TH52909B - ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

DC60 (02/03/59) เพื่อเปิดทางการควบคุม ในลักษณะที่ว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่เหมาะสมยังได้รับ การทำให้ได้มาอีกด้วย เมื่อวาล์วเบี่ยง ซึ่งควบคุมอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ไหลในเส้นทางเบี่ยง สำหรับการเบี่ยงผ่านวาล์วปีกผีเสื้อนั้น ได้รับการทำให้เปิด เพื่อที่จะเพิ่มอัตราการไหลของอากาศไอดี ในระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับยานพาหนะซึ่งกำหนดปริมาณการฉีด เชื้อเพลิงพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงให้เป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายด้วยพื้นฐานบนช่องวาล์วปีกผีเสื้อ และกระทำการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงให้เป็นปริมาณการ ฉีดเชื้อเพลิงซึ่งทำให้ได้มาโดยการตรวจแก้ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานด้วยค่าเรียนรู้ซึ่งได้รับการ เรียนรู้ในลักษณะสอดคล้องกับค่าที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ปริมาณออกซิเจน ชุดหน่วยควบคุมจะตรวจแก้ปริมาณการฉีดด้วยการใช้ค่าเรียนรู้ค่าที่หนึ่งซึ่งได้รับอิทธิพลโดย ช่องวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากอากาศไอดีที่ผ่านวาล์วปีกผีเสื้อและไหลในเส้นทางผ่านไอดี และตรวจแก้ ปริมาณการฉีดด้วยการใช้ค่าเรียนรู้ค่าที่สองซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับช่องวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากอากาศไอดี ที่ไหลในเส้นทางเบี่ยงนี้ แก้ไข 2/03/2559 เพื่อเปิดทางการควบคุม ในลักษณะที่ว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่เหมาะสมยังได้รับ การทำให้ได้มาอีกด้วย เมื่อวาล์วเบี่ยง ซึ่งควบคุมอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ไหลในเส้นทางเบี่ยง สำหรับการเบี่ยงผ่านวาล์วปีกผีเสื้อนั้น ได้รับการทำให้เปิด เพื่อที่จะเพิ่มอัตราการไหลของอากาศไอดี ในระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับยานพาหนะซึ่งกำหนดปริมาณการฉีด เชื้อเพลิงพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงให้เป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง เป้าหมายด้วยพื้นฐานบนช่องวาล์วปีกผีเสื้อ และกระทำการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงให้เป็นปริมาณการ ฉีดเชื้อเพลิงซึ่งทำให้ได้มาโดยการตรวจแก้ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานด้วยค่าเรียนรู้ซึ่งได้รับการ เรียนรู้ในลักษณะสอดคล้องกับค่าที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ปริมาณออกซิเจน ชุดหน่วยควบคุมจะตรวจแก้ปริมาณการฉีดด้วยการใช้ค่าเรียนรู้ค่าที่หนึ่งซึ่งได้รับอิทธิพลโดย ช่องวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากอากาศไอดีที่ผ่านวาล์วปีกผีเสื้อและไหลในเส้นทางผ่านไอดี และตรวจแก้ ปริมาณการฉีดด้วยค่าการใช้ค่าเรียนรู้ค่าที่สองซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับช่องวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากอากาศไอดี ที่ไหลในเส้นทางเบี่ยงนี้ ---------------------------------- เพื่อเปิดทางการควบคุม ในลักษณะที่ว่า อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงที่เหมาะสมยังได้รับ การทำให้ได้มาอีกด้วย เมื่อวาล์วเบี่ยง ซึ่งควบคุมอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ไหลในเส้นทางเบี่ยง สำหรับการเบี่ยงผ่านวาล์วปีกผีเสื้อนั้น ได้รับการทำให้เปิด เพื่อที่จะเพิ่มอัตราการไหลของอากาศไอดี ในระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับยานพาหนะซึ่งกำหนดปริมาณการฉีด เชื้อเพลิงพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงให้เป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมาย ด้วยพื้นฐานบนช่องวาล์วปีกผีเสื้อ และกระทำการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงให้เป็นปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้ได้มาโดยการตรวจแก้ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานด้วยค่าเรียนรู้ซึ่งได้รับการเรียนรู้ใน ลักษณะสอดคล้องกับค่าที่ตรวจหาโดยตัวรับรู้ปริมาณออกซิเจน ชุดหน่วยควบคุมจะตรวจแก้ปริมาณการฉีดด้วยการใช้ค่าเรียนรู้ค่าที่หนึ่งซึ่งได้รับอิทธิพลโดย ช่องวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากอากาศไอดีที่ผ่านวาล์วปีกผีเสื้อและไหลในเส้นทางผ่านไอดี และตรวจแก้ ปริมาณการฉีดด้วยการใช้ค่าเรียนรู้ค่าที่สองซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับช่องวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากอากาศไอดี ที่ไหลในเส้นทางเบี่ยงนี้

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 2/03/2559 1. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับยานพาหนะ ซึ่งประกอบรวม ด้วย: วาล์วฉีดเชื้อเพลิง (22) ซึ่งฉีดเชื้อเพลิงเข้าในเส้นทางผ่านไอดี (17); วาล์วปีกผีเสื้อ (21) ซึ่งควบคุมอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ไหลในเส้นทางผ่านไอดี (17); วาล์วเบี่ยง (24) ซึ่งควบคุมอัตราการไหลของอากาสไอดีที่ไหลในเส้นทางเบี่ยง (23) สำหรับ การเบี่ยงผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ (21) นี้; ตัวรับรู้ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อ (28) ซึ่งตรวจหาช่วงวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งเป็นช่องเปิดของ วาล์วปีกผีเสื้อ (21) นี้; ตัวรับรู้ปริมาณออกซิเจน (32) ซึ่งตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจนตกค้างในแก๊สไอเสีย ที่ไหลในเส้นทางผ่านไอเสีย (18); ตัวรับรู้อัตราเร็วเครื่องยนต์ (30) ซึ่งตรวจหาอัตราเร็วเครื่องยนต์; และ ชุดหน่วยควบคุม (C) ซึ่งควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงจากวาล์วฉีดเชื้อเพลิง (22) บน พื้นฐานค่าที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ปริมาณออกซิเจน (32), ตัวรับรู้ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อ (28) และ ตัวรับรู้อัตราเร็วเครื่องยนต์ (30) และจะควบคุมการปฏิบัติการของวาล์วเบี่ยง (24) เพื่อเปลี่ยนวาล์ว เบี่ยงนี้ให้เปิดออกในการอุ่นเครื่องให้พร้อมทำงาน, ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ที่กำหนดปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงให้เป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายบนพื้นฐานช่องวาล์วปีกผีเสื้อ และอัตราเร็วเครื่องยนต์, และที่กระทำการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงให้เป็นปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง ที่ทำให้ได้มาโดยการตรวจแก้ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานนี้ด้วยค่าเรียนรู้ซึ่งได้รับการเรียนรู้ใน ลักษณะสอดคล้องกับค่าที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ปริมาณออกซิเจน (32) นี้, ที่ซึ่ง: ชุดหน่วยควบคุม (C) นี้จะตรวจแก้ปริมาณการฉีดด้วยการใช้ค่าเรียนรู้ค่าที่หนึ่งซึ่ง ได้รับอิทธิพลโดยช่องวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากอากาศไอดีซึ่งเคลื่อนผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ (21) และไหล ในเส้นทางผ่านไอดี (17) นี้; และ ชุดหน่วยควบคุมนี้จะตรวจแก้ปริมาณการฉีดด้วยการใช้ค่าเรียนรู้ค่าที่สองซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับ ช่องวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากอากาศไอดีซึ่งไหลในเส้นทางเบี่ยง (23) นี้ 2. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง: ชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ได้รับการจัดให้มีขึ้นมาพร้อมด้วยแมป (map) ซึ่งในแมปนั้น ค่าเรียนรู้ ได้รับการกำหนดสำหรับทุกบริเวณการเรียนรู้ซึ่งได้รับการแบ่งเป็นส่วนในบริเวณหลายบริเวณโดยที่ ขึ้นอยู่กับช่องวาล์วปีกผีเสื้อและอัตราเร็วเครื่องยนต์; และ ชุดหน่วยควบคุมนี้กำหนดค่าเรียนรู้ค่าที่หนึ่งตามแมปนี้ 3. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ใช้ค่าเรียนรู้ของบริเวณการเรียนรู้บนด้านของโหลดหนักในแมปเป็น ค่าเรียนรู้ค่าที่สองนี้ 4. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ทำให้ได้มาซึ่งปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงที่สมนัยกับ อัตราการไหลของอากาศไอดีที่ไหลในเส้นทางเบี่ยง (23) โดยการคูณค่าที่ได้มาโดยการลบปริมาณการ ฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานในสภานะซึ่งเส้นทางเบี่ยง (23) นี้ได้รับการทำให้ปิดในสถานะนั้นออกจาก ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานในสถานะซึ่งเส้นทางเบี่ยง (23) นี้ได้รับการทำให้เปิดในสถานะนั้น โดยตัวประกอบการตรวจแก้ซึ่งรวมถึงค่าเรียนรู้ค่าที่สองนี้ 5. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 4, ที่ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้, สำหรับแมปที่กำหนดไว้ล่วงหน้า, จะคงปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง พื้นฐานนี้ไว้ในสถานะซึ่งเส้นทางเบี่ยง (23) ได้รับการทำให้เปิดในสถานะนั้น และปริมาณการฉีด เชื้อเพลิงพื้นฐานในสถานะซึ่งเส้นทางเบี่ยง (23) นี้ได้รับการทำให้ปิดในสถานะนั้น 6. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ควบคุมการปฏิบัติการของวาล์วเบี่ยง (24) เพื่อเปิด เส้นทางเบี่ยง (23) นี้ เมื่อพัลส์ข้อเหวี่ยงพัลส์ที่หนึ่งได้รับการตรวจพบ ภายหลังเครื่องยนต์นี้ได้รับ การทำให้ติดเครื่องขึ้นมา 7. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง, ซึ่งยังประกอบรวมต่อไปอีกด้วย: ตัวรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์ (31) ซึ่งตรวจหาอุณหภูมิซึ่งแสดงแทนอุณหภูมิเครื่องยนต์, ที่ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ควบคุมเวลาซึ่งวาล์วเบี่ยง (24) ได้รับการทำให้เปิดในเวลานั้น ในลักษณะสอดคล้องกับอุณหภูมิซึ่งถูกตรวจพบโดยตัวรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์ (31) ---------------------

1. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับยานพาหนะ ซึ่งประกอบรวมด้วย: วาล์วฉีดเชื้อเพลิง (22) ซึ่งฉีดเชื้อเพลิงเข้าในเส้นทางผ่านไอดี (17); วาล์วปีกผีเสื้อ (21) ซึ่งควบคุมการอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ไหลในเส้นทางผ่านไอดี (17); วาล์วเบี่ยง (24) ซึ่งควบคุมอัตราการไหลของอากาศไอดีที่ไหลในเส้นทางเบี่ยง (23) สำหรับ การเบี่ยงผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ (21) นี้; ตัวรับรู้ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อ (28) ซึ่งตรวจหาช่องวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งเป็นช่องเปิดของ วาล์วปีกผีเสื้อ (21) นี้; ตัวรับรู้ปริมาณออกซิเจน (32) ซึ่งตรวจหาความเข้มข้นของออกซิเจนตกค้างในแก๊สไอเสีย ที่ไหลในเส้นทางผ่านไอเสีย (18); ตัวรับรู้อัตราเร็วเครื่องยนต์ (30) ซึ่งตรวจหาอัตราเร็วเครื่องยนต์; และ ชุดหน่วยควบคุม (C) ซึ่งควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงจากวาล์วฉีดเชื้อเพลิง (22) ด้วย พื้นฐานบนค่าที่ตรวจหาโดยตัวรับรู้ปริมาณออกซิเจน (32) ตัวรับรู้ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อ (28) และ ตัวรับรู้อัตราเร็วเครื่องยนต์ (30) และควบคุมการปฏิบัติการของวาล์วเบี่ยง (24) เพื่อเปลี่ยนวาล์วเบี่ยง (24) นี้ให้เปิดออกในการอุ่นเครื่องให้พร้อมทำงาน ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้กำหนดปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยน อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงให้เป็นอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงเป้าหมายด้วยพื้นฐานบนช่องวาล์วปีก ผีเสื้อและอัตราเร็วเครื่องยนต์ และกระทำการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงให้เป็นปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง ที่ทำให้ได้มาโดยการตรวจแก้ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานนี้ด้วยค่าเรียนรู้ซึ่งเรียงรู้ในลักษณะ สอดคล้องกับค่าที่ตรวจหาโดยตัวรับรู้ปริมาณออกซิเจน (32)นี้ ที่ซึ่ง: ชุดหน่วยควบคุม (C) นี้จะตรวจแก้ปริมาณการฉีดด้วยการใช้ค่าเรียนรู้ค่าที่หนึ่งซึ่ง ได้รับอิทธิพลโดยช่องวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากอากาศไอดีซึ่งเคลื่อนผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ (21) และไหล ในเส้นทางผ่านไอดี (17) นี้; และ ชุดหน่วยควบคุมนี้จะตรวจแก้ปริมาณการฉีดด้วยการใช้ค่าเรียนรู้ค่าที่สองซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับ ช่องวาล์วปีกผีเสื้อเนื่องจากอากาศไอดีซึ่งไหลในเส้นทางเบี่ยง (23) นี้

2. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง: ชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ได้รับการจัดให้มขึ้นมาพร้อมด้วยแมป ซึ่งในแมปนั้น ค่าเรียนรู้ได้รับ การกำหนดสำหรับทุกบริเวณการเรียนรู้ซึ่งได้รับการแบ่งเป็นส่วนในบริเวณหลายบริเวณโดยที่ขึ้นอยู่กับ ช่องวาล์วปีกผีเสื้อและอัตราเร็วเครื่องยนต์; และ ชุดหน่วยควบคุมนี้กำหนดค่าเรียนรู้ค่าที่หนึ่งตามแมปนี้

3. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ใช้ค่าเรียนรู้ของบริเวณการเรียนรู้บนด้านของโหลดหนักในแมปเป็น ค่าเรียนรู้ค่าที่สองนี้

4. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ทำให้ได้มาซึ่งปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงที่สมนัยกับ อัตราการไหลของอากาศไอดีที่ไหลในเส้นทางเบี่ยง (23) โดยการคูณค่าที่ได้มาโดยการลบปริมาณการฉีด เชื้อเพลิงพื้นฐานในสถานะซึ่งเส้นทางเบี่ยง (23) นี้ได้รับการทำให้ปิดในสถานะนั้นออกจากปริมาณ การฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานในสถานะซึ่งเส้นทางเบี่ยง (23) นี้ได้รับการทำให้เปิดในสถานะนั้นโดย ค่าเรียนรู้ค่าที่สองนี้

5. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ สำหรับแมปที่กำหนดไว้ล่วงหน้า จะคงปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานนี้ไว้ ในสถานะซึ่งเส้นทางเบี่ยง (23) ได้รับการทำให้เปิดในสถานะนั้น และปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐาน ในสภานะซึ่งเส้นทางเบี่ยง (23) นี้ได้รับการทำให้ปิดในสถานะนั้น

6. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ควบคุมการปฏิบัติการของวาล์วเบี่ยง (24) เพื่อเปิด เส้นทางเบี่ยง (23) นี้ เมื่อพัลส์ข้อเหวี่ยงพัลส์ที่หนึ่งได้รับการตรวจหา ภายหลังเครื่องยนต์นี้ได้รับ การทำให้ติดเครื่องขึ้นมา

7. ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งยังประกอบรวมต่อไปอีกด้วย: ตัวรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์ (31) ซึ่งตรวจหาอุณหภูมิซึ่งแสดงแทนอุณหภูมิเครื่องยนต์ ที่ซึ่งชุดหน่วยควบคุม (C) นี้ควบคุมเวลาซึ่งวาล์วเบี่ยง (24) ได้รับการทำให้เปิดในเวลานั้น ในลักษณะสอดคล้องกับอุณหภูมิซึ่งตรวจหาโดยตัวรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์ (31)