Claims (7)
OCR 08PVOCR 08PV
1. โครงสร้างในการระบายความร้อนของระบบส่งกำลังของยานพาหนะที่ซึ่ง ประกอบด้วยระบบส่งกำลังที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างต่อเนื่อง ที่ประกอบด้วยลูกรอกในการ ขับเคลื่อน, ลูกรอกที่ถูกขับเคลื่อน และสายพาน V ที่พันอยู่รอบลูกรอกในการขับเคลื่อนและลูกรอก ที่ถูกขับเคลื่อน และระบบส่งกำลังที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างต่อเนื่องถูกจัดวางไว้ด้านในห้อง สายพานซึ่งถูกทำขึ้นโดยปลอกหุ้มสายพาน และฝาครอบสายพานที่ครอบช่องเปิดที่ทำขึ้นกันกับ ปลอกหุ้มสายพานเพื่อให้ถูกระบายความร้อนโดยอากาศในการระบายความร้อนที่ถูกนำเข้าไปใน ห้องสายพาน โครงสร้างในการระบายความร้อนประกอบด้วย: ช่องของการนำอากาศในการระบายความร้อนที่ถูกทำขึ้นเยื้อง (offset) ห้องสายพาน เพื่อนำอากาศในการระบายความร้อนเข้าไปในห้องสายพาน. พัดลมระบายความร้อนที่ถูกจัดไว้ให้สำหรับลูกรอกในการขับเคลื่อนที่จะสามารถ หมุนร่วมกันได้เพื่อทำให้อากาศในการระบายความร้อนไหลอยู่ในห้องสายพาน; ช่องระบายออกที่ทำขึ้นกับห้องสายพานเพื่อระบายอากาศในการระบายความร้อน ออกไปยังภายนอกของห้องสายพาน หลังจากการระบายความร้อนของห้องสายพาน; และ ฝาครอบด้านนอกที่จัดไว้ให้สำหรับห้องสายพานเพื่อครอบช่องระบายออกและเพื่อขึ้น รูปช่องว่างที่ถูกปิดซึ่งอยู่ระหว่างห้องสายพานกับฝาครอบด้านนอก ช่องว่างที่ถูกปิดซึ่ง ประกอบด้วยทางผ่านของการระบายออกผ่านทะลุที่ซึ่งอากาศในการระบายความร้อนในช่องว่างที่ ถูกปิดนั้นได้ถูกระบายออกจากช่องระบายออกสู่บรรยากาศ ในที่ซึ่งช่องระบายออกจำนวนมากได้ถูกทำขึ้นอยู่ที่พื้นผิวด้านบบนของห้องสายพาน เพื่อที่ว่าเพลาของลูกรอกที่ถูกขับเคลื่อนได้ถูกจัดให้อยู่ในตำแหน่งระหว่างช่องระบายออกเหล่านั้น, และทางผ่านในการระบายออกได้ถูกขัดไว้ให้อยู่ที่ส่วนชิดกับลูกรอกในการขับเคลื่อนเมื่อ เปรียบเทียบกับช่องระบายออกนั้น1. The cooling structure of a vehicle's powertrain system consists of a continuously variable transmission (CVT) system comprising a drive pulley, a driven pulley, and a V-belt wrapped around the drive and driven pulleys. The CVT system is housed within a belt housing, which is enclosed by a belt sheath and a belt cover that encloses openings between the sheath and the belt housing. Cooling is achieved by air entering the belt housing. The cooling structure comprises: offset air intake vents in the belt housing to direct cooling air into the belt housing; a cooling fan for the drive pulley, which rotates to channel cooling air within the belt housing; exhaust vents in the belt housing to vent cooling air to the outside; and an outer cover for the belt housing to enclose the exhaust vents and to create a closed gap between the belt housing and the outer cover. This closed gap contains exhaust passages through which cooling air from the closed gap is vented to the atmosphere. Numerous exhaust vents have been created on the upper surface of the belt chamber so that the shaft of the driven pulley is positioned between these vents, and the exhaust passage is positioned flush with the driven pulley relative to the vents.
