TH53884B - ระบบกระตุ้นวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (28/09/58) ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้ คือ เพื่อทำให้กระเดื่องวาล์วแบบลูกกลิ้งนั้นมีขนาดและ น้ำหนักลดลง ในเครื่องยนต์ 1 ที่ซึ่งการกำหนดเวลาการเปิด-การปิดของวาล์ว 13,14 นั้นแปรผันได้ เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า กระเดื่องวาล์วด้านไอดี 33 ตัวที่หนึ่งและกระเดื่องวาล์วด้านไอดี 34 ตัวที่สอง ซึ่งอยู่ใกล้กันนั้นได้รับการทำให้ติดต่อกันและได้รับการทำให้ตัดการติดต่อโดยหมุดเชื่อมต่อ 49 นั้น รูรองรับลูกกลิ้ง 47, 53 ซึ่งก่อรูปขึ้นมาบนกระเดื่องวาล์วด้านไอดี 33 ตัวที่หนึ่งและกระเดื่องวาล์ว ด้านไอดี 34 ตัวที่สองและรองรับลูกกลิ้ง 45, 51 อย่างหมุนได้ รูรองรับหมุด 50, 55 ซึ่งยึดจับหมุดเชื่อมต่อ 49 นี้อย่างเลื่อนไถลได้ และรูรองรับเพลา 48, 54 ซึ่งสอดใส่เพลากระเดื่องวาล์วด้านไอดี 37 ซึ่งรองรับ กระเดื่องวาล์วด้านไอดี 33 ตัวที่หนึ่งหรือกระเดื่องวาล์วด้านไอดี 34 ตัวที่สองนี้อย่างแกว่งได้ นั้น ได้รับการก่อรูปขึ้นมาให้ขนานซึ่งกันและกัน หมุดเชื่อมต่อ 49 นี้ได้รับการเลื่อนไถลโดยก้านกระทุ้ง 65 ซึ่งยื่นออกและถอยเข้าในลักษณะขนานในทิศทางตามแนวแกนของรูรองรับหมุด 50, 55 นี้ แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 28/09/2558 ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้ คือ เพื่อทำให้กระเดื่องวาล์วแบบลูกกลิ้งนั้นมีขนาดและ น้ำหนักลดลง ในเครื่องยนต์ 1 ที่ซึ่งการกำหนดเวลาการเปิด-การปิดของวาล์ว 13,14 นั้นแปรผันได้ เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า กระเดื่องวาล์วด้านไอดี 33 ตัวที่หนึ่งและกระเดื่องวาล์วด้านไอดี 34 ตัวที่สอง ซึ่งอยู่ใกล้กันนั้นได้รับการทำให้ติดต่อกันและได้รับการทำให้ตัดการติดต่อกันโดยหมุดเชื่อมต่อ 49 นั้น รูรองรับลูกกลิ้ง 47,53 ซึ่งก่อรูปขึ้นมาบนกระเดื่องวาล์วด้านไอดี 33 ตัวที่หนึ่งและกระเดื่องวาล์ว ด้านไอดี 34 ตัวที่สองและรองรับลูกกลิ้ง 45,51 อย่างหมุนได้ รูรองรับหมุด 50,55 ซึ่งยึดจับหมุดเชื่อมต่อ 49 นี้อย่างเลื่อนไถลได้ และรูรองรับเพลา 48,54 ซึ่งสอดใส่เพลากระเดื่องวาล์วด้านไอดี 37 ซึ่งรองรับ กระเดื่องวาล์วด้านไอดี 33 ตัวที่หนึ่งหรือกระเดื่องวาล์วด้านไอดี 34 ตัวที่สองนี้อย่างแกว่งได้ นั้น ได้รับการก่อรูปขึ้นมาให้ขนานซึ่งกันและกัน หมุดเชื่อมต่อ 49 นี้ได้รับการเลื่อนไถลโดยก้านกระทุ้ง 65 ซึ่งยื่นออกและถอยเข้าในลักษณะขนานในทิศทางตามแนวแกนของรูรองรับหมุด 