TH58254B - หน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

DC60 (17/10/59) เพื่อจัดให้มีชุดกำลังติดตั้งในยานพาหนะซึ่งสามารถทำให้เวลาที่ต้องการสำหรับการสลับ เปลี่ยนช่วงการเปลี่ยนเกียร์สั้นลงได้โดยการสลับเปลี่ยนช่วงการเปลี่ยนเกียร์ไปหนึ่งช่วงด้วยการ ทำงานที่ราบรื่นโดยการขับตัวกระตุ้นในหนึ่งทิศทาง ในหน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะ (P) ที่ซึ่งเมื่อแกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55) ได้รับการทำให้ หมุนไปโดยกลไกการส่งกำลังการเปลี่ยนเกียร์ (110) โดยการขับตัวกระตุ้น (100) กลไกการทำให้ คลัตช์ทำงาน (70) และกลไกการทำการเปลี่ยนเกียร์ (80) จะได้รับการขับเพื่อให้มีการกระทำการ เชื่อมต่อ/การแยกการเชื่อมต่อของคลัตช์เปลี่ยนเกียร์ (60) และการสลับเปลี่ยนของช่วงการเปลี่ยนเกียร์ จำนวนหนึ่งของชุดส่งกำลัง (50) ณ กำหนดเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งกลไกการส่งกำลังการเปลี่ยน เกียร์ (110) จะส่งกำลังการเปลี่ยนเกียร์ไปหลังการแปลงการขับของตัวกระตุ้น (100) ในหนึ่งทิศทาง ไปเป็นการหมุนไปกลับต่อเนื่องของแกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55) แก้ไข 17/10/2559 เพื่อจัดให้มีชุดกำลังติดตั้งในยานพาหนะซึ่งสามารถทำให้เวลาที่ต้องการสำหรับการสลับ เปลี่ยนช่วงการเปลี่ยนเกียร์สั้นลงได้โดยการสลับเปลี่ยนช่วงการเปลี่ยนเกียร์ไปหนึ่งช่วงด้วยการ ทำงานที่ราบรื่นโดยการขับตัวกระตุ้นในหนึ่งทิศทาง ในหน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะ (P) ที่ซึ่งเมื่อแกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55) ได้รับการทำให้ หมุนไปโดยกลไกการส่งกำลังการเปลี่ยนเกียร์ (110) โดยการขับตัวกระตุ้น (100) กลไกการทำให้ คลัตช์ทำงาน (70) และกลไกการทำการเปลี่ยนเกียร์ (80) จะได้รับการขับเพื่อให้มีการกระทำการ เชื่อมต่อ/การแยกการเชื่อมต่อของคลัตช์เปลี่ยนเกียร์ (60) และการสลับเปลี่ยนของช่วงการเปลี่ยนเกียร์ จำนวนหนึ่งของชุดส่งกำลัง (50) ณ กำหนดเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งกลไกการส่งกำลังการเปลี่ยน เกียร์ (110) จะส่งกำลังการเปลี่ยนเกียร์ไปหลังการแปลงการขับของตัวกระตุ้น (100) ในหนึ่งทิศทาง ไปเป็นการหมุนไปกลับต่อเนึ่องของแกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55) -----------------------------

