TH53213A - เครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงและวิธีการของการปฏิบัติการต่อเครื่องยนต์นี้ - Google Patents

Abstract

DC60 (30/04/53) วิธีการของการปฏิบัติการต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงลดการสูญเสียกำลังเชิง ความต้านทางในกำลังที่ชี้แสดงเพื่อเพิ่มกำลังสุทธิและเพื่อลดความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะ การใช้งาน เครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงที่มีลักษณะเฉพาะผลลัพธ์ส่งออกเพื่อผลิต กำลังที่ชี้แสดงสูงสุด (PM) ที่อัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราแรก (N1) ถูกจัดให้มีหน่อยลดทอน กำลัง (26) ชุดลดทอนกำลัง (26) ลดทอนกำลังส่งออกของเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อน ตรงเมื่ออัตราเร็วเคลื่องยนต์เกินอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราที่สอง (N2) ต่ำกว่าอัตราเร็ว เครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราแรก (N1) เพื่อว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงผลิตกำลังที่ชี้แสดง ที่จำเป็น (PS) ที่อัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราที่สอง (N2) ย่านอัตราเร็วเครื่องยนต์สูง ในย่านอัตราเร็วเครื่องยนต์ (R) ที่ซึ่งอัตราเร็วเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรง แปรเปลี่ยนมีค่าต่ำกว่าอัตราเร็วเครื่องยนต์ (N3) ที่ซึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงแบบ สัญนิยมเทียบเท่าผลิตกำลังที่ชี้แสดงที่จำเป็น (PS) (กำลังที่ชี้แสดงสูงสุด (Pm)) การสูญเสียกำลัง เชิงความต้านทาน (PL) ในกำลังที่ชี้แสดงของเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงมีค่าน้อยกว่าใน กรณีของกำลังที่ชี้แสดงเท่ากันของเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงแบบสัญนิยมเทียบเท่า เพื่อว่ากำลังสุทธิถูกทำให้เพิ่มขึ้นและความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะการใช้งานถูกทำให้ลดลง วิธีการของการปฏิบัติการต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงลดการสูญเสียกำลังเชิง ความต้านทางในกำลังที่ชี้แสดงเพื่อเพิ่มกำลังสุทธิและเพื่อลดความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะ การใช้งาน เครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงมีลักษณะเฉพาะผลลัพธ์ส่งออกเพื่อผลิต กำลังที่ชี้แสดงสูงสุด (PM) ที่อัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราแรก (N1) ถูกจัดให้มีชุดลดทอน กำลัง (26) ชุดลดทอนกำลัง (26) ลดทอนกำลังส่งออกของเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อน ตรงเมื่ออัตราเร็วเคลื่อนยนต์เกินอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราที่สอง (N2) ต่ำกว่าอัตราเร็ว เครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราแรก (N1) เพื่อว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงผลิตกำลังที่ชี้แสดง ที่จำเป็น (PS) ที่อัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราที่สอง (N2) ย่านอัตราเร็วเครื่องยนต์สูง ในย่านอัตราเร็วเครื่องยนต์ (R) ที่ซึ่งอัตราเร็วเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรง แปรเปลี่ยนมีค่าต่ำกว่าอัตราเร็วเครื่องยนต์ (N3) ที่ซึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงแบบสัญ นิยมเทียบเท่าผลิตกำลังที่ชี้แสดงที่จำเป็น (PS) (กำลังที่ชี้แสดงสูงสุด (Pm)) การสูญเสียกำลัง เชิงความต้านทาน (PL) ในกำลังที่ชี้แสดงของเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงมีค่าน้อยกว่าใน กรณีของกำลังที่ชี้แสดงเท่ากันของเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงแบบสัญนิยมเทียบเท่า เพื่อว่ากำลังสุทธิถูกทำให้เพิ่มขึ้นและความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื่อเพลิงเฉพาะการใช้งานถูกทำให้ลดลง

Claims (7)

