Claims (4)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 9/10/2015 1. ส่วนประกอบวัสดุกลวงดูดซับแรงกระแทกสำหรับใช้กับห้องโดยสารของรถยนต์ ส่วน ประกอบดังกล่าวถูกทำขึ้นโดยการเป่าขึ้นรูปของเทอร์โมพลาสติก และประกอบด้วยผนังที่หนึ่งและผนัง ที่สอง กำหนดให้มีที่ว่างกลวง, ผนังที่หนึ่งและทอดตัวไปยังผนังที่สองเข้าด้วยกันขึ้นรูปเป็นริบทรงกรวย เว้าที่หนึ่งหันเข้าหากัน แต่ละริบทรงกรวยเว้าที่หนึ่งซึ่งถูกเชื่อมติดกันที่พื้นผิวที่ถูกเชื่อมด้วยรูปเป็นริบ ทรงกรวมเว้าที่สองถูกขึ้นรูปรวมเข้าด้วยกันผนังที่สองและทอดตัวออกมาจากที่ดังกล่าว ที่ซึ่งกล่าวมา ริบทรงกรวยเว้าที่หนึ่งและริบทรงกรวยเว้าที่สองนั้นถูกจัดให้สมมาตรกันรอบพื้นผิวที่ถูกเชื่อมดังกล่าว ระยะทางเฉลี่ยจากผนังที่สองไปยังพื้นผิวที่ถูกเชื่อมดังกล่าวเป็น 15.0 ถึง 45.0 มิลลิเมตร และระยะ ทางเฉลี่ยจากผนังที่สองไปยังพื้นผิวที่ถูกเชื่อมเป็น 15.0 ถึง 45.0 มิลลิเมตร แต่ละริบรูปทรงกรวยเว้าที่ถูก เชื่อมติดถูกออกแบบให้แตกสำหรับการดูดซับแรงกระแทกจากภายในรถยนต์ และที่ซึ่งส่วนประกอบ ประกอบเพิ่มเติมด้วยอินเตอร์ล็อคริบถูกจัดวางบนผนังที่หนึ่งหรือผนังที่สองถูกรวมเข้าด้วยกันอย่าง น้อยสองของริบทรงกรวยเว้าที่หนึ่งหรือริบทรงกรวมเว้าที่สองที่ติดกัน มีลักษณะพิเศษเฉพาะคือ อินเตอร์ล็อคริบมีความลึก b มิลลิเมตร อยู่ในช่วง 3.0?b??(a/0.5) ที่ a มิลลิเมตรคือระยะทางเฉลี่ยระหว่างผนังที่หนึ่งและผนังที่สอง 2. ส่วนประกอบวัสดุดูดซับแรงกระแทกตามที่ระบุในข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งริบทรงกรวยเว้าถูกจัด ให้อยู่บนบนเส้นตรงเสมือนทั้งหลาย เส้นตรงเสมือนดังกล่าวถูกกำหนดตำแหน่งที่มุมประมาณ 30๐ ถึง 60๐ จากเส้นแนวนอน เริ่มจากเส้นไปตามแถวของชิ้นส่วนที่เชื่อมติดกันดังกล่าวของริบทรงกรวยเว้า อินเตอร์ล็อคริบดังดังกล่าวถูกทำให้ไปตามเส้นตรงเสมือนอย่างน้อยหนึ่งเส้น 3. ส่วนประกอบวัสดุดูดซับแรงกระแทกตามที่ระบุในข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่งอินเตอร์ล็อคริบ ดังกล่าวถูกทำให้มีความยาวรวมของอินเตอร์ล็อคริบทั้งหมดอยู่ในช่วงของ 10 ถึง 60% โดยเทียบกับ ความยาวทั้งหมดของเส้นเสมือนทั้งหมด 4. ส่วนประกอบวัสดุดูดซับแรงกระแทกตามที่ระบุในข้อถือสิทธิที่ 1,2, หรือ 3 ที่ซึ่งอินเตอร์ล็อค ริบเป็นร่องเว้าที่มีความลึก b มิลลิเมตร และความกว้าง 2.0 ถึง 5.0 มิลลิเมตร 5. ห้องโดยสารรถยนต์ที่มีส่วนประกอบวัสดุกลวงดูดซับแรงกระแทกของสิ่งนั้นตามที่ระบุในข้อ ถือสิทธิใดๆก่อนหน้า ที่ซึ่งส่วนประกอบดังกล่าวถูกอยู่ในตำแหน่งดูดซับแรงกระแทกระหว่างเอวหรือ หน้าอกของผู้โดยสารและชิ้นส่วนตกแต่งประตูรถยนต์ 6. ห้องโดยสารรถยนต์ที่มีส่วนประกอบวัสดุกลวงดูดซับแรงกระแทกของสิ่งนั้นตามที่ระบุในข้อ ถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งส่วนประกอบดังกล่าวถูกอยู่ในตำแหน่งดูดซับแรงกระแทกระหว่าง หัวของผู้โดยสารและแผงหลังคารถยนต์หรือเสารองรับหลังคา ---------------------------------------------------- 1. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะนี้ มีลักษณะจำเพาะที่ เป็นอุปกรณ์ดูดซับแรง กระแทกของยานพาหนะที่มีสภาพกลวง ด้านในซึ่งดูดซับแรงกระแทกที่มาจากด้านในหรือด้านนอกตัว รถ โดยการติดตั้งไว้ภายในส่วนประกอบของรถยนต์ซึ่งขึ้นรูปเป็น ผนังที่หนึ่งและผนังที่สอง หันหน้าเข้า หากัน ผนังที่หนึ่ง ซึ่งกล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ยุบเข้าหาผนังที่สองซึ่งกล่าว มาข้างต้น รวมทั้งผนังที่สอง ซึ่งกล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ ยุบเข้าหาผนังด้านที่หนึ่งซึ่งกล่าวมาข้างต้น เชื่อมติด ส่วนปลายเข้าด้วยกัน และขึ้นรูปเป็นริบรูปทรงเว้าหันเข้าหา กัน วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าวมาข้างต้น เป็นสิ่งที่ถูก ขึ้นรูป ด้วยการเป่าขึ้นรูปเทอร์โมพลาสติก เรซินซึ่งผสมนัลคริสตัลไลน์เรซินเข้ากับเรซินจำพวกโพลิโอ ลิฟินใน สัดส่วน 35 ~ 75 โดยน้ำหนัก 2. