TH51610A

TH51610A - อุปกรณ์ส่งพลังงานสำหรับรถยนต์

Info

Publication number: TH51610A
Application number: TH101003830A
Authority: TH
Inventors: โอตะ นายอัตสึโอะ; โมริ นายคาซูฮิโกะ; โตริยามะ นายมาซายูกิ; ยานากิซาวะ นายทาเคชิ
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date: 2001-09-20
Publication date: 2002-06-24

Abstract

DC60 (06/12/55) รีเลย์ปลดแยกแบตเตอรี่ 42 สำหรับเปิด/ปิดการเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่ 21 และ เครื่องให้กำเนิด AC 33 จะมีไว้สำหรับวงจรซึ่งเชื่อมต่อระหว่างกันของแบตเตอรี่ 21 และเครื่องให้ กำเนิด AC 33 และรีเลย์ปลดแยกแบตเตอรี่ 42 จะถูกปิดโดยวิถีทางควบคุม 55 เมื่อแป้นเหยียบถูกนำมา ใช้สตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว พลังงานไฟฟ้าที่ได้จากเครื่องให้กำเนิด AC จะไม่ถูกส่งไปยัง แบตเตอรี่ แต่สามารถส่งไปยังอุปกรณ์ต่าง ๆ ของระบบส่งเชื้อเพลิง และระบบจุดระเบิดได้ และ แรงดันที่จำเป็นต่อการกระตุ้นอุปกรณ์ต่าง ๆ ของระบบส่งเชื้อเพลิง และระบบจุดระเบิดสามารถมีได้ โดยนัยนี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์จึงได้รับการปรับปรุง โดยไม่ขึ้นอยู่กับสถานะของแบตเตอรี่ รีเลย์ปลดแยกแบตเตอรี่ 42 สำหรับเปิด/ปิดการเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่ 21 และ เครื่องให้กำเนิด AC 33 จะมีไว้สำหรับวงจรซึ่งเชื่อมต่อระหว่างกันของแบตเตอรี่ 21 และเครื่องให้ กำเนิด AC 33 และรีเลย์ปลดแยกแบตเตอรี่ 42 จะถูกปิดโดยวิถีทางควบคุม 55 เมื่อแป้นเหยียบถูกนำมา ใช้สตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว พลังงานไฟฟ้าที่ได้จากเครื่องให้กำเนิด AC จะไม่ถูกส่งไปยัง แบตเตอรี่ แต่สามารถส่งไปยังอุปกรณ์ต่าง ๆ ของระบบส่งเชื้อเพลิง และระบบจุดระเบิดได้ และ แรงดันที่จำเป็นต่อการกระตุ้นอุปกรณ์ต่าง ๆ ของระบบส่งเชื้อเพลิง และระบบจุดระเบิดสามารถมีได้ โดยนัยนี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์จึงได้รับการปรับปรุง โดยไม่ขึ้นอยู่กับสถานะของแบตเตอรี่

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. อุปกรณ์ส่งพลังงานสำหรับยานพาหนะซึ่งรวมถึง แบตเตอรี่สำหรับส่งพลังงานไปยัง ภาระไฟฟ้า, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC สำหรับการให้กำเนิดพลังงานไฟฟ้าที่จะนำไปใช้ประจุแบตเตอรี่ ดังกล่าว และส่งพลังงานไปให้ภาระไฟฟ้านั้น เมื่อปริมาณของไฟฟ้าของแบตเตอรี่ดังกล่าวมีไม่ เพียงพอ, และอุปกรณ์การสตาร์ทแบบเหยียบ เพื่อที่จะได้รับการเหยียบให้ไปหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ มีลักษณะเฉพาะตรงที่ วิถีทางสวิตช์ เพื่อการเปิด/ปิดการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่ดังกล่าว และ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว จะถูกจัดให้มีไว้สำหรับวงจรซึ่งเชื่อมต่อระหว่างกัน ระหว่างตัว แบตเตอรี่ดังกล่าว และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว, และวิถีทางสวิตช์ดังกล่าวจะถูกปิดโดยวิถีทาง ควบคุม เมื่ออุปกรณ์การสตาร์ทแบบเหยียบ ดังกล่าว ถูกนำมาใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดังกล่าว, และ ตรงที่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว ยังทำหน้าที่เป็นมอเตอร์สตาร์ท อีกด้วย และ วิถีทางของ หน้าสัมผัสสลับทาง จะถูกจัดให้มีไว้บนทางด้านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว ของวิถีทางของ สวิตช์ดังกล่าว, และวิถีทางควบคุมสลับทางดังกล่าว จะรวมถึง หน้าสัมผัสอยู่กับที่ที่หนึ่ง ซึ่งถูก เชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับวิถีทางควบคุมสลับทางดังกล่าว จะรวมถึง หน้าสัมผัสอยู่กับที่ที่หนึ่ง ซึ่งถูก เชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับวิถีทางสวิตช์ดังกล่าว, หน้าสัมผัสอยู่กับที่ ที่สอง ซึ่งถูกเชื่อมต่อโดยตรงกับ แบตเตอรี่ดังกล่าว เพื่อปล่อยให้พลังงานถูกส่งจากแบตเตอรี่ดังกล่าว ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว และหน้าสัมผัสเคลื่อนตัวได้ ซึ่งสามารถที่จะถูกเชื่อมต่อในลักษณะสวิทช์ได้กับหน้าสัมผัส อยู่กับที่ ที่หนึ่งดังกล่าว และหน้าสัมผัสอยู่กับที่ ที่สองดังกล่าว และถูกเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว

2. อุปกรณ์ส่งพลังงานสำหรับยานพาหนะ ตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 มีลักษณะเฉพาะ ตรงที่ วิถีทางควบคุมดังกล่าว จะควบคุมการเปิด/ปิดของวิถีทางสวิตช์ดังกล่าว และในเวลาเดียวกัน จะควบคุมการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว และภาระทั่วไป เช่นระบบ แสงสว่าง

3. อุปกรณ์ส่งพลังงานสำหรับยานพาหนะ ตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 มีลักษณะเฉพาะตรงที่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว ยังทำหน้าที่เป็น มอเตอร์สตาร์ทอีกด้วย และ สตาร์ทเตอร์ รีเลย์เพื่อใช้สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว จะเชื่อมต่อขนานกับวิถีทางสวิตช์ ดังกล่าว

4. อุปกรณ์ส่งพลังงานสำหรับยานพาหนะ ตามที่ระบุไว้ในข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ถึง 3 มีลักษณะเฉพาะตรงที่ วิถีทางควบคุมดังกล่าว จะถูกเชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับทางด้าน แบตเตอรี่ดังกล่าว และทางด้านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว ผ่านสวิตช์หลัก, และไดโอดที่หนึ่ง สำหรับให้มีการให้พลังงานจากแบตเตอรี่ดังกล่าว ไปยังวิถีทางควบคุมดังกล่าว แต่ป้องกันไม่ให้มี กระแสย้อนกลับจะถูกจัดให้มีไว้ สำหรับวงจรจากตัวสวิตช์หลักดังกล่าว ไปยังแบตเตอรี่ดังกล่าว ในขณะที่ไดโอดที่สอง สำหรับให้มี การให้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว ไปยังวิถีทาง ควบคุมดังกล่าว แต่ป้องกันไม่ให้มีกระแสย้อนกลับ จะถูกจัดให้มีไว้ สำหรับวงจรจากสวิตช์หลัก ดังกล่าว ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AC ดังกล่าว