50,55 นี้ ------------------------------------- ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้คือ เพื่อทำให้กระเดื่องวาล์วแบบลูกกลิ้งนั้นมีขนาดและ น้ำหนักลดลง ในเครื่องยนต์ 1 ที่ซึ่งการกำหนดเวลาการเปิด-การปิดของวาล์ว 13,14 นั้นแปรผันได้ เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า กระเดื่องวาล์วด้านไอดี 33 ตัวที่หนึ่งและกระเดื่องวาล์วด้านไอดี 34 ตัวที่สอง ซึ่งอยู่ใกล้กันนั้นได้รับการทำให้ติดต่อกันและได้รับการทำให้ตัดการติดต่อโดยหมุดเชื่อมต่อ 49 นั้น รูรองรับลูกกลิ้ง 47,53 ซึ่งก่อรูปขึ้นมาบนกระเดื่องวาล์วด้านไอดี 33 ตัวที่หนึ่งและกระเดื่องวาล์ว ด้านไอดี 34 ตัวที่สองและรองรับลูกกลิ้ง 45,51 อย่างหมุนได้ รูรองรับหมุด 50,55 ซึ่งยึดจับหมุดเชื่อมต่อ 49 นี้อย่างเลื่อนไถลได้ และรูรองรับเพลา 48,54 ซึ่งสอดใส่เพลากระเดื่องวาล์วด้านไอดี 37 ซึ่งนองรับ กระเดื่องวาล์วด้านไอดี 33 ตัวที่หนึ่งหรือกระเดื่องวาล์วด้านไอดี 34 ตัวที่สองนี้อย่างสวิงได้ นั้น ได้รับ การก่อรูแขึ้นมาให้ขนานซึ่งกันและกัน หมุดเชื่อมต่อ 49 นี้ได้รับการเลื่อนไถลโดยก้านกระทุ้ง 65 ซึ่ง ยื่นออกและถอยเข้าในลักษณะขนานในทิศทางตามแนวแกนของรูรองรับหมุด 50,55 นี้

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 28/09/2558 1. เฟืองวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ (1) ที่ซึ่งกระเดื่องวาล์ว (33,34) ได้รับการแกว่ง โดยลูกเบี้ยว (39,40) ซึ่งได้รับการจัดให้มีขึ้นมาบนเพลาลูกเบี้ยว (41) เพื่อเปิดและปิดวาล์ว (13,14) การกำหนดเวลาการเปิด-การปิดของวาล์ว (13,14) กลายเป็นสิ่งที่แปรผันได้ เนื่องมาจากข้อเท็จจริง ที่ว่า กระเดื่องวาล์ว (33,34) ที่อยู่ใกล้กันสองตัวดังกล่าวได้รับการเชื่อมต่อหรือปลดการเชื่อมต่อโดยชิ้น ประกอบหมุด(49) และ กระเดื่องวาล์ว(33,34) สองตัวได้รับการเชื่อมต่อหรือการปลดการเชื่อมต่อ เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ชิ้นประกอบหมุด (49) ได้รับการทำให้ยื่นออกและถอยเข้าระหว่าง กระเดื่องวาล์ว(33,34) ที่อยู่ใกล้กันสองตัวดังกล่าวโดยตัวกระตุ้น (63) ซึ่งมีก้านกระทุ้ง (65) ซึ่งทำให้ชิ้น ประกอบหมุด (49) ยื่นออกและถอยเข้าโดยการกดชิ้นประกอบหมุด (49) ที่ซึ่ง กระเดื่องวาล์ว (33,34) มีส่วนรองรับลูกกลิ้ง(47,53) ซึ่งรองรับลูกกลิ้ง (45,51) อย่าง หมุนได้ ซึ่งค้ำยันบนลูกเบี้ยว(39,40) ส่วนรองรับหมุด (50,55) ซึ่งยึดจับชิ้นประกอบหมุด (49) อย่าง เลื่อนไถลได้ และส่วนรองรับเพลา(48,54) ซึ่งรองรับกระเดื่องวาล์ว (33, 