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 1 มีลักษณะจำเพาะที่ เทอร์โมพลาสติกเรซินที่กล่าว มาข้างต้น ซึ่งใช้ทำเป็นวัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าวมา ข้างต้น มีอัตรา ความยืดหยุ่นต่อการดัด 9,000 ~ 22,000 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร 3. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 1 มีลักษณะจำเพาะที่ เทอร์โมพลาสติกเรซินที่กล่าว มาข้างต้น ซึ่งใช้ทำเป็นวัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าวมา ข้างต้น มีค่าแรง กระแทกไอซอด ณ อุณหภูมิปกติ 15 ~ 40 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร 4. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 1 มีลักษณะจำเพาะที่ เรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่ กล่าวมาข้างต้นเป็นเรซินโพลิโพพิลีน และนัลคริสตัลไลน์เร ซินที่กล่าวมาข้าง ต้นเป็นเรซินที่ถูกเลือกมาอย่างน้อย 1 ประเภทจากเรซินโพลิสไตรีน เรซินโพลิสไตรีนที่ทนแรงกระแทก เร ซินอคริโลไนทริล - บูตาดีน - สไตรีน เรซินโพลิเฟนิลีนเอเทอ หรือกลุ่มซึ่งเกิดจากของผสมเหล่านี้ 5. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะนี้ มีลักษณะจำเพาะ ที่ เป็นอุปกรณ์ดูดซับแรง กระแทกของยานพาหนะที่มีสภาพกลวง ด้านใน ซึ่งดูดซับแรงกระแทกที่มาจากด้านในหรือด้านนอกตัว รถ โดยการติดตั้งไว้ภายในส่วนประกอบของรถยนต์ ซึ่งประกอบด้วย ผนังที่หนึ่งและผนังที่สองที่หัน หน้าเข้าหากัน ผนังที่ หนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ยุบเข้าหาผนังที่สองที่ กล่าวมาข้างต้น รวมทั้งผนัง ที่สองที่กล่าวมาข้างต้นหันด้าน ที่ยุบเข้าหาผนังด้านที่ 1 ที่กล่าวมาข้างต้น ประกอบขึ้น เป็นริบรูปทรง เว้าหันเข้าหากันโดยมีส่วนปลายเชื่อมติดเข้า ด้วยกัน วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าวมาข้างต้น เป็นสิ่ง ที่ ถูกขึ้นรูปด้วยการเป่าขึ้นรูปเทอร์โมพลาสติกเรซินซึ่ง เกิดจากการผสมนัลคริสตัลไลน์เรซินเข้ากับเรซิน จำพวกโพลิโอ ลิฟินในสัดส่วน 35 ~ 75 w t % โดยมีอัตราความยืดหยุ่นต่อการ ดัด 9,000 ~ 22,000 กิโลกรัม/ตารา เซนติเมตร และมีค่าแรงกระแทกไอซอด ณ อุณหภูมิปกติ 15 ~ 40 กิโลกรัม/ตาราง เซนติเมตร 6. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 5 มีลักษณะจำเพาะที่ เรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่ กล่าวมาข้างต้น เป็นเรซินโพลิเอทิลีน เรซินโพลิโพพิลีน เรซินโคโพลิเมอร์ เอทิลีน-โพพิลีน เป็นต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรซินโพพิลีนนั้น เหมาะสมมาก นัลคริสตัลไลน์เรซินที่ กล่าวมาข้างต้น เป็นเรซินที่ถูกเลือกมาอย่างน้อย 1 ประเภทจากเรซินโพลิสไตรีน เรซินโพลิสไตรีนที่ ทนแรงกระแทก เรซินอคริโลไนทริล - บูตาดีน - สไตรีน เรซินโพลิเฟนิลีนเอเทอ หรือกลุ่มซึ่งเกิดจาก ของผสมเหล่านี้ 7. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะนี้ มีลักษณะจำเพาะ ที่ เป็นอุปกรณ์ดูดซับแรง กระแทกของยานพาหนะที่มีสภาพกลวง ด้านใน ซึ่งดูดซับแรงกระแทกที่มาจากด้านในหรือด้านนอกตัว รถ โดยการติดตั้งไว้ภายในส่วนประกอบขอบงรถยนต์ ซึ่งขึ้นรูป เป็นผนังที่หนึ่งและผนังที่สอง หันหน้าชน กัน ผนังที่หนึ่ง ซึ่งกล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ยุบตัวเข้าหาผนังที่สองซึ่ง กล่าวมาข้างต้น รวมทั้งผนังที่สอง ซึ่งกล่าวมาข้างต้นหัน ด้านที่ยุบตัวเข้าหาผนังด้านที่หนึ่งซึ่งกล่าวมาข้างต้น เชื่อมติดส่วนปลายเข้าด้วย กัน ถูกขึ้นรูปเป็นริบรูปทรงเว้า หันเข้าหากัน วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าวมาข้างต้น เป็น สิ่งที่ถูกขึ้นรูป มาด้วยการเป่าขึ้นรูปเทอร์โมพลาสติก เรซินซึ่งเกิดจากการผสมเรซินที่มีอัตราความยืดหยุ่นต่อการ ดัด น้อยกว่า 2,000 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร เข้ากับเรซิน จำพวกโพลิโอลิฟิน 8. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะที่ วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าว มาข้างต้น เป็นสิ่งที่ถูกขึ้นรูปมาด้วยการเป่าขึ้นรูป เทอร์โมพลาสติกเรซิน ซึ่งเกิดจากการผสมเรซินที่มีอัตราความ ยืดหยุ่นต่อการดัดน้อยกว่า 2,000 กิโลกรัม/ตารางเซติเมตร เข้ากับเรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่กล่าวมาข้างต้น 9. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะที่ วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าว มาข้างต้น เป็นสิ่งที่ถูกขึ้นรูปมาด้วยการเป่าขึ้นรูป เทอร์โมพลาสติกเรซิน ซึ่งเกิดจากการผสมเรซินอย่างน้อย 1 ประเภท ที่ถูกเลือกมาจากกลุ่มต่อไปนี้ ได้แก่ อีลาสตอมเมอร์ จำพวกโอลิฟิน โพลิเอทิลีนความหนาแน่นต่ำ โพลิเอทิลีน ความหนาแน่นต่ำรูปโซ่ตรง โพลิเอทิลีนค วามหนาแน่นต่ำมาก และโพลิเอทิลีนความหน่าแน่นต่ำมากรูปโซ่ตรง เข้ากับเรซินจำพวกโพลิโอลิฟิน ที่กล่าวมาข้างต้น 1 0. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะ ที่ เรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่ กล่าวมาข้างต้น เกิดจากการผสมเรซินอย่างน้อย 1 ประเภทที่ ถูกเลือกมา จากกลุ่มต่อไปนี้ ได้แก่ โพลิเอทิลีน โพลิโพพิ ลีน หรือของผสมเหล่านั้น 1Disclaimer (all) which will not appear on the announcement page: EDIT 9/10/2015 1. Shock absorbing hollow material component for use in the vehicle's passenger compartment. The component is made by blowing up. Figure of thermoplastic It consists of the first and second walls, defining a hollow space, the first wall and extending to the second wall together, forming a conical rib. The first concave facing each other Each rib has one concave cone, which is joined together at the surface to be welded in a rib shape. The second concave shape is formed into the second wall and extends from it. Where the above The first concave cone and the second concave cone rib are symmetrically arranged around the surface to be welded. The average distance from the second wall to the welded surface is 15.0 to 45.0 mm, and the average distance from the second wall to the welded surface is 15.0 to 45.0 mm. The bonding is shatterproof for absorbing shocks from the vehicle interior. And where the components In addition, the interlock ribbons were placed on the first wall or on the second wall. Two or more of the first conical rib or the second concave conical rib attached to it. There is a unique feature. The interlock rib has a depth of b mm in the range of 3.0? B ?? (a / 0.5), where a mm is the average distance between the first and second wall. 2. The shock absorbing material component as specified in the fitting. 1st right, where the conical forfeits were arranged To be on a straight line like all The virtual line is positioned at an angle of approximately 30 ° to 60 ° from the horizontal line. Starting from the line along a row of the aforementioned connecting parts of the concave cone rib. Such interlock ribbons are made along at least one straight line. 3. Shock absorbing material component as specified in Claim 2, where the interlock ribbons. This was made with the total length of all interlock ribs in the range of 10 to 60% relative to the total length of the entire