Claims (8)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 17/10/2559

1. หน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะ (P) ที่ซึ่งกำลังของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (21) ได้รับ การส่งออกไปโดยอาศัยคลัตช์เปลี่ยนเกียร์ (60) และชุดส่งกำลัง (50), ซึ่งหน่วยกำลังติดตั้งใน ยานพาหนะ (P) ประกอบรวมด้วย: กลไกการล่งกำลังการเปลี่ยนเกียร์ (110) ซึ่งหมุนแกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55) ไปโดยการส่ง การขับของตัวกระตุ้น (100) ไปยังแกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55); กลไกการทำให้คลัตช์ทำงาน (70) ซึ่งทำให้คลัตช์เปลี่ยนเกียร์ (60) ทำงานเนื่องด้วยการหมุน ของแกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55); และ กลไกการทำการเปลี่ยนเกียร์ (80) ซึ่งทำให้ชุดส่งกำลัง (50) ทำงานเนื่องด้วยการหมุนของ แกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55), ซึ่งหน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะ (P) ได้รับการสร้างขึ้นมาในลักษณะที่เมื่อแกนหมุน เปลี่ยนเกียร์ (55) ได้รับการทำให้หมุนไปโดยกลไกการส่งกำลังการเปลี่ยนเกียร์ (110)โดยการขับ ตัวกระตุ้น (100), กลไกการทำให้คลัตช์ทำงาน (70) และกลไกการทำการเปลี่ยนเกียร์ (80) จะได้รับ การขับเพื่อให้การแยกการเชื่อมต่อ/การเชื่อมต่อของคลัตช์เปลี่ยนเกียร์ (60) และการสลับเปลี่ยนของ ช่วงการเปลี่ยนเกียร์จำนวนหนึ่งของชุดส่งกำลัง (50) ได้รับการกระทำ ณ จังหวะเวลาที่กำหนดได้ ล่วงหน้า, ที่ซึ่งกลไกการส่งกำลังการเปลี่ยนเกียร์ (110) รวมถึง: เฟืองข้อเหวี่ยง (112) ซึ่งได้รับการทำให้หมุนไปเนื่องด้วยการขับของตัวกระตุ้น (100); และ แขนแกว่ง (116) ซึ่งมีส่วนปลายด้านใกล้ของสิ่งนั้นที่ได้รับการประกอบลงบนแกนหมุน เปลี่ยนเกียร์(55) และแกว่งส่วนปลายด้านไกลของสิ่งนั้น, ที่ซึ่งสลักข้อเหวี่ยง (114p) ซึ่งได้รับการติดตั้งลงบนพื้นผิวด้านข้างของเฟืองช้อเหวี่ยง (112) ในลักษณะยื่นออกโดยเยื้องจากศูนย์กลางของการหมุนของเฟ้องข้อเหวี่ยง (112) ได้รับการสร้างขึ้นมา ให้ประสานอย่างเลื่อนได้กับรูยาวเพื่อการประสาน (116v) ที่ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในส่วนแขน (116b) ของแขนแกว่ง (116), และ ที่ซึ่งการหมุนของเฟืองข้อเหวี่ยง (112) ในทิศทางหนึ่งเนื่องด้วยการขับของตัวกระตุ้น (100) ในทิศทางหนึ่งจะแกว่งแขนแกว่ง (116) ไปในลักษณะไปกลับโดยอาศัยการประสานระหว่างสลัก ข้อเหวี่ยง (114p) และรูยาวเพื่อการประสาน (116v) เพื่อหมุนแกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55) ไปอย่าง ต่อเนื่องในลักษณะไปกลับ

2. หน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งรูยาวเพื่อการประสาน (116v) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในแขนแกว่ง (116) ในลักษณะยาว ตามแนวตรงในทิศทางตามแนวรัศมีจากศูนย์กลางของการแกว่ง (Q), ตำแหน่งจุดสองตำแหน่งที่ซึ่งเส้นตรง (L) ในทิศทางตามแนวรัศมีซึ่งรูยาวเพื่อการประสาน (116v) ที่ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในแขนแกว่ง (116) ได้รับการชี้ทิศทางไปตามแนวนั้นและวงกลมการ เคลื่อนหมุน (C) ซึ่งสลักข้อเหวี่ยง (114p) เคลื่อนหมุนไปตามแนวนันตัดกันในสภาพที่ซึ่งช่วงการ เปลี่ยนเกียร์ได้รับการทำให้เกิดขึ้นมาคือดำแหน่งการเคลื่อนหมุน (S, R) ของสลักข้อเหวี่ยง (114p) เมื่อช่วงการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการทำให้เกิดขึ้นมา, และ เมื่อเทียบกับตำแหน่งการเคลื่อนหมุนสองตำแหน่ง (S, R) ของสลักข้อเหวี่ยง (114p), สลักข้อเหวี่ยง (114p) จะได้รับการทำให้เคลื่อนที่ไปหนึ่งรอบจากตำแหน่งหนึ่งสู่อีกตำแหน่งหนึ่ง เมื่อเทียบกับตำแหน่งการเคลื่อนหมุน (S) ที่ใกล้กับแกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55) และตำแหน่งการ เคลื่อนหมุน (R) ที่ห่างจากแกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55) เพื่อให้แขนแกว่ง (116) กระทำการแกว่งไปกลับ หนึ่งครั้ง โดยที่แกนหมุนเปลี่ยนเกียร์กระทำการหมุนไปกลับหนึ่งครั้งเพื่อสลับเปลี่ยนช่วงการเปลี่ยน เกียร์ไปหนึ่งช่วง