34) อย่างแกว่งได้บนฝาสูบ (3)โดยเพลากระเดื่องวาล์ว(37) ส่วนรองรับลุกกลิ้ง(47,53) ส่วนรองรับหมุด(50,55) และส่วนรองรับเพลา(48,54) เป็นรู รองรับซึ่งก่อรูปขึ้นมาให้ขนานกันและกัน ก้านกระทุ้ง (65) จะทำให้ชิ้นประกอบหมุด (49) เลื่อนไถลโดยการยื่นออกและการถอยเข้า โดยขนานกันในทิศทางตามแนวแกนของส่วนรองรับหมุด (50,55) พื้นผิวปลาย (65a) ของก้านกระทุ้ง (65) ซึ่งกดชิ้นประกอบหมุด (49) ได้รับการจัดให้มีขึ้นมา เพื่อครอบคลุมช่วงพิสัยการแกว่งของชิ้นประกอบหมุด (49) ซึ่งเกิดขึ้นมาพร้อมกับการแกว่งของ กระเดื่องวาล์ว (33, 34) และเพื่อให้มีความสามารถของการกดชิ้นประกอบหมุด (49) พลันเจอร์ (59) ได้รับการจัดให้มีบนรูรองรับหมุด (50) นี้ เพื่อที่จะได้รับการไบแอสไป ทางด้านของกระเดื่องวาล์ว (34) อันหนึ่ง โดยสปริง (58) และ ชิ้นประกอบหมุด (49) รวมถึง : ส่วนกด (61) ซึ่งถูกจัดให้มีบนด้านของพลันเจอร์ (59) และค้ำยัน บนพลันเจอร์ (59) และส่วนค้ำยันด้านก้าน (62) ซึ่งยื่นจากส่วนกด (61) โดยค้ำยันบนก้านกระทุ้ง (65) และมีรัศมีขนาดเล็กกว่าส่วนกด (61) 2. เฟืองวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนรองรับหมุด (55) จะก่อรูปรู (60) ที่มีขนาดเล็กซึ่งมีรัศมีที่มีขนาดเล็กกว่าบนด้าน ของกระเดื่องวาล์ว (34) หนึ่งและจะทะลุด้านของกระเดื่องวาล์ว (34) หนึ่ง และ ส่วนค้ำยันด้านก้าน (62) ของชิ้นประกอบหมุด (49) ได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อยื่น จากส่วนกด (61) และทะลุรู (60) ที่มีขนาดเล็ก 3. เฟืองวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งระยะห่าง (D2) ระหว่างจุดศูนย์กลางของเพลากระเดื่องวาล์ว (37) และจุดศูนย์กลางของชิ้นประกอบหมุด (49) ได้รับ การจัดขึ้นมาให้สั้นกว่าระยะห่าง (D1) ระหว่างจุดศูนย์กลางของเพลากระเดื่องวาล์ว (37) กับจุด ศูนย์กลางของลูกเบี้ยว (45, 51) 4. เฟืองวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนรองรับหมุด (50, 55) ได้รับการจัดขึ้นมาบนด้านหัววาล์ว (17,17) ของวาล์ว (13,14) เทียบกับแนวเส้น (L1) ซึ่งเชื่อมต่อ จุดศูนย์กลางของเพลากระเดื่องวาล์ว (37) และจุดศูนย์กลางของลูกกลิ้ง (45, 51) นอกจากนี้ จุด ศูนย์กลางของส่วนรองรับหมุด (50, 55) ได้รับการจัดวางระหว่างแนวเส้นตรง (L2) ซึ่งลากผ่านจุด ศูนย์กลางของเพลากระเดื่องวาล์ว (37) และขนานกับทิสทางตามแนวแกนของวาล์ว (13, 14) และแนว เส้นตรง (L3) ซึ่งลากผ่านจุดศูนย์กลางของลูกกลิ้ง (45, 51) และขนานกับทิศทางตามแนวแกนของ วาล์ว (13, 14) 5. เฟืองวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนรองรับหมุด (50, 55) ได้รับการจัดอยู่บนด้านหัววาล์วของวาล์ว (13, 14) เทียบกับส่วนค้ำยัน (56, 57) ของกระเดื่องวาล์ว (33, 34) โดยมีกระเดื่องวาล์ว (33, 34) และก้านวาล์ว (18, 18) ของวาล์ว (13,14) ค้ำยันซึ่งกันและกัน 6. เฟืองวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ซึ่งส่วน รองรับหมุด (50, 55) ได้รับการจัดขึ้นมาบนด้านนอกของวาล์ว (13,14) 7. เฟืองวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งส่วน รองรับการหมุด (95) ได้รับการจัดอยู่บนด้านในของวาล์ว (13, 14) -----------------------------------

1. ในระบบกระตุ้นวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ (1) ที่ซึ่งกระเดื่องวาล์ว (33,34) ได้รับการสวิงโดยลูกเบี้ยว (39,40) ซึ่งได้รับการจัดให้มีขึ้นมาบนเพลาลูกเบี้ยว (41) และเปิดและปิด วาล์ว (13,14) และการกำหนดเวลาการเปิด - การปิดดังกล่าวของวาล์ว (13,14) ดังกล่าวกลายเป็น สิ่งที่แปรผันได้ เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า กระเดื่องวาล์ว (33,34) ที่อยู่ใกล้กันสองตัวดังกล่าวได้รับ การเชื่อมต่อและปลดการเชื่อมต่อโดยชิ้นประกอบหมุด(49)กระเดื่องวาล์ว(33,34)สองตัวดังกล่าว ได้รับการเชื่อมต่อและการปลดการเชื่อมต่อ เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า ชิ้นประกอบหมุด(49)ดังกล่าว ได้รับการทำให้ยื่นออกและถอยเข้าระหว่างกระเดื่องวาล์ว(33,34)ที่อยู่ใกล้กันสองตัวดังกล่าวโดย ตัวกระตุ้น(63)ซึ่งมีก้านกระทุ้ง(65)ซึ่งทำให้ชิ้นประกอบหมุด(49)ดังกล่าวยื่นออกและถอยเข้าโดย การกดชิ้นประกอบหมุด(49)ดังกล่าว ระบบกระตุ้นวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า กระเดื่องวาล์ว(33,34)ดังกล่าวมีส่วนรองรับลูกกลิ้ง(47,53)ซึ่งรองรับอย่างหมุนได้ให้กับลูกกลิ้ง (45,51)ซึ่งค้ำยันบนลูกเบี้ยว(39,40)ดังกล่าว ส่วนรองรับหมุด(50,55)ซึ่งยึดจับอย่างเลื่อนไถลได้ ให้กับชิ้นประกอบหมุด(49)ดังกล่าว ส่วนรองรับเพลา(48,54)ซึ่งรองรับอย่างสวิงได้ให้กับกระเดื่องวาล์ว (33,34)ดังกล่าวบนฝาสูบ(3)โดยเพลากระเดื่องวาล์ว(37)ส่วนรองรับลุกกลิ้ง(47,53)ดังกล่าว ส่วนรองรับหมุด(50,55)ดังกล่าว และส่วนรองรับเพลา(48,54)ดังกล่าวเป็นรูรองรับซึ่งก่อรูปขึ้นมา ให้ขนานกันและกัน ก้านกระทุ้ง(65)ดังกล่าวจะทำให้ชิ้นประกอบหมุด(49)ดังกล่าวเลื่อนไถลโดย การยื่นออกและการถอยเข้สในลักษณะในทิศทางตามแนวแกนของส่วนรองรับหมุด(50,55)ดังกล่าว