virtual line 4. Shock absorbing material component as specified in Claim 1,2. , Or 3 where the interlock The rib is a groove with a depth of b mm and a width of 2.0 to 5.0 mm. 5. The car cabin with hollow material components absorbs the impact of that as specified in clause. Hold any previous rights Where the component is in the shock absorbing position between the waist or Passenger's chest and vehicle door trim 6. Automobile cabin with hollow material components to absorb the impact of any of the 1 to 4 claims. Where the component is positioned to absorb the shock during The passenger's head and the roof panel or the roof pillar -------------------------------------------------- - 1.This vehicle's shock absorbing device Have specific characteristics that It is a strong adsorption device. Bumps of hollow vehicles Inside, which absorbs shocks coming from the inside or outside the car by installing it inside the vehicle's components, which are molded The first and second walls face each other. The first wall mentioned above faces the collapsed side with the second wall mentioned above, as well as the second wall. Which is mentioned above, facing the side Collapsed towards the first wall as mentioned above, connecting the ends together. And formed into a concave-shaped rib facing each other, the shock absorbing material mentioned above It is something that is formed by thermoplastic blow molding. A resin in which nalcrystalline resins are mixed with polyolefin resins in a ratio of 35 ~ 75 by weight. 2. Vehicle shock absorbing devices as described in claim 1 have specific characteristics that The aforementioned thermoplastic resin, which is used to make the aforementioned shock absorbing materials, has a flexure rate of 9,000 ~ 22,000 kg / cm2. Stated in claim 1, there are specific characteristics that The thermoplastic resins mentioned above, which are used to make the shock absorbing materials mentioned above, have an isod impact value at normal temperature 15 ~ 40 kg / cm2. 4. Vehicle shock absorbing device. As stated in claim 1, there are specific characteristics that Polyolefin resins that The above is polypropylene resin. And Nullcrystalline The aforementioned Xin The tree is at least one type of selected resin from polystyrene resin. Impact resistant polystyrene resin, resinacrylonitril-butadine-styrene resin, polyphenylene ethereum Or groups, which are formed from these mixtures 5. Devices absorb the shock of this vehicle. There is a specific characteristic that is a strong absorbent device. Vehicle shocks with an inner hollow condition that absorbs shocks coming from the inside or outside of the vehicle by installing them inside vehicle components. Which consists of First wall and second wall facing Face together The first wall mentioned above faces the collapsed side towards the second wall at As mentioned above, plus the second wall mentioned above facing side That collapsed towards the first wall of the above, formed a shape forfeit. The concave faces are facing each other, with the ends bonded together.The shock absorbing material mentioned above is a blow-molded thermoplastic resin. It is formed by mixing Nalcrystalline resin with polyolefin resin in the proportion of 35 ~ 75 wt% with a flexure rate of 9,000 ~ 22,000 kg / square centimeter and an isod impact value at Normal temperature 15 ~ 40 kg / cm2. 