TH60510A - อุปกรณ์ลดความกดดันสำหรับเครื่องยนต์ - Google Patents

อุปกรณ์ลดความกดดันสำหรับเครื่องยนต์

Info

Publication number
TH60510A
TH60510A TH301002180A TH0301002180A TH60510A TH 60510 A TH60510 A TH 60510A TH 301002180 A TH301002180 A TH 301002180A TH 0301002180 A TH0301002180 A TH 0301002180A TH 60510 A TH60510 A TH 60510A
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
camshaft
contact
cam
solenoid
rotor
Prior art date
Application number
TH301002180A
Other languages
English (en)
Inventor
โมริโมโตะ นายจุน
ชิบาตะ นายคาซูมิ
ทานากะ นายคูนิฮิโกะ
Original Assignee
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
นายบุญมา เตชะวณิช
นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date
Publication date
Application filed by นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์, นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์, นายบุญมา เตชะวณิช, นายต่อพงศ์ โทณะวณิก filed Critical นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
Publication of TH60510A publication Critical patent/TH60510A/th

Links

Abstract

DC60 (03/05/56) เพื่อทำให้มันเป็นไปได้ ในอุปกรณ์ลดความกดดันโดยใช้โซลินอยด์เพื่อให้ใช้โซลินอยด์ ขนาดเล็กและนอกจากนี้ยังจำกัดความจำเป็นสำหรับก้านต่อหรือที่คล้ายกัน ตัวตามลูกเบี้ยว 40 จะเกี่ยวเนื่องหรือถูกเชื่อมต่ออย่างปฏิบัติการเข้ากับลิ้นไอเสีย 28 หรือ ลิ้นไอดีและมีส่วนสัมผัสที่หนึ่งและที่สอง 56,57 จัดไว้บนนั้น ลูกเบี้ยวลิ้นซึ่งสัมผัสอย่างเลื่อนได้ กับส่วนสัมผัสที่หนึ่ง 56 จะถูกจัดไว้บนเพลาลูกเบี้ยว 36 โซลินอยด์แบบหมุน 66 มีโรเตอร์ที่หมุน ได้รอบเส้นเชิงแกนเหมือนกับของเพลาลูกเบี้ยว 36 และลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 จะถูกจัดไว้ อย่างเป็นส่วนเดียวกับโรเตอร์ให้สัมผัสอย่างเลื่อนได้กับส่วนสัมผัสที่สอง 57 ในจังหวะอัด คลัตช์ ทางเดียว 67 สำหรับการเชื่อมต่อลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 และเพลาลูกเบี้ยว 36 เข้าด้วยกันใน การตอบสนองกับการหมุนของโรเตอร์โดยการกระตุ้นของโซลินอยด์แบบหมุน 66 จะถูกจัดไว้ ระหว่างลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 และเพลาลูกเบี้ยว 36 เพื่อทำให้มันเป็นไปได้ ในอุปกรณ์ลดความกดดันโดยใช้โซลินอยด์เพื่อให้ใช้โซลินอยด์ ขนาดเล็กและนอกจากนี้ยังจำกัดความจำเป็นสำหรับก้านต่อหรือที่คล้ายกัน ตัวตามลูกเบี้ยว 40 จะเกี่ยวเนื่องหรือถูกเชื่อมต่ออย่างปฏิบัติการเข้ากับลิ้นไอเสีย 28 หรือ ลิ้นไอดีและมีส่วนสัมผัสที่หนึ่งและที่สอง 56,57 จัดไว้บนนั้น ลูกเบี้ยวลิ้นซึ่งสัมผัสอย่างเลื่อนได้ กับส่วนสัมผัสที่หนึ่ง 56 จะถูกจัดไว้บนเพลาลูกเบี้ยว 36 โซลินอยด์แบบหมุน 66 มีโรเตอร์ที่หมุน ได้รอบเส้นเชิงแกนเหมือนกับของเพลาลูกเบี้ยว 36 และลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 จะถูกจัดไว้ อย่างเป็นส่วนเดียวกับโรเตอร์ให้สัมผัสอย่างเลื่อนได้กับส่วนสัมผัสที่สอง 57 ในจังหวะอัด คลัตซ์ ทางเดียว 67 สำหรับการเชื่อมต่อลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 และเพลาลูกเบี้ยว 36 เข้าด้วยกันใน การตอบสนองกับการหมุนของโรเตอร์โดยการกระตุ้นของโซลินอยด์แบบหมุน 66 จะถูกจัดไว้ ระหว่างลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 และเพลาลูกเบี้ยว 36

Claims (1)

: DC60 (03/05/56) เพื่อทำให้มันเป็นไปได้ ในอุปกรณ์ลดความกดดันโดยใช้โซลินอยด์เพื่อให้ใช้โซลินอยด์ ขนาดเล็กและนอกจากนี้ยังจำกัดความจำเป็นสำหรับก้านต่อหรือที่คล้ายกัน ตัวตามลูกเบี้ยว 40 จะเกี่ยวเนื่องหรือถูกเชื่อมต่ออย่างปฏิบัติการเข้ากับลิ้นไอเสีย 28 หรือ ลิ้นไอดีและมีส่วนสัมผัสที่หนึ่งและที่สอง 56,57 จัดไว้บนนั้น ลูกเบี้ยวลิ้นซึ่งสัมผัสอย่างเลื่อนได้ กับส่วนสัมผัสที่หนึ่ง 56 จะถูกจัดไว้บนเพลาลูกเบี้ยว 36 โซลินอยด์แบบหมุน 66 มีโรเตอร์ที่หมุน ได้รอบเส้นเชิงแกนเหมือนกับของเพลาลูกเบี้ยว 36 และลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 จะถูกจัดไว้ อย่างเป็นส่วนเดียวกับโรเตอร์ให้สัมผัสอย่างเลื่อนได้กับส่วนสัมผัสที่สอง 57 ในจังหวะอัด คลัตช์ ทางเดียว 67 สำหรับการเชื่อมต่อลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 และเพลาลูกเบี้ยว 36 เข้าด้วยกันใน การตอบสนองกับการหมุนของโรเตอร์โดยการกระตุ้นของโซลินอยด์แบบหมุน 66 จะถูกจัดไว้ ระหว่างลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 และเพลาลูกเบี้ยว 36 เพื่อทำให้มันเป็นไปได้ ในอุปกรณ์ลดความกดดันโดยใช้โซลินอยด์เพื่อให้ใช้โซลินอยด์ ขนาดเล็กและนอกจากนี้ยังจำกัดความจำเป็นสำหรับก้านต่อหรือที่คล้ายกัน ตัวตามลูกเบี้ยว 40 จะเกี่ยวเนื่องหรือถูกเชื่อมต่ออย่างปฏิบัติการเข้ากับลิ้นไอเสีย 28 หรือ ลิ้นไอดีและมีส่วนสัมผัสที่หนึ่งและที่สอง 56,57 จัดไว้บนนั้น ลูกเบี้ยวลิ้นซึ่งสัมผัสอย่างเลื่อนได้ กับส่วนสัมผัสที่หนึ่ง 56 จะถูกจัดไว้บนเพลาลูกเบี้ยว 36 โซลินอยด์แบบหมุน 66 มีโรเตอร์ที่หมุน ได้รอบเส้นเชิงแกนเหมือนกับของเพลาลูกเบี้ยว 36 และลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 จะถูกจัดไว้ อย่างเป็นส่วนเดียวกับโรเตอร์ให้สัมผัสอย่างเลื่อนได้กับส่วนสัมผัสที่สอง 57 ในจังหวะอัด คลัตซ์ ทางเดียว 67 สำหรับการเชื่อมต่อลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 และเพลาลูกเบี้ยว 36 เข้าด้วยกันใน การตอบสนองกับการหมุนของโรเตอร์โดยการกระตุ้นของโซลินอยด์แบบหมุน 66 จะถูกจัดไว้ ระหว่างลูกเบี้ยวลดความกดดัน 65 และเพลาลูกเบี้ยว 36ข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :
1. อุปกรณ์ลดความกดดันสำหรับเครื่องยนต์ ที่ซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าว รวมถึงตัวตาม ลูกเบี้ยว(40)ที่เกี่ยวเนื่องหรือเชื่อมต่ออย่างปฏิบัติการกับลิ้นไอเสีย(28)หรือลิ้นไอดี และที่มีส่วน สัมผัสที่หนึ่งและที่สอง (56,57)ถูกจัดเตรียมไว้บนส่วนนั้น,เพลาลูกเบี้ยว(36)ที่มีลูกเบี้ยวลิ้น(48) ถูกจัดเตรียมไว้บนส่วนนั้น ซึ่งจะสัมผัสอย่างเลื่อนได้กับส่วนสัมผัสที่หนึ่ง (56)ดังกล่าว,โซลินอยด์ แบบหมุน(66)ที่มีโรเตอร์(68)ที่หมุนได้รอบเส้นเชิงแกนเดียวกแท็ก :
TH301002180A 2003-06-13 อุปกรณ์ลดความกดดันสำหรับเครื่องยนต์ TH60510A (th)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
TH60510A true TH60510A (th) 2004-01-23

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8726861B2 (en) Variable valve lift apparatus
WO2006034176A3 (en) Dynamic valve timing adjustment mechanism for internal combustion engines
WO2005106215A3 (en) Valve actuation system with valve seating control
TW200306384A (en) Variable stroke engine
EP1111205A3 (en) Valve drive device of an internal combustion engine
CN103270256A (zh) 防转动滚子式气门挺杆
CN104314633B (zh) 一种发动机的可变气门驱动机构
EP2852739A1 (en) Piston-train guide apparatus and method
CN105765183B (zh) 活塞式机器
CN108167044B (zh) 一种气门摇臂总成、可变配气机构及发动机
EP1182331A3 (en) Engine with two cylinder banks each with a valve operating device enabling variation of valve timing and valve lift characteristic
CN202360169U (zh) 凸轮轴排气凸轮的减压装置
TH60510A (th) อุปกรณ์ลดความกดดันสำหรับเครื่องยนต์
EP1247951A3 (en) Multi-cylinder engine
Khan et al. Design and development of variable valve timing and lift mechanism for improving the performance of single cylinder two wheeler gasoline engine
EP1460238A3 (en) Overhead cam engine
CN204140153U (zh) 发动机的可变气门驱动机构
US7866251B2 (en) Power plant
GB0001189D0 (en) Precision variable valve timing system for 4 stroke engines
CN201953429U (zh) 具减压装置的引擎
CN104329134A (zh) 通机配气机构
JP6604063B2 (ja) エンジンのカム構造
CN202039914U (zh) 引擎减压机构
EP2187052A1 (en) Power machine
JP2008190350A (ja) 直接駆動弁強制開閉装置