DC60 (16/10/58) ในชุดหน่วยกำลังสำหรับยานพาหนะซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในและ ชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่องแบบสายพานซึ่งได้รับการประกอบติดอยู่บนยานพาหนะ ในลักษณะที่ว่า เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการกำกับให้อยู่ในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ ชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่องแบบสายพานนี้ได้รับการทำให้เย็นอย่างเป็นประสิทธิผล โดยโครงสร้างนำอากาศซึ่งมีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และสามารถได้รับการผลิตขึ้นมาด้วยค่าใช้จ่ายที่ต่ำ เรือนชุดส่งกำลัง 63 ซึ่งจัดบรรจุชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง 23 นี้อยู่ในนั้นจะมี: เรือนชุดส่งกำลังด้านใน 63A ซึ่งประกอบติดอยู่บนเรือนข้อเหวี่ยง 25 อย่างเป็นส่วนเดียวกันกับหรือ อย่างแยกออกจากเรือนข้อเหวี่ยงนี้และปิดคลุมชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง 23 นี้จาก ด้านภายในเทียบกับทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ; เรือนชุดส่งกำลังด้านนอก 63B ซึ่งปิดคลุม ชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง 23 นี้จากด้านภายนอกเทียบกับทิศทางตามความกว้างของ ยานพาหนะ; แผ่นนำอากาศ 72 ซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาบนด้านภายนอกของชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้ อย่างต่อเนื่อง 23 นี้เทียบกับทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะและแบ่งระวางที่ภายในของ เรือนชุดส่งกำลัง 63 ออกเป็นห้องชุดส่งกำลัง (transmission chamber) 73 และห้องนำอากาศ 74; เส้นทางผ่านของอากาศ 115 เส้นทางผ่านที่หนึ่งซึ่งก่อรูปขึ้นมาในเรือนชุดส่งกำลังชั้นนอก 63B และ ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อนำใส่อากาศจากภายนอกเข้าในห้องนำอากาศ 74; และเส้นทางผ่าน ของอากาศ 116 เส้นทางผ่านที่สองซึ่งก่อรูปขึ้นมาในแผ่นนำอากาศ 72 เพื่อนำใส่อากาศในห้องนำ อากาศ 74 เข้ามาในห้องชุดส่งกำลัง 73 นี้ แก้ไขวันที่ 16/10/2558 ในชุดหน่วยกำลังสำหรับยานพาหนะซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในและ ชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่องแบบสายพานซึ่งได้รับการประกอบติดอยู่บนยานพาหนะ ในลักษณะที่ว่า เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการกำกับให้อยู่ในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ ชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่องแบบสายพานนี้ได้รับการทำให้เย็นอย่างเป็นประสิทธิผล โดยโครงสร้างนำอากาศซึ่งมีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และสามารถได้รับการผลิตขึ้นมาด้วยค่าใช้จ่ายที่ต่ำ เรือนชุดส่งกำลัง 63 ซึ่งจัดบรรจุชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง 23 นี้อยู่ในนั้นจะมี: เรือนชุดส่งกำลังด้านใน 63A ซึ่งประกอบติดอยู่บนเรือนข้อเหวี่ยง 25 อย่างเป็นส่วนเดียวกันกับหรือ อย่างแยกออกจากเรือนข้อเหวี่ยงนี้และปิดคลุมชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง 23 นี้จาก ด้านภายในเทียบกับทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ; เรือนชุดส่งกำลังด้านนอก 63B ซึ่งปิดคลุม ชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง 23 นี้จากด้านภายนอกเทียบกับทิศทางตามความกว้างของ ยานพาหนะ; แผ่นนำอากาศ 72 ซึ่งได้รับการจัดขึ้นมาบนด้านภายนอกของชุดส่งกำลังชนิดแปรผันได้ อย่างต่อเนื่อง 23 นี้เทียบกับทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะและแบ่งระวางที่ภายในของ เรือนชุดส่งกำลัง 63 ออกเป็นห้องชุดส่งกำลัง (transmission chamber) 73 และห้องนำอากาศ 74; เส้นทางผ่านของอากาศ 115 เส้นทางผ่านที่หนึ่งซึ่งก่อรูปขึ้นมาในเรือนชุดส่งกำลังชั้นนอก 63B และ ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาเพื่อนำใส่อากาศจากภายนอกเข้าในห้องนำอากาศ 74; และเส้นทางผ่าน ของอากาศ 116 เส้นทางผ่านที่สองซึ่งก่อรูปขึ้นมาในแผ่นนำอากาศ 72 เพื่อนำใส่อากาศในห้องนำ อากาศ 74 เข้ามาในห้องชุดส่งกำลัง 73 นี้ -------------------------------------------------DC60 (16/10/58) is a vehicle power unit that includes an internal combustion engine and a continuously variable transmission (CVT) belt-driven system, mounted on the vehicle in such a way that the crankshaft is oriented along the width of the vehicle. This CVT belt-driven system is efficiently cooled by an air-guided structure that is small, lightweight, and can be manufactured at low cost. The 63 transmission housing, which encloses the CVT 23, includes: the inner 63A transmission housing, which is mounted on the 25 crankshaft either as part of it or separately and encloses the CVT 23 from the inside relative to the width of the vehicle; the outer 63B transmission housing, which encloses the CVT 23 from the outside relative to the width of the vehicle; and the 72 air-guided plate, which is arranged on the outside of the CVT. This continuous 23 is oriented along the width of the vehicle and divides the interior space of the transmission housing 63 into the transmission chamber 73 and the air intake chamber 74; the first air passage 115, formed in the outer transmission housing 63B, is configured to bring outside air into air intake chamber 74; and the second air passage 116, formed in the air intake plate 72, brings air from air intake chamber 74 into this transmission chamber 73. (Date: 16/10/2015) In vehicle power units, which include an internal combustion engine and a continuously variable transmission (CVT) belt-driven system mounted on the vehicle in such a way that the crankshaft is oriented along the width of the vehicle, this CVT belt-driven system is efficiently cooled by an air intake structure that is small, lightweight, and can be manufactured at low cost. The transmission housing 63, which encloses the continuously variable transmission (CVT) 23, contains: the inner transmission housing 63A, which is either integrated into or separate from the crankcase 25 and encloses the CVT 23 from the inside relative to the width of the vehicle; the outer transmission housing 63B, which encloses the CVT 23 from the outside relative to the width of the vehicle; the air deflector 72, which is arranged on the outside of the CVT 23 relative to the width of the vehicle and divides the interior of the transmission housing 63 into the transmission chamber 73 and the air deflector 74; and air passage 115, one of which is formed in the outer transmission housing 63B and is designed to draw outside air into the air deflector 74. And the air passage, 116 secondary air passages, which are formed in air guide plate 72 to bring air from air chamber 74 into this transmission unit 73.