6. The vehicle shock absorbing device as described in claim 5 has specific characteristics that Polyolefin resins that Above It is a polyethylene resin. Polypropylene resin Copolymer resin Ethylene-polyethylene, etc., especially polypropylene resins, are very suitable. Above It is at least one selected resin from polystyrene resin. Impact resistant polystyrene resin acrylonitrile-butadine-styrene resin polyphenylene ethane resin Or group which is caused by Of these combinations. 7. The shock-absorbing device of this vehicle. There is a specific characteristic that is a strong absorbent device. Vehicle shocks with an inner hollow condition that absorbs shocks coming from the inside or outside of the vehicle by installing them inside the vehicle edge components forming the first wall and the second wall facing each other. The first wall, as mentioned above, faces the collapsed side towards the second wall which Above Including the second wall Which the above turned The side that has collapsed towards the first wall mentioned above. Welded ends together are formed into concave-shaped ribbons facing each other, the shock absorbing material mentioned above is a molded. It comes with thermoplastic blow molding. A resin formed by mixing a resin with a flexural rate of less than 2,000 kg / cm2 with a polyolefin type of resin. 8. Vehicle shock absorbing device as specified in the Claims at 7 has specific characteristics that The shock absorbing materials mentioned above are those that are molded by blow molding. Thermoplastic resin Which is caused by mixing resins with Flexible to bending less than 2,000 kg./sqm. 9. The vehicle's shock absorbing device as described in Claim 7 has specific characteristics that are applicable to the polyolefin resin. The shock absorbing materials mentioned above are those that are molded by blow molding. Thermoplastic resin This is caused by mixing at least one type of resin selected from the following groups: elastomers, olifins, low density polyethylene, low density polyethylene. Very low density polyethylene straight chain shape. And polyethylene, very low tightness, straight chain shape With polyolefin resins 1 0. The vehicle shock absorbing device described in Claim 7 has specific characteristics that polyolefin resins have. Above It is formed by mixing at least one type of resin chosen from the following groups: polyethylene, polypropylene, or those mixtures.
1. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะที่ วัสดุดูดซับแรงกระแทกที่กล่าว มาข้างต้นประกอบด้วยเทอร์โมพลาสติกเรซิน ซึ่งเกิดจากการผสมอีลา สตอมเมอร์จำพวกโอลิฟินที่กล่าวมาข้างต้น เข้ากับเรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่กล่าวมาข้างต้น โดยที่อี ลาสตอมเมอร์จำพวกโอลิฟินที่กล่าวมาข้างต้น เป็นเรซินอย่างน้อย 1 ประเภทที่ถูกเลือกมาจากกลุ่ม ของไฮโดรเจนแอดดิตีบต่อไปนี้ ได้แก่ ยางเอทิลีน-โพพิลีนโคโพลิเมอร์ ยางเอทิลีน-บูทีนโคโพลิเมอร์ ยางโพพิลีน-บูทีนโคโพลิเมอร์ และยางบูตาดีน-สไตรีนโคโพลิเมอร์ 11.Vehicle shock absorbing devices identified in claim 7 have specific characteristics that The said shock absorbing material. The above comes with a thermoplastic resin. Which is caused by mixing ela The olfin stommers mentioned above. With the above polyolefin resins, elastomers such as olifins mentioned above. It is at least one type of resin that was chosen from the group. The following hydrogen additives are ethylene-propylene copolymer rubber. Ethylene-Butene Copolymer Rubber Polypropylene-butene copolymer rubber And butadine rubber - styrene copolymer 1
2. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะ ที่ อีลาสตอมเมอร์จำพวกโอลิฟิน ที่กล่าวมาข้างต้น ผสมเข้ากับเรซินจำพวกโพลิโอลิฟินที่ กล่าวมาข้าง ต้น ในสัดส่วนร้อยละ 3 ~ 20 ของน้ำหนัก 12. The vehicle shock absorbing device described in claim 7 has specific characteristics that an olfin elastomer. As above Mixed with polyolefin resins mentioned above in the proportion of 3 ~ 20% by weight 1.
3. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะตามที่ระบุในข้อถือ สิทธิที่ 7 มีลักษณะจำเพาะ ที่ เรซินซึ่งถูกผสมเข้ากับเรซิน จำพวกโพลิโอลิฟิน เป็นเทอร์โมพลาสติกเรซินซึ่งมีอุณหภูมิ ที่เปลี่ยนเป็น แก้วหรืออุณหภูมิที่ทำให้เปราะ ต่ำกว่าลบ 30 ํC 13. The vehicle shock absorbing device described in claim 7 is characterized by the characteristics that the resin is mixed with the resin. Polyolefins Is a thermoplastic resin which has a temperature That changed to Glass or brittle temperature below minus 30 ํ C 1
4. อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะนี้ มีลักษณะจำ เพาะที่ เป็นอุปกรณ์ดูดซับแรง กระแทกของยานพาหนะที่มีสภาพ กลวงด้านใน ซึ่งดูดซับแรงกระแทกที่มาจากด้านในหรือด้านนอก ตัวรถ โดยการติดตั้งไว้ภายในส่วนประกอบของรถยนต์ ซึ่ง ประกอบด้วยผนังที่หนึ่งและผนังที่สองที่หัน หน้าเข้าหากัน ผนังที่หนึ่งที่กล่าวมาข้างต้นหันด้านที่ยุบเข้าหาผนังที่ สองที่กล่าวมาข้างต้น รวมทั้งผนัง ที่สองที่กล่าวมาข้างต้น หันด้านที่ยุบเข้าหาผนังด้านที่ 1 ที่กล่าวมาข้างต้น ประกอบขึ้นเป็นริบรูปทรง เว้าหันเข้าหากันโดยมีส่วนปลาย เชื่อมติดเข้าด้วยกัน อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกของยานพาหนะ ที่ กล่าวมาข้างต้น เป็นสิ่งที่ประกอบด้วยเทอร์โมพลาสติกเร ซินซึ่ง เกิดจากการผสมอีลาสตอมเมอร์ จำพวกโอลิฟินซึ่งมีอัตราความยืด หยุ่นต่อการดัดน้อยกว่า 2,000 กิโลกรัม/ตารางเซนติเมตร รวม ทั้งมี อุณหภูมิที่เปลี่ยนเป็นแก้วต่ำกว่าลบ 30 ํC เข้ากับเร ซินโพลิโพพิลีนที่กล่าวมาข้างต้น ในสัดส่วนร้อย ละ 3 ~ 20 ของ น้ำหนัก4. This vehicle shock absorbing device has the specific characteristics that it is a shock absorbing device. Vehicle shocks with an inner hollow condition that absorbs shocks coming from the inside or outside of the vehicle by installing them inside the vehicle components, which include the first wall and the facing second wall. Face to face The one wall mentioned above faces the collapsed side towards that wall. The two above as well as the second wall mentioned above. Facing the collapsed side towards the 1st wall mentioned above. Made up of contours Concave facing each other with the ends Join together The shock absorbing device of the vehicles mentioned above. It is a thermoplastic resin that is formed by mixing an elastomer. Such as olefins, which have elongation rates Flexibility to bending of less than 2,000 kg / cm2, including glass transition temperature below minus 30 ํ C with the aforementioned resin-polypropylene. In the proportion of 3 ~ 20% of the weight