตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้สารสนเทศเกี่ยวกับไอดี (484, 485) และอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) 3. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 โดยที่ตัวควบคุม (60, 72; 160, 172; 260, 272; 360, 372) ที่ถูกปรับเพื่อทำให้ส่วนประกอบที่ใช้รายงาน (62) ทำ การรายงานใรกรณีที่ส่วนประกอบที่ใช้ตัดสินกำหนดเวลา (70) ได้ตัดสินกำหนดว่า มีค่า มากเกินเวลาระดับฐานและในกรณีที่การประหยัดเชื้อเพลิงถูกตัดสินกำหนดว่าอยู่ใน เกณฑ์ดีตามสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่ถูกตรวจรู้โดนตัวตรวจรู้สารสนเทศเกี่ยวกับไอดี (484, 485) และอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) 4. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ตัวควบคุม (60, 72; 160, 172; 260, 272; 360, 372) ที่ถูกปรับเพื่อไม่ทำให้ส่วนประกอบที่ใช้รายงาน (62) ทำการรายงานในกรณีที่การประหยัดเชื้อเพลิงถูกตัดสินกำหนดว่าอยู่ในเกณฑ์ไม่ดี ตามสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่ถูกตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้สารสนเทศเกี่ยวกับไอดี (484, 485) และอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) 5. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ ยานพาหนะดังกล่าวจะไม่มีตัวตรวจรู้อัตราเร็วของยานพาหนะสำหรับตรวจรู้อัตราเร็วของ ยานพาหนะ 6. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่อัตราเร็ว ของเครื่องยนต์ระดับฐานจะเท่ากับอัตราเร็วของเครื่องยนต์ต่ำสุดจากในบรรดา อัตราเร็วของเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ซึ่งการประหยัดเชื้อเพลิงถูกตัดสินกำหนดว่าอยู่ในเกณฑ์ ดี 7. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งยังประกอบ รวมด้วย : ล้อขับดัน (16) ซึ่งถูกปรับให้ขับดันโดยการหมุนของเครื่องยนต์ (41); และ คลัตช์ที่ถูกปรับให้สับเปลี่ยนโดยอัตโนมัติระหว่างการส่งกำลังและการไม่ส่งกำลัง การหมุนของเครื่องยนต์ (41) ไปยังล้อขับดัน (16) ตามการเพิ่มหรือลดอัตราเร็วของ เครื่องยนต์ โดยที่อัตราเร็วของเครื่องยนต์ระดับฐานจะถูกตั้งค่าให้เป็นอัตราเร็วของเครื่องยนต์ เป็นอย่างน้อยที่ซึ่งคลัตซ์จะสับเปลี่ยนจากสถานะซึ่งในนั้นการหมุนของเครื่องยนต์ (41) จะไม่ได้ถูกส่งกำลังไปยังล้อขับดัน (16) ให้เป็นสถานะซึ่งในนั้นการหมุนของเครื่องยนต์ (41) จะถูกส่งกำลังไปยังล้อขับดัน (16) 8. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่เวลาระดับ ฐานจะถูกตั้งค่าให้เป็นค่าจำเพาะที่เท่ากับอย่างน้อยหนึ่งวินาทีและไม่มากกว่าห้าวินาที 9. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ สารสนเทศเกี่ยวกับไอดีจะเป็นสารสนเทศเกี่ยวกับการเปิดช่องบังคับการไหลของเชื้อเพลิง 1 0. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ สารสนเทศเกี่ยวกับไอดีจะเป็นสารสนเทศเกี่ยวกับแรงดันไอดี 1

1. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 10 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่เวลาใน ภาวะต่อเนื่องซึ่งเป็นระยะเวลาจำเพาะจะถูกตั้งค่าไว้ และตัวควบคุม (60, 72; 160, 172; 260, 272; 360, 372) จะถูกปรับเพื่อทำให้ส่วนประกอบที่ใช้รายงาน (62) ทำการรายงาน ตามเงื่อนไขที่ว่า มีค่ามากเกินเวลาในภาวะต่อเนื่องนี้หลังจากการประหยัดเชื้อเพลิงถูก ตัดสินกำหนดว่าอยู่ในเกณฑ์ดีตามสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่ถูกตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้ สารสนเทศเกี่ยวกับไอดี (484, 485) และอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้ อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) 1

2. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 11 โดยที่เวลาในภาวะต่อเนื่องหลาย ช่วงจะถูกตั้งค่าโดยสอดคล้องกับชุดสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่แตกต่างกันหลายชุด และ ตัวควบคุม (60, 72; 160, 172; 260, 272; 360, 372) จะถูกปรับเพื่อทำให้ส่วนประกอบที่ ใช้รายงาน (62) ทำการรายงานตามเงื่อนไขที่ว่า เวลาที่ผ่านพ้นไปตั้งแต่การประหยัด เชื้อเพลิงถูกตัดกำหนดว่าอยู่ในเกณฑ์ดีตามสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่ถูกตรวจรู้โดยตัว ตรวจรู้สารสนเทศเกี่ยวกับไอดี (484, 485) และอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้โดยตัว ตรวจรู้อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (451) มีค่ามากเกินเวลาในภาวะต่อเนื่องโดยสอดคล้องกัน กับสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่ถูกตรวจรู้ 1

3. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 12 โดยที่เวลาในภาวะต่อเนื่องช่วงที่ หนึ่งจะถูตั้งค่าไว้สำหรับสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีชุดที่หนึ่งในชุดสารสนเทศเกี่ยวกับไอดี หลายชุดและเวลาในภาวะต่อเนื่องช่วงที่สองซึ่งยาวนานกว่าเวลาในภาวะต่อเนื่องช่วงที่ หนึ่งจะถูกตั้งค่าไว้สำหรับสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีชุดที่สองซึ่งมีปริมาตรมากกว่า สารสนเทศเกี่ยวกับไอดีชุดที่หนึ่ง 1

4. วิธีการสำหรับควบคุมยานพาหนะแบบนั่งคร่อมซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องยนต์ (41) และตัวปรับปริมาตรไอดี (483) ที่ถูกปรับให้เพิ่มหรือลดปริมาตรไอ่ดีของ เครื่องยนต์ (41) โดยที่วิธีการจะประกอบรวมด้วย : การตรวจรู้สารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่เกี่ยวข้องกับปริมาตรไอดีของเครื่องยนต์ (41) ที่ถูกปรับโดยตัวปรับปริมาตรไอดี (483) การตรวจรู้อัตราเร็วของเครื่องยนต์ (41); การรายงานสารสนเทศที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ (41); และ การตัดสินกำหนดว่า การะประหยัดเชื้อเพลิงอยู่ในเกณฑ์ดีหรือไม่ตามสารสนเทศ เกี่ยวกับไอดีที่ถูกตรวจรู้และอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้และยังถูกปรับเพื่อให้ทำ การรายงานตามเงื่อนไขที่ว่า การประหยัดเชื้อเพลิงถูกตัดสินกำหนดว่าอยู่ในเกณฑ์ดี โดย ที่ยังประกอบรวมด้วย: การใช้อัตราเร็วของเครื่องยนต์จำเพาะซึ่งสูงกว่าอัตราเร็วในรอบเดินเบาที่ตั้งค่าไว้ ล่วงหน้าเป็นอัตราเร็วของเครื่องยนต์ระดับฐาน, และการตัดสินกำหนดว่า เวลาที่ผ่านพ้น ไปตั้งแต่อัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้มีค่าสูงกว่าอัตราเร็วของเครื่องยนต์ระดับฐาน นี้มีค่ามากเกินเวลาระดับฐานที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้าหรือไม่, และการไม่ทำให้ส่วนประกอบที่ ใช้รายงานทำการรายงานในกรณีที่ส่วนประกอบที่ใช้ติดสินกำหนดเวลาไม่ได้ตัดสิน กำหนดว่า มีค่ามากเกินเวลาระดับฐานแม้ว่าการประหยัดเชื้อเพลงจะถูกตัดสินกำหนดว่า อยู่ในเกณฑ์ดีตามสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่ถูกตรวจรู้และอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ถูก ตรวจรู้ก็ตาม 1

5. วิธีการสำหรับควบคุมยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิ 14 ซึ่งยัง ประกอบรวมด้วย : การไม่ทำให้ส่วนประกอบที่ใช้รายงานทำการรายงานในกรณีที่ไม่ได้ถูกตัดสิน กำหนดว่า มีค่าเกินเวลาระดับฐานและในกรณีที่การประหยัดเชื้อเพลิงถูกตัดสิน กำหนดว่าอยู่ในเกณฑ์ดีตามสารสนเทศเกี่ยวกับไอดีที่ถูกตรวจรู้และอัตราเร็วของ เครื่องยนต์ที่ถูกตรวจรู้