3. หน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งกลไกการ ทำการเปลี่ยนเกียร์ (80) ได้รับการสร้างขึ้นมาในลักษณะที่การสลับเปลี่ยนของช่วงการเปลี่ยนเกียร์ ของชุดส่งกำลัง (50) ได้รับการกระทำ ณ มุมรอบมุมแกว่งสูงสุด ((สูตร)M, (สตร)M) ของแขนแกว่ง (116)

4. หน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งแขนแกว่ง (116) ได้รับการก่อรูปขึนมาเป็นรูปร่างรูปง่ามที่ซึ่งปลายด้านไกลของรูยาวเพื่อการ ประสาน (116v) ได้รับการทำให้เปิดออก

5. หน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งกลไกการทำการเปลี่ยนเกียร์ (80) ได้รับการสร้างขึ้นมาในลักษณะที่มุมเคลื่อนหมุน (A) ของสลัก ข้อเหวี่ยง (114p) เมื่อการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นของช่วงการเปลี่ยนเกียร์ของชุดส่งกำลัง (50) ได้รับการ กระทำจะกลายเป็นเท่ากันอย่างเป็นสำคัญกับมุมเคลื่อนหมุน (B) ของสลักข้อเหวี่ยง (114p) เมื่อการ เปลี่ยนเกียร์ลงของช่วงการเปลี่ยนเกียร์ของชุดส่งกำลัง (50) ได้รับการกระทำ

6. หน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 5 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งกลไกการทำการเปลี่ยนเกียร์ (80) ใต้รับการสร้างขึ้นมาในลักษณะที่, เนื่องด้วยการหมุนของดรัม เปลี่ยนเกียร์ (90) ของกลไกการทำการเปลี่ยนเกียร์ (80) ในหนึ่งทิศทาง, ช่วงการเปลี่ยนเกียร์ของชุดส่ง กำลัง (50) ได้รับการเปลี่ยนเกียร์ไปสู่ช่วงอัตราเร็วที่หนึ่งจากช่วงเกียร์ว่าง, และการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ได้รับการกระทำอย่างตามลำดับหลังจากนั้น

7. หน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่งเมื่อช่วงการเปลี่ยนเกียร์ของชุด ส่งกำลัง (50) ได้รับการเปลี่ยนเกียร์ไปสู่ช่วงอัตราเร็วที่หนึ่งจากช่วงเกียร์ว่าง, การควบคุมการขับผ่าน ตัวกระตุ้น (100) จะได้รับการกระทำในลักษณะที่คลัตช์ติดเครื่อง (45) ได้รับการทำให้เชื่อมต่อ หลังจากที่ชุดล่งกำลัง (50) ทำให้เกิดช่วงอัตราเร็วที่หนึ่ง

8. หน่วยกำลังติดตั้งในยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 7 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งในกลไกการส่งกำลังการเปลี่ยนเกียร์ (110), การขับของตัวกระตุ้น (100) ได้รับการส่งไป ยังเฟืองข้อเหวี่ยง (112) โดยอาศัยเฟืองลดอัตราเร็ว (111), และ เฟืองลดอัตราเร็ว (111), เฟืองข้อเหวี่ยง (112) และแกนหมุนเปลี่ยนเกียร์ (55) มีแต่ละ ศูนย์กลางของการหมุนของสิ่งนั้นที่ได้รับการจัดไว้บนเส้นตรงเดียวกัน -------------------