2. โครงสร้างในการระบายความร้อนตามข้อถือสิทธิที่ 1 ในที่ซึ่งช่องระบายออก ประกอบด้วยช่องระบาขออกช่องแรกที่ถูกทำขึ้นไว้บนด้านต้นทางของทิศทางการไหลของอากาศ ในการระบายความร้อนที่ไหลในช่องว่างที่ถูกปิดไว้ และช่องระบายออกช่องที่สองที่ถูกทำขึ้นไว้ บนด้านปลายทางของทิศทางการไหลของอากาศการระบายความร้อน ช่องระบายออกช่องที่สองซึ่ง มีช่องเปิดที่ใหญ่กว่าช่องเปิดของช่องระบายออกช่องแรก2. The cooling structure under claim 1 in which the outlets consist of a first outlet made on the upstream side of the cooling airflow direction in the enclosed space and a second outlet made on the downstream side of the cooling airflow direction. The second outlet has a larger opening than the opening of the first outlet.
3. โครงสร้างในการระบายความร้อนตามข้อถือสิทธิที่ 2 ในที่ซึ่งช่องระบายออกช่อง แรกและช่องที่สองถูกจัดวางไว้เพื่อให้เยื้อง (offset) จากกันและกันในทิศทางตามแนวแกนของ ลูกรอกที่ถูกขับเคลื่อน ในที่ซึ่งช่องระบายออกช่องแรกถูกขัดให้มีไว้เพื่อทำให้ซ้อนเหลือมคลัทช์ แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่จัดไว้ให้อยู่ติดกับลูกรอกที่ถูกขับเคลื่อนในห้องสายพานในในมุมองแนว ระนาบ3. Cooling structure according to claim 2 where the first and second exhaust ports are positioned to be offset from each other in the axial direction of the driven pulley, where the first exhaust port is designed to overlap the centrifugal clutch provided adjacent to the driven pulley in the belt chamber at a planar angle.
4. โครงสร้างในการระบายความร้อนตามข้อถือสิทธิที่ 2 ในที่ซึ่งช่องระบายออกช่อง แรกถูกทำขึ้นไว้ที่ฝ่าครอบสายพาน ทางผ่านในการระบายออกได้ถูกขัดไว้ให้อยู่ระหว่างฝ่าครอบ สายพานกับฝ่าครอบด้านนอก และทางผ่านในการระบาขออกอาจถูกขัดให้มีขอบด้านในของช่อง เปิดบนด้านช่องว่างที่ถูกปิด เพื่อที่ว่าขอบด้านในถูกขัดให้อยู่ในตำแหน่งด้านในของขอบด้านนอก ของช่องระบายออกช่องแรกในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ4. The cooling structure under claim 2, where the first vent is made on the belt cover, the vent passage is sanded between the belt cover and the outer cover, and the vent passage may be sanded with the inner edge of the opening on the closed gap so that the inner edge is positioned inside the outer edge of the first vent in the width direction of the vehicle.
5. โครงสร้างในการระบายความร้อนตามข้อถือสิทธิที่ 4 ในที่ซึ่งฝาครอบด้านนอกถูก ทำขึ้นให้มีช่องไอเสียผ่านทะลุที่ซึ่งอากาศในการระบายความร้อนในทางผ่านในการระบายออกถูก ระบายออกที่ส่วนด้านล่างและส่วนด้านข้างของฝาครอบด้านนอก5. Cooling structure according to claim 4 where the outer cover is made with exhaust ports through which cooling air is exhausted at the bottom and sides of the outer cover.
6. โครงสร้างในการระบายความร้อนตามข้อถือสิทธิที่ 4 ในที่ซึ่งทางผ่านในการระบาย ออกถูกล้อมรอบโดยฝาครอบด้านนอกกับส่วนที่ถูกทำให้เว้าที่ถูกทำขึ้นกับฝาครอบสายพาน6. The cooling structure according to claim 4, where the exhaust passage is enclosed by an outer cover with a recessed section made with the belt cover.
7. โครงสร้างในการระบายความร้อนตามข้อถือสิทธิที่ 1 ในที่ซึ่งยังประกอบด้วยท่อใน การติดต่อที่ถูกเชื่อมต่อกับห้องเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ของยานพาหนะสำหรับจ่ายกำลังไปยัง ระบบส่งกำลังที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างต่อเนื่องเพื่อให้ถูกติดต่อกันกับช่องว่างที่ถูกปิด7. The cooling structure under claim 1, which also includes pipes in contact connected to the engine crankcase of the vehicle for supplying power to the transmission system, which can be continuously changed to maintain contact with the closed gap.