2. ระบบกระตุ้นวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า ระยะห่าง D2 ระหว่างจุดศูนย์กลางของเพลากระเดื่องวาล์ว (37) ดังกล่าวกับ จุดศูนย์กลางชิ้นประกอบหมุด (49) ดังกล่าวได้รับการจัดขึ้นมาให้สั้นกว่าระยะห่าง D1 ระหว่าง จุดศูนย์กลางของชิ้นประกอบหมุด (49) ดังกล่าวได้รับการจัดขึ้นมาให้สั้นกว่าระยะห่าง D1 ระหว่าง จุดศูนย์กลางของเพลากระเดื่องวาล์ว (37) ดังกล่าวกับจุดศูนย์กลางของลูกเบี้ยว (45,51) ดังกล่าว

3. ระบบกระตุ้นวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ซึ่งทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า ส่วนรองรับหมุด (50,55) ดังกล่าวได้รับจัดขึ้นมาบนด้านหัววาล์ว (17,17) ของ วาล์ว (13,14) ดังกล่าวเทียบกับแนวเส้น (L1) ซึ่งเชื่อมต่อจุดศูนย์กลางของเพลากระเดื่องวาล์ว (37) ดังกล่าวและจุดศูนย์กลางของลูกกลิ้ง (45,51) ดังกล่าว นอกจากนี้ จุดศูนย์กลางของส่วนรองรับ หมุด (50,55) ดังกล่าวได้รับการจัดวางในระวางที่ระหว่างแนวเส้นตรง (L2) ซึ่งลากผ่านจุดศูนย์กลาง ของเพลากระเดื่องวาล์ว (37) ดังกล่าวและขนานกับทิศทางตามแนวแกนของวาล์ว (13,14) ดังกล่าว แนวเส้นตรง (L3) ซึ่งลากผ่านจุดศูนย์กลางของลูกลิ้ง (45,51) ดังกล่าวและขนานกับทิศทางตาม แนวแกนของวาล์ว (13,14) ดังกล่าว

4. ระบบกระตุ้นวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ซึ่งทำให้มี ลักษณะพิเศษที่ว่า ส่วนรองรับหมุด (50,55) ดังกล่าวได้รับการจัดขึ้นมาบนด้านหัววาล์ว (17,17) ดังกล่าวของวาล์ว (13,14) ดังกล่าวเทียบกับส่วนค้ำยัน (56,57) ของกระเดื่องวาล์ว (33,34) ดังกล่าว ที่ซึ่งกระเดื่องวาล์ว (33,34) ดังกล่าวและก้านวาล์ว (18,18) ของวาล์ว (13,14) ดังกล่าวค้ำยันซึ่งกัน และกัน

5. ระบบกระตุ้นวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า ส่วนรองรับหมุด (50,55) ดังกล่าวได้รับการจัดขึ้นมาบนด้านนอกของ วาล์ว (13,14) ดังกล่าว

6. ระบบกระตุ้นวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า ส่วนรองรับหมุด (95) ดังกล่าวได้รับการจัดขึ้นมาบนด้านในของวาล์ว (13,14) ดังกล่าว

7. ระบบกระตุ้นวาล์วแบบแปรผันได้ของเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งทำให้มีลักษณะพิเศษที่ว่า พื้นผิวปลาย (65a) ของก้านกระทุ้ง (65) ดังกล่าวซึ่งกดชิ้นประกอบหมุด (49) ดังกล่าวได้รับการจัดให้มีขึ้นมาเพื่อครอบคลุมช่วงพิสัยการสวิงทั้งหมดของชิ้นประกอบหมุด (49) ดังกล่าวซึ่งเกิดขึ้นมาพร้อมกับการสวิงของกระเดื่องวาล์ว (33,34) ดังกล่าว และเพื่อให้มีความสามารถ ของการกดชิ้นประกอบหมุด (49) ดังกล่าว