TH54215B - เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

DC60 (16/05/59) เครื่องมือล็อกประตู (1) รวมถึง : ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ซึ่งวางแทรกลงไประหว่าง กลไกสลักกลอน (2) และกระเดื่องแบบเปิด (32/34) และได้รับการกระตุ้นให้ทำงานในลักษณะ ที่เป็นการเลือกระหว่างตำแหน่งไม่ล็อกและตำแหน่งล็อก โดยในตำแหน่งไม่ล็อกที่ซึ่งการทำงาน ของกระเดื่องแบบเปิดได้รับการส่งผ่านไปยังกลไกสลักกลอน และตำแหน่งล็อกที่ซึ่งการทำงาน ไม่ได้รับการส่งผ่านไปยังกลไกสลักกลอน; และกระเดื่องทำการล็อก (4,140) ซึ่งรวมถึงกระเดื่อง ทำงาน (41,141) และกระเดื่องย่อย (42,142) กระเดื่องย่อยซึ่งได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการทำงาน อย่างเป็นชิ้นเดียวกับกระเดื่องทำงานโดยผ่านทางชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43,143) เมื่อชิ้นประกอบก้านต่อได้รับการสับเปลี่ยนไปยังตำแหน่งไม่ล็อก กระเดื่องทำการล็อกจะเป็น ชุดประกอบซึ่งมีกระเดื่องทำงาน กระเดื่องย่อยและชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 16/05/2559 เครื่องมือล็อกประตู (1) รวมถึง : ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ซึ่งวางแทรกลงไประหว่าง กลไกสลักกลอน (2) และกระเดื่องแบบเปิด (32/34) และได้รับการกระตุ้นให้ทำงานในลักษณะ ที่เป็นการเลือกระหว่างตำแหน่งไม่ล็อกและตำแหน่งล็อก โดยในตำแหน่งไม่ล็อกที่ซึ่งการทำงาน ของกระเดื่องแบบเปิดได้รับการส่งผ่านไปยังกลไกสลักกลอน และตำแหน่งล็อกที่ซึ่งการทำงาน ไม่ได้รับการส่งผ่านไปยังกลไกสลักกลอน; และกระเดื่องทำการล็อก (4, 140) ซึ่งรวมถึงกระเดื่อง ทำงาน (41, 141) และกระเดื่องย่อย (42, 142) กระเดื่องย่อยซึ่งได้รับการจัดโครงแบบเพื่อการทำงาน อย่างเป็นชิ้นเดียวกับกระเดื่องทำงานเมื่อชิ้นประกอบก้านต่อได้รับการสับเปลี่ยนไปยังตำแหน่งล็อก และให้ทำงานร่วมกับกระเดื่องทำงานโดยผ่านทางชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43, 143) เมื่อชิ้นประกอบก้านต่อได้รับการสับเปลี่ยนไปยังตำแหน่งไม่ล็อก กระเดื่องทำการล็อกจะเป็น ชุดประกอบซึ่งมีกระเดื่องทำงาน กระเดื่องย่อยและชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- เครื่องมือล็อกประตู (1) ประกอบด้วย : ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ซึ่งวางแทรกลงไประหว่าง กลไกสลักกลอน (2) และกระเดื่องแบบเปิด