1. วิธีการของการปฏิบัติการต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงที่มีลักษณะเฉพาะผลลัพธ์ ส่งออกที่ซึ่ง เครื่องยนต์สันดาปในนั้นสร้างกำลังที่ชี้ที่แสดงสูงสุดที่อัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งแตรียม อัตราแรก ซึ่งคือค่าสูงสุดของกำลังที่ชี้แสดงของเครื่องยนต์ในการปฏิบัติการรับโหลดเต็มที่ของ เครื่องยนต์ โดยมีลักษณะเฉพาะคือ เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวมีตัวรับสัมผัสอัตราเร็วเครื่องยนต์สำหรับการวัดวามเร็ว ในการหมุนของเครื่องยนต์ และหน่วยลดทอนกำลัง ของเครื่องยนต์ หน่วยลดทอนกำลังดังกล่าวปฏิบัติการเพื่อลดทอนกำลังส่งออกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อความเร็วเครื่องยนต์ซึ่งถูกตรวจจับโดยตัวรับสัมผัสอัตราเร็วเครื่องยนต์ดังกล่าวเกินกว่าอัตราเร็ว เครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราที่สอง ซึ่งต่ำกว่าอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราแรกดังกล่าว และที่ซึ่ง เครื่องยนต์สันดาปภายในสร้างกำลังที่ชี้แสดงที่จำเป็นในการปฏิบัติการรับโหลดเต็มที่ของเครื่องยนต์ ซึ่งคือกำลังเครื่องยนต์ที่ชี้แสดงซึ่งถูกต้องการค่าสูงสุดซึ่งเล็กกว่ากำลังที่ชี้แสดงสูงสุดดังกล่าว โดยหน่วยลดทอนกำลังปฏิบัติการเพื่อลดทอนกำลังส่งออกของเครื่องยนต์สันดาปภายในในลักษณะ ที่ว่าเครื่องยนต์จะสร้างกำลังที่ชี้แสดงที่จำเป็นดังกล่าวและ อัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราที่สองดังกล่าวจะถูกรวมอยู่ในย่านอัตราเร็วเครื่องยนต์ ปานกลาง และย่านอัตราเร็วเครื่องยนต์ต่ำกว่าภายในย่านองอัตราเร็วเครื่องยนต์ซึ่งมีขีดจำกัดบนของ อัตราเร็วเครื่องยนต์ที่เท่ากับอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราแรกดังกล่าวและซึ่งรวมถึงย่าน อัตราเร็วเครื่องยนต์ต่ำดังกล่าว โดยย่านอัตราเร็วเครื่องยนต์ปานกลางดังกล่าวและย่านอัตราเร็ว เครื่ิองยนต์สูง โดยเป็นย่านอัตราเร็วที่ถูกแบ่งอย่างเท่า ๆ กันสามย่าน

2. วิธีการของการปฏิบัติการต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงที่มีลักษณะเฉพาะผลลัพธ์ ส่งออกที่ซึ่ง เครื่องยนต์สันดาปในนั้นสร้างกำลังที่ชี้ที่แสดงสูงสุดที่อัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งแตรียม อัตราแรก ซึ่งคือค่าสูงสุดของกำลังที่ชี้แสดงของเครื่องยนต์ในการปฏิบัติการรับโหลดเต็มที่ของ เครื่องยนต์ โดยมีลักษณะเฉพาะคือ เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวมีตัวรับสัมผัสอัตราเร็วเครื่องยนต์สำหรับการวัดวามเร็ว ในการหมุนของเครื่องยนต์ และหน่วยลดทอนกำลัง ของเครื่องยนต์ หน่วยลดทอนกำลังดังกล่าวปฏิบัติการเพื่อลดทอนกำลังส่งออกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อความเร็วเครื่องยนต์ซึ่งถูกตรวจจับโดยตัวรับสัมผัสอัตราเร็วเครื่องยนต์ดังกล่าวเกินกว่าอัตราเร็ว เครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราที่สอง ซึ่งต่ำกว่าอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราแรกดังกล่าว และที่ซึ่ง เครื่องยนต์สันดาปภายในสร้างกำลังที่ชี้แสดงที่จำเป็นในการปฏิบัติการรับโหลดเต็มที่ของเครื่องยนต์ ซึ่งคือกำลังเครื่องยนต์ที่ชี้แสดงซึ่งถูกต้องการค่าสูงสุดซึ่งเล็กกว่ากำลังที่ชี้แสดงสูงสุดดังกล่าว โดยหน่วยลดทอนกำลังปฏิบัติการเพื่อลดทอนกำลังส่งออกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในลักษณะที่ว่าเครื่องยนต์จะสร้างกำลังที่ชี้แสดงที่จำเป็นดังกล่าว และ กำลังที่ชี้แสดงที่จำเป็นดังกล่าวเท่ากับกำลงที่ชี้แสดงสูงสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องที่สองที่มีระยะขจัดของลูกสูบเท่ากับครึ่งหนึ่งของระยะขจัดของลูกสูบของเครื่องยนต์สันดาป ภายในดังกล่าว

3. วิธีการของการปฏิบัติการต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงตามที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 โดยที่ เครื่องยนต์สันดาปในถูกติดตั้งอยู่บนยานพาหนะที่มีตัวส่งกำลังแบบใช้มือ และค่าของอัตราเร็วเครือ่งยนต์ที่ตั้งแตรียมอัตราที่สองดังกล่าว ถูกกำหนดหาในลักษณะที่ว่าอัตราเร็ว เครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราที่สองนั้จะมีค่าสูงสุดในอัตราที่หนึ่งที่ซึ่งอัตราการลดทอนจะมากที่สุด และจะค่อย ๆ ถูกลดลง เมื่ออัตราการลดทอนลดต่ำลง

4. เครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงที่มีลักษณะเฉพาะของผลลัพธ์ส่งออกที่ซึ่ง เครื่องยนต์สันดาป ภายในนั้นสร้างกำลังที่ชี้แสดงสูงสุดที่อัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราแรก ซึ่งคือค่าสูงสุดของ กำลังที่ชี้แสดงของเครื่องยนต์ในการปฏิบัติการรับโหลดเต็มที่ของเครื่องยนต์ โดยมีลักษณะเฉพาะคือ เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวประกอบรวมด้วยวิถีทางควบคุม , ตัวรับสัมผัสอัตราเร็ว เครื่องยนต์สำหรับการวัดความเร็วของเครื่องยนต์ และวิถีทางลดทอนกำลังสำหรับการลดกำลังออก ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และ วิถีทางควบคุมดังกล่าวถูกจัดให้มีเพื่อทำให้วิถีทางลดทอนกำลังลดทอนกำลังส่งออกของ เครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยตอบสนองต่อการตรวจจับความเร็วเครื่องยนต์ โดยตัวรับสัมผัส อัตราเร็วเครื่องยนต์ดังกล่าวที่เกินกว่าอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราที่สอง ซึ่งต่ำกว่าอัตราเร็ว เครื่องยนต์ที่ตั้งเตรีมอัตราแรก และที่ซึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในสร้างกำลังที่ชี้แสดงที่จำเป็นใน การปฏิบัติการรับโหลดเต็มที่ของเครื่องยนต์ ซึ่งตือกำลังเครื่องยนต์ที่ชี้แสดงซึ่งถูกต้องการสำหรับ เครื่องยนต์ และ อัตราเร็วเครื่องยนต์ และที่ตั้งเตรียมอัตราที่สองดังกล่าวจะถูกรวมถึงในย่านอัตราเร็วเครื่องยนต์ ปานกลาง และย่านอัตาเร็วเครื่องยนต์ต่ำภายในย่านของอัตราเร็วเครื่องยนต์ซึ่งมีขีดจำกัดบนของ อัตราเร็วเครื่องยนต์ที่เท่ากับอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่ตั้งเตรียมอัตราแรกดังกล่าว และซึ่งรวมถึงย่าน อัตราเร็วเครื่องยนต์ต่ำดังกล่าว โดยย่านอัตราเร็วเครื่องยนต์ปานกลางดังกล่าวและย่านอัตราเร็ว เครื่องยนต์สูง โดยเป็นย่านอัตราเร็วที่ถูกแบ่งอย่างเท่า ๆ กันสามย่าน

5. เครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิ 4 โดยที่ เครื่องยนต์เป็น เครื่องยนต์สำหรับยานพาหนะ ที่มีเพลาข้อเหวี่ยง ถูกเชื่อมต่อกับคลัทช์สตาร์ทและคลัทช์สตาร์ท เป็นคลัทช์สตาร์ทชนิดหนีศูนย์กลางแบบแผ่นประกับ -ตามหลังที่มีชิ้นประกอบคลัทช์ภายนอก และมี น้ำหนักหนีศูนย์กลางที่สามารถแกว่งได้ซึ่งจะเข้ามาประกบด้วยความฝืดกับชิ้นประกอบคลัทช์ ภายนอกเมื่ออัตราเร็วเครื่องยนต์เกินกว่าอัตราเร็วเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งต่ำกว่าอัตราเร็ว เครื่องยนต์ ที่ตั้งเตรียมอัตราที่สองดังกล่าว

6.เครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิ 4 หรือ 5 โดยที่ชิ้นประกอบขับ ซึ่งถูกขับโดยมอเตอร์สตาร์ท จะถูกต่อประกบกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่าน คลัทช์วิ่งเกิน และคลัทช์วิ่งเกินมีตัววิ่งภายนอกซึ่งถูกเชื่อมต่ออย่างถอดออกได้เข้ากับส่วนเชื่อมต่อ ของโรเตอร์่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่หมุนไปพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยง โดยตัววิ่งภายนอกดังกล่าว ยื่นออกสู่ภายนอกตามแนวรัศมีเหนือส่วนเชื่อมต่อดังกล่าว ดังนั้นจึงก่อรูปเป็นล้อตุนกำลัง ที่มีมวล แรงเฉื่อยารหมุนที่สามารถปรับได้

7. เครื่องยนต์สันดาปภายในเคลื่อนตรงดังที่ขอถือสิทธิในข้อถือสิทธิ 6 โดยที่ตัววิ่งภายนอกดังกล่าว มีส่วนภายอกตามแนวรัศมีที่มีความหนาสูงสุด และส่วนภายนอกตามแนวรัศมีมีซอกที่ถูกกำหนด ขอบเขตเข้าสู่ข้างในตามแนวรัศมีด้วยรัศมีที่กำหนดไว้ล่วงหน้า และถูกปรับให้รับส่วนเชื่อมต่อ ดังกล่าวที่ถูกจัดไว้ที่ปลายแกนหนึ่งของโรเตรอ์เอาไว้ในนั้น