TH723A - ระบบยึดเหนี่ยวรางรถไฟแบบหยุ่นตัวสำหรับหมอนคอนกรีตรองรางรถไฟ - Google Patents

Abstract

ระบบยึดเหนี่ยวรางรถไฟ สำหรับยึดเหนี่ยวรางรถไฟเข้ากับหมอนคอนกรีตรวมถึงหมอนคอนกรีตหนึ่งหรือหลายหมอน แต่ละหมอน มีพื้นผิวบนหรือผิวรับแรงกดอัดซึ่งเป็นผิวที่เป็นจุดเริ่ม ต้นของรูสลัก รูสลักนี้ทอดทแยงเข้าข้างในลงไปสู่ข้างล่าง และมีลักษณะถ่างออกในทิศทางลงข้างล่างแต่ละรูสลักจะมี เครื่องยึดรางรถไฟซึ่งประกอบด้วยตัวก้านซึ่งจัดให้มีส่วน สปริงอยู่ที่ปลายบน และมีของอยู่ที่ปลายล่างซึ่งยื่นออกทาง ด้านข้างในลักษณะเอียงทำมุมกับตัวก้าน ปากเปิดบนของรูสลัก มีรูปขอบ (outline) สอดคล้องกับภาพฉายในแนวดิ่งของของอลงบน พื้นผิวบนของหมอนรถไฟ

Claims (8)

1. ระบบยึดเหนี่ยวรางรถไฟซึ่งประกอบด้วย เครื่องยึดรางรถไฟอย่างน้อยหนึ่งตัวซึ่งมีตัวก้านในลักษณะยาว มีส่วนสปริง ที่มีความยืดหยุ่นซึ่งยื่นต่อออกจากปลายบนของตัวก้านดัง กล่าวและมีของอซึ่งยื่นออกจากปลายล่างของตัวก้านดังกล่าว ออกไปทางด้านข้างของตัวก้าน และประกอบด้วยหมอนคอนกรีตอย่าง น้อยหนึ่งหมอนซึ่งมีพื้นผิวบนและมีรูสลักทอดยาวจากพื้นผิว บนดังกล่าวเข้าสู่ข้างใน รูสลักดังกล่าวมีมิติที่พอเหมาะใน การห่อหุ้มตัวก้านและของอดังกล่าวให้แน่น ปลายเปิดบนของรู สลักดังกล่าวมีรูปทรงและมิติที่สอดคล้องกับภาพฉายของของอ ดังกล่าวลงบนระนาบที่ตั้งฉากกับตัวก้านดังกล่าว นอกจากนี้ รูสลักดังกล่าวยังมีปลายล่าง และมีภาคตัดซึ่งถ่างออกอย่างต่อเนื่องประมาณใกล้เคียงกับ ความหนาของตัวก้านดังกล่าวจากปลายเปิดบนไปสู่ปลายล่างในทิศ ทางตั้งฉากกับแนวยาวของของอดังกล่าว เครื่องยึดรางรถไฟดัง กล่าวสามารถถอดออกได้เพื่อเปลี่ยนหมอนคอนกรีต รางรถไฟดัง กล่าวถูกยึดเหนี่ยวอย่างยืดหยุ่นเข้ากับหมอนคอนกรีตดัง กล่าว

2. ระบบยึดเหนี่ยวรางรถไฟ ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ภาคตัด ของรูสลักดังกล่าวถ่างออกด้วยระยะทางซึ่งเท่ากับมิติเชิง ภาคตัดของตัวก้านดังกล่าว

3. ระบบยึดเหนี่ยวรางรถไฟ ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ส่วน สปริงดังกล่าวถูกจัดรูปทรงและมิติให้ประกบเข้ากับตีนรางของ รางรถไฟที่วางทับอยู่บนผิวบนของหมอนคอนกรีตดังกล่าว

4. ระบบยึดเหนี่ยวรางรถไฟ ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ส่วน สปริงดังกล่าวถูกจัดรูปทรงและมิติให้ประกบเข้ากับตีนรางของ รางรถไฟที่วางทับอยู่บนชิ้นส่วนรอง ซึ่งถูกติดตั้งให้แทรก อยู่ระหว่างตีนรางดังกล่าวกับพื้นผิวบนของหมอนคอนกรีตดัง กล่าว

5. ระบบยึดเหนี่ยวรางรถไฟ ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ตัวก้าน ดังกล่าวกับของอดังกล่าวทำมุมต่อกันเป็นมุมระหว่าง 95-140 องศา

6. ระบบยึดเหนี่ยวรางรถไฟ ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่รูสลัก ดังกล่าวถูกล้อมรอบด้วยพื้นผิวภายในโดยรอบ และมีผิวนูนยื่น ออกมาจากพื้นผิวภายในดังกล่าว อยู่ในตำแหน่งที่ของอดัง กล่าวจะเกาะเกี่ยวเข้าที่ส่วนล่างของผิวนูนดังกล่าวพอดี

7. ระบบยึดเหนี่ยวรางรถไฟ ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่หมอน คอนกรีตดังกล่าวมีรูสลักเพิ่มเติมซึ่งคล้ายรูสลักที่กล่าว ถึงในตอนต้น และอยู่เว้นระยะห่างกันตามยาวของรางรถไฟและตัว ยึดรางรถไฟดังกล่าวมีตัวก้านเพิ่มเติม ส่วนสปริงเพิ่มเติม และของอเพิ่มเติมและพร้อมด้วยส่วนเชื่อมต่อซึ่งทำหน้าที่ เชื่อมต่อปลายบนของตัวก้านทั้งสอง ของอดังกล่วอยู่บนระนาบ ที่ผ่านแนวศูนย์กลางตามยาวของตัวก้านทั้งสอง

8. ระบบยึดเหนี่ยวรางรถไฟ ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ภาคตัด ของรูสลักดังกล่าวถ่างออกด้วยระยะทางที่เท่ากับมิติเชิงภาค ตัดของตัวก้านดังกล่าว ส่วนสปริงดังกล่าวถูกจัดรูปทรงและ มิติให้ประกบเข้ากับตีนรางของรางรถไฟที่วางทับอยู่บนชิ้น ส่วนรองซึ่งติดตั้งแทรกไว้ระหว่างตีนรางดังกล่าวกับพื้นผิว บนดังกล่าว ตัวก้านดังกล่าวกับของอดังกล่าวทำมุมต่อกันเป็น มุมระหว่างประมาณ 95-140 องศา รูสลักดังกล่าวถูกล้อมรอบ ด้วยพื้นผิวภายในโดยรอบ และมีผิวนูนยื่นออกมาจากพื้นผิวภาย ในดังกล่าว ณ ตำแหน่งเพื่อให้ของอเกาะเกี่ยวเข้าที่ด้าน ล่างของผิวนูนดังกล่าว หมอนคอนกรีตดังกล่าวมีรูสลักเพิ่ม เติมซึ่งคล้ายคลึงกับรูสลักที่กล่าวถึงในตอนต้นและอยู่ เว้นระยะห่างกันตามยาวของรางรถไฟและเครื่องยึดรางรถไฟมีตัว ก้านเพิ่มเติม ส่วนสปริงเพิ่มเติมและของอเพิ่มเติมและพร้อม ด้วยส่วนเชื่อมต่อเพื่อเชื่อมต่อปลายบนของตัวก้านทั้งสอง เข้าด้วยกัน ของอดังกล่าวอยู่บนระนาบที่ผ่านแนวศูนย์กลาง ตามยาวของตัวก้านทั้งสอง (ข้อถือสิทธิ 8 ข้อ, 2 หน้า, 4 รูป)