Claims (8)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 16/05/2559

1. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย : กลไกลสลักกลอน (2) ซึ่งยึดจับประตู (Y) ของยานพาหนะไว้ที่สภาวะทำการปิดเมื่อเทียบกับตัวถัง (X) ของยานพาหนะ; กระเดื่องแบบเปิดด้านใน (34) และกระเดื่องแบบเปิดด้านนอก (32) ซึ่งได้รับการกระตุ้นให้ทำงาน โดยตอบสนองต่อการทำงานแต่ละอย่างของส่วนบังคับควบคุมประตูซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ ด้านในประตู (Y) และส่วนบังคับควบคุมประตู (100) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ด้านนอกประตู (Y); ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ซึ่งวางแทรกลงไประหว่างกลไกสลักกลอน (2) และกระเดื่องแบบเปิด ด้านใน (34) และกระเดื่องแบบเปิดด้านนอก (32) แต่ละกระเดื่องและได้รับการกระตุ้นให้ทำงานใน ลักษณะที่เป็นการเลือกระหว่างตำแหน่งไม่ล็อกและตำแหน่งล็อก โดยในตำแหน่งไม่ล็อกที่ซึ่งการ ทำงานของกระเดื่องแบบเปิดด้านในและด้านนอกแต่ละกระเดื่อง (32, 34) แต่ละกระเดื่องได้รับการ ส่งผ่านไปยังกลไกสลักกลอน (2) และในตำแหน่งล็อกที่ซึ่งการทำงานไม่ได้รับการส่งผ่านไปยังกลไก สลักกลอน (2); ชุดขับ (8) ซึ่งได้รับการกระตุ้นให้ทำงานเพื่อการสับเปลี่ยนตำแหน่งของกลไกก้านต่อ (3) ระหว่างตำแหน่งไม่ล็อกและตำแหน่งล็อก; และกระเดื่องทำการล็อก (4) ซึ่งได้รับการจัดโครงแบบ ขึ้นมาเพื่อการส่งผ่านแหล่งกำลังขับของชุดขับ (8) ไปยังชิ้นประกอบก้านต่อ (33) โดยเครื่องมือล็อก ประตูนั้นมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า : กระเดื่องทำการล็อก (4)รวมถึงกระเดื่องทำงาน (41, 141) ซึ่งถูกทำให้เชื่อมโยงในเชิงการ ทำงานกับชุดขับ (8) และกระเดื่องย่อย (42, 142) ซึ่งได้รับการทำให้เชื่อมโยงในเชิงการทำงานกับ ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) โดยกระเดื่องย่อย(42, 142) ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อการทำงาน อย่างเป็นชิ้นเดียวกับกระเดื่องทำงาน (41, 141) เมื่อชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ได้รับการสับเปลี่ยน ไปยังตำแหน่งล็อกและให้ทำงานร่วมกับกระเดื่องทำงาน (41) โดยผ่านทางชิ้นประกอบที่ผลักดัน อยู่ตลอดเวลา (43, 143) เมื่อชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ได้รับการสับเปลี่ยนไปยังตำแหน่งไม่ล็อก เครื่องมือล็อกประตู และ กระเดื่องทำการล็อก (4) จะเป็นชุดประกอบซึ่งมีกระเดื่องทำงาน (41, 141) กระเดื่องย่อย (42, 142) และชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43)

2. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งหนึ่งในกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องได้รับการวางแทรกลงไประหว่างชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ ตลอดเวลา (43) และอีกกระเดื่องหนึ่งของกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42)

3. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานหาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งหนึ่งในกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องรวมถึงรูแกน (41a) ที่อยู่รอบแกนหมุนของกระเดื่องนั้น และชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่ส่วนโดยรอบด้านนอกของรูแกน (41a)

4. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานหาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) รวมถึงอย่างน้อยที่สุดหนึ่งในส่วนประสานกัน (42a) และส่วนทำการ ประสานกัน (41b) ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) ได้รับการกันไม่ให้ตกลงไป ตามแนวแกนหมุนโดยส่วนนั้น เมื่อกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) อยู่ที่สภาพทำการ ประกอบกัน

5. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนประสานกัน (42a) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่หนึ่งในกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่อง และอย่าง น้อยที่สุดแล้วจะเป็นส่วนยื่นซึ่งยื่นไปตามแนวรัศมีจากแกนหมุน และส่วนทำการประสานกัน (41b) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องหนึ่งของกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) และเป็น ซอกที่สามารถประสานเข้ากับส่วนยื่นได้ และ ที่ซึ่งส่วนยื่นและซอกได้รับการประสานเข้าด้วยกันด้วยการทำให้กระเดื่องทำงาน (41) และ กระเดื่องย่อย (42) เคลื่อนที่เข้าหากันตามแนวแกนหมุนและทำให้หนึ่งในกระเดื่องทำงาน (41) และ กระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องหมุนไปยังตำแหน่งความเร็วเชิงมุมสัมพัทธ์ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า

6. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกระเดื่องย่อย (42) ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยส่วนยื่น (42b) ซึ่งได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อการกันพื้นผิวของ กระเดื่องย่อย (42) ไม่ให้ชนกระทบกับกระเดื่องทำงาน (41) พื้นผิวซึ่งต่างไปจากพื้นผิวของ กระเดื่องย่อย (42) ซึ่งเข้ามาสัมผัสกับกระเดื่องทำงาน (41) เมื่อทำการประกอบกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42)

7. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีก ด้วย : ส่วนยึดจับที่หนึ่ง (141e) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องทำงาน (141) และทำการยึดจับ ปลายด้านหนึ่ง (143a) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143); ส่วนประสานกัน (142c) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องย่อย (142) และถูกประสานเข้า กับปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143); ส่วนยึดจับที่สอง (141f) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ที่ตำแหน่งหนึ่งของกระเดื่องทำงาน (141) ที่ซึ่งอยู่ห่างออกไปในทิศทางหนึ่งทิศทางจากส่วนประสานกัน (142c) ของกระเดื่องย่อย (142) และ ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อการยึดจับปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ ตลอดเวลา (143); และ ส่วนนำ (142d) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้โดยสอดคล้องตามส่วนประสานกัน (142c) ของ กระเดื่องย่อย (142) และได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อการนำปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของ ชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143) ไปยังส่วนประสานกัน (142c) ต้านกับแรงที่ผลักดันอยู่ ตลอดเวลาของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143) 8. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งส่วนนำ (142d) เป็น พื้นผิวซึ่งลาดเอียงสัมพัทธ์กับส่วนประสานกัน (142c) --------------------------------------------------------------------------------------------- 1. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย : กลไกลสลักกลอน (2) ซึ่งยึดจับประตู (Y) ของยานพาหนะไว้ที่สภาวะทำการปิดเมื่อเทียบกับตัวถัง (X) ของยานพาหนะ; กระเดื่องแบบเปิดด้านใน (34) และกระเดื่องแบบเปิดด้านนอก (32) ซึ่งกระตุ้นให้ทำงาน โดยตอบสนองต่อการทำงานแต่ละอย่างของส่วนบังคับควบคุมประตูซึ่งจัดเตรียมไว้ด้านในประตู (Y) และส่วนบังคับควบคุมประตู (100) ซึ่งจัดเตรียมไว้ด้านนอกประตู (Y) ; ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ซึ่งวางแทรกลงไประหว่างกลไกสลักกลอน (2) และกระเดื่องแบบเปิดด้านใน (34) และกระเดื่อง แบบเปิดด้านนอก (32) แต่ละกระเดื่องและกระตุ้นให้ทำงานในลักษณะที่เป็นการเลือกระหว่าง ตำแหน่งไม่ล็อกและตำแหน่งล็อก ตำแหน่งไม่ล็อกที่ซึ่งการทำงานของกระเดื่องแบบเปิดด้านใน และด้านนอกแต่ละกระเดื่อง (32,34) ได้รับการส่งผ่านไปยังไกสลักกลอน (2) และตำแหน่งล็อก ที่ซึ่งการทำงานไม่ได้รับการส่งผ่านไปยังกลไกสลักกลอน (2) ; ชุดขับ (8) ซึ่งกระตุ้นให้ทำงาน เพื่อการสับเปลี่ยนตำแหน่งของกลไกก้านต่อ (3) ระหว่างตำแหน่งไม่ล็อกและตำแหน่งล็อก ;และ กระเดื่องทำการล็อก (4) ซึ่งสร้างขึ้นมาเพื่อการส่งผ่านแหล่งกำลังขับของชุดขับ (8) ไปยัง ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) เครื่องมือล็อกประตูซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ; กระเดื่องทำการล็อก (4) กระเดื่องย่อย (42, 142) ซึ่งเกี่ยวข้องในเชิงการทำงานกับชิ้นประกอบก้านต่อ (33) กระเดื่องย่อย (42,142) ซึ่งสร้างขึ้นมาเพื่อการทำงานอย่างเป็นชิ้นเดียวกับกระเดื่องทำงาน (41, 141) เมื่อ ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ได้รับการสับเปลี่ยนไปยังตำแหน่งล็อกและให้ทำงานร่วมกับ กระเดื่องทำงาน (41) โดยผ่านทางชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43, 143) เมื่อ ชิ้นประกอบก้านต่อ (33) ได้รับการสับเปลี่ยนไปยังตำแหน่งไม่ล็อก เครื่องมือล็อกประตู และ กระเดื่องทำการล็อก (4) จะเป็นชุดประกอบซึ่งมีกระเดื่องทำงาน (41, 141) กระเดื่องย่อย (42, 142) และชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43) 2. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องได้รับการวางแทรกลงไประหว่างชิ้นประกอบที่ผลักดัน อยู่ตลอดเวลา (43) และกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) อีกหนึ่งกระเดื่อง 3. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานหาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องประกอบด้วยรูแกน (41a) รอบแกนหมุนของกระเดื่องนั้น และชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (43) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่ส่วนโดยรอบด้านนอกของ รูแกน (41a) 4. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานหาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) ประกอบด้วยส่วนประสานกันหนึ่งส่วนเป็นอย่างน้อยที่สุด (42a) และ ส่วนทำการประสานกัน (41b) ที่ซึ่งกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) ได้รับการกัน ไม่ให้ตกลงไปตามแนวแกนหมุนเมื่อกระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) อยู่ที่สภาพ ทำการประกอบกัน 5. เครื่องมือเล์อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข่อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนประสานกัน (42a) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องและ อย่างน้อยที่สุดแล้วจะเป็นส่วนยื่นซึ่งยื่นไปตามแนวรัศมีจากแกนหมุน และส่วนทำการประสานกัน (41b) ได้รับการจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) อีกหนึ่งกระเดื่องและ เป็นซอกที่สามารถประสานเข้ากับส่วนยื่นได้ และ ที่ซึ่งส่วนยื่นและซอกได้รับการประสานเข้าด้วยกันด้วยการทำให้กระเดื่องทำงาน (41) และ กระเดื่องย่อย (42) เคลื่อนที่เข้าหากันตามแนวแกนหมุนและทำให้กระเดื่องทำงาน (41) และ กระเดื่องย่อย (42) หนึ่งกระเดื่องหมุนไปยังตำแหน่งความเร็วเชิงมุมเมื่อเทียบต่อกัน ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้า 6. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งกระเดื่องย่อย (42) ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยส่วนยื่น (42b) ซึ่งได้รับการสร้างขึ้นมาเพื่อการกันพื้นผิวของ กระเดื่องย่อย (42) ไม่ให้ชนกระทบกับกระเดื่องทำงาน (41) พื้นผิวซึ่งต่างไปจากพื้นผิวของ กระเดื่องย่อย (42) ซึ่งเข้ามาสู่การสัมผัสกับกระเดื่องทำงาน (41) เมื่อทำการประกอบ กระเดื่องทำงาน (41) และกระเดื่องย่อย (42) 7.เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีก ด้วย : ส่วนยึดจับที่หนึ่ง (141e) ซึ่งจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องทำงาน (141) และทำการยึดจับ ปลายด้านหนึ่ง (143a) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143); ส่วนประสานกัน (142c) ซึ่งจัดเตรียมไว้ที่กระเดื่องย่อย (142) และประสานเข้ากับ ปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143); ส่วนยึดจับที่สอง (141f) ซึ่งจัดเตรียมไว้ที่ตำแหน่งของกระเดื่องทำงาน (141) ที่ซึ่งอยู่ห่าง ออกไปในทิศทางหนึ่งทิศทางจากส่วนประสานกัน (142c) ของกระเดื่องย่อย (142) และสร้างขึ้นมา เพื่อการยึดจับปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143) ; และ ส่วนนำ (142d) ซึ่งจัดเตรียมไว้โดยสอดคล้องตามส่วนประสานกัน (142c) ของ กระเดื่องย่อย (142) และสร้างขึ้นมาเพื่อการนำปลายอีกด้านหนึ่ง (143b) ของชิ้นประกอบ ที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143) ไปยังส่วนประสานกัน (142c) ประชิดกับแรงที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา ของชิ้นประกอบที่ผลักดันอยู่ตลอดเวลา (143)

8. เครื่องมือล็อกประตูสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งส่วนนำ (142d) เป็น พื้นผิวซึ่งเป็นส่วนเอียงเมื่อเทียบกับส่วนประสานกัน (142c)