TH59919B - อุปกรณ์คลัทช์ - Google Patents

Abstract

DC60 (26/01/60) เพื่อให้บรรลุผลสำเร็จในการควบคุมขีดความสามารถของคลัทช์ได้ง่าย และลดขนาด อุปกรณ์คลัทช์ซึ่งนำเข้ามาสู่สถานะเชื่อมต่อของคลัทช์โดยใส่เข้ามาจากด้านนอก อุปกรณ์คลัทช์รวมถึง หน้าแปลนรับความดันด้านขวา 44a ซึ่งนำแผ่นคลัทช์ที่จัดให้มีไว้บน ส่วนภายนอกของคลัทช์ 42 และแผ่นคลัทช์ที่จัดให้มีไว้บนส่วนภายในของคลัทช์ 43 เข้ามาสัมผัสกัน ด้วยความดัน ; วงแหวนความดัน 44b ซึ่งทำให้หน้าแปลนรับความดันด้านขวา 44a เคลื่อนที่ด้วยแรง ภายนอก; สปริงคลัทช์ 48 ซึ่งส่งผ่านแรงไปในทิศทางเข้าหาตำแหน่งเชื่อมต่อของคลัทช์ จากวงแหวน ความดัน 44b ไปยังหน้าแปลนรับความดันด้านขวา 44a; และสปริงดีดกลับ 49 ซึ่งอยู่ระหว่างส่วน ภายในของคลัทช์ 43 และหน้าแปลนรับความดันด้านขวา 44a เพื่อผลักดันหน้าแปลนรับความดัน ด้านขวา 44a ไปทางตำแหน่งไม่เชื่อมต่อของคลัทช์ สปริงคลัทช์ 48 และสปริง ดีดกลับ 49 จัดวางไว้ ขนานกันกับทิศทางตามแนวแกนของคลัทช์ ซึ่งแต่ละตำแหน่งของสปริงเหล่านี้ซ้อนเหลื่อมกันใน ทิศทางตามแนวแกนของคลัทช์ แก้ไข 26/01/2560 เพื่อให้บรรลุผลสำเร็จในการควบคุมขีดความสามารถของคลัทช์ได้ง่าย และลดขนาด อุปกรณ์คลัทช์ซึ่งนำเข้ามาสู่สถานะเชื่อมต่อของคลัทช์โดยใส่เข้ามาจากด้านนอก อุปกรณ์คลัทช์รวมถึง : หน้าแปลนรับความดันด้านขวา 44a ซึ่งนำแผ่นคลัทช์ที่จัดให้มีไว้บน ส่วนภายนอกของคลัทช์ 42 และแผ่นคลัทช์ที่จัดให้มีไว้บนส่วนภายในของคลัทช์ 43 เข้ามาสัมผัสกัน ด้วยความดัน ; วงแหวนความดัน 44b ซึ่งทำให้หน้าแปลนรับความดันด้านขวา 44a เคลื่อนที่ด้วยแรง ภายนอก; สปริงคลัทช์ 48 ซึ่งส่งผ่านแรงไปในทิศทางเข้าหาตำแหน่งเชื่อมต่อของคลัทช์ จากวงแหวน ความดัน 44b ไปยังหน้าแปลนรับความดันด้านขวา 44a; และสปริงดีดกลับ 49 ซึ่งอยู่ระหว่างส่วน ภายในของคลัทช์ 43 และหน้าแปลนรับความดันด้านขวา 44a เพื่อผลักดันหน้าแปลนรับความดัน ด้านขวา 44a ไปทางตำแหน่งไม่เชื่อมต่อของคลัทช์ สปริงคลัทช์ 48 และสปริง ดีดกลับ 49 จัดวางไว้ ขนานกันกับทิศทางตามแนวแกนของคลัทช์ ซึ่งแต่ละตำแหน่งของสปริงเหล่านี้ซ้อนเหลื่อมกันใน ทิศทางตามแนวแกนของคลัทช์ -------------------------:

Claims (6)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 26/01/2560

1. อุปกรณ์คลัทช์ (clutch device) (33, 34) ซึ่งรวมถึง : ส่วนภายนอกของคลัทช์ (clutch outer) (42) และส่วนภายในของคลัทช์ (clutch inner) (43) ซึ่งรองรับไว้อย่างมีแกนร่วมกัน บนเพลาหมุน (31, 32); แผ่นเสียดทานภายนอก (41a) ที่ยึดจับไว้โดยการประสานกับส่วนภายนอก ของคลัทช์ (42); และแผ่นเสียดทานภายใน (41b) ที่ยึดจับไว้โดยการประสานกับส่วนภายใน ของคลัทช์ (43), เพื่อการสับเปลี่ยนระหว่างการส่งและการไม่ส่งของกำลังระหว่างส่วนภายนอก ของคลัทช์ (42) และส่วนภายในของคลัทช์ (43) โดยการนำแผ่นเสียดทานภายนอกและภายใน (41a, 41b) เข้ามาสัมผัสกันด้วยความดันในทิศทางตามแนวแกนของคลัทช์ หรือการปลดการสัมผัส ด้วยความดัน, ซึ่งประกอบรวมด้วย : ลูกสูบของคลัทช์ (44a) ซึ่งได้รับการรองรับไว้อย่างเคลื่อนที่ได้ในทิศทางตามแนวแกนของ คลัทช์โดยส่วนภายในของคลัทช์ (43) และนำแผ่นเสียดทานภายนอกและภายใน (41a, 41b) เข้ามา สัมผัสกันด้วยความดันในการดำเนินการร่วมกันกับส่วนรองรับ (43a) ของส่วนภายในของคลัทช์ (43); ส่วนป้อนเข้า (44b) ซึ่งทำให้ลูกสูบของคลัทช์ (44a) เคลื่อนที่ด้วยแรงไปทางตำแหน่งเชื่อมต่อ ของคลัทช์ที่ป้อนเข้ามาจากกลไกของแรงภายนอก เพื่อนำแผ่นเสียดทานภายนอกและภายใน (41a, 41b) เข้ามาสัมผัสกันด้วยความดัน ; สปริงคลัทช์ (48) ซึ่งได้รับการจัดวางไว้ระหว่างส่วนป้อนเข้า (44b) และลูกสูบของคลัทช์ (44a) และส่งผ่านไปยังลูกสูบของคลัทช์ (44a) ด้วยแรงไปทางตำแหน่งเชื่อมต่อของคลัทช์ที่ป้อนเข้า มาให้แก่ส่วนป้อนเข้า (44b) จากกลไกของแรงภายนอก ; และ สปริงดีดกลับ (49) ซึ่งได้รับการจัดวางไว้ระหว่างส่วนภายในของคลัทช์ (43) และลูกสูบ ของคลัทช์ (44a) และผลักดันลูกสูบของคลัทช์ (44a) ไปทางตำแหน่งไม่เชื่อมต่อของคลัทช์ด้วยแรงที่ น้อยกว่าแรงสปริงของสปริงคลัทช์ (48), ที่ซึ่งสปริงคลัทช์ (48) และสปริงดีดกลับ (49) ได้รับการจัดวางไว้ขนานกันกับทิศทางตาม แนวแกนของคลัทช์, ซึ่งแต่ละตำแหน่งของสปริงเหล่านี้ซ้อนเหลื่อมกันในทิศทางตามแนวแกน ของคลัทช์, และอีกทั้ง ผนังทรงกระบอก (43b) ซึ่งรองรับแผ่นเสียดทานภายใน (14b) ของส่วนภายในของคลัทช์ (43) ได้รับการจัดให้มีไว้พร้อมด้วยรอยบาก (68) ซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนรับของสปริงดีดกลับ (49)

2. อุปกรณ์คลัทช์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งส่วนป้อนเข้า (44b) ประกอบเข้าอย่างเคลื่อนที่ได้ ในทิศทางตามแนวแกนของคลัทช์ในส่วนรอบในของลูกสูบของคลัทช์ (44a)

3. อุปกรณ์คลัทช์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2, ที่ซึ่งสปริงคลัทช์ (48) และสปริงดีดกลับ (49) รวมถึง สปริงคลัทช์จำนวนหนึ่งและสปริงดีดกลับจำนวนหนึ่ง, ตามลำดับ, ซึ่งสปริงคลัทช์และ สปริงดีดกลับ (48, 49) จำนวนหนึ่งไดัรับการจัดไว้อย่างสลับกันในทิศทางตามการหมุนของคลัทช์

4. อุปกรณ์คลัทช์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ลูกสูบของคลัทช์ (44a) ได้รับการจัดให้มีไว้พร้อมด้วยส่วนกัก (detent) (70), ซึ่งส่วนกัก (70) ประสานในลักษณะไม่หมุนได้ อย่างสัมพันธ์กันกับปลายหนึ่งของรอยบาก (68) บนด้านที่ซึ่งลูกสูบของคลัทช์ (44a) อยู่

5. อุปกรณ์คลัทช์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ลูกสูบของคลัทช์ (44a) มี ส่วนรองรับภายใน (65) ซึ่งยื่นอย่างมีแกนร่วมกันไปทางส่วนภายในของคลัทช์ (43), ซึ่งส่วนรองรับ ภายใน (65) มี: ผนังทรงกระบอกภายนอก (65a) ซึ่งทอดตัวไปทางส่วนภายในของคลัทช์ (43) จาก ลูกสูบของคลัทช์ (44a); ผนังด้านล่าง (65b) ซึ่งทอดตัวไปทางส่วนรอบในของคลัทช์จากปลายหนึ่ง ของผนังทรงกระบอกภายนอก (65a) บนด้านที่ซึ่งส่วนภายในของคลัทช์ (43) อยู่ และผนัง ทรงกระบอกภายใน (65c) ซึ่งขึ้นมาจากขอบรอบในของผนังด้านล่าง (65b) ไปทางลูกสูบของคลัทช์ (44a), ซึ่งส่วนรอบในของผนังทรงกระบอกภายใน (65c) ได้รับการประกอบเข้าและรองรับไว้บน ส่วนรอบนอกของดุม (43d) ของส่วนภายในของคลัทช์ (43), และสปริงคลัทช์ (48) มีปลายข้างหนึ่ง ที่รองรับไว้โดยส่วนป้อนเข้า (44b) และปลายอีกข้างหนึ่งที่รองรับไว้โดยส่วนพับกลับ (folded-back portion) (67) ของลูกสูบของคลัทช์ (44a), ซึ่งส่วนพับกลับ (67) ได้รับการล้อมรอบไว้โดยผนัง ทรงกระบอกภายนอก (65a), ผนังด้านล่าง (65b) และผนังทรงกระบอกภายใน (65c)

6. อุปกรณ์คลัทช์ตามข้อถือสิทธิข้อ 5, ที่ซึ่งส่วนภายในของคลัทช์ (43) ได้รับการก่อรูปขึ้น ให้มีช่องทางป้อนนํ้ามัน (feed oil passage) (71), ซึ่งช่องทางป้อนนํ้ามัน (71) เปิดออกไปทางส่วนพับ กลับ (67) ของลูกสูบของคลัทช์ (